マツダ アクセラスポーツ 2009年モデルレビュー・評価

マツダディーラーで修理依頼をしまして、
予定日に取りに行くと「修理は終わってますが、確認作業が完了してませんので、引き渡しは後日にしてください」との事。その時点でおかしいなと思ったのですが、
後日改めて取りに来る旨を伝えると。
「本日お金を支払って下さい」との事で、全額支払う事にしました。
その後日、車を引き取った後で電話がかかってきて、
「実は部品交換が出来ませんでした。でも一緒に依頼した他の部品交換の際、ボルトを外すのにオイルをさしたり手間かかったんで、交換しなかった部分のお金は返せません」と言われました。
お金を払ってて、部品交換もせずに引き渡す時に言わないし、部品交換の見積もりをとって依頼したのに、後で手間かかったから、追加費用を請求するっておかしくないですか？！
少し言い過ぎかもしれませんが、こう感じざるをえません。

【エクステリア】個性が分かれる顔、スタイル（ちょっと覆面レスラー的）が気に入っています。アイポイントが高く、運転が楽になりましたが、バックの際の斜め後方の視界に注意が必要と感じます。

【インテリア】先代モデルだけど、ダッシュも斬新で運転が楽しいですが、前車インプ２０Sより若干狭い感じです。オートワイパーが使いずらいです。シートは、ホールドや硬さがやや甘く感じますが、慣れの問題という範囲です。

【エンジン性能】見た目よりも結構速いと感じます。音は静かで扱いやすく、ミッションのショックはそれほど感じません。上りの峠道も、思っていたよりトルクフルです。

【走行性能】カービングや回頭性はインプ２０Sに譲りますが、直進安定性は良く、ハンドリングも素直で悪くありません。以前のマツダ車よりも、キッチリ走る感じがします。

【乗り心地】段差や荒れた路面で、ショックを拾うかなという感じはしますが、許容できる範囲です。タイヤを標準サイズより、広めの物に変える予定です。

【燃費】「４WD車の燃費だけが…」自分は走行距離が少なく、あとはエコタイヤで何とかというところでしょうか。

【価格】マツダ中古車で検索しましたが、ディーラーストックのさらに安い物を紹介して頂き、ラッキーでした。

【総評】現行モデルは予算の関係で見送りましたが、先代モデルも「中々どうして」と見直し、いい買い物ができたと思います。次は、念願のスカイアクティブに乗ってみたいと思います。

【エクステリア】
先代も乗っていたので、気に入っていました。リアが先代に引き続き好きでした。
【インテリア】
上位グレードでしたが、今ではそんなに高級感はないですが、飽きはない感じでした。プラスチック感満載です。けど当時は気にならなかった。アイドリングストップのモニターなどにハイテク感をかんじてました。
【エンジン性能】
スカイアクティブGは本当によかったです。変速のショックもなくアクセルを踏めば加速するし、伸びやかです。今でも採用されているエンジンだけはありました。
【走行性能】
よかったです。アクセルを踏み込む楽しさ、パドルシフトを使ってのシフトチェンジが楽しくてたまらなかった。エンジンブレーキもいい感じで多用してました。
【乗り心地】
硬い。シートはホールドしてくれて包まれている感覚がありました。
【燃費】
2000ccではよかったです。一般道で12キロ高速道路では16キロ
【価格】
高いの一言。スカイアクティブになってから、現在もそうですが、マツダのコンセプトの移行時期だったのか値引きも悪く困りましたが、エコカー補助金と下取りで何とか購入。
【総評】
エンジン、デザインと気に入っていて乗り続けたかったが、妻、子ども、両親を乗せる事も考えミニバンに乗り換えに至りました。
買取店でディーラーより高値が付き、綺麗に大切に乗っていてよかった。
また子どもが大きくなったら、マツダ車乗りたいです。

【エクステリア】
好みによりますが、現在の魂動デザイン直前のデザインで、
普通にカッコイイと思います。
リアデザインは個人的にイマイチでした。

【インテリア】
1500ｃｃと2000ｃｃとで材質、質感、色使いが違うようですが、
2０グレードの方が高級感があります。

【エンジン性能】
1300ｋｇの車重に2000ccで十分に走りますが、
瞬発力に魅力は欠けます。
60km/h以上で流す場合、高速道路などでは快適に走ってくれます。

【走行性能】
最近のスポーツカーには乗っていないので比較は難しいですが、
ハンドリングはクイックでサスペンションがしっかりしているので、
普通の人には満足できると思います。

