ホンダ ステップワゴン 2005年モデルレビュー・評価

2005年に２代目ステップワゴンを下取りに出して購入しました。１０年使用してみた感想です。
３代目が登場したころは子供たちもまだ小学生で、旅行に行くときとても重宝した車です。
2000ｃｃでなく2400ｃｃにした理由は試乗しての静粛性の良さと低速からのトルクのある動力性能が決め手でした。
オプションでフローリング床と両側電動スライドドア、ルーム照明、純正ナビで見積もり総額は300万を超えました。
比較対象車はマツダＭＰＶ、トヨタイプサム、どれも甲乙つけがたかったですが、担当の営業マンの熱意でステップワゴンに決めました。
燃費は一般道中心だと8Ｋｍ／Ｌ　高速道路で12Ｋｍ／Ｌくらいです。山道でも余裕の走りをします。
年間走行距離が5000キロ未満だったので燃費はあまり気にならなかったです。

5ナンバーサイズなので取り回しはいい車です。ただし荒れた路面では足回りの固さが気になりました。
8人で乗車した機会もありましたが、スムーズな走りをしてくれました。
2列目タンブルシートで３列目左右跳ね上げ式なので、２６インチ自転車が２台余裕で積み込むこともできて、いざという時にとても使い勝手のいいクルマでした。

自分用としてはBMW116i(2005年)に乗っていて
この車はパートナーの仕事用兼、長距離ドライブ用としての使用目的で乗ってます。

【エクステリア】
国産車の中ではホンダのデザインは個人的に好きなモノが多く
このステップワゴンも結構好みなので気に入っています。

【インテリア】
国産のインテリアは過剰だと思える程に充実しているので満足です。

【エンジン性能】
良く回るし、中速からの伸びも良いので快適です。

【走行性能】
ワタシにはハンドリングのフィーリングが軽すぎるのと
腰高なボディと柔らかい足回りが少々心もとなく感じますが
普通に走る分には充分快適です。

【乗り心地】
スポーツドライブには向いてませんが、楽に移動する車としては
すごぶる快適です。
目線も高く視界も広いので長時間の走行でも疲れません。

【燃費】
あまり気にしないので無評価とします。
（1600ccのBMW116iよりは感覚的に良いと思います）

【価格】
妥当な価格だと思います。

【総評】
比較的コンパクトなボディなのに荷物は十分すぎる程積めるし
乗り心地もソコソコ良く、疲れないので快適です。

ホンダ車は過去にプレリュード2.0Si、S-MXに乗りました。
軽すぎるハンドルと柔らかい足回りは個人的にはあまり好みではないのですが
普通に運転する分には気にする事もないし、女性が楽に運転するのには向いていると
思うので、セカンドカーとしては申し分ありません。
勿論メインとしてでも充分です。

現在7万ちょい走ってますが、これといったトラブルもなく安心出来ます。
そろそろ買い替え時かな？とも思いますが、これといって乗りたいと思う車もないし
特別不満もないので、しばらくはステップワゴンに乗ろうと思ってます。
（主に使用しているパートナーも同意見です）

【エクステリア】ボディ横の斜めラインの角度はいまだに気に入りませんが、スパーダのフォルムは時間がたてば経つほど気に入ってきます。特に磨き上げてから横、斜め、後ろ、前とどこから見てもかっこよく見えます。
ホイールベース伸ばしリアオーバーハングを短くしたのも運動性能上がってスポーティでよいですが、一般的なミニバン好きにはボディが小さく見えて付表だったかもしれないですね。
個人的にはマフラーが隠れているのも高級感があってよいですね。
（改造する人にはこのマフラーが隠れているのはマイナスでしょうが･･･）

【インテリア】スパーダスマートスタイルEDTなので黒とシルバーでシンプルにスポーティにまとめられており、レザー調のシートカバ−をつけることによって高級感のあるイメージとなりました。
デジタルインパネも見やすく運転しやすく、ドアノブも鍍金だし内貼りもクールで気に入っています。
はじめは気に入らなかったハンドル形状ですが、長く使っているうちによく考えられたものだと思えるようになりました。

