ホンダ ステップワゴン 2009年モデルレビュー・評価

現行ステップワゴンは2009年10月にデビューしたので、2013年の時点ではすでにモデルサイクルの後半に入っている。セレナとミニバンの販売首位や燃費首位を争うモデルである。2012年にはアイドリングストップ機構を採用するなどして燃費を向上させた。

その最新モデルを借り出して試乗した。試乗グレードはGインターナビセレクションで、ホンダがメディア関係者向けに用意している広報車両を数日間借り出してじっくりと乗ってみた。

ステップワゴンはホンダ独自の低床プラットホームを採用するので、1BOX系ミニバンとしてはやや低めの全高ながら、室内空間はクラス最大ともいえる広さがある。カタログデータでは優位に立っている。

また3列目のシートが簡単な操作で床下に格納でき、広くてフラットなラゲッジスペースを作れるのが特徴だ。スパーダでは多くのグレードで7人乗りが選べるが、ステップワゴンでは8人乗りを中心にしたバリエーションになる。

乗車定員は何人が乗って走る機会が多いかによって選ぶことになるが、たいていのユーザーは多人数乗車をする機会は少ないと思う。なのに8人乗り仕様のほうが良く売れているのが実情だが、2列目にゆったり座れるキャプテンシートを設けた7人乗り仕様のほうがお勧めである。

2.0LエンジンとCVTとの組み合わせは必要にして十分といった感じ。特にパワフルなエンジンというほどではないが、市街地から高速道路まで普通に良く走って不満を感じさせない。ふだんはエコ運転を支援するECONボタンを押してスムーズな走りを心がけたら良い。

ECONモードでの走りはちょっと物足りなさを感じるかも知れないが、それくらいの走りがちょうど良いのだ。

柔らかめの足回りによる乗り心地は快適なもの。細かな振動が気になる部分はあるが、大きな不満といった感じではない。

燃費向上につながるアイドリングストップ機構はまずまず。しっかりブレーキを踏まないとアイドリングストップに入りにくく、また再始動時の振動や騒音が大きめなのはやや物足りない部分だ。エンジンがもっと良く止まって、なおかつ簡単には始動しないような設定にしたら良いと思う。

試乗車はGインターナビセレクションで、カーナビ付き260万円弱の価格。オプション込みで270万円ほどの仕様になっていた。この定価で判断すると高めの印象だが、値引きなども含めてトータルで買い得感を考えることになる。

なお、話題の安全装備である追突軽減ブレーキは、最上級グレードのLiだけに標準装備される形。早期に設定の拡大を図って欲しい。