マツダ アクセラスポーツ 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
全体的に美しいです。エクステリアに惹かれました。
ニッコリ笑った顔も好きです。
テールもエロい、じゃなくてカッコいいです。

【インテリア】
気になる点はありません。そもそも初めての車のため比較対象がありません。友人のデミオに比べて収納もバッチリです。
やっぱりマツダ特有のETCの収納場所は驚かれますね。

【エンジン性能】
エンジンは良く回ります。
アクセル踏み始めは制御の問題か回転数上がりませんが、以降はアクセル直結で回転数も上がっていきます。これがスカイアクティブドライブ？

【走行性能】ロックアップが早いため？低速でギクシャクします。
普段MTのバイク乗ってますので変速ショックやノッキングに似たギクシャク感は全然気になりませんが、CVTやハイブリッドなど乗ってる人だと気になるかもしれません。
サスペンションは固い…気がします。しかし峠や高速域ではその固さが役に立ちます。逆にスピード出しすぎると高速のキャップでピョンって跳ねます。
乗り心地よりは乗って楽しさを感じたい若い人向けではないでしょうか。

【乗り心地】
前席はホールドしてくれますので乗りやすいです。
よくマツダ車のレビューを見てると思うのですが、前席は良いって評価が多い気がします。

後部座席について
そりゃミニバン、箱軽に比べると狭いですが…
ガタイの小さい日本人ならピッタリなのでは？と思っています。

【燃費】
条件が揃うと20km/l行きます。(荷物、ガソリン少なめ、晴れ、空気圧点検後、高速定速走行)
普段は16km/lくらい。たまに通勤(500m)で使うと12km/lまで下がります。

【価格】
五年落ち五万キロで90万でした。
新入社員でもなんとかローンで維持できます。

【総評】
私のような独身若者に乗って欲しいです。
トランクがフラットになるので車中泊できます。
安い割りに装備が揃っています。
ボディが平べったいので悪天候でも風の影響を受けずにどこまでも行けます。
意のままにダイレクトドライビングできます。


年取って家族ができたらどうせミニバンに乗る事になりますから…

【エクステリア】
初代アクセラにくらべてかなり冒険したなと感じさせるデザイン。シェア狙いではないマツダだからできた造形だと思います。ただ、さすがのマツダもこのＢＬアクセラのデザインは飛躍しすぎたと思ったのか、３代目の現行車では、モデルチェンジによりややおとなしくしてきたように思えます。

【インテリア】
スポーティーにふってきていますが、使用素材は価格相応だと思います。また、メーターパネルは青白色、エアコン表示は橙色、燃費表示計は白と、イルミネーションの色採用に統一感がなくちぐはぐに感じます。

シート素材、ホールド感はまあまあ。ただ、表面素材のメッシュの耐久性に一抹の不安があります。

購入当初室内のビビリ音が出ていましたが、購入したマツダディーラーのメカニックさんが熱心で、完璧に封じ込めてくれました。正にＧＪでした。

【エンジン性能】
スカイアクティブエンジンはすばらしいです。出だしは多少もたつきますが、よくふけ上がります。直噴エンジン特有の「ジー」という音が若干気になります。


【走行性能】
スカイアクティブギア−（６ＡＴ）が非常に秀逸な出来！変速時の一瞬を除いたほぼ全域でロックアップしています。そのため、アクセルワークとエンジンの回転数のダイレクト感がものすごくあり、カタログに偽りなしです。この６ＡＴと前述のスカイアクティブエンジンとの協調が、このクルマの最大のウリです。

また、わざとらしくない程度にきびきび動くハンドリングも、他メーカーからはじめてこのクルマでマツダユーザーになった私には、運転感覚を劇的に変えるきっかけになりました。コーナーがたのしい、また交差点が苦にならなくなりました。

ブレーキもこの車格にしてはよく効き、それが運転全体への安心に繋がります。

【乗り心地】
スポーティーにふったクルマで、しかもオプションの１６インチを履いていますので、結構な突き上げ感、ゴツゴツ感はあります。ただ、それを上回る気持ちよさで、回頭性、オンザレールの感覚に優れた動きをしてくれます。

