スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

10年ちょっと，11万キロ走り，手放しました。

9割は通勤で使っていた印象です。渋滞路や，寄り道で狭い道に入っても，コンパクトでよく走る車体で，とても楽しく走ることができました。

クラッチ，シフトレバーは軽く，とても操作しやすかったです。扱いやすいエンジン特性と相まって，思い通りのギアを選んで，思い通りにエンジンを回して加減速する，そしてそれを，しっかりしたサスとシートが支えてくれる。クルマで走ることの基本を堪能できたのではないかと思います。

大きな不具合もなく，とても気持ちよく走れた10年間でした。諸般の事情で手放しはしましたが，まだまだ乗れそうでした。現在お乗りになっている方は，ぜひ大切にしてほしいと思います。そして，少しでも興味があるなら，中古でも手に入れる価値はあるのではないでしょうか。

（利用状況は当時のものです）

６０日経って納車です
14年経過のＤＹデミオ(スポルト５ＭＴ)から乗り換えです。
やっと慣らしが終わったレビューです。長々レビューです。

【エクステリア】
外観はシャープなのとプリッとしたお尻が気に入ってます。
色はブルーでデミオも同じ色でナンバーも同じにしたらなんか似ている…納車の時に並べたら笑えた。

マイナスではないですがデミオと比べると後ろの席とリアの窓が小さいかな〜
若干大回りしますね。家の車庫切り返し１回しないと入らなくなった…

ライトは明る過ぎな位です。デミオもデスチャージでしたが14年経過したのかは分かりませんが明るさが全然違いね。
オートライトも初めて使いましたが消し忘れもないし便利です。舐めてました。

【インテリア】
座るとなかなか高級感ありますね。運転席と助手席は広々してて良いです。少しダッシボードが高めで前見づらいですが、これは慣れですね〜

今までキーだったのでエンジンスタートボタンはカッコいいいぞ！！

シートは硬めで良いです。私はシートは立てて少し寝かせる程度です。身長が167なのでヘッドレストは気になりませんが、助手席に座ったかみさんはシート倒すのでヘッドレストが前に出てる所が当たって気になるとか言ってました。まあヘッドレスト少し上げたら当たらなくなったので良かったです。

どうしてもデミオ(あくまでもＤＹデミオです。現行ではありません)と比べてしまうのがリアシートとトランクですね。ここが☆１つ減らした所です。
まあリアシートは私が前方座りなので後ろ余裕あるから３人なら問題ありませんね。
トランクはデミオの半分位の収納で、購入するときに躊躇してしまいましたが、逆にかみさんが「年に数回しか荷物たくさん積まないから何とかなるでしょう」と言われて買う決め手になりました。かみさんグッ

タコメーターは大きくて良いのですが、240キロメーターはいらんでしょ〜３０キロ刻みは見づらい。
レーダー探知機にメーター表示してます。あとレーダー探知機もセルスター製は前からの載せ換えですが水温が出ないのでご注意を、コムテック製に買い換えました。たくさん表示出来るので面白いです。

【エンジン性能】
慣らし中は3000回転しか回してませんが、町乗りではこれでも速い位なので、走りづらいなど全く問題ありません。
1000キロ慣らし終わったので2000キロまで5000回転慣らしします。これは町乗りでは速過ぎる。
4000回転位から可変バルブで音が変わるんですよね。気持ち良いサウンドです。
ＨＫＳのマフラーも入れました。しかしこのマフラーは音が控えめなので回してもエンジンサウンドの方がデカいかな〜
６速も６０キロで入れても1500回転位で、トルクもあるので普通に町乗り程度なら、そこからアクセル踏んでも走りますね。

【走行性能】
これは驚くほどの進化です。ノーマルでここまで詰めてあるとは、デミオもそこそこ足まわり硬めでしたが、これは別次元です。
そこそこしか走らんのでイジる必要無しです。
慣らし中でも山に行けるのでコーナリングの速さがわかります。スパッと斬れる感じで踏ん張り効いて曲がります。
ハンドルが重めなのも良いです。

６速ＭＴは初ですが、まずクラッチ軽いですね〜試乗した時はデミオが倍位重かった…
ＭＴはグニャグニャですね。素早く入るので良いですが、カリッコリッが好きな人には不向きかと。
ミッションが入り辛いのは新車なので、また新車感を味わうと思えば楽しいものです。
発進時１速入らん時ありますが、クラッチもう一度踏むと入ります。

