ダイハツ ミラ イース 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　背の高くない空気抵抗に有利な形状が
　気に入ってます。駐車場で埋没しないように
　赤にしました。(人生初の赤車です、ツノも
　ないし３倍速くは無いです)
【インテリア】
　運転席周りの収納が無い！少ないのではなく
　無いです。スマホや手周り品を置いとく
　とこに困ります。インパネやドア内張りが
　樹脂ですが商用車みたいな安っぽさはなく
　むしろ布張りで無い分、濡れたり汚れたら
　気軽に拭けるのが◎余計なものが付いて
　いないのでスイッチ類の操作性も良好です。
　エアコンのスイッチも最近流行りの
　タッチパネル式でなく物理キーなのも◎
【エンジン性能】
　今の軽はこんなによく走るのか！が素直な
　感想。以前乗っていたK11マーチより快適
　です。高速も登坂路以外では楽に流れに
　乗れますし家族四人でフル乗車(大人２名、
　子供２名)でも片道50km位のお出掛けなら
　問題なく乗っていけます。非力なエコ
　エンジンがここまで走るのって、CVTの
　お陰なんでしょうね。(私の知ってる軽って
　3ATのホンダ・トゥデイですしね)
【走行性能】
　セダンタイプで流行りの軽と比較して背が
　低いこともありカーブでもグラッとくる
　振られ量は少なく(スタビはないので
　ロールは大きめ)ハンドル切った感じと
　実際の挙動に差が無いので運転しやすいです
　ただ、ブレーキのペダルストロークの
　遊びが多く、足首だけで踏力のコント
　ロールがややしづらく感じます。
【乗り心地】
　通勤や買い物程度の距離であればそれほど
　気になりませんが路面の凸凹をかなり
　拾うので揺すられ感は大。長い距離を走ると
　体が痛くなるのが欠点ですかね。あとシート
　が小振りなので体が座面や背もたれから
　少しはみ出します。ヘッドクリアランスは
　握りこぶし二つ分くらい(身長175cmの
　中肉中背)
　体格の良いかたにはきついと思います。
　
【燃費】
　これは文句無し！
　通勤で使用していますが特にエコな運転を
　心掛けていなくてもリッター20km位は
　走ります。まだ夏場のエアコン使用状態
　を経験してないのでそれがどうなるか。
【価格】
　中古での購入ですが新車だったとしても
　コスパは良いと思います。
【総評】
　必要にして十分です。今の軽って付加価値
　一杯でお値段も天井知らずな感じがしますが
　ミライースは昔ながらの軽の立ち位置にいる
　貴重な存在かも。
　次に買い換えるときもミライースで充分と
　思っています。

満足している点
価格と燃費性能
不満な点
特になし
総評
タンクが34Lなので、普通に800ｋｍぐらい走れて、給油回数が激減！！
（計算上は900ｋｍぐらい走れるが、怖い）
　冬はスタッドレスタイヤだが、７年間記録つけた結果平均燃費は24km/L以上とかなり良い！！
気候の良いころは、27〜29km/Lでカタログ燃費超えを普通に達成できる。

セカンドカーとして約２年間所有しました。
購入当初は我が家の使用環境にとても合っていましたが、今年の春からは合致しなくなるので普通車への乗り換えとなりました。

【エクステリア】
低価格の割には頑張っていると思う。ただ、第３のエコカーとしてアピールするには、やや消化不良気味なところが残念。ＬＥＤヘッドランプなどを装備してくれたらと思う。

【インテリア】
安っぽさは無いが、インテリアパネルの肉厚は薄く押すとペコペコするのは御愛嬌。エコ運転中はデジタルメーター内がグリーンに発光するのは良い。乗っていて自然とエコ運転が出来る。大きな欠点は小物入れが少ないこと。

【エンジン性能】
非力だが車重が軽いので踏めばそこそこ走ってくれる。もともとパワーを求める車ではないので問題なし。ただし、7〜8?に速度が落ちるとアイドリングストップする機能は邪魔。住宅街では煩わしすぎる。

