トヨタ プリウスPHV 2011年モデルレビュー・評価

購入後10年経過しましたので、10年間乗っていた結果を追記します。
交換したのは以下２点です。
?10年目に補機バッテリー　※ヘタり気味となったため、念の為に交換（4万円強）
?９年目くらいに充電ケーブルとコネクタキャップを繋ぐシリコン樹脂が千切れたので、パーツを取り寄せて自分で交換。
なお金額は@600円くらいでしたが、さすがにこの部品があるとは思いませんでした。（交換は少しコツが必要です）
ちなみに、品番は82821-47250となりますが、なんかモノタロウで売ってますね。。。（https://www.monotaro.com/p/7925/7833/）
また充電ケーブルはAmazonでも販売しているようです。
その他の気づいた点は、過去に書いたコメントの最後に追記しました。
なお10年間の間に、タイヤを３回交換しています（高速道路での静粛性が良いので、今はヨコハマのAdvan dBを使用しています）

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NHW10→NHW20と乗り付いできましたが、年末に補機バッテリの劣化に伴うエンジン始動不可トラブルに見舞われ、バッテリ交換の見積もりが4万円強であったことから、乗り換えの検討を始めました。
消費税の8%化、また購入補助が3月までの支給、ということも後押しとなり、２月末購入となりました。

【エクステリア】
良くも悪くもプリウス、という感じです。
サイドガードやリアにプリウスとの違い(PHVと書かれている)があるくらいで、大きくは違いません。
私としては可も不可もなく、と言ったところです。

【インテリア】
私的には、ハンドルのリモコンボタンが親指に接触して、長時間のドライブ時には痛くなります。
唯一、私がこの車で気に入らない点であり、NHW30系への乗り換えを見送ってきた最大の理由です。
今回は仕方がないので、短時間のドライブ時には持ち方を改めることにしていますが、長時間でのダラダラドライブ時にはネックになる可能性があります。
なおETCは運転席左側に取り付けていましたが左足に接触するので、運転席右下の純正ETC取り付け箇所に設置変更する予定です。
→ハンドルについては、やはり気にしていた通り指に当たって痛いので、持ち方を変えて回避しています。
　ETCは車載キットをネットで探して純正ETCと同じ箇所に移動させました。特に問題は発生していません。

【エンジン性能】
ほとんどモーターで過ごしているので何とも言えませんが、こんなもんでしょう、くらいです。
ただHVモードになるとエンジンがかかることが増えるので、うるさく感じますね。
（普段聞いていないから、余計に感じるのだと思います）
→静かに走行してくれるので良いのですが、おじいちゃんおばあちゃんに気づいてもらえないことはよくありますね。

【走行性能】
思ったより悪くないです。
先日、一般道での交通状況により50kmくらいでスラロームする必要に迫られましたが、シャープに反応してくれました。
(タイヤが195だから？）
→峠などでコーナーを攻めると、やはり車体全体にねじれを感じます。もっとも一般的な走行では問題ないですが、もう少し粘ってほしいと思いますが、まぁ乗り方が開発者の想定と違いますので。。。

【乗り心地】
良くも悪くもありません。
→やはりロングになると疲れてしまいます。

【燃費】
普段の生活なら、ほぼEVで賄えます。
ですので、最初に20L入れただけで、その後は給油していません。
もっとも、購入後１ヶ月も経っていないのですが。。。
→普段の使用状況が妻のお買い物用がメインであり走行距離が短めということもありますが、給油はおよそ四半期に１回程度くらいです（大抵充電だけで済んでしまう）
　このため、乗り換え前まで気にしていた燃費は全く気にしなくなりました。

【価格】
初代からそうですが、値引きは期待できないです。
担当営業さんからは、今回は補助金の関係もあり車両自体の値引きには応じることができない、とのことでした。
代わりに、ディーラーオプションで約５万円の値引きとなりました（気は心、程度ですね）

【総評】
私にとってもガソリンをほぼ使用しないドライブは今までにない体験です。
所詮20kmくらいしかもたないですが、それでもモーターのみで走れるということは不思議に思えます。
もっとも個人的には、タンク容量ももっと減らしてもらってもいいと思うのですが。。。
（タンク自体はプリウスと同じ？）