あとクラッチの繋ぎがかなり浅めです。デミオも浅い方でしたが、さらに浅いから最後で繋がる感じです。ガンガンに繋ぐ時は良いですが、町乗りでスムーズに繋ぐ時はムズいです。
あとマフラー交換前ですが、１速から２速入れる時に普通の町乗りでの繋がりで引っかかりというか息継ぎみたいな感じがありました。
マフラー交換してからそれが無くなったので何なのかなと思ってます。
今までの車は太いマフラー入れてたのでトルクのスカスカ感が逆に良いのかですね。ここはもう少し乗らんとわからんです。

タイヤはデカい…デカすぎる。１６インチで良かったのではないかな。まあタイヤは昔ならキーキー鳴いてたのに、今は鳴かないから凄いです。
もうマジには走りませんが、195だと踏ん張り効くのかな？？215も履けるみたいなので交換する時は考えてみます。

【乗り心地】
路面の形に添って凸凹に反応する硬さは最高です。
さらに跳ねるような硬さではないので、かみさんも文句は言いませんね〜
バブルの頃は足まわりフニャフニャでショック換えないと峠でドアンダーでしたので、ガチガチに交換してました。その頃に比べたらノーマルでこの足とは進化してますね。

【燃費】
慣らしで３０００まで回してシフトチェンジしてましたので、逆に普通に乗るより出だしは回して14km/L走りました。
遠出して16走りました。燃費良いですね。
デミオが町乗り11〜12しか走らんかったのでハイオクでも問題ないです。

【価格】
この性能で安いですね〜まだ新古車あるみたいですね。

【総評】※行数?字数あるんですね。最後消えた…
久し振りに運転が楽しい車に出会えました。５ナンバー４ドアでここまで良い車はなかなか無いかと思います。
峠初心者にはノーマルでもそこそこ速く乗れるので是非この車をお薦めします。

乗り心地悪すぎ、足回り硬すぎです。即効でインチダウン。GC８より硬いかも。

他は、言うことなし。

良い点：操作しやすく思った通りに動く。運転が楽しいものと思い出させてくれた
内装・外装ともに気に入っています。シートが高いので視界良好。疲れにくい

悪い点：低回転での加速がダルイ。エンジンブレーキの利きが悪く使えない
タイヤの種類が限られている

見た目はコンパクトカーで可愛いけど本気を出せば速いよ？
というスタイルが良いですね。ノーマルでも十分速い

【【総評】】

全体的には、コストパフォーマンス抜群の国産車唯一の『ホットハッチ』といった感じで、実用性もある程度確保された運転していて楽しい一台だと思います。

リヤシート、ラゲッジルームともに狭いのでファミリーにはオススメしませんが、運転が好きな独身の方や家族の少ない方にはオススメの一台と言って良いでしょう。

注意深く運転すれば、きっちり（！）造り込まれたクルマだということがハッキリ体感できると思います。

ただし、車に直線での速さを求める人にはオススメしません。『スポーツ』を名乗り、そのうえハイオクガソリンを指定しているにも関わらず、加速力は取り立てて言うほどのものではありません（私個人の意見としてはかなり遅いと思います）。公称最高出力は136psとのことですが、本当にそれだけあるのか疑問に思います。私はいわゆる“加速バカ”ではありませんが、それでも乗っていて「イラッ！」とします。ギヤ比の関係なのでしょうか。次はもっと俊敏な車にしたいと思う今日この頃です。