【走行性能】
直進安定性は良い。コーナーは全高が低いのにふらつく。ムーヴの様にフロントスタビライザーが欲しいところ。

【乗り心地】
1〜2人の乗車では問題なし、とても快適に走れます。しかし、4人乗車になると挙動に乱れが生じやすく、凸凹道では簡単にバンプタッチしてしまう。

【燃費】
走り方で燃費は大きく変動する車です。郊外に行けばリッター20?台は確実。市街地走行でも悪くない。ただし、チョイ乗りには向きません。
自分の場合、通勤・買い物・送り迎いの専用車としての限定使用だったので、夏場リッター16?〜18.5?、冬場リッター13.5〜15?でした。
※画像は2月10日の帰宅時です。冬場なので燃費はあまり伸びません。

【価格】
発売当初は安い!!と思ったけど、あれこれ付けると安く仕上がりません。実はしっかりメーカーが儲かる車です。
もっともお得なのは、コストバリューの高いベースグレードの「Ｄ」。続いて、安全装備や快適装備が満載の「Ｇ」。

【総合】
厳しいことを書いたかもしれませんが、イースは「第３のエコカー」として燃費革命をした車です。この車の登場により、各メーカーの燃費競争が激化しました。そんなイースが最近では他車の魅力に埋もれてしまっています。
個人的には、乗り易く、お財布にも優しく、とても良い車だと思います。

平均燃費軽

納車されて1週間乗りまくってのレビューです

【エクステリア】
なんか笑った感じの顔が好き。

【インテリア】
シンプル。

【エンジン性能】
詳しくは分かりませんがアクセル踏めば進みます。

【走行性能】
特に違和感ありません。

【乗り心地】
エンジン音など静かなためか
ロードノイズが前の車より少し気になります。
シートは硬め？でも今のところお尻痛くは無いです。

【燃費】
田舎の平地なのでとてもいいです。
エアコンON：26〜27km/?
エアコンOFF：33〜34km/?

【価格】
L"SA"＋スタットレス+アルミ+オプションなどつけて100万円とお手ごろ価格でした。

【総評】
上位の車と比較すると乗り心地は落ちますが
あまり気になりません。
価格、燃費がいいので満足してます
今日は一瞬35km/?超えました
ただ、雪道で燃費がどうなるか・・・。

ヘッドライトにアイラインでヤンチャ系に	マフラーカッターとホイールカバー	インテリアをカスタマイズ
クラッツィオのシートカバー（14,800円）

グレードは、L Memorial Editionです。
特別装備は、メッキオーナメント付ステアリング、キーレスエントリー、セキュリティアラームの３点。
雪が降る地域の為、オプションで寒冷地仕様（リバース連動リヤワイパー、リヤヒーターダクト付）。
納車から３週間のファーストインプレッションです。

【エクステリア】
　フロントは、ちょっとファニーな感じかな。
　サイドは余計なプレスラインも無くスッキリ、ホイールカバーのデザインはイマ
　イチ。
　リヤは、マフラーの存在感が無くて寂しい。

　ヘッドライトにアイラインを貼って、ちょっとヤンチャな感じに。
　メッキにクリアブラック仕上げヒカリ物のホイールカバーに付け替え。
　オーバルタイプのマフラーカッターを装着。
　ネットで探して、カスタマイズしました。

【インテリア】
　チープです、収納も最小限です。
　シートは固めですが、背もたれは腰にフィットして腰に優しくとてもイイです。
　パワーウインドーを下げた状態から閉じると、ドアトリムが内側に膨らみます。
　特に運転席側が、目立ちます。（私のクルマだけでしょうか？開閉に支障無い
　ので特に気にしていません）
　アクセルペダルが軽すぎて微妙なコントロールが、やりづらい。もう少し重い方が
　好きです。

　上位グレードとの差別化でLはダッシュボードがツートンで無いので、イース専用
　のカバー（黒のソフトレザー）を付けました。
　後部座席に人を乗せる機会はほとんど有りませんが、万が一の事を考えリアヘ
　ッドレストをオプションで。
　クラッツィオのシートカバー（Bros.Clazzioの黒）で雰囲気激変！これイイですよ。
　ステアリングには、パンチングレザーのカバーを一針一針編上げ3時間程かけて
　付けました。パカッと被せるだけのカバーとは、大違いです。
　52mm径の小さなタコメーターも付けました。
　喫煙者ですので灰皿とシャープのプラズマクラスター車載タイプの空気清浄機。
　フロアカーペットもイース専用のAftermarket品に。

【エンジン性能】
　充分です、何の不満もありません。

【走行性能】
　少しロールは大きいように思います。
　インチアップして扁平率55のタイヤに交換すれば、だいぶ印象が変わると思いま
　す。
　燃費とのトレードオフになるかと思いますが。

