スバル WRX STI 4door 2010年モデルレビュー・評価

この車は凄い車でした。
ゲームのコントローラーを操作してるみたいに前後左右と思いのままに運転可能です。
大変気に入ってましたが、10万キロも走っていないのにブレーキのローター磨耗とパット交換、コンピューター不具合で７〜80万かかると言われて乗り換えました。
スバルは総じて部品寿命が短いのと修理コスト高な印象です(STIだとしても)。 街中の古いスバル車が見ないのもそのせいなのかなと勝手に思ってます。

　ＧＶＢ（平成２２年１２月登録）サテンホワイトパールに関するレビューです。
　ベースグレードを購入し、別途、ＥＮＫＥＩホイール（オフセット以外は純正と同サイズの）に交換しました。（純正ホイールは大変重いので、軽量ホイールに変更したかったのですが、オプションＢＢＳは非常に高価であったため、事前にＥＮＫＥＩホイールを調達し、納車前に交換しました。）

【エクステリア】
　取って付けた感が言われることもあるＧＶＢ／ＧＶＦですが、個人的にはこのスタイルも購入の決め手の一つになりました。
　マフラーを交換するつもりのない私としては、テールエンドがリアバンパーよりも相当奥にあることが若干不満ではあります。

【インテリア】
　純正シートやリアシート、ドアトリムに統一感のある本革／アルカンターラ＋赤ステッチのインテリアは、パッと見、高級感がありカッコイイのですが、ダッシュ／インパネ周りは安っぽいの一言につきます。値段相応のクオリティにしてほしかったところですが、そこは妥協して購入を決断しました。
　ここを差し引きしても、総合的な満足度は高いです。

【エンジン性能】
　ＳＩ−ＤＲＩＶＥをＳ＃モードにすると、３０００回転以下のもたつきもいくぶんか改善され、また、それ以上まわせば、アクセルレスポンスもよく、官能的な排気音とともにリニアかつ強烈な加速を見せます。
　なお、Ｉモードでは、ヒルアシストとトルクの無さとの相乗効果で、坂道発進での思わぬエンストもしばしば。
　また、Ｓモードは、個人的に、そのメリットを感じないため、ほとんど使用したことがありません。

【走行性能】
　前車と前々車はＦＲで、スバル車及びＡＷＤ車は初体験なのですが、路面に張り付くような加速時の走りや、しっかりとしたボディ、キレのよいハンドリングに、本当に満足しています。

【乗り心地】
　納車前に、純正ホイールと比較して、１本当たり約４ｋｇ軽量なＥＮＫＥＩホイールに交換しているため、純正ホイールよりも乗り心地は格段に改善されているものとおもいますが、なにぶん、納車前に交換しているため、純正との比較については、できません。
　ＢＭＷ　３１８ｉ　Ｍスポーツ（Ｅ４６）と比較しても、街乗りにおける乗り心地は、ＧＶＢのほうが良いです。特に、マンホールなどの段差を踏んだときのフィーリングは、スポーツ車と思えないくらい上質です。
　なお現在は、足まわりを国産Dampersへ変更しています。

【燃費】
　通勤では、５ｋｍ／ｌ後半から７ｋｍ／ｌ前半といったところです。高速では、１０ｋｍ／ｌを超えます。
　以前乗っていた、アペックスパワーＦＣで現車あわせした２リッターターボ車（推定３００馬力）と比較して、かなり燃費は悪いと思いますが、新車で買える国産スポーツで、このエンジン・シャシー性能を有することを考慮すれば、濃い目の燃調で安全策をとることは仕方のないことかもしれません。コンピューターを現車あわせすれば、電スロのレスポンスはもちろんのこと、燃費も改善される可能性が高いです。

【価格】
　エンジン性能、シャシー性能、高性能ミッション、ブレンボなどを考慮すると、この値段は決して高くはないものと思います。
　いまのご時世に、国産で、このクルマが買えるだけ、ありがたいことかもしれません。

【総評】
　インテリアのダサさもまた、インプレッサから派生したこのクルマのキャラクターであると割り切れば、総じて大満足です。このクルマが気になっている方や、エボＸと迷っている方には、自信を持ってオススメできます。

納車式直後	我が家の立体駐車場・車幅何とかセーフ

【エクステリア】
現行スバルの中では唯一気に入っているモデルです。
スバルも昔と異なりマニアック路線から大衆受けする路線に変わってしまいましたが、かろうじて旧モデルを使用したこの車のエクステリアは、スバルの中でも一番だと思います。

【インテリア】
以前、SH5型のフォレスターに乗っていましたが、それと代わり映えしない内装で、面白味は欠けます。
価格帯も異なるのですから、もう少し変化と高級感のある内装にすればと思いました。
でも、スバルでは、まだマシな方かな。