【乗り心地】
この車で一番ひっかかったところです。
標準で17インチタイヤを履いているのと、
サスペンションセッティングが硬めにしているので、
スポーツカーなどに乗り慣れていない人は驚くかもしれません。
段差がある場所、路面が粗い道を走るととても乗り心地が良いとは思えませんでしたし、
ボディ剛性が高いので、車体も揺れます。
よく言えばスポーティです。

走行性能を上げた反面仕方が無いとも言えますが、
購入する人は理解してから購入したほうが良いと思います。

〇室内空間は、見た目よりも狭く感じました。
普通のハッチバックやセダンに比べると頭上空間は狭く、
圧迫感はあります。
ただ３ナンバーなので横はある程度ゆったりしています。
乗降性もどちらかといえば悪いですが、
いわゆるスポーツカーに比べると良いです。
実際に座ってみたほうが良いです。

〇使い勝手
ファミリアの進化形とはいえ、ボディが大きく取り回しはしにくいです。
Aピラーもそこそこ太く、ルームミラーの位置が目線の位置に近くなるので、
前方も見にくいことが多々ありました。
後ろもあまり見やすいとはいえません。
これも実際に見てみたほうが良いと思います。

【燃費】
2000ccでありながらアイドリングストップも付いていました。
使用状況、運転の仕方に左右されると思いますが、
エコ運転を心がけながらで、街乗り半分、スムーズに流れる道半分ぐらいで、
冬場は12km/リットル、春〜初夏は13〜14km/リットルぐらいでした。
（基本はエアコンOFF）
この内容の車にしては良いほうだと思います。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。

【総評】
他の方のレビューも見ましたが、
満足するかどうかは乗る人によると思います。

ただ、他のグレードには乗っていないのでわかりませんので、
あくまでこのグレード（20S SKYACTIV）での評価です。

おすすめできるのは、
大きい車が好きな人、
乗り心地より走り重視な人、
デザインが気に入った人。
街乗り以外でのバイパスや高速道路を流す事が多い人。

おすすめできないの人は、
コンパクトな車が良いひと、
エコカーが欲しいひと。
乗り心地はある程度優先する人。
3人以上乗車が多い人。

色々書きましたが、
この車の特性としてはマツダがヨーロッパ市場を優先で考えているように、
いわゆるツアラーカー（50〜60km/h以上での運転）としては優秀だと思います。

街乗りだとこの特性は活かせないと思いますし、
この車に装備されている（今のマツダ車にも）i-DMという運転技術支援システムがありますが、
これに従順に運転しようとすると、確かに燃費や車の荷重移動を意識する事ができ、運転は上手くなると思います。
しかしその反面、街乗りではこの車のエンジン性能は活かせないし、味わえないのです。
そのあたりを細かく考えると、走る能力を持っているのにかかわらず、一方でエコ運転で燃費を抑えましょうねと言われているみたいで、一体どんな人がターゲットなのかわからず中途半端な感じがします。
言い方を変えると、加速してナンボという人はi-DMなど気にするなという事ですが。

マツダ車で街乗りを軽快に走りたいならやはりデミオクラスのほうが良いと思います。

マツダの企業理念が好き、マツダを選んだのですが、
自分のスタイルに合っていなくてちょっと残念でした。

i-DM参考リンク（現行車種のもの）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/

中古で5年落ちの15C（20,000km）を購入し、2,000kmほど乗り回した感想です。

【エクステリア】
グリルからヘッドランプにかけてのデザインが独特です。テールランプも立体感があり、特徴がはっきりしています。
好みの分かれるデザインで、発売当初は好みでなかったのですが、発売から5年が経過すると、他車にはあまり見られない独特の存在感がひしひしと感じられるようになり、購入へと踏み切りました。
個人的には、じわじわと気に入るようになるデザインと思います。

【インテリア】
燃費表示計などがダッシュボード中央に表示されるなど、先代のアクセラにはない機能がありますが、全体的にはシンプルです。派手さはありません。ただ、シフトレバーの横のドリンクホルダーのふたは助手席側から運転席側に跳ね上げるようになっており、微妙に使いづらく感じます。

【エンジン性能】
1.5Lで3ナンバー車を動かすのは大変なように思いますが、CVTがうまく機能しているのか、車体の重さはあまり感じません。一般道路や高速道路の上り坂程度であれば、ストレスはあまり感じません。