ただ、上記の感想はあくまでドライバーのもので、後部座席の居住性はお世辞にも良くなく（狭い、天井低い）、パッセンジャーからは酔いやすい、遠出したくないと不評も出てきます。。ファミリーカーの使用としては、少なくとも２代目アクセラに関してはお勧めできないです。

【燃費】
ＨＶ車とは比較にはなりませんが、一昔前の２０００ＣＣ車と比べれば隔世の念です。街乗りで１０キロ／リッター、高速メインの遠出で１５キロ／リッターほどです。アイストップは、毎日乗るようでないと、なかなか作動してくれず燃費に貢献してくれないです。

【価格】
ディラーのデモカーアップを購入しました。新春初売りでナビを無料でつけてもらって、納得の購入価額でした。

【総評】
これほど運転が楽しいクルマを作っている国産メーカーがあったとは、驚きでした。マツダ車に対して、今まで食わず嫌いをしていた自分に後悔しているくらいです。運転のフィーリングは、過去に５年間ほど所有したことがあるドイツ車とよく似ています。欧州車の味わいを、このような値段で乗れるのですから恵まれた環境にいることを感じます。

また、なんでマツダなんだと、購入当初はいろいろと（いぶかしげに）聞かれましたが、私にはこのクルマに乗ってみてはじめてわかったことが、たくさんありました。このクルマ以降、私の中ではしばらくマツダが続くことになりそうです（笑）。

エンジンとＡＴのみにスカイアクティブ技術が搭載された点で、この２代目アクセラ（後期型）はいわば“ハーフスカイアクティブ”ですが、その後のマツダの躍進への礎を作ったクルマと評価ができるかと思います。このクルマを中古車等でお探しの方への参考になればと思います。

結構グラマラスなおしり

【エクステリア】タイでもちょっとマイノリティですが、良い意味で目立ちます。

【インテリア】外寸の割りに狭い感じ。インパネとかメーター周りは見やすく、操作感も良好
　　　　　　　サイドブレーキの位置が？？、ドアロック/解除のスイッチが無い。
　　　　　　　
【エンジン性能】必要にして十分。僕の用途には不満のない性能です。（スカイアクティブは非搭載）

【走行性能】これはこちらで販売されている日系メーカーの、このクラスの車としては秀逸。
　　　　　　比べるならば価格帯の違う欧州車か。

【乗り心地】ちょっと硬いですが、許容範囲。当地で標準装備されてくるトーヨータイヤが硬いのかも。
　　　　　　残念なことに、標準サイズのタイヤ（17インチ）の選択肢が少ないため、インチダウンも有りか？

【燃費】渋滞のない一般路（制限時速８０ｋｍ）だけを走れば１２ｋｍ/Ｌくらいいきます。
　　　　しかしこれは理想に近く、実質的には９〜１０ｋｍ/Ｌくらい。

【価格】安くはない。当地での価格、106万バーツ。日本円で300万円オーバーです。値引き皆無。
　　　　リセールバリューなどを考えると、もっと値引きして欲しいくらい。　　　　

【総評】見た目はクール、乗って楽しく、舗装の良い道路だけなら快適。
　　　　タイ国内のマツダディーラーはまだまだ改善の余地。
　　　　購入当初から、左折時に右前輪で凸凹を乗り越えるとゴトゴトッと音がしますが、
　　　　ディーラーに点検させても、マツダタイランドに点検させても問題なしとのこと。
　　　　他社の車では感じたことのない音と振動なのに、異常なしとは之如何に？？

納車時に撮影しました

初期型23S 4ATモデルからの乗り換えです。
ですので、比較対象は先代モデルということを念頭に見て下さい。

【エクステリア】
ボディーラインは先代と比べてシャープになりましたが、全体的な骨格は先代と同じです。
後席のドアをもう少し大きくしてくれると頭がつえないで済むのになぁと思いました。
笑い顔と言われる前面デザインもMC後は少しおとなしくなってます。
フォグライトが丸型になったのは個人的に○。

【インテリア】
全体の質感は上がっています。デザインも頑張った感がありますね。
ただ、機能が増えた分運転席周りのボタンが増えました。特にハンドルのボタンの数は尋常じゃないです。
これ全部覚えて操作できる人がどれくらいいるのでしょう？ただし、子供受け(特に男の子)は良いです。
電動シートは細かくポジションの調節が出来て、より合わせやすくなりました。特に座面の角度が調整できるのは良いですね。