ちなみに、11ヶ月（総走行距離→17,000km）経過した時点での平均燃費は、およそ12.5km/Lでした。

【長所（だと思う所）】

・性能に対して本体価格が安く、コストパフォーマンスに優れている（この車と同程度の性能である「ルノー・Twingo RS」は本体価格のみで約250万円）

・日本車にしては垢抜けたスタイリング

・インテリアは、凝った造りではないし“触感”にも乏しいものの、シンプルかつ清潔感のあるデザインで非常に洗練されている（純正CDプレイヤーを付けた場合）

・コーナリング性能が抜群で、ハイスピードでコーナーに入っても不安感が少ない

・日本の法定速度を大幅に上回る超高速域でも直進安定性が抜群に高い

・足回りが硬過ぎず柔らか過ぎず、本当にしなやか（ネコ脚？）

・走行距離を重ねれば重ねるほど走りに味わいが出て来る（俗にいう“スルメ車”）

・ボディ剛性が高い（はっきりと体感できるレベル）

・シフトフィールが良い（6速MT車）

【短所（だと思う所）】

・『スポーツ』を名乗る割に加速が相当モッサリしている（0-100km/hが9秒以上かかる）

・貧弱な加速力にも関わらずハイオクガソリン指定…（これは正直言って意味が分からない）

・燃費が中途半端（この程度のパワーであれば実測で15km/Lぐらいは行って欲しい）

・純正タイヤサイズ（195/45R17）が希少過ぎて、適合する市販タイヤの種類があまりにも少なく、たとえあったとしてもたいへん高価

・オートライト機能やクルーズコントロールなどの（個人的には）無くても良い装備が付いている割りに、より重要なサイドエアバッグの設定が無い

・エンジン音が静か過ぎて『スポーツ』らしくない（YouTubeにアップされた本車紹介映像では快音を響かせていたが…（マフラーなどを交換していないフルノーマル車））

・オプションのコーナーセンサーにボディ同色品の設定が無いため、取り付けた場合は結構目立ってしまう（オプションカタログで確認した限り、センサー本体は明らかに黒色だったので、それを目立たせないためにあえてブラックパールのボディカラーを選んだのであるが、納車後確認したところ、センサー実物の色は黒ではなく、明るいグレー系の色だったΣ（ﾟдﾟlll）） もっともこれは、『スイフトスポーツ』に対する不満と言うより、『スズキ』というメーカーそのものに対する不満かもしれないが…

・リヤシート、ラゲッジルーム、ともに最小限

・全高が高い（20mmほど下げて、やっとまともな高さになる）

・嘘つき燃費計

?納車時、エンジンスイッチONでびびり音全開です。Aピラー両側、ルームランプからジジジーとセミが鳴くような音がディーラーでエンジンかけただけで、鳴り響きました。こんな経験は車生活30年の中で初体験でしたので、ショックでそのまま店を出ました。
仕事で使いますので、仕方なく乗っていますが、このびびり音は断続的にでます。またギャップでガタピシ音がバックドア左側から聞こえ、グローブボックスの裏側からブーンという異音が荒れた路面で鳴り響き、チチッ、チチッと右ドアあたり、エアコン吹き出し口、前のドリンクホルダーあたりからも断続的に鳴っています。
慣らしの段階ですので、まだ全然踏んでいないのに、これでは高速道路はエライことになりそうです。


?一か月点検前にまわしました。CVTはなかなかですが、問題のビビリ音は工場に目ぼしいところを処置してもらい、出所が判明、外装プラスチックの付け方が甘くてビビってます。フルモデルチェンジして誰も文句をいわないんですな、日本人の悪い癖です。神奈川の国道や東名、中央道では、酷いことになっています、ビビリ音が。１日中乗っててごらんなさい。イライラしてきます。また、工場に泊まりにいくことになりそうです。よくいろいろな方が酷評すると、コメントかぶせてきますが、スズキの関係各社ですね。お客様相談室は販売店にやり取りさせるだけで、何の問題解決もしません。同じ日本人としては、かなり気持ち悪い対応です。


?６か月点検、7000kmをまたずに、電機系統のトラブルです。エンジンきってすぐにドアロックしないと集中ドアロックしない。ルームランプ・フットランプ・スタートボタンのランプがつかない。セキュリティも切れてしまいました。
また納車時からのビビリ音も寒くなると盛大になります。異音（ビビリ）も電機系統も、直系ディーラーにもかかわらず症状を判明することも出来ません。走りに特化したクルマだとうたっていますが、タイヤをㇵの字にセッティングしてあるだけで、他メーカーのクルマでもいいタイヤをはいて少し弄れば簡単にできるぐらいのもんです。
納車して3か月半ですが、そのうち2週間は入院、これだけ壊れると先が思いやられます。修繕費、燃費、タイヤの耐久性、車体や各パーツの粗悪感、税金面、入院している時間など考慮に入れますと、このバーゲンプライスと呼ばれるクルマは実に高いコストを要することになります。結果、生活を豊かにするもではありません。インド人には経済発展に寄与しているクルマも、日本では耐久性のない粗悪車です。"スイスポ最高です"なんて言っているのは、スズキ関係の方か関連会社もしく派生商品メーカーなどの方でしょう。はっきりいって日常の相棒にはなりません、新車で買っても必ず不具合が生じます。お勧め出来ません。