【乗り心地】
シートは固めですので、長距離の運転でも疲れづらいです。ただ、ロードノイズは車内に結構響いていると思います。

【燃費】
街乗りで12〜13km、高速道路主体だと17km以上になります。

【価格】
性能を考えると、中古車としては安価と思います。

事故により前車のスイフトが廃車となってしまったため
乗り換えました。20Sが欲しかったものの保険との兼ね合いで
20Cスカイアクティブになりました。（購入時7000キロ）
【エクステリア】
申し分ないです。かっこいい。個人的にはMC前のアクセラのフォグ周りより
MC後のデザインの方がしっくりきます。すこし落ち着いた雰囲気です。
【インテリア】
このクラスとしては普通な感じです。でもソフトパットを使っていたり
左右独立エアコン、走行状態燃費など見れる液晶モニター等々
お金はかかっています。インテリアはシンプルですが好印象。
【エンジン性能】
踏めば2000cc本来の力が十分に発揮できます。
トルクも6ATと相まってうまく引き出せている感じ。
直噴独特の音と、アイドリングストップしない時の
振動はあるものの許容範囲。
本気を出せば180キロは軽く超えちゃうんでしょう。
【走行性能】
15インチタイヤなので少し頼りないですが、走る曲がる止まる
しっかりと作られています。ブレーキの制動もフィーリングは
よく初期制動は強くなく踏んだ分だけきっちり制動します。
ハンドリングもダルでもクイックでもなく普通でフィーリングは良い。
6ATがキックダウン時ギクシャクすることもありますが
MTモードのダイレクト感は凄いの一言。
【乗り心地】
よい。知人がストリーム（15インチ現行MC後モデル）を所有していますが
ストリームと比べ少し硬いかなと感じる場面もありますが
路面の凹凸はしなやかです。ガツンとくる衝撃はほぼなし。
15インチタイヤも貢献しているかもしれません。
心地いいくらいの適度な硬さとやわらかさ。
ただしロードノイズとデコボコの荒れた路面ではなくアスファルト自体が
荒い路面にて微振動とロードノイズがとてもうるさく静音化を考えています。
【燃費】
積極的なアイストップ、巡航時の瞬間燃費等相まって（ワンドライブ燃費計にて）
都内〜神奈川、埼玉にて14km/lほど
田舎道北関東なんか走れば17km/l以上ととても燃費が良いです。
高速100キロ巡行では18km/l首都高渋滞アリでも15km/lほど満足です。
満タン法と車の平均燃費はほぼ誤差がなく正確でした。
【価格】
中古車2年半落ち走行距離7000キロ、内外装とも綺麗で、
バッテリー交換そのた整備していただき
コミコミ150万円バーゲンプライスですぐに購入しました。
【総評】
後部座席は狭い（スイフト+α程度）ですが、走行性能、特に6ATはいい。
CVTはドライバーと意思の疎通ができなくつまらない。
エンジンもがさつさが少なく悪くなく燃費もよい。
いい買い物ができました。

【エクステリア】
納車になる前に新型が発表されてしまったのですが、現行モデルのスタイルも気に入ってます。
特に、選んだ色のジールレッドマイカがカタログや写真で見るより、ずっと良かったです。昼から夕方にかけて色合いが変化していくのが良いですね。

【インテリア】
今まで、レガシィを18年間乗ってきたので、色々新しい装備が付いていて凄いな〜と思いました。
ただ、高級感などは無くて少しスポーティって印象です。
収納ではグローブボックスが、狭いと思ってたら蓋の部分だけでなく奥も使えるので、予想外でした。
トランクルームは、狭いなって印象です。

【エンジン性能】
FD3S　RX-7も所有してるのですが、アクセラはいつの間にかスピードが出ているって印象です。
FDは、凄く加速感を感じるのですが、アクセラはなんか遅いな〜っと思っていても実際は結構スピードが出てるのであれ？って感じです。

【走行性能】
FF車は、久しぶりなのですが、結構良い感じです。
ただ、荒い運転をするとi-DM先生に怒られます。

【乗り心地】
正直、あまり乗り心地は良いとは思いません。路面のつなぎ目等を通る時振動がかなり伝わります。
でも、個人的には好きな味付けです。
【燃費】
まだ、モニターでしか確認してないのですが、市街地からワインディングと言った走行で10キロちょっとです。
レガシィはエアコンが壊れていたこともあり、年間通じて10キロくらい走っていたので、アクセラはもっと良いのかと思っていたら期待ほどでも無かったって感じです。
【価格】
18年ぶりの新車ですので、色々な装備が着いていて満足してます。