【乗り心地】
　14インチ55タイヤ装着車からの乗換えなので、突き上げも小さくソフトに感じま
　す。

【燃費】
　ゴー＆ストップの多い街乗りがほとんど、納車3週間で走行距離500km弱。
　先日給油時に計算したところ、21.1km/Lでした。
　カタログ数値の7掛けですので、妥当な数値だと思います。
　乗換え前のクルマは、9年間の通算燃費が12.9km/Lでした。
　予想通りの燃費に満足しています。

【価格】
　年2回のメンテナンス付ボディコーティングを施し、多くの用品を付けカスタマイズ
　して全て込みで100万円。
　コストパフォーマンス最高のクルマです、私にとっては。

【総評】
　この度のクルマ乗換えに際し、最も重要視した事はコストパフォーマンスの高さ。
　イニシャルコストの低さから、イースとアルト･エコの二車択一。
　アルト･エコは燃料タンク容量が20リットルで、燃費は互角でも航続距離が短い。
　燃費とのトレードオフでパフォーマンスは、イースに劣ると判断。
　現時点で要求を充たすクルマは、イースだけでした。
　秋になったらアイドリングストップ車対応のリモコンエンジンスターターを付け、ス
　タッドレスタイヤを購入して冬に備えるつもりです。
　コストパフォーマンスの高さは、軽カー中で断トツだと思います。

2代目ムーヴ（4気筒ターボ、4AT）より乗り換え、2か月で5000キロほど走りました。
主に通勤で使ってます。

【エクステリア】
ミラより洗練されたと思います。ブラックアウトされたヘッドライトが特徴的です。
LEDのストップランプも気に入ってます。ワイパーはミラのようにセミコンシールドされてなくて運転席から見えます。塗装も薄いです。

【インテリア】
シンプルで安っぽいです。でも最低限の質感は保ってます。アンバー色のデジタルメーターも意外に見やすいし、フロントガラスへのダッシュボードの写りこみも気になりません。
汚れが目立ちそうなシートは若干気になります。あと純正デッキですが、音質の調整はおろか、CD再生時にリピートすることもできません。
広さに関してですが、パッケージングがよく、高さ以外はムーヴと変わりません。見た目から想像するより広いです。

【エンジン性能】
軽さも手伝ってNAとしてはそこそこ走ります。0-100km/hは15から16秒くらいでしょうか。
CVTは初めてですが違和感ありません。レスポンスやフィーリングも良いですし、音も気になりません。街乗りは快適ですが、高速ではやはり軽自動車ですね。

【走行性能】
電動パワステの出来はまあまあですね。ムーヴの油圧パワステと比べるとどうしてもフィーリングは劣ります。アンダーステアも強めです。14インチの割にはコーナーで頑張ると外側に膨らんでいきますし、腰高な感じもあります。スタビライザーなしで、しかもエコタイヤなので仕方ないですね。
素早く加速したいときはSレンジがお勧めです。

【乗り心地】
決して良くないです。もっと柔らかくてどっしりした感じを想像してましたが、実際は細かな凸凹や振動も伝わってきますし、若干突き上げもあります。車重の軽さと高めの空気圧が災いしてるんだと思います。静粛性は価格を考えるとまずまずといったところで、やはりロードノイズが気になります。シートは座っていて腰が痛くなったとかはありませんが長距離向きではありませんね。

【燃費】
素晴らしいです。まあこのために買ったようなものですから。
田舎の国道を毎日往復100キロくらい走ってますが平均27km/lくらい走ってます。ムーヴは頑張っても16km/lくらいだったのでかなり満足してます。燃料タンクの容量がムーヴと比べて10リットルも少ないのに給油の頻度は変わってません。満タンで600キロ前後走れます。

【価格】
ミラと比べると割高な感じしますが、燃費性能考えたらまあ納得できます。ただ、Lグレードのキーレスオプションは、コンピュータを一個PPメンバーにボルト留めするだけなのに35000位するのは高すぎですね。いずれはキーレス標準の特別仕様車とか追加されると思いますが。

【総評】
とにかく燃費がすべてみたいな車ですが、まあ買ってよかったと思います。これからこの車のようにシンプルで低価格を売りにした車が他社からもどんどん出てくるのでしょうね。