【エンジン性能】
2.3Lと比べると数値的にパワーもトルクも下がってますが、その分6速になったATが効率良くエンジンの力を使ってくれています。
前車と比べてもパワー不足はほとんど感じません。

【走行性能】
この6ATは凄いと思います。
加速時はCVT並の滑らかさで加速しますし、マニュアル操作でのシフトアップも電光石火で行ってくれます。
シフトダウンは少し遅れがありますが、これも他のATと比べれば十分早いと思います。このATをこの価格帯の車に搭載できるのが凄いですね。

【乗り心地】
乗り心地はまだ納車間もないせいか、路面の段差で少し当たりがキツイ感じがします。
しっかりタイヤに荷重をかけて旋回する時の車の姿勢は安定していますね。
この辺はさすが世界戦略車と言う感じがします。
静粛性は前車と比べ、格段に向上しました。

【燃費】
まだ1度しか給油していないので細かな数値での比較はできませんが、確実に前車より向上しています。
ハイオクからレギュラーになったのも大きいです。燃料費は半分くらいになりそうです。

【価格】
モデルチェンジ間近と言うこともあり、バーゲンプライスでした。
8年落ちの23Sの下取りと値引きを合わせて3ケタに届きました。

【総評】
まだ1000kmも走っていませんが、素性の良い車と言うことははっきりわかります。
既に新型が発表されましたが、またこの車も長く乗ってあげたいと思っています。

【エクステリア】
二代目アクセラMDRエンジンハッチバックに乗っています。
真横から見たリアバンパーの出っ張りがデザインを損ねています。
しかし、夜の走り抜ける後ろ姿は良い雰囲気だと思います。
【インテリア】
シンプルでメーター類もわかりやすく、スッキリしていて好印象です。
オートワイパーの感知具合が不自然です。
シートは175cmの私が運転していて全く問題なし。疲れにくいシートだと思います。
【エンジン性能】
ストレスを感じない為、良いエンジンだと思います。
【走行性能】
ハンドリングが本当に素晴らしいです。
ステアリングは重く、遊びはありません。
1cmステアリングを切れば車が旋回を始めます。クイックなハンドリングでとても楽しく乗れますよ。

【乗り心地】
低速では硬い乗り味ですが、50〜60kmから路面の段差が気にならなくなります。
素人の私が運転していてもサスペンションの動きのしなやかさがわかります。
【燃費】
街乗り11km、高速で17kmです。
【価格】
妥当です
【総評】
ノーマルで乗っていても十分素晴らしいですが、本当のアクセラの姿は、ストラットタワーバー等、剛性アップを行った時が、真の姿だと感じております。タイヤからの路面情報をビンビンに伝え、さらにシャープにさらにクイックに旋回し、別次元の車に変化します。人で例えるならブアカーオポープラムックのような凄さに変化します。

【エクステリア】
マツダスピードと同じ外装で15Sと同じ価格はお得感が高い。
惜しいのはドアミラーが外装色と同じでない点。
選べる外装色も限られる。

【インテリア】
シンプルで見やすいコンソール。意外と収納スペースは少ない。
後席はひざ周りが狭い。

【エンジン性能】
必要にして十分な1.5Lエンジン。レスポンスも良くトルクもある。

【走行性能】
ハンドルの切れ角に対して鋭敏に反応する。全体的にクイック。
高速だとハンドルが軽すぎる印象。

【乗り心地】
ちょっと足回りが硬い印象。シートのすわり心地はあまり良いとは言えない。

【燃費】
実燃費9〜11km。思ったよりも伸びない。車重も影響してる？

【価格】
特別仕様で15Sと同じ価格設定はお得。値引きも大きい。

【全体】
コストパフォーマンスは高いが、一点、燃費はよろしくない。
これは次期モデルに期待。

【エクステリア】

インプレッサとずいぶん悩みましたが、買って駐車場でインプと並べて眺めたらこっちの方が良かったw
我が子可愛さ？イヤイヤ…なかなかいい顔しとります♪

【インテリア】

青いメーターは派手すぎかとも思いましたがこれも馴れました。240メーターも不要ですけど、特段見にくくはないです。
ドアの内張りが布から、アドバンスだとソフトパッドに変わってました。これは静穏化の波及効果でしょうかね♪