【総評】
燃費は期待ほどでは無かったですが、走りは評判どおり、ミッションがかなり優れもんなのかな？って印象です。

【エクステリア】
顔が…と揶揄されることが多いですが、他にはない個性的なフロント。
某フランス車よりはすっきりしていて個人的には好きです。
色もスカイブルーマイカと迷いましたが、限定車でもあり
艶のあるクリスタルパールホワイトにしました。
デザインではシャークフィンアンテナとガンメタのホイールが
クールでかっこいいです。
サイドビューは複雑な曲線で構成されていてユニークです。
レビュワーに多く意見のあがる唯一リアの出っ張りだけが残念です。

【インテリア】
i-DMのためにドライバーに必要なインフォメーションが
分割されて提示するのはいただけません。
スピードメーターとタコメーターの間にあればよかったと思います。
ソフトパッドを使った質感はいいのですが、
もっとデザインに統一性を持たせてほしかったところです。
後部空間では足下がやや狭くなっているのは
３ナンバーとしてはいかがなものでしょうか。

【エンジン性能】
さすが２ｌスカイアクティブ。６ＡＴでロックアップするので
どこからでも加速してくれるので追い越しや高速合流でナーバスに
ならずにすみストレスフリーなのはありがたいです。
それでいてシャーシが非常にしっかりしていて
静粛性もあるので同乗者にも好評です。
マツダの基本性能の高さに満足です。
【走行性能】
これこそ自動車に求めるべきもので、走る止まる曲がるの全てにおいて
及第点が与えられる国産車はそれほど多くありません。
低速〜高速まで道路状況に合わせた走りが可能です。
軽自動車からＨＶまでいろいろ乗ってみましたが、
結構ここが残念な車が多い中、アクセラは欠点を探すことができません
でした。
【乗り心地】
もちろん絶対領域の速さやソファのような室内空間を求めるなら
別ですが、ちょい乗りから往復５００キロまで試してみましたが、
腰にきたり背中に張りが出ることはありませんでした。
移動する、という自動車本来の目的は十分果たせます。
【燃費】
街乗りだと１０〜１２ｋ、郊外で１２〜１４ｋ、高速で１４〜１６ｋという
ところでしょうか。ここが弱点でしょうね。次期型のディーゼルやＨＶは
燃費向上にはいいのかもしれませんが、走りを犠牲にしてほしくないですね。
【価格】
モデル末期で決算だったのでかなりがんばってもらいました。
ナビとＥＴＣをつけたのでこれくらいにはなるでしょう。
【総評】
ミドルサイズのハッチバックとしてはインプレッサを考えられますが
（前車に乗っていました）比較してやはり決めてとなったのは
やはり「走り」でした。燃費や安全性能ではアクセラより
優れたクルマは他にもあるでしょう。でも運転していて
気持ちいいのはアクセラ以外になかったからです。
毎日ハンドルを握って笑顔になれる、そんなクルマです。

【エクステリア】
日本車にはなかなか無い特徴的なデザインです。プジョー的な雰囲気をもってますね。
とても特徴的なのでその部分を所有満足に繋がると考えるならばとても満足できます。

【インテリア】
とても上手くまとまっています、欲を言えばもう少し高級感があれば・・・と思ってしまいますが、200万クラスの車なのでそれは求めすぎというもの、もちろん先代よりも作り込みが向上していてます。インフォメーションモニターがいろいろあるので、コックピット感がとてもいいです。
BOSEサウンドはJ-POPを聴くのには向いていない印象です。「BOSEだからすげーんだろうなぁ」と思って聴くと「ありゃ？」と思うこともあります、しかし、イコライザーで調整すればとても良いです。JAZZやクラッシックは驚くほど良い音です。

【エンジン性能】
これは車の設定かもしれませんがならしが終わるまで出足は少しニブ目です。
少し強めに踏んで2速に上げるとキレイに加速します！
静音性は高く80キロまでは気がついたら加速してますのでびっくりしてます、普通に走って「もっと頑張れ！」とか「鳴き始めた・・・」は無いですね。

【走行性能】
この車の一番の売りです。
6速ATは滑らか＆静かでCVTの滑らかさにDCTの楽しさがあります。
曲がる止まるが完璧です、腰に横Ｇを感じることなく「クルリ」と回る感じは最高。
夜道でもアダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）と相まって曲がるのが楽しくなる車です。
ハンドルの操作感は「しっとり」でも車は「スルリ」楽しすぎです。

