ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】普通です

【インテリア】同じエコアイドルのムーブと比べて10万少々違うだけですがかなり内装は貧弱でした。ムーブが良すぎなのかもしれません。

【エンジン性能】通常走行では不満がありません。

【走行性能】アクセルオフ時にオルタネーター回生の為に常にエンジンブレーキが掛かった感じでした。その点だけが若干気にはなりました。でもこれは高燃費の為なので仕方ないところだと思います。

エコアイドルは旧世代？エコアイドルのムーブも試乗しましたが、かなり制御が変わったようで違和感も消えてました。エンジンがオフになる時に停止直前にオフになるのでプリウスに乗っているようで自然な感じがしました。エンジン始動時のショックも少なくなってました。旧世代？エコアイドルは飛び出すようなショックが気になりまいた。これはもう別物と感じました。

【乗り心地】印象に残らないので普通という事でしょうか。

【燃費】最高です。国道が大半でしたが時速50から60キロ走行でガソリン1リットル当たり30.8キロ延びました。旧エコアイドルムーブは23キロ程度でしたが、これは車重も起因しますが、エンジン制御、オルタネーター回生が大きく影響を与えているようです。アクセルを同じように操作しても燃費の伸びが大きく違いました。

【価格】若干高く感じました。それはムーブLが安いからです。売れ筋のグレードX　99.5万円に対して新エコアイドル搭載のムーブで比べると、価格112万円と12.5万円程高いですが内外装の質感が大きく違い、オートエアコン、リアシートスライド等が付きます。特にリアヘッドレストの違いは大きいかと思います。

【総評】2人乗りのミライースとして見れば燃費が良く存在感抜群ですが、ムーブに同じエコアイドルが搭載されたことによって、リアに人が乗ることがある方は良く考えて購入されると良いかと思います。子供でも頭部がシートの上にでます。当方は4人乗ることがあるため、安全性を考えてムーブLを購入予定です。

完全街乗り限定のセカンドカーとして候補に挙がり、試乗しました。

【エクステリア】
見たままのスタイルで、いい意味でコスト削減の塊です。
当然高級感はありませんが、潔く切り捨ててあるところに
かえって好感が持てます。
とはいえ、もう少し従来の車との差別化をして欲しかったとも感じます。

【インテリア】
グレードがXだったため、内装はツートンでした。
インパネ周りのデザインや運転のエコ具合によって
メーター色が変化するのもイマドキのエコカー然としていていい感じです。
メーター色変化のパターンがホンダ車と全く同じというのはご愛嬌でしょうか。

【エンジン性能】
トルク、フィーリングなど性能的にはあまりにも普通で感動はありません。
ただ、この燃費を叩き出すエンジンをごく普通に動かせているという点は
凄いと思います。

【走行性能】
エンジン性能と同様、あまりにも普通ですが、
最近の大型化傾向にある軽自動車と比べると車重も相まってすこぶる軽快です。

【乗り心地】
この車を求めるユーザーが要求するレベルの乗り心地は
確保できていると思いますが、
あくまで価格なりで、決して良くはありません。
ロードノイズもよく拾うし
転がり重視のタイヤも乗り心地悪化に一役買っています。
シートに関して、前席は若干窮屈(当方身長177cm)ですが、
後席はかなりゆとりがあります。
ただし、後席はフラットな左右一体ベンチシートでホールド感はゼロ。
更にヘッドレストがないのは大きなマイナスポイントです。

【燃費】
往復4km程度しか走っていませんが22km/Lほどの数値が出ました。
エアコンONで特にエコ走行は意識していません。

【価格】
最廉価グレードのDが注目を浴びると思いますが、完全に商用グレードです。
「イマドキの普通の装備」を期待するならXにすべきで、結局100万円コース。
それでも安いのですが、80万で買えると思っていた人は不満を感じるでしょう。

【総評】
プリウス、フィットHV、SkyActiveデミオなどの普通車と
直接比較すれば性能面で劣るのは当たり前ですが、
価格、維持費どちらをとっても他の"エコカー"より安上がりです。
小さい子どもが乗る、長距離乗る、高速走行する、荷物をたくさん積みたい、
といった明確なニーズがある人にはお薦めできませんが、
日常の足としては優秀な車だと思います。
この燃費の車が100万円そこそこで手に入ることに技術の進歩を感じます。