ドアのパネルをピアノブラックに変えたので、見える範囲で不快な部分は感じません。

【エンジン性能】

ふんわりと踏んでいると出足が重くて、信号スタートで出遅れていましたが、iDMで青ランプが付くくらいに踏めばスルスルでもガツンでも思い通りに加速してくれます。

【走行性能】

出足は踏んだぶんだけ。走り出したらスルスルとシフトアップしてすぐに80キロくらいまで上がります。ハンドルは重くもなく軽くもなく。意のままに操れます。てか、そんな具体的な解説はムリですが走る、曲がる、止まるの全てがほんとうに楽しい!

同クラスでこれより楽しい車は無いと思います♪
他の人も言ってますが、とにかく楽しい!

【乗り心地】

納車すぐはエライ堅かった。ほんとーに堅かった。。ガッ!ドンッ!って。
1,500キロ越えた辺りからゴッ…コツコツ…位に落ち着いてきました。
シートのサポートが良いので乗り心地も良いです。ずっと座っていたいシートです。革シートでもそんなにイヤらしくは有りません。
静穏性はノーマルとの違いはわかりませんが、エンジン音も外の音も気にはなりません。静かなぶんだけ、ロードノイズは目立ちます。

【燃費】

町乗りで11くらい。
高速はあんまり走ってませんが、100ちょいで15くらい。山を上ると8くらいになります。2000キロ越えた現在で12弱です。17インチだからか、たまに踏むからか皆様のようには延びないですね。
んでも2000?で、燃費をそんなに気にしても仕方ないかと。必要十分です。

【価格】

特別仕様車で、オプションもなんかかんか付けたのに頑張ってもらいました♪納得です。
この値段でこの走行性能は本当に買い得です。

【総評】

アクセラがことのほか話題に上がらないのが残念でなりません。
走行性能や足回りはアタマひとつ抜き出てると思いますし、実際、そう言う評価もよく見るのですが、
「顔が嫌い」とか、「マツダだから…」ってのを聞くと寂しい限りです。顔はまぁ…好みですが、どこのメーカーであっても良いものは良い。

ぜひ試乗して体感していただきたいです。私は試乗した瞬間からニヤニヤしてました。

今は…乗るたびにニヤニヤしてますw
本当に楽しい車デスヨ〜♪

２代目プレマシー（前期型、20S）からの乗り換えです。
マツダ信者なので悪しからずw

【エクステリア】
まず第一にスタイリングに惚れ込んでの購入なので言うことはありません。

【インテリア】
多少プラスチッキーな感じは受けますが、高級車を所有したことのない私からすれば全く気になりませんw
良く出来ていると思います。

【エンジン性能】
前の車より全てにおいて優れているので不満無し。静粛性も高いです。

【走行性能】
最初の数百キロ位、出足にもたつく感がありましたが馴染んできたのか今は問題なし。
一部で加速が鈍いという意見もありますが、これは新しいトランスミッションの特性によるものではないでしょうかね？
アクセルを踏み込んで加速を始めると早期にロックアップが効いて、低回転からモリモリ加速する感じです。
従来のATの様にアクセルを踏み込むと回転数がブォーと上がってから加速する感じではないのでその感覚の捉え方によるのではないかと自分では思っています。
3000回転あたりを維持すればかなり鋭い加速しますよ。

【乗り心地】
サスペンションがちょっと固めですが、そこはZoom Zoomのマツダさんですから。
乗り心地が悪いと感じる程ではないです。

【燃費】
日中の町乗りで概ねリッター11km程、深夜で13km前後、高速で18km位です。
期待程ではないですが前のクルマが60リッターのタンクを満タンにして400km走るかどうかだったので今の所不満はありません。

【価格】
コレだけの新技術を投入してこの価格なら言うことはありません。

【総評】
確かにハイブリッドも買える値段ですが、ハイブリッドでは得られない魅力がこの車にはあると思います。
SKYACTIV-G2.0はエンジンその物はより完成した状態でCX-5にも積まれてますが、やはりこの車に積まれるのが一番合っていると思います。
マツダさん、もっとＣＭしてくださーい。