毎日ケーブルを接続して充電するのには慣れましたが、やはり充電後の後片付けが面倒です。
（これさえなければ。。。）
ただし、これは前のプリウスでも感じていたことですが、ガソリン代の上昇について特に最近、あまり関心をもたなくなりました。
やはり１ヶ月〜１ヶ月半に一回しかいかなくなると、そんなもんなんでしょうか。
ただし、未知数の部分も多いので、もう半年くらい経てば、もう少し気の利いたコメントを出すことが出来るかもしれません。
→当時からあまり意識は変わっていませんが、スタンドに行かないので燃費状況や、ガソリンの単価などといった情報にうとくなりました。
　現時点（2021年7月時点）でこの車は中古車購入しかないと思いますが、その場合には最低でも補機バッテリの状況は確認するべきかと思います。

念願のプリウスPHVを手に入れました。
Ｓグレードの新車です。
ノーマルプリウス（30型前期）との入替えです。
所有している車はノアHV、i-MiEVとこのプリウスPHVです。
i-MiEVを買ったときからプリウスPHVにあこがれていました。

1.エクステリア
　基本はノーマル版と同じで、その流れるようなデザインが気に入っています。
　我が家の女性陣も（というか女性陣のほうが）お気に入りのようです。
　ノーマル版に対してプリウスPHVはガーニッシュ（化粧）が追加されており、
　その精悍さが際立っています。タイヤホイールだけでもカッコイイのです。
2.インテリア
　これもノーマル版と基本は同じです。
　しかし、いろんなところに手が加えられ、高級感を醸し出しています。
　（フロントのグローブボックスあたりなど）
　そのさりげいところにもメーカのこだわりを感じています。
3.動力性能、乗り心地
　動力性能のカタログ値はノーマル版と同じです。
　ただ感覚的にはプリウスPHVのほうが上です。
　特にEVモードでは何とも言えない高級感を醸し出してくれます。
　私がいつも足代わりに使っているi-MiEVとは質感が全然違います。
　出足、加速だけで言えばi-MiEVのほうがキビキビしていますが、
　プリウスPHVには「どっしり感」あります。
　アクセルを踏んだらリニアにスピードがついてきます。
　しかもスルスルと滑るように･･。
　その間、車内は無音です。

　サスはやや堅めですがゴツゴツ感はありません。
　段差もうまくかわしてくれます。
　剛性が高いのでカーブも安心です。
3.燃費
　燃費は悪いはずがなく、まったく気にしていません。
4.その他
　とにかくプリウスPHVはEVとHVの良さを兼ね備えた最高の車です。

　その辺のエンジン車は困ったものです。
　音はうるさい、排気ガスはくさい。
　特に朝の始動時などは最悪です。（空気を汚していると思う瞬間）

　EVはこれがないだけでも価値があります。
　それでi-MiEVを買ったのですが、
　唯一の悩みは「航続距離の短さ」でした。
　しかしこのプリウスPHVは、その悩みを解決してくれました。
　とにかく目的や状況によってEVとHVを切り替えれば良いのです。
　しかもそのEVとHVが高い次元で連携しあっているのですから、
　何も考える必要はありません。
　その仕組みはうまく出来ています。
　（そこがノーマル版にプラグインを追加した妙です）

　確かに価格が高いという人もいます。
　でもプリウスPHVを一旦手にすると、そんなことは関係なくなります。
　とにかくプリウスPHVの魅力は価格を超越してしまいます。
　多分それは持った人しか分からないかも知れません。
　
　
　

購入後、一年近く経過してのレビューです。
３Ｌミニバンからの乗り換えで、通勤時の燃費の良さには感激しています。
ただ、ノーマルプリウスとの価格差は大きく、補助金がもらえても、通勤等
に利用しないなら、ノーマルプリウスの方がお買い得かもしれません。

エクステリア、インテリアは、ノーマルプリウスとほぼ同じで残念です。
各種パネルなどを買って自分で貼り、少しは高級感がアップしました。
ディーラさんも見違えましたと言ってました。

ＥＶモードは予想外に力強く、踏込みたくなりますが、ＥＶ走行可能距離が
劇的に減ります。
上り坂や高速では、高速でも22km/h以上も走れるＨＶモードがお奨めです。
満充電のＥＶ走行距離は、過去の平均走行距離のようです。
冬には17kmに落ち込みましたが、5月6日時点で25.4kmに復活しています。
充電設備は、家に穴を開けるので、自宅を建てていただいたハウスメーカー
経由で電気屋さんにお願いしましたが、5万もかかりませんでした。