【乗り心地】
乗り心地はやはり固めです、上手く言えばスポーティ悪く言えば突き上げがある。
スポーティな車が好きで道の状態を嘘なく伝えて欲しいのが好きならば好感が持てると思いますが、高級車のように滑るような乗り心地が好きな人にはオススメできません。
先代よりも天井が少し低くなった気がします、後部座席はやはり狭め。
この車の欠点が室内空間の狭さでしょう・・・

【燃費】
ワインディング8〜10km
一般道11〜14km
高速15〜18km
平均12.5km
2.0Lなら十分でしょう。走るのが楽しいので運転時間が長くなり燃費が高くなりますｗ

【価格】
この値段でこの楽しさならお買い得。
コストパフォーマンスは抜群です。
割引は20〜30万はいけますが、交渉するときは他の車を当てずに「この車が本当に欲しいです」という思いを伝えましょう。ディラーさんも人間です、お互いに気持の良い交渉を。
某外国製Cセグと比較されますが、あちらは一番下のグレードでもアクセラより40万ほど高く整備やハイオク仕様などのランディンコストを考えると個人的にはCセグと同じというだけで比較されるのはなぜ？

【総評】
コストパフォーマンスと運転の楽しさは抜群です。
デザインも特徴的で所有満足度を高めてくれます、燃費もそこそこ良いので「車を楽しむ」という点においては文句のつけようのない車です。
逆に弱点は室内空間の狭さでしょうね。人や荷物を多く乗せる使い方を求める方には不満がありそうですね。

注意
慣らし運転が終わるまでは、出足はニブ目です。
試乗で「あれ？」と思うのはそのためでしょうねぇ

もし購入を検討しているのであれば。
・BOSEは入れましょう、後で後悔しても付けれません。
・バドルシフトは付けましょう。

今は息子が主に乗っています、仕事にも使えるようにデミオと比較してこちらに。
他社とは比較してませんが、マツダにしては良い作りです、息子も大変気に入って乗ってます。

【エクステリア】
いい笑顔だw　このスマイルのせいか、よく注目されます。
カラーはインディゴを選びました。この色と相まって、笑顔の中にもサメのような鋭さを
感じます。

【インテリア】
シンプルながら、安っぽさは感じないです。
ＤＯＰナビはパイオニアの２０１２年モデルを選び、ＢＯＳＥサウンドを満喫しています。

【エンジン性能】
細かいことはよくわかりませんが、いい音だと思いますw

【走行性能】
ハンドル操作が楽しい！　思いどおりに曲がってくれます。
運転自体もしやすく、初心者の私でも問題なく扱えてます。

【乗り心地】
後席がちょっと狭いですね。あと振動もやや大きめか。

【燃費】
街乗りで１０〜１４?ぐらいです。

【価格】
値引き交渉はしませんでしたが、黙っていても２１万ほどの値引きが出ました。

【総評】
何より見た目に惹かれて決めました。格好いいだけでなく、運転しやすいのが
いいですね。初心者にもオススメです。

【エクステリア】好みが分かれると思いますが、個性的で、私は毎日惚れ直しています。

【インテリア】シートは腰を支えてくれて良いけれど、その他の部分は質感という面で、「コストダウン」を感じてしまいます。

【エンジン性能】専門的なことはわからずうまく説明できません。でも、タコメーターとスピードメーターを見て細かくアクセルの踏み具合を調節しながら運転して燃費計を見ると、とても効率よくできていることを感じます。

【走行性能】ねらったとおりにきれいにトレースを描いて走ってくれます。それでいて車体が不安定になることはありませんので、運転していて気持ちいいです。

【乗り心地】静かです。それに、ゴツゴツ感や突き上げ感など無く、思ったよりもしっとりしています。

【燃費】まだ１回目ですが満タン法で17.2km/Lでした。毎日の通勤道路にはアップダウンや信号が多いのに。すばらしい。

【価格】1.5Lと比べてしまうと2.0Lスカイアクティブは値引きが少なくて。全く違う車のようなものなので仕方がないにしても、オプションをもっと自由に絞り込めて価格を安くできるなら、そしてこの燃費の良さを、走りの良さをもっと広く知ってもらえば、選ぶ人はもっと増えるのでは。