【エクステリア】中年以降の人間にはちょっとおもちゃっぽいかなと思いました。上質感のあるスポーティさを演出してほしかったです。とは言うもの、国産コンパクトの中では好きな方です。

【インテリア】全体としてはうまくまとまっています。プラスチックは上質な物ではなく、割と柔らかくて傷つきやすいです。納車時に既に細かな傷がついていました。おそらくナビなどの装着時についた物と思います。シフトノブまわりの縁も柔らかめで傷つきやすいです。他の方のレビューや口コミに書かれているような、内装のガタツキやビビリは今のところありません。

【エンジン性能】とりたてて高性能ではないですが、必要十分です。まだ全開にはしていません。

【走行性能】素のスイフトもハンドリングが良いですが、さらに磨かれている感じです。ステアリングに剛性感があって、しかも上質な感じです。普段の通勤路でも運転が楽しく感じます。

【乗り心地】足回りがしっかりしていて硬めなのに乗り心地は良好です。フワフワでもガチガチでもない、筋肉質な乗り心地です。

【燃費】片道5kmの通勤が主ですが、燃費計で12〜14km/Lですので、皆さんの言うように実燃費が8掛けだとすると、10km/L程度でしょうか。

【価格】標準で快適装備満載で、この走行性能ということで、コストパフォーマンス良好です。

【総評】納車時からの不満点が二つあります。一つはワイパーのビビリ音。ディーラーに言ったところ、ガラスを磨いて様子を見ることになりましたが、変わりありません。もう一つは運転席と助手席の窓ガラスのビビリ音。段差を越えるときにビリビリビリと振動音がします。これに関しては窓枠のゴムを交換する予定ですが、窓を開けたときに悪化しますので改善するかどうか不明です。今までの車で納車時からこのようなビビリ音が出るのは初めてなので、その辺の緻密さがスズキとういメーカーは不足しているのでしょうか。

納車５日目の感想です。走行120Km。
先代の（普通の）スイフトからの乗換。比較は先代の普通のスイフトになります。

スイフトとスイフトスポーツは全く違う車ですね。
ずっと“高級感”のある乗り心地、運転感覚です。
そのため、CVTでゆったり走るのが私には向いていました。

ＭＴも考えたんですが、信号の多い市街地、追い越し車線のない郊外の道（交通量は少なくない）という道ばかり走るので、自分のペースで走れないことがほとんど。そうなると、自分の性格からして、前の車がトロトロ走ってイラつく、ということになりそう。
CVTはほんとによく調整されていて、ストレスなく乗っていられます。
また、パドルシフトも要所で活躍できます。坂の下り、加速したいときはダウン、終えたらアップという具合に使っています。自動で元（Ｄモード）に戻るのもいいです。
前のスイフトよりバックの際の視認性も良くなっています。形状からは期待していなかったので、うれしい誤算でした。

快適な乗り心地（運転し心地）と合わせ、練り込まれた操作性にはメーカーの良心を感じます。


〔マイナス〕
運転席のシート調整がうまく決まらず、ちょっと腰が痛い。（そのうちにいいポジションが見つかるでしょう。）
トランクが前のスイフトより小さい。外観からは同じだと思ってました。
タイヤサイズが車体のサイズに比べて大げさすぎる。交換時にはインチダウンする予定です。
サイズがもうちょっと小さい方がいい。星一つ減らしたいところですが、いい車なので５つにしておきます。
バックのときに細かいアクセルワークが難しい。ボン、とバックしてしまうときがある。

〔オプションで付けたもの〕自分で用意。
カーナビ　KENWOOD　MDV-R700　ステアリングリモコンがGood。ハンズフリーが必要だった。
バックカメラ　KENWOOD　C-MOS210
ドライブレコーダー（指定しなかったのでバックミラーの並びにセットされて、邪魔です。）
ETC　パナ

7/8に納車可能だったのですが、わがまま言って台風が過ぎた11日の午後まで預かってもらってました。

【総評】
50〜60km/hくらいの速度で、少しタイトなS字コーナーを曲がりながらの感覚として、リアの粘りと、前輪の操舵感の安心感など、この車の素晴らしさを体感できます。
スピードを出さずとも気持ちの良い走りをする車だと思います。
燃費も思いのほか良いです。家族がスイフトXSに乗っていますが、田舎の国道がメインの通勤で17.5km/L程度、スイフトスポーツが16km/Lです。ドライバーの違いはありますが、スイフトスポーツは、コンパクトスポーツの中では、抜群に楽しく、お財布にも優しい車です。