ただ24Lのような静粛パーツは2Lにも付けて欲しかったです。
2Lは若干うるさいので車内の高級感が24Lより落ちるように思えます。（音の遮断って結構重要です。うるさいと安っぽく思えてしまいます。）

【エンジン性能】F1やタイプRのホンダのイメージがあるので、ミニバン用にチューニングされているとはいえ、素性のよいDOHCのK20A/K24Aのエンジンは非常にくすぐられます。雰囲気あるエンジンだと思います。

【走行性能】はじめは4AT?ナゼ？エンジンがやけに回転上がる？低速のトルク細いのはミニバン向きでは無いのでは？遅い？と思いましたが、実は2L+4ATの仕様は運転の仕方で自分に様々な発見をさせてくれます。
たとえば踏み方によって結構早く走れるところとか、多人数乗車でもパワーが落ちないところとか、日によって、乗り方によって車と一体感を感じて気持ちよかったりします。

最近のホンダ車は燃費、取り回し重視でエンジンもR20Aなどのロングストローク型SOHCでCVTとの組み合わせが主流です。（RG2Lはスクエアストロークです。）
ホンダのCVTはよくできていますし、現行ステップワゴンもフィットもインサイトもCR-Zも運転のしやすさと低速の扱いやすさに感心しましたが、しばらく乗っているうちに眠くなってしまいました。

なぜならどのように運転しても平均的に運転しやすさが持続するだけで、心はあまり躍らなかったからです。

おそらくRGの開発された方もあえて4ATを選択したのはエンジンを回してトルクを得る気持ちよさをどうしても手放したくなかったのではないでしょうか
（ホンダ車は昔から3000回転は回す運転が一番気持ちよくなっていますよね）
油圧のパワステのチョイスもそうでしょうね。この路面からインフォメーション伝わりまくりで電動よりずっと重たいステアリングはミニバンユーザーには訴求力なかったかも知れませんが、車好きには隠れた美点となります。

【乗り心地】スパーダなのではじめは硬かったです。
3年くらい乗っているとちょうどよくなってきました。（その代わりコーナリングで若干ロールを感じるようになりました）
タイヤの空気圧でも乗り心地が変化しますので、空気圧は良く測ります。
個人的にはドアに書かれている前2.2後ろ2.4より前後左右全て2.4位の方が乗り心地がフラットでハンドリングがシャープな気がします。
逆に全て2.2にすると大きな入力があったときの路面からの突き上げが大きくなるような気がします。
なお多人数乗車のときのほうが乗り心地はいいと思います。

【燃費】ロムチューンで燃費とパワーが改善されたので参考になるかわかりませんが、都内で6-8キロ、普通の一般道で7-9キロ、高速で10-14キロ、坂・山道で6-7キロです。
坂道や山道が多い場所であれば2.4LのRG3などをオススメします。

【価格】今は新車買えませんが、新車時はオプションつけると決して安くはなかったですね。
ただスマートスタイルEDTだったのでオプションもキャプテンシートの追加くらいで欲しいものが全て手に入ってお得だったと思います。
（両側電動スライドは便利、スマートキー２個も便利。あって良かったサングラスホルダー、革巻きのシフトノブ・ハンドルの手触りが気に入ってます）

【総評】歴代のステップワゴンの中でノーマルが一番カッコイイのがRGスパーダだと思います。逆にその部分がステップワゴン好きな人から敬遠されたのかもしれません。（インチアップして車高を落とすくらいならノーマルよりかっこいいですけどね）
ですが、運転してて毎回「車との対話」が楽しいです。
個人的にはユーティリティと走る楽しさを兼ね備えて手の届く価格のこのクルマの換わりになる車がなかなか見つかりませんのでしばらく乗っていくことになるでしょう。
（フォルクスワーゲンシャランや先代プレマシーくらいでしょうか。乗り心地も走行性能もシャラン、プレマシーの方がいいでしょうが、車内スペースや使い勝手も考えるとステップワゴンがいいかも知れません。）

また低回転で静かに車速が上がっていく、サスもやわらかいトヨタ車にずっと乗っていた方でホンダ車に乗り換える人には、このクルマは全くオススメしません。たぶん違和感を感じるし、パワーが無いと思ってがっかりすると思います。
そういう方には２代目か現行のステップワゴンをオススメします。(特に現行のスパーダで無い１５インチ履いてる方は静ですし乗り心地もすごく良いです）