3月末に納車されてしばらく乗ってからのレビューです。

【エクステリア】
正直嫌いではありません。ただ、どうせならもう少しタイヤハウスの隙間が狭ければとは思いますが、まぁ我慢出来る範疇でしょう。

【インテリア】
ドア周りがショボいです。いくらコストを下げる為とは言え、もう少し何とかならんのか？と正直思うぐらいです。スイッチ周りにOPのカバーを付けたんでかろうじてマシにはなりましたが、それでもまだまだです。他はそれほど気になりません。
センターコンソール周りにはナビが居座ってるせいもあって、それほど違和感も無いですし、こんなもんかなと感じます。
因みに細かい事ですが、せっかくデュアルエアコンが付いてるんだから、助手席側からも温度設定パネルの表示が見やすくてもいいんじゃないかと思います。まぁそんなに普段は人を乗せませんけどね。

ところで買った当初、ハンドルの表面加工のせいかツルツルして片手の平でハンドルさばけなかったんですよ。一度洗浄用アルコールの入った拭き取り紙でゴシゴシこすったりして、最近になってようやく普通に片手の平で回せるようになってきたんですが、過去に乗った車でこんなにツルツルだった車は無かったです。

【エンジン性能】
エンジン自体の性能は十分だと思います。このクラスで155馬力もあって車体の重さも感じませんし走りにも余裕があります。
エンジン音についてはちょっと甲高い感じもしなくは無いですが、嫌な感じは一切無いですし十分許容範囲ですね。

【走行性能】
とにかくハンドリングと車体の安定度が秀逸ですね。自分の前車だったアテンザ（初期型）よりも遥かに安定してます。加速感についても問題無いです。気がついたらこんなにも？って云う感じで加速してる時が結構ありますね。ただ、スタートしてから巡航クルージング速度に到達するまでのシフトアップが早過ぎると思います。踏み込み次第ではあるんですが、もう少し引っ張ってくれてもいいんじゃないかなーと。おそらくこれは燃費重視の設定な為でしょう。なのでDモードの場合はこれのせいで加速に少しモタつきを感じる場合があります。通常の運転では特にそれで不便や不満は無いですが、もっと十分な加速が必要ならマニュアルモードにすることで好きなタイミングでシフトアップ出来るので解消できます。例えば高速のIC入口から本線への合流には場合によってはマニュアルモードの方が良い事もあると云う感じです。

【乗り心地】
買ってすぐの間はちょっと硬過ぎる？（特にリア）感じがしてましたが、約1,600km走った現時点ではだいぶ馴染んできたのか、いい感じになってきてるんじゃないかと思います。まぁ普通の人からすればそれでもまだ硬めかもしれませんが、高速などではこれぐらいの方が接地感もあってちょうど良いですね。轍のある所やデコボコの多いところだとさすがに「うへぇっ」と思ってしまいますけどね…(^^;

【燃費】
今はまだ慣らし中でエンジンの回転数重視な運転をしてるところなので本来の燃費性能は出せてませんが、普通に走ってる間は街中で軽く10〜12km/Lは出ます。高速だと18km/Lをマークする時もありますね。慣らしが終わってから実際にどれぐらいまで燃費が稼げるか満タン法などでまたちゃんと計測してみたいと思いますが、概ね良好だと思います。

【価格】
マイナーチェンジとは言えこれだけ性能アップして価格が据え置きと云うことなんですが、確かにベース価格で見るといいんですけど、必要と思われる様々なオプションとか追加していくとやっぱり270〜300万は行ってしまう価格設定がどうかなと思いますね。組み合わせ次第では後に出たCX-5の20Sも買える金額になりますからこの辺はもう少し考慮して欲しかったなと思います。値下げもSkyactivモデルはあまり無いですし。

【総評】
総じて良い車だと思います。これの前に乗ってたアテンザ・スポーツ23S（初期型）の時は脚周りやら結構色々イジったりしてましたが、このアクセラ・スポーツ20Sはトータル的によくまとまってるので、下手に色々いじることで折角のよく出来たバランスが逆に崩れてしまいかねないと思うので多分ずっとノーマルのままでいくと思います。まぁもう少し重量の軽いアルミに履き替えたい気はしますけど、せいぜいそれぐらいですね。とにかくもっと乗り回したい気にしてくれる車ですよ。