もう５年以上前ですが、慣れた山道をそれなりのスピードで走っていたところ、いとも簡単に抜かされた経験がありました。後で知ったのですが、それが黄色のスイスポでした。この度ようやく買い替えることが出来、まだ４，０００ｋｍ程の走行なのですが、想い入れが激しいのか特に不満点はありません。

コンパクトカーは他に２台所有していますので相対的なレビューです。

●小物入れが少なかったので、コンソールトップドリンクホルダー上部にアクリル板を両面テープで水平に設置、駐車券やカード類が置けるスペースを設けました。重宝しています。モチ、ペットボトルはそのまま置けますよ。
●燃費は１６ｋｍ／リットル走ります。他の２台はここまで伸びません。当然ハイオクを入れていますが、ガソリン代として見れば財布にはエコですね。
●色はスノーホワイトパールにしましたが、深みのある色合いです。ただ、青空駐車なので経年劣化が心配。
●とてもキビキビ走ってくれることから、スイスポばかり乗るようになりました。
●確かにトランクなど狭く、大きなものは積載できませんが、まったく気に成りません。むしろ、割り切った大きさだと思われ、それが走り等に好影響を及ぼしているのではと一人悦に入っています。
●時計が無いのにはびっくり。昔のジェミニＺＺを思い出しました。これはラジオすら無かったもので。。昔人間なのでナビは着けていませんが、ダッシュポートにレーダー探知機を取り付けてこの時計機能を活用しています。
●マニュアル車は２０数年ぶりですが、確かに１速に入りにくい時があります。し直せば簡単に入ります。ダブルクラッチの要領でしょう。ハコスカのような（シフトレバーがぐらぐら動くことで）「何速に入っているのか分かりにくい」と比べれば、技術の進歩は著しいと思っいます。
●普通の道を気負うことなく加速感や安定感を確かめながら気持ち良く走る車としては、コストパフォーマンスを意識したうえで、上位に入るものと思われます。

【エクステリア】
とても良く出来ていると思います。
横からのシルエットが大好きです。

【インテリア】
黒をベースとしたスポーティーなインテリア
赤いステッチもカッコいいです。

【エンジン性能】
発進、坂道、追い越し時もアクセルに追従し気持ち良く加速してくれます。

【走行性能】
思い通りに動いてくれます。
感動ものです。

【乗り心地】
ここはスポーツカーとして考えればこんなもんなのでしょうが、サスは固めです。

【燃費】
十分です。

【価格】
皆さんの言う通り、お買い得ではないでしょうか。

【総評】
車を運転する楽しさを教えてもらいました。
車通勤の方にお勧めします。
通勤の苦痛を楽しみに変えてくれますよ！

6MT-Front	6MT-Rear

MTとCVTで別のレビューが書けないようなので、再レビューとして記入します。

2013年9月に最初に書いた知人から借用したCVTモデルのレビュー。
この体験が思った以上に衝撃的で、、
2013年年末に6MTモデルを新車で購入しちゃいました。

少し高めの車高ではありますが、良く出来た足回り。
そして軽快に拭け上がるエンジンに満足です。

ただ、2型になっても燃費計は冗談を表示しているようですが。
MT車もクルーズコントロールが装備されており、
定速巡航がラクで長距離も余裕です。

スタッドレスタイヤは15インチが履けます。
消耗品の維持費が抑えられてもとても助かります。
先日の関東地方の大雪でもスタッドレス＋ESP制御のおかげで上り坂でも
立ち往生することなく走行することが出来ました。
（もちろん雪深過ぎる場所はNGですが）

走るのが楽しすぎて、納車3ヶ月で7000kmも走ってしまいました。
今年はサーキット走行会にチャレンジしてみたいと計画中です。


以下は、2013年9月に投稿したものです。
（ZC32Sスイフトスポーツ　1型　CVT＋HID）
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CVT+HIDモデルを知人が購入し、1週間レンタルしてもらいました。
約1300km（そのうち800kmは高速道路、残りはほぼ街乗り＋低速ワインディング、高速ワインディング）走行した観想です。


【エクステリア】
標準車のスイフトとうまく差別化されており、90年代の「ガンダム顔ランエボ」ほどやりすぎでなく、
大人の遊び心といった感じでしょうか。
「SwiftSport」というクルマがよく表現されていると思います。