【総評】車の特性を大切にした運転をして、大切に長く乗りたい、と思わせてくれました。

【エクステリア】
一目で分かるデザイン、降車した後もついつい眺めてしまうくらい気に入ってます。

【インテリア】
メーター周りなど男心をくすぐるデザインが良いと思います。

【エンジン性能】
扱いやすくパワーも私には十分です。

【走行性能】
初めてのマツダ車ですが試乗した時に流して運転しただけで『車ってこんなによく曲がる物なの！？こんなに楽しいの！？』と思わせるくらい素晴らしいと感じました。

【乗り心地】
シートのホールド性が良い為腰痛持ちの私には助かります。

【燃費】
今のところ13km/hくらいです、満足です。

【価格】
安全装備やら最新エンジンやらでこの値段は格安だと思います。

【総評】
正直最初はマツダ車を買うつもりはなかったのですがなんとなく試乗してみたところすぐに気に入ってしまい即購入に至りました。

私はゆっくり流して走るのであまりこだわりは持たず車は走れば良いと思っていましたがこの車に出会い走る楽しさを知ってしまいました、初めての経験に感動しています。ゆっくり普通に走っても楽しい、これって凄い事ではないでしょうか！毎日この車に乗るのが楽しみです。

良い買い物をしたと思っています、今ではマツダの大ファンになってしまいました（笑）

次もマツダ車だな！

【エクステリア】
　とりあえずスタイルとしては文句ないです
　唯一あげるとすれば、リアの右ランプに埋め込まれたリクエストボタン
　わざわざあそこに付ける意味がわからない

【インテリア】
　コンソール周りはあまり洗練されているとはいえません
　エアコン下にある収納ボックスは、シフトレバーがPの位置にあると
　レバーが邪魔でアクセスしにくいし、12V電源も電源についている保護カバーを
　開けると、カバーが邪魔でボックスのふたが閉まらない
　
　ハンドブレーキの位置が運転席側から助手席側に移動しており、
　慣れるまで手が空を切っていました(前のBK-15Cは運転席側にあった)


【エンジン性能】
　前の15Cから比べればすばらしいの一言です
　アクセルを踏めば、踏んだ分だけ加速します
　逆に言えば踏み込まないと加速しないわけですが、これはアクセル開度の
　セッティングであって、エンジン性能とは関係ありません
　このセッティングのせいで、加速感が乏しいと思われる人がいるんだと思います
　結構踏んでいたつもりでも、アクセル開度は20%位だったときが多々あります
　底まで踏み込めばシートにめり込むような加速をします

　エンジン音は非常に静かで、通常走行時はほとんど聞こえません
　ただし、寒冷時での始動直後は点火タイミングが約-20°の遅角になるため
　ブーンという大きめな振動が十秒くらい発生します

　また、水温が上昇が緩やかです。低温ランプが消える55℃まではすんなり上がりますが
　それ以降の上昇は非常に緩やかで、最高温度も80℃前半くらいで落ち着きます。

　これは暖房に影響があるような気がしてなりません

　i-stopも頻繁に動作しており、始動時の振動もあまり気にはなりませんでした

【走行性能】
　6速ATの出来は良いと思います。前の4速ATの時は自動変速がアホすぎて
　ほぼマニュアルモードで加減速していましたが、この6速ATは
　通常走行においてその必要性がほとんど感じません。
　ドライバーのアクセルワークに応じて適切な変速を実施していると思います

　ハンドリングも非常に良く、少しのハンドル操作でスルスルと曲がっていきます。
　きついカーブでも揺さぶられる感じがほとんどしません
　これが一番感動したかも

【乗り心地】
　これが一番の問題でした。納車直後は酷いもので、段差の多い悪路を走行しようものなら
　ガタガタ・ユサユサ・ドシンで地震でも起こったかのようでした。
　納車から1ヶ月3000km走ってようやくサスがまともな仕事をし始めたようで
　不快な振動はほとんどなくなりました。
　これから先さらに良くなっていく可能性はありますが、走るたびに乗り心地が
　変わるような作りはどうかと思います。

【燃費】
　郊外の走行では16〜18km/L位が余裕で出ます
　片道7kmの通勤ではこの時期10〜11km/Lです
　平均すると15km/L位です
　前の15Cは平均12km/Lで15km/Lを超えることはほとんどなかったため
　2000CCでこの燃費であれば何も言うことはありません
　
【価格】
　本体車両価格はこの出来からすれば安すぎるような気もしますが
　オプション累がパッケージングされており、組み合わせの自由度が
　非常に低いのが難点です。

【総評】
　始めはあまりの乗り心地の悪さに閉口するしかありませんでしたが、
　3000km走ってそれも解消しつつあり、今では乗り換えて良かったと
　非常に満足しています