スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 1.6i-L（2011年12月20日発売）レビュー・評価

日産ティーダからの乗り換えです。
購入して9年、20万キロを超えて不具合が目立ってきたため、代替車を探していました。
5ドアハッチバック系で似たようなサイズで違和感なく乗り換えがしたかったのですが、肝心のティーダはモデル消滅してノートと統合されてしまい、ディーラーでもノートを勧められましたが、納得できない部分が多く、他メーカーを含めて探すことにしました。
候補にノートやインプレッサの他にオーリスやアクセラ、そして何故かスパイクも含めて検討した結果、インプレッサ購入という結果になりました。インテリア中心のレビューになります。

【エクステリア】
個人的には気に入っています。
【インテリア】
ティーダから乗り換えると質感の低下が目立ちます。一応ソフトパッド採用とありますが、かろうじてソフトという程度です。ただし、エアコン操作部の質感はまずまず。マルチファンクションディスプレイも見やすいので良いです。加えて、私が大柄な体型のためにシートを一番後ろにセットするのですが、ハンドルの位置が遠くなってしまいます。しかし、テレスコピック機能が付いているので、ハンドルを一番手前に引き出せば解決。日産車はテレスコピック機能を付けない車が多く、ティーダでも付いていませんでしたので、ハンドルが遠くて運転しずらい部分がありましたが、インプレッサは全く問題ありません。ただ、車高が低くなったので、ヘッドクリアランスはギリギリですが。
シートももう少し大きければよかったかなと。それくらいティーダのシートは大きくて座り易かったです。
メーター周りは良いと思います。見やすくまとめられています。個人的には下手にデジタルメーターを採用するよりは、オーソドックスなアナログの方が見やすくて良いです。
視界は特に良いです。ティーダも良かったのですが、インプレッサも負けていません。私は座高が高いため、ボンネットもきちんと見えます。三角窓とドアミラーの位置も絶妙で、ドアミラーがかなり大きいのに邪魔になっていません。安全運転のためには良好な視界が欠かせませんが、十分合格点が与えられる出来です。後方視界も十分で、ティーダからの乗り換えでも違和感がありません。競合他車は視界が悪いためになおさら良さを感じました。
【エンジン性能】
1.6でも意外と問題ありません。低速トルクもまあまあ。
【走行性能】
ティーダから乗り換えると格段に良くなったと感じます。特にカーブで安心感があります。
【乗り心地】
良いです。凹凸は上手く乗り越えてくれます。アイドル時の振動も少ないです。騒音はこの価格帯では及第点でしょう。
【燃費】
通勤には使いません。メーター上は平均14.6、市街地は10〜12、郊外は17〜20です。
【価格】
オプションが高いと思いますが、抑えられていると思います。
【総評】
車幅も競合他車が1.8m前後なのと比べて狭い分、5ナンバー車からの乗り換えでは違和感を感じません。確かに細部で不満はありますが、総額200万円以下という事を考えると充分です。ティーダが消滅して乗り換える車が無いという人には、スムーズに乗り換えできる車だと思いますので、検討する価値があると思います。

本当に買って良かった車だと思います。その理由や課題など思いつくままに以下列記していきたいと思います。皆様のインプレッサスポーツ購入時の参考となれば幸いです。（みんカラにも同様のレビューを記載していますので重複表現があります。）

【良い点】
・運転席から少し背伸びをすれば見切りの良いフロントが見渡せる。離合時や幅2mの狭い道路でも安心。
・どの回転数、速度からでも加速する。またエコ運転を意識しながらアクセル開度を一定にするとCVTの回転制御のみでジワジワと加速していく。発進時（0km/h〜10km/h）は一瞬2,000回転まで上がり、あとは1,500回転前後を維持しながら加速していく。（不思議な運転感覚です。）
・上下前後へ動くテレスコピックステアリング。両手が最も疲れない場所を見つけられる。
・左手を自然と伸ばすとあるシフトノブ。ついMT車のように手を置いてしまう。サイドブレーキはノブへの動線と被らず邪魔にならない。
・CVT車独特の低速アイドリング時の金属サウンドが静かなこと。耳に付きにくくうるさくない。
・エンブレ（Lモード）が良く効くこと。下り坂など安心して下れる。
・サイドミラーの面積が広くバック駐車時にラインが見えるため駐車しやすい。
・MFDの燃費、エコ運転表示など視認性に優れかつ分かりやすい。表示もカスタムでセッティングできる。
・硬すぎず柔らかすぎないサスペンション、しなやかな回頭特性を持つ。高速コーナリングでは外内・前後の荷重移動をしっかり感じながら安心して入っていける。低速交差点の回頭時、S字カーブなどでも機敏に反応する。
・Sスイッチ1つで別の車に乗ったように走りだす。高速入り口、ワインディングなどちょっとしたシーンに使える。また4人乗車時も一瞬でストレスフリーとなる。
・十分広い荷室。キャンプ道具からコストコのお買い物袋満載など広いハッチバックで良かったことを痛感できる。
・かなり無理やりではあるがゴルフバックが横に最大4つ（真横に2つ。やや斜めに2つ）乗せられること。上司やお客さんのバックなら後席を倒したほうが無難。

【悪い点（気になる点）】
・エンジン/CVTがまだ使いこなせないこと。特に低速からアクセルオフ時の強いエンジンブレーキ。頭の中で考えた想定停車位置よりも随分と前に停まる不自然さ。
・低速減速時のエンブレ回避の為にアクセルをゆっくりもどす面倒な時間。ブレーキに足を置きたいがまだアクセルに足が乗っている状態。
・キビキビではあるが、多少感じる高中低速コーナリング時のアンダー感。
・あまり使わないコインケース。
・MFDの明るさ調整ダイヤルの極端な明度表示。（実質明るいか暗いかの2択表示）
・停止時にスッと荷重を脱がす程度の踏力ではアイドリングストップは掛からないこと。しっかりと奥に踏み込むとエンジンがストップする。早くアイドリングストップしたいがために、荷重が逃げていない間につい奥まで踏むとカックンブレーキになってしまう。
・雨音が天井に響く。大粒の雨に降られると音楽が聞こえなくなる。
・ドアハンドルの解錠センサーの領域が広すぎる。半分程度の広さにしてもらえると非感知部分を使って施錠確認（握って引いて）がしやすくなる。
・ガソリン給油レバーが無駄に大きい。乗降時に靴底が常に接触する為、小石や泥が付いてしまう。