スズキ パレット 2008年モデルレビュー・評価

先のレビューでも書きましたが、6月にタイヤをトランパスLuKに替えました。新タイヤで少し印象が変わりましたので追記します。

新居に引っ越し、妻の足用に中古で物色。
選定基準として、
　１．久しぶりの車の運転ということで、軽自動車であること。
　２．当時２歳と新生児を乗せるため、スライドドア必須
　３．街乗り限定なので、ターボ不要
ということで、こちらの出物を発見購入しました。H20/12のXです。

以下レビューします。

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンということで、背の高いワゴンRといったところでしょうか？とはいえ、丸みがあって愛嬌があります。個人的にはライトが精悍なSWより好きです。

【インテリア】
割と万人受けするインテリアです。軽なので高級感はありませんが、かといって安っぽすぎるわけでもありません。
収納はいろいろ用意していますが、大きさが中途半端で少々使い勝手が悪いです。ここはマイナス
助手席下のボックスもジュニアシートを取り付けている関係で利用できず（まあ、これはこちらの事情なので評価対象外ということで）

【エンジン性能】
年式から初期型になるわけですが、車重が900kg超と重いこともあり余裕はありません。4ATなのも社内をうるさくさせる要因になってます。
そのためか、上り坂では乗っていて車がヒーヒー言っているかのように苦しそうに登っています。
平地を走る分には問題ないですが。

【走行性能】
車高が高い分若干腰高な印象がありますが、先の車重のおかげか不安感は少ないです。
ただ、購入時についてきたDNA ECOSはこの車には合っていないかも。近くトランパスLuKにでも変えようかと画策中。

《追記》トランパスLuKに交換後、転がり抵抗の低減、しっかり感が改善され、走りが軽快になりました。タイヤ剛性が上がっているようですが、元々の足回りのおかげか、硬くもなりすぎず非常に良いマッチングです。
ふらつきも減ったためか、妻の運転技術が上がったかのようです。笑

【乗り心地】
シートがいいのか、思いのほか乗り心地はいいです。ただ、腰高な分横方向のゆすられはそれなりにあります。
やはりセッティングは街乗り中心ということでしょうか？
リアシートのアレンジも結構豊富なので、荷物を載せるにも後ろでくつろぐこともできなかなか便利です。

《追記》タイヤ交換後向上したしっかり感のおかげで、後席に座って横方向の揺すられ感が大幅に減りました。タイヤの効果はてきめんです。

【燃費】
基本街乗りで燃費はちゃんと測ってはいませんが、それでも13~4キロは出ています。CVT+アイドリングストップだともっと出るのでしょうね？


【価格】
中古、修理歴ありだったのでかなりお安く買えました。修理箇所も大したダメージじゃなかったので掘り出し物だったと思います。CVT全盛のなか4ATだったのも効いているかもしれませんね。

【総評】
かなり非力な車ではありますが、この2年の間に子供の送迎、買い物に大活躍してくれています。
タントのヒットを見て、ワゴンRベースであしらえた車としてはよくできているとは思いますが、収納面などちょっと中途半端なところも見られます。
現在は、スペーシアにバトンタッチして、これら欠点はつぶしてきているようですね。
今あえて、この車をわざわざ選ぶことはないとは思いますが、その分中古価格もこなれてきているので、（スーパーハイトワゴンは中古でも結構いい値段ついてます）実用に振って使うにはいい車だと思います。

タイヤをトランパスLuKに替えることで、安定感が増しました。軽自動車だとどうしても経済性重視から安いタイヤを選びがちですが、良いタイヤにするとこのクルマのポテンシャルの高さを感じました。
スーパーハイト系ワゴンお乗りの方は、タイヤを見直してあげると新たな面が見られるかも知れません。

平成２０年製のパレットＴ（2WD、ブラックパール、6000km走行済）の中古車のオーナーになって３ヶ月での感想です。
最新のCVT付きの新車ではないのですが、悪しからず。