【インテリア】
ステアリング、シフトブーツ、シートにレッドステッチが使用されており、雰囲気は良く出来ています。
質実剛健で質感も良く、満足度は高いです。
あと、遮音には凄く気を使っていると思います。
アイドリング時や、一般道を流しているときの走行音はかなり静かです。


【エンジン性能】
たかが1600cc136psだと思って乗りましたが、軽快な吹け上がり、踏むと結構パンチがあり、正直驚きました。
CVT車ですが、Dレンジのままでも踏み込むと上まで良く回ります。
高速の追い越し、合流の加速、全て余裕です。


【走行性能】
高速道路での直進性は素晴らしく、エンジンのパワーも相まってラクに走れます。
またワインディングでのハンドリングの応答もよく気持ちよく走れます。


【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず、適度に締まった良い足だと思います。
ただ、195/45/17という薄いタイヤは少し気を使うと思います。


【燃費】
高速道路ではクルーズコントロールにお任せです。
電子制御スロットルとCVTの組み合わせでは人間の足の制御よりコンピュータ制御の方が燃費が良いようです。
東京からうどん県まで無給油走破でメータの燃費計で17.7km/lでした。
（真夏に常時エアコンAUTO 25度）
街乗りで燃費気にせず踏み気味で走ったら満タン法で約13km/lでした。
踏み込んだときのパフォーマンスを考えれば悪くないと思います。
街乗り燃費も、もっと燃費を気にして走行すればだいぶ伸びると思います。


【価格】
専用ハイパワーエンジン、足回り、インテリア。
これだけ揃って168万円。付けるオプションはHIDとカーナビぐらい。
オートエアコン、オートライト(HID)、スマートキー、ESP等、
最近のクルマに必要な装備は全部入りです。スズキの良心ですね。



【総評】
私の愛車は三菱CT9A型ランサーエボリューションですが、それより出力が半分より少し下車重400kg軽いコンパクトカー。見かけだけだと思って正直期待してませんでした。
しかし、直進安定性、ハンドリング、とても上質で、、、そしてCVT車なのによく走る事！軽い車重と軽快だけどパンチのあるエンジン、エボより常に最低でも1.5倍は良い燃費。
このオドロキを文字だけで伝えるのは難しいですが、「本気で欲しくなっちゃった！！」という感じです。

一般人でも使いきれるパワー、ハンドリング。とても良い。満足度は非常に高いです。
現在のクルマが老巧化していて、次のクルマを検討していたのですが、ノーマークだったSwiftSportが彗星のごとく現れた感じです。



数少ないマイナスポイントは
・あまりにもチープなホーンの音色
・ウインカーはまだしも、リバースに入れたときのブザー音がペーペー鳴って残念過ぎる。

自分が購入したらホーンはまず変えるでしょう。
あの原付バイクみたいな音はちょっといただけません。

購入から約１０ヶ月、４０００km程乗っての感想です。
ＪＢ−１ライフに乗っていましたが、日常生活では問題ありませんでしたが、
山道・高速道路での非力さにストレスを感じていました。
また、家の事情で車は１台しか持てず、奥さんはセダン位の大きさは運転
出来ないので、軽を除くコンパクトカー限定での車選びでした。

【エクステリア】

前の型よりもシャープさが増しましたね。
たぶん、スイフトに乗っている人しか『普通のスイフトorスポーツ』の
違いは分からないのでは？（大げさかな？）
さりげないスポーティさがお気に入りです。

【インテリア】

このクラスのクルマはほとんどそうですが、内装に高級感はありません。
しかし、同クラスの他車と比べて上手に作っている感じがして
安っぽさはそれほど感じません。
メーターも見やすいですね。

【エンジン性能】

あまり飛ばす方ではない私ですが、いざというときにはストレス無く車を加速させたい…
という私には十分です。
上り坂・高速道路等でも全くストレスを感じることなく加速してくれます。
低回転でも十分にトルクがあります。


【走行性能】

加速・曲がる・止まる…が、それぞれ高いレベルにあると感じます。
ゼロ発進の際のＣＶＴ特有のもたつきが（ほとんど）感じられません。
低回転でグイグイ走ってくれます。

