マツダ ロードスター 1989年モデルレビュー・評価

今年11月で所有して30年になります、一昨年前には再塗装(ネオグリーン→アーモンドグリーン：旧ローバーミニのオリジナル色)に全塗装 同じグリーンですが明るくなりました、昨年はロードスター専門店にて足回り(ブッシュ交換他)とD席革シート交換を行い蘇りました、かなりお金をかけた事もありもう手放せない状況です(笑)。
走行距離は10.2万km程度と前レビュー(約4年前)から1万kmも走っていません(プライベート使用のみ)。
ボデーの後方キシミが以前より大きくなった気もしますが「古いから仕方ない」と納得しています。
愛着をもって次の10年を目指しています。
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ユーノスロードスターが登場して一年後Vスぺシャル購入(H2年11月NA6)、予約して6か月待ち状態。
まさか23年半も乗り続けるとは思っていませんでした。

エクステリア：発売直後から好評のデザインで現在でも唯一無比だと思います。
インテリア　：こちらは当時もシンプルですっきりしているとか古めかしいなど賛否分かれていましたが個人的には◎、但し品質は× 当時のマツダらしく?生産が追い付かず品質は後回しにされた感あります。
エンジン性能：発売時でもすでに古いファミリアのエンジンをチューンアップして使ったもので決してパワーも無くレスポンスも普通、耐久性が売りでしたが軽い車体によりロードスターとして最低限の走行性能は備えていたと思います。
乗り心地：ライトウエートスポーツカーでは評価必要無いと思います。
燃費：遠乗りで13〜14km/L 市街地中心で9〜10km/L 今となっては悪い方かもしれません。
価格：車体約210万円(値引きほとんど無)、オプションでハードトップ20万円 他入れて総額300万円をやや切る程度、1600ccとしては高かった。
満足度：すでに23年以上乗っていますが価値観/所有感は変わっていません、ローバーミニやフィアットなど少し浮気心を感じた事もありましたが大切に乗っていた事もあり内外観・ハード面好調なため乗れなくなるまで乗り続ける予定です。

追伸：走行距離は9万4千km、所有歴26年を越えました、エアコンが壊れ修理予定、ボンネットの塗装(クリアー層)の浮きが少し出てきたため再塗装予定と何かと物入りになってきましたが相変わらず元気に走っています。
とりあえず4年後の30年を目指しています。

【エクステリア】
デザインは、クラシックなラインが、たまらない魅力です。斜め後ろから見たラインは、素敵です。品があります。ソリッドカラーが格好イイ。白に乗っていましたが、ハードトップを装着した姿も、格好が良い。取り外しを、1人でする際は、バスタオルでボディをカバーしつつ、何とか脱着できました。が、なるべく2人で作業することをオススメします。
【インテリア】
質感は、70年代のサバンナか！？と思うくらい、低い（笑）が！それがまた格好よく見える不思議な車。デザインと質感が、車の雰囲気にマッチしていて、素敵です。ハードトップの内装は、黒で、室内色とも違和感なし。
【エンジン性能】
スムーズではありますが、感覚として、トルク感、力感を感じさせながら回転が上昇します。これまた、車体全体とのイメージとマッチしてます。パワーはコンパクトカーと変わらないですが、存在感があります。
【走行性能】
軽さを生かして、ヒラリとコーナーを抜けて行きます。まさにヒラリ。ビートが意外にも、ドッシリな感覚でコーナーを抜けるのとは対照的。ステアリングから感じるのは、軽さと剛性感のなさ。これまた不思議に、剛性感の無さが、マッチしちゃうのは、この車 ならでは。加速時のリアサスの沈み込みが気になりますが、全体のバランスは良いです。もう少し、剛性の高い走り味だと、更に良いかなと感じますが、ヒラリ感とのバランスを取るには、この位で良いのかも。ブレーキも充分な能力あります。アクセルOFFで、簡単にテールがアウトしますが、ビートのような、スライド時のコントロールの難しさはなく、唐突な動きが少ないので、誰が乗っても安心な車です。
【乗り心地】
足廻りは、柔らかめ。もっと締まっていても良いと感じます。が、クラシックな味わいと言う点においては、この足廻りは、良いですし、突き上げが少なく、ボディ剛性がおちるオープンカーには、このバランスが、よい時もあります。
【燃費】
11〜12ｋｍ/L
【価格】
お安い。マツダがんばりました。
【総評】
今なお、色褪せない魅力があります。世界に誇れる日本車のひとつであると思います。一度は経験して損はない名車だと感じました。トランクも実用性がそこそこあるので、普段使いにも、十分に応えるオープンカーです。※ただし、二名乗車まで（笑）