【エンジン性能】
低速域から力強いトルクを発生するので、ストレスなく乗ることが出来ます。
前車がフィットハイブリッドだったので、トルクフルなところは余計に感じました。
さすがターボ車は違いますね。

【走行性能】
加速も良く、馬力もありますので、一般道だとすぐに目標速度に達してしまうほどです。
元々力強い車ですので、一般道ではなく、高速道で性能を発揮する車であると思います。
一般道ではアクセルワークを程々にしないと、速度オーバーになりますので要注意といったところです。

【乗り心地】
ノーマルでも足回りががっちりしているので、ゴツゴツ感があると覚悟はしていましたが、意外とゴツゴツ感はあまり感じませんでした。
後席乗車の家族に聞いても、思ったほどゴツゴツ感はないということでした。
出来がいいのか、単なる鈍さなのか、意外と乗り心地はいいですよ。

【燃費】
この車に燃費を求めてはいけないと思います。
まだ納車してそんなに走っていませんが、都市部の街乗りで7〜8km/l（ハイオク）程度です。
平成14年式インプレッサスポーツワゴン20Nで6〜7km/l（ハイオク）、平成21年式フォレスターXSで7〜8km/l（レギュラー）程度でしたので、こんなものかと思います。

【価格】
新車は手が出せなかったので、程度の良い１年落ちの中古車を購入しました。
と、言っても、さすがにSTIだけあって価格は中古車でも高めでした。
値崩れしにくいのがこの車のいいところだと思います。

【総評】
中古車とは言え、憧れのSTIに乗ることが出来て大変満足しています。
この車は燃費重視の車とは逆行している車ですが、一線を画して所有する満足感と走行性能を楽しむことの出来る車だと思います。
来年辺りに新型が出るようですが、現行型のエクステリアが気に入っている人はこの機会に購入するのもいいかと思います。
フィットハイブリッドからの買い換えなので、維持費がかかる点が難点ですが、それ以上の喜びがありますので、大変満足です。
一人からファミリーまで使用用途が幅広い車だと思います。
大変出来のいい車です。

今まで歴代レガシィセダンの
ターボモデルばかりを乗り継いできたので、
今回の買い換えも現行B4も視野に入れていましたが…
個人的にはどうしても現行B4は受け入れられず
4Door A-Line typeSをチョイス。

納車3週間時点でのレビューです。


【エクステリア】
ブリスターフェンダーと大きなリアスポのおかげで迫力があるので
アネシスがベースではありますが、
まぁ上手くスポーツカー的ルックに見せているかと。
但し5DoorのGR系のテールランプは流行？のLEDに対し、
こちらは安っぽい電球テールなのが残念。
(なので納車1週間でテール殻割り分解し、
ブレーキ/テールをLED化しました。
その後用事でディーラーに行った時に、
ついでに見せたらなぜか大絶賛を頂きました。)

【インテリア】
残念ながらベースはインプレッサですので、
レガシィを乗り継いできた私には結構チープに感じます。
肌をこすれば白くなる内装とか、天井の内張りがフエルトみたいな素材とか…。
ドアミラー開閉ボタンにイルミネーションが無いので
暗いと見えないのも何気に不満です。
あと、最初の数日はルームミラーの位置が低すぎるのが気になりました。
最近、やっと馴れてきましたが…。

【エンジン性能】
AT向けにセッティングされたエンジンなのでしょう。
トルクもあり力強く良い走りをしてくれます。高回転はMT版より微妙ですが…。
あと個人的な好みの問題ですが、
スポーツシフトのシフトダウン時にブリッピングするので、
エンジンブレーキの効きが悪いのが不満ではあります。

【走行性能】
まぁこれは流石にWRXでしょうか。
かなり速く、それでいて安定感もあります。
ただ視点が高いのと思ったよりロールしますね…。
この辺はこれから個人的に改善させようと思います。

【乗り心地】
このテのクルマとしてはイイと思います。
当初は相当ゴツゴツしているのかな？と予想していましたが
思ったより悪くないです。

【燃費】
まぁメーカー発表自体が10.0km/lですから…
ファン トゥ ドライブなクルマに求めるものではありません。

【価格】
このスペックでこの価格、決して高くないと思います。
むしろ○菱の競合車はもっと高いですし…

【総評】
先代又は先々代のレガシィB4から新車に乗り換えならば、
先述の通り現行B4よりこのクルマのほうがずっと後継的です。
WRXといえどもATなのでそれほど尖がっていませんし、
価格帯的にもそう無茶する年齢層はありませんので
選んで正解でした。楽しいクルマです。
でも車種的にイジってナンボなイメージもありますので
レガシィの頃よりいろいろイジっちゃいそうです…
(実際、高価な部分以外は結構手を入れちゃいました)
まぁこれも「楽しいクルマ」の一環ということで…。