ホンダ CR-V 2011年モデルレビュー・評価

かつてはコンパクトなサイズの街乗りSUVとしてデビューしたCR-Vだが、モデルを重ねるごとにボディが大型化してきた。今回は2011年にデビューし2012年にマイナーチェンジを受けた後のモデルについて、本田技研工業がメディア関係者向けに用意いている広報車両を借り出して数日間試乗した。

現行CR-Vはかなり大きい。SUVは日本以外で良く売れ、特にアメリカでの販売台数が多いので、それに合わせたクルマ作りになりがちだ。

CR-Vのような背の高いクルマはタワーパーキングは関係ないが、それでも全幅が1820mmに達しているのは日本向きとはいえない。2段の機械式駐車場などに1800mmを限界とするものも多いからだ。

デザインはけっこうカッコ良い。無骨な感じのSUVではないので、アメリカでは主婦層から人気を集めているというのも良く分かる。インテリア回りの質感もまずまずだ。

搭載エンジンは2.0Lと2.4Lの2機種がある。試乗したのは2.0Lエンジンを搭載した20G。2.0L車は駆動方式がFFで、無段変速のCVTと組み合わされている。ちなみに2.4L車は4WDで5速ATと組み合わされる。

2WDとはいえ車両重量は1500kgに近い。110kW/191N・mの動力性能で足りるかどうかという感じかと思ったら、むしろ2WDであることよる軽快感もあってけっこう良く走った。

トランスミッションがCVTなのできびきびした感じの走りではないが、スムーズで力不足を感じさせない走りだ。高速巡航では時速80kmを1500回転、100kmは1800回転でこなすくらいだから、静かなクルージングができる。

SUVタイプのクルマなら、4WDという考えは今では古くなった。多くのSUVにFFの2WD車がラインナップされ、ほとんどの車種で2WDのほうが良く売れている。雪国のユーザーでなければ2WDで良いのだろう。

価格はこのクラスのSUVとして平均的なレベルといえるが、マツダのCX-5がかなり安めの価格を設定しているので、それに比べると高めの印象である。

写真は2Lエンジン2WDの20G	旧型よりシャープになったエクステリア	収納スペース豊富な運転席まわり
インテリアカラーはブラックのみ	後席は開口部脇のレバーでワンタッチ格納	2Lエンジンでも加速に不満なし

新型ホンダCR-Vは、2WD（前輪駆動）を2.4Lエンジンと5速ATの組み合わせから2L＋CVTに変え、CR-Vで初めてエコカー減税の適用を受けるなど、日本市場に配慮したことが特徴です。東京・台場で行われた試乗会で2WDの20Gと4WDの24Gに乗ったあと、もう一度20Gを借り出して都内や横浜周辺をドライブしました。

サイズは、2620mmのホイールベースと1820mmの全幅は旧型と変わりませんが、全長は30mm短い4535mmになりました。実車はそれほど小さくなった印象は受けないのですが、肥大化しなかったことはほめられます。しかもデザインはシンプルかつシャープで、旧型よりも好感を持つ人が多いのではないでしょうか。

インテリアはCR-Vとしては初めて、インパネとセンターコンソールが一体となったことが特徴ですが、収納スペースが豊富なところは、初代以来の良き伝統です。質感はこのクラスの国産車の平均レベルでした。ナビのモニターの上にセンターディスプレイが置かれたのも新型の特徴で、ナビで設定した目的地への進行方向や、オーディオ情報などを表示し、なかなか見やすかったです。

前席は標準のファブリック、オプションの本革張りともに固めでペタッとした印象でしたが、１時間程度のドライブでは不満は覚えませんでした。後席は、身長170cmの僕なら足が組めるほどで、頭上にも余裕が残ります。座面、背もたれともに平板で、前席同様クッションが薄い感じはあるものの、シートサイズや角度は満足できました。

旧型の524Lから589Lに拡大された荷室は、SUVとしては床が低いおかげで天地がたっぷりしていて、不満を抱く人は少ないのではないでしょうか。しかも新型はリアゲート開口部脇のレバーを引くだけで、座面の跳ね上げ、背もたれとヘッドレストの前倒しがワンタッチで行えます。ユーティリティ重視の設計にCR-Vらしさを感じました。

エンジンは2Lが150ps／19.5kgm、190ps／22.６kgmで、明確な差がありますが、車両重量は20Ｇが80kg軽いうえにトランスミッションの違いもあるので、加速に大差はありません。試乗会では2台とも3名乗車でしたが、力不足は感じませんでした。静粛性も同等で、このクラスの国産SUVとしてはかなり静かです。20Gの燃費は一般道路と高速道路が半々で9.2km／Lと、カタログ燃費とはやや差が出てしまいました。

乗り心地は路面からの入力をジワッと吸収し、車体の揺れを可能な限り少なく保つなど、このクラスの国産SUVではかなり快適と言えます。油圧から電動アシストに切り替わったパワーステアリングは自然な感触を備え、コーナーではロールを適度に抑えつつ、しっとり路面に接地するサスペンションが安心感をもたらしてくれました。

CR-Vの伝統の使いやすさを受け継ぎながら、ボディをダウンサイジングし、2Lエンジンを復活させるなど、時代に見合った進化を図った新型は、快適性や静粛性が高いなど、走りの面でも好印象を抱くことができました。