なんにせよこのクルマは乗れば乗るほどいろいろとこだわりや合理性（なぜこうしたのか？など）、独特の味を感じますので、そういうのが好きな人には大変オススメできますが万人向けではないかも知れません。

2006年の小改良後のRG3（24Z 2WD）を6年、主に通勤で乗っています。最近現行（RK）のレンタカーを3週間乗る機会がありました。以下はあくまで個人的な感想です。比較して感じたことは先代RGは（現行RKと比べ）作り手のやる気と知恵とコストが注ぎ込まれたデザインであったということです。
外装デザインは他車にないオリジナリティを持ち、リアランプもそれまでのアイデンティティの縦長ランプをやめ車高も下げるなど変化に積極的で、内装のデジタルメーターパネル〜ダッシュボードのデザインも視認性・ユーティリティをバランスさせた優れたものでした。座面は下げられた床面に対してかなり高く設定されており、適度な頭上スペースと開放的な視界が得られます。
　対してRKはコストダウン丸見えの内装・非機能的なメーターパネルデザインと、広く見せようとすることを主目的にしたような外装デザインで、所有する喜びが持てないだろう車になっていました。具体的には、奥まったところに配置されたメーターパネルはきちんとした着座姿勢を取るとハンドル上部に隠れて速度が見えず（当方身長172cm、座高高め。どうせ見えないならそのムダな掘り込みにティッシュの箱でも置いてやろうかと思う）、室内高が増えているにもかかわらず座面高は下げられ、頭上にムダなスペースを増やしているなどの非合理的なデザインとされており、私の持っていた「自動車メーカーホンダ」のイメージを大きく変えてくれました。
RG3は50,000kmを迎え、CVTのノイズ増など疲れが見え始めたため近く手放す予定ですが、ホンダ好きでRK（現行）のデザインに魅力を感じない方はRGの2L（実績の4速AT）の中古車を検討してみても良いと思います。

マイナーチェンジ直前の特売の時にディーラーで勧められて
買いました。
子供が4人いるのでどうしてもこの手の車になってしまいますが
よく走るし見た目もいいしで気に入っています。
買い換える余裕もないので、壊れるまで乗ると思います。

みなさんこんにちわ、以前に２４Ｚを４年乗り、次に２０００ｃｃＲＧ４を１．５年乗り下取りに出した者です。

【エクステリア】素直に引き締まったボディーラインはカッコ良いです。

【インテリア】ストリームＲＮ４からの乗り換えでしたが、やはり内装のプラッスチック部が
年々安っぽくなっていると感じました。機能性はとても良い荷物も積めてポケット類も沢山あり
エリシオンより荷室が広く床が低いので積みやすい。

【エンジン性能】２４００ccエンジンは最高です。ステップの車重に対してトルクが勝り
重い巨体も峠を上る時にまったくストレスを感じないこと。　最近、なぜこのラインナップを無くしてしまったのか不思議でなりません。

【走行性能】縦長な車体の割りに　重心が低く硬めな足で、プレミアムタイヤやハイグリップ
タイヤの性能を使い切ってくれる設定になっています。コーナーリングもワゴン車とは思えない位
路面に食いつき安定して曲がることが出来ます。総合的にセダン並みの運動性能を発揮した足回りでした。

【乗り心地】トヨタ車にありがちなサスをただ軟らかくした設定でなく、路面凹凸の吸収をショックとバネがしっかり働き、シートも程よく硬いので長距離走っても疲れません。

【燃費】２０００ccに比べ２４００ccはトルクがあるため　アクセル量を減らせ燃費が良いです
長距離で１４キロ　街乗りで９〜１０キロでした。　

【価格】ワゴン車の中ではトータル性能を考えた場合、妥当な価格だと思います。

【総評】最近の２０００ccバージョンより遥かに乗りやすく　馬力・トルクがあり坂道や
長距離が疲れない。ステップワゴンには２０００ccより２４００ccが間違いなく合っている
仕様ではないかと思います。