スバル WRX STI 4door 2010年モデル A-Line（2010年7月1日発売）レビュー・評価

スカイラインに２７年間、乗り続けていましたが、このたびＷＲＸ　ＳＴＩに乗り換えました。このＳＴＩが、スカイラインをはじめとするＧＴカーのコンセプトを引き継ぐ日本史上では最後（多分）のプレミアムカーだと考え、思い切って購入しました。

エクステリア
迫力のオーバーフェンダーは圧巻ですね。２４５　４０　１８インチのタイヤが小さく見えるほどです。周囲の人から「ガンダムのような車」と言われています。スバルでもこのデザインには賛否流論があったそうですが、ＧＴカーはこうでないといけないと思います。Ａ−ＬＩＮＥには、大きなリアウィングが標準モデルには付いていませんが、ジェントルでいいと思います。後付のＳＴＩ製ミニスポイラーを装着することをお勧めします。

インテリア
セミバケットシートは、全く疲れ知らず。何時間乗っていても、いつまでも乗っていたい感覚はスカイラインにはありませんでした（スカイラインは走った感が大きく、結構、長距離は疲れます）。電動シートなので完璧なシートポジションを設定できます。最近の車であり、プラスチックを多用しているためチープ感は否めませんが、これまでのインプレッサに比べたら高級感はありますね。失敗は、ドアミラーの格納スイッチ部に照明がないこと。夜は手探りとなり、非常に不便です。

エンジン性能・走行性能
これは文句なしですね。ＲＢエンジンと水平対向エンジンは日本が生んだ誉れの名機だと思っています。それと日本の３大ＧＴカーである（ＧＴ−Ｒ、ＷＲＸＳＴＩ、ランエボ）が採用している４ＷＤというシステムは最強のシステムであると思います。４輪でグイグイ前に進む、グイッと曲がる、ギュと止まるという感覚を初めて理解できました。速く安全に、なおかつ気持ちよく走るにはこのシステムが理想だと思うようになりました。

乗り心地
これは賛否両論があるでしょうね。硬いです。スカイランから初めて乗り換えたとき、本心は、ちょっと買い換えたことを後悔したくらいです。まあ、スポーツする車ですからこのくらいでないといけないんでしょうね。同乗者もしんどいでしょうね。ですから、自分はその改善策としてシートに座布団を敷いています。助手席も装着しています。これで完璧に解決できるんですね。この間、松山〜高知間を走りました。同乗の同僚が、「自分は、頭痛持ちで自分が運転しても気分が悪くなるんです。でもインプレッサでこんなに長距離走ったのに最高に気分がいいです。」と言ってました。これがこの車の乗り心地です。

燃費・価格
これが最大のネックですね。街乗りでリッター７．４ｋｍ（現在）です。ほぼインテリジェントモードでこれですから、「Ｓ」や「Ｓ♯」したら大変なことになるでしょう。ハイオク仕様でこの燃費はキツイです。まあ、「Ｓ♯」にしたときの走りを体感したら、燃費がどうの、エコがどうのという議論は無駄だということがわかると思いますが…。こういうプレミアムカーに乗る宿命ですね。この性能でこの価格は、まさにバーゲンセール。もう二度とこのような車が誕生しないと考えると、この燃費には目をつぶるしかないですね。

総評
買ってよかった〜と心底、思える車です。細かいところで気になることはありますが、本当に車が好きですという人には最高の車でしょう。一般大衆車の中で、走りを満喫できる数少ない車だと思います。「プレミアム」な走りがしてみたい人には、本当にお勧めの車ですよ。

ランエボ以来、久々に買ったスポーツ車です。

最初MTにしようと考えたのですが、ATでマッタリ運転もアリかなと思い購入しました。

買って正解でした。

ATでも十分に楽しいし、楽に早いですね。

通常は、SIーDRIVEを「I」にしていますが、状況により「S」にしたり「S♯」にしています。

燃費は、街中では７〜８Kmで、高速道路では12.8kmを記録しました。

高速道路では、90kmに「クルーズコントロール」をセットしてマッタリと運転していますが

無駄なアクセル操作がないのか燃費が思った以上に良いですね。

ただし、高速道路でも起伏のある道では90kmを維持しようとして瞬間燃費が落ちますね。

以前、乗っていたステップワゴンより高速道路では燃費が良いのには驚きです。

今のところ、まったく不満がありません。

シガーソケットも２カ所あり重宝しています。

また、後付けでハンドルに純正オーディオコントロールを付けたので便利で快適です。

今は、スポーツ車には厳しい御時世ですが、１０年は乗り続けようと思います。