コーナリングでは、内側のタイヤが踏ん張っているのをすごく感じます。
コーナーの踏ん張りが良すぎて、運転しながら車酔いしそうです（笑）

ただ、小回りはあまりきかないですね。
片側二車線の国道をＵターンする時はギリギリです。


【乗り心地】

ゴツゴツしています（笑）
ただ、ある程度の速度を超えると、しなやかに衝撃を吸収してくれています。

【燃費】

燃費計では１４km／ℓ位です（地方の郊外、普段使いメイン）

【価格】

皆様が言われている通り、この性能でこのお値段なら満足です。


【総評】

フィット・デミオ等と比較して購入しましたが、結果的に『買ってよかった』
と思っています。
この車に関して、ストレスに感じることは特にありません。

荷室は本当に狭いです（前に乗っていたＪＢ−１ライフよりも狭く感じます）
ただ、何度も実車を見て、分かった上で購入しましたので問題ありません）
１〜２人で乗るくらいがちょうどいい車ですね。

『走ること』『運転すること』に満足を得られる良い車だと思います。

長年乗ったファミリーカー（リバティ）に老朽化が目立ちはじめ、７人乗りの必要性や燃費を考えた結果「コンパクトカー」に乗り換えました。コンパクトでもスポーティーでレアな車というと、選択肢は他にはなかったですね。約半年で12000km近く走りましたので、感想など述べたいと思います。

【エクステリア】
せっかくの「スイスポ」だから、これにしかない黄色を選択しました。うーん、ちょっと「おっさん」にはきついかな・・女房子どもも一目見て「倒れそうになった」らしい。でも目立つことは間違いなし。スーパーとかの駐車場でも迷うことなく探せます。ただし汚れも目立ちやすいので、マメな洗車は必要かもしれません。195/45-17という稀少なタイヤサイズのため、スタッドレスタイヤ探しには苦労しました（店の人が）。結果16インチにダウンして冬道対策は完了。

【インテリア】
黒で統一された内装。本革ステアリング・シフトノブがスポーティーです。フルスケールのスピードメーターの必要性は？？？ですが、いかにも走りそうな感じ。基本アナログなメーター類は確認がしやすいと思います。時計が標準装備されていれば、なお良かったかな。

【エンジン性能】
エンジンはよく回ります。CVTでもストレスなく、アクセルを踏んだだけ前に進んでくれる感じ。その気にさせるエンジン排気音と相まって、ついつい踏み込んでしまいそうになりますが、燃費と「免許証」が大切なので自制自制。

【走行性能】
前に乗っていた車が車なので比較できませんが、カーブで「おっとっと」とか「タイヤがスキール」するような事はありません。まさにオンザレール感覚。よく走る道が対面通行の狭いくねくね道（それでも国道です）なのですが、微塵の不安も感じません。実にきびきびと走る事ができます。しかし、調子に乗って走ると同乗者は間違いなく「車酔い」ですね。
高速道路も片道600kmの往復ほか走りましたが、追い越しや高速コーナーも不安なし。知らないうちにスピードが出てしまうので気をつけましょう。

【乗り心地】
評判ほど悪くない。とはいっても、扁平タイヤなので「コツコツ」した感じはあります。ふにゃふにゃ感より路面状態が直にわかりやすいのでいいんじゃないですか。シートも固すぎず柔らかすぎず、体がすっぽり収まる感じ。残念なのは座面の傾斜度が変更できないことぐらいです。
リヤシートは、車が動いているときに乗ったことがないのでわかりませんけど、お世辞にも快適とはいえません。長時間はつらいかもしれませんが、コンパクトな車の宿命ですね。

【燃費】
これが意外にいいんです。計測前は、もしかしたら10km程度かな・・・と思っていたのですが、この半年のアベレージは15ー16km走ります。ちなみにメーター内燃費計は19.7kmというとんでもない数値が出ていますけど、満タン法で図ったらこんな数字にはなりませんでした。誇大な表示に気をつけましょう。燃料はもちろん「プレミアム」onlyです。

【価格】
装備・走行性能を考えたら実にお買い得ではないかと思います。1600ccという排気量は今時レアですけど、この性能でこの価格は他の車ではありません。期待していなかった値引きについても、近所の車屋（整備工場）で買いましたけど、ディーラ見積もりや競合他社（FHIのI車HB）見積もりを見せて、想定外の値引きをしてくれました。契約が年末だったせいもあるのかも。

【総評】
いい車です。あと10年以上乗るつもりですが、その頃には黄色にも抵抗がなくなっているかな。今回は家庭の事情でCVTとなりましたが、本来ならMTで楽しみたいですね。