●エンジン性能
交差点で信号が変わった時の発進時、エンジンが高回転になる割にはあまり走りません。
うるさいのに出足はノロノロ。これは車重の重い軽自動車の宿命ですかね。
ターボが効いてくるのはスピードが40km超えぐらいからです。
スピードに乗ってしまえば近所の坂道もすいすい走りますが、最初のスピードに乗るまでは少しイラつきます。

●走行性能、乗り心地
サスペンションの設定が柔らかめなのか、最初フワフワした乗り心地に慣れるまで時間がかかりました。
慣れてしまえば、ハンドルも割と機敏に反応する走り易い車だと思いました。
峠道も時速60km程で走ってみました（ただし一人乗車）が、そんなにロールも感じなかったです。

●燃費
３年以上たった車に乗っているのですが、私の運転で現在よく見るのが平均燃費14.9km/Lという表示です。
ほとんど街乗りに使っての結果で、高速道路は使っていません。

●強調したい点（それはずばりデザイン）
この車を選んだ理由はずばり、このパレットという車のデザインにあります。（パレットSWではないよ）
あのギョロ目のなんと愛らしいこと。真横からみた時の、あの可愛らしいデザイン。
駐車場に並んでいて、遠くからでもすぐに目に付きます。
画用紙にマジックで台形をすらすらと書いて、下に車輪の丸を二つ描いて、頭に柿の種みたいなのを描いてご覧なさい。
それだけで、立派なパレットです。
あと、この車の腰の辺りの微妙な絶妙なラインを見てください。彫塑でデザインを練り上げていったような、あの固まり感漂う美しさ。ライバル車と較べてもこのデザインは秀逸だと思います。
私は迂闊にもパレットＴを購入してしまい、この車種はヘッドライトがHIDライトとなっていてその睨みをきかせた怖顔がちょっと〜ですが、それでも可愛いです。
ハロゲンライトの車種はあのうるうる目がもっと素敵ですね。
素晴らしいデザイン。
スズキさんにはこのデザインをひとつのイコンとして継承していって欲しいものです。
ＶＷにだって、あんなデザインはできませんよ。きっと。

またパレットのような車こそ、早くＥＶ化していって欲しいです。

最近、介護中の老母の医療機関の送迎用に、デュアリスからの乗り換えです。
当然燃費は前車から見れば、格段と良くなっています。何よりも運転視界が良いのが驚きです。
インパネも軽の割には豪華です。オプションでブルーライトを付けたので、夕方はオリジナルパレットです。バンパーアンダーもブルーに光るので、自分としては満足な仕上がりです。

【エクステリア】お気に入りです。どの角度からみてもいいです。

【インテリア】ブラック基調の内装でカッコいいと思います。ただ、ダッシュボード中央のフタ付き収納部と助手席前の収納部は、狭いし取り出しにくいし、どちらも使いづらいです。天井の高さをいかして、上に収納できれば便利だと思います。

【エンジン性能】ターボ付きで正解でした。ターボなしを試乗して自分にはストレスたまるなぁと感じましたので。

【走行性能】背が高いので、カーブなど心配でしたが、実際運転してみて不安に感じることはなかったです。

【乗り心地】悪くないと思います。着座位置が高く視界も広く感じるので、運転しやすいです。

【燃費】たぶん１０〜１５ｋｍ/Lくらいです。メインは通勤使用ですが、両親や親戚を乗せることもあるので、状況によりけっこう変わると思います。

【価格】内容を考えると妥当だと思います。タントも見積もりとったけど、かなりの金額でしたよ。

【総評】自分がパレットＳＷにした理由は、１）外観が好み（前は迫力満点のエアロスタイル、でもバックはちょっと癒されるようなデザイン）　２）両側スライドドア（狭い場所で絶対便利）　３）センターメーターじゃない（好みの問題）　４）バックモニターが安い価格でつけられる（ナビとセットだと高すぎ）あたりです。
維持費を安くしたいため、普通車からのりかえましたが、ほぼ満足です。