スズキ ワゴンRスティングレー 2008年モデルレビュー・評価

中古で購入。４WDとターボが条件だった。外観は自分の中で不可部分がない。内装は高級感があるが、小物入れがあと１、２個あるといい。CVTでヌルッとした走り出しだが問題ない、これはこれでいい。加速もそこそこあり、ターボの恩恵を感じる。ドアの閉まり音に高級感があり、軽としてはよくできている。エンジン音はもちろん若干入ってくるが、全く不快感を感じない。燃費は思った以上。街乗り+郊外で１９km/L、大変満足。室内の横幅が数センチ広いともっとよかった。

住宅地（60キロもほぼ出さないような狭い道路）での通勤がメイン用途です。これまで乗っていた小型車（初代ノート1.5L）と比較して感じたことを書きます。
これまで1年半乗りましたが、買い替えに伴いレビューをまとめ直しました。
今後この代のワゴンRを買うという人はとにかく安く車に乗りたいという人がメインかと思い、その観点からの意見を書いています。

【エクステリア】
軽自動車にあまり外観は求めていませんでしたが、フロントはライトが角ばっててかっこいいです。

【インテリア】
前席について、私は身長175cmくらいの男ですが、足元は狭いなと常々感じていました。
横幅の面ではフットレストが窮屈ですし、奥行きの面では足からブレーキと手からハンドルの距離感が合う位置があまりありません。ただ、シートリフターで座面の高さを調整できたのでかなり助かりました。シートの大きさや硬さは適度で運転していてもあまり疲れを感じませんが、左右のサポートはほぼありません。

内装は決して高級感はありませんが、黒を基調にパネルとプラスチックがまとまっていて、そこそこ見た目は良いです。エアコンがオートなのも◎。収納は最近の軽自動車と比較すると少ないと思います。

後部座席については、驚いたことにノートより広いです。体感ではなく後席にチャイルドシートを置いて余ったスペースが実際に広くなりました。もちろん荷室は小さいです。また座面が短いので、長時間乗っているのは辛いようです。

リアガラス、バックガラスがプライバシーガラスで暗く、視認性が良くありません。特に左折時の後方確認と、夜間のバックの際そとの様子が見えにくいです。バックカメラが欲しくなります

【エンジン性能】
NA車ですが発進や坂道の登りにパワー不足は感じず、下道の速度域（〜60km）なら家族を乗せていてもほぼ問題なく走れます。さすがに雨の夜道にライト・クーラー・ワイパーつけて坂を登ろうとしたときは鈍かったですが、アクセルを踏み込めば許容範囲です。

高速を走る際ですが、パワーだけでいうなら80km巡行でもまだ余裕があります。ただ合流時に合流車線が短ければキックダウンを使う、坂道の登りにアクセルを踏み込むといったことは意識していく必要があります。登りでの追い越しは厳しいでしょう。
パワー不足を一番感じるのはやはり峠越えでした。後続車に譲りつつ制限速度くらいで登るなら大丈夫です。

もちろん上記以上の操作もやってやれないことはないと思いますが、車も運転者も余裕がなくなり、かなり疲れを感じると思います。

【走行性能】
良い点として、曲がるときや減速時にもふらついたり操作しにくかったりということは感じません。本当に感心したのですが、高速や山道でも操作性の良さは変わりませんでした。また、Sportsモードは普段0に等しいエンジンブレーキが仕事を始めるので、山道の下りで重宝しました。
アクセル・ブレーキも自然で、踏んだ分だけ効く感覚です。

悪い点、個人的にはこの車種で一番気を付けるべき点だと感じましたが、横風に本当に弱いです。風の強い日に高速に乗ったのですが、左右に常に振られ、途中で高速を降りたくなるくらい恐怖を感じました。特に防風壁のないところや橋などは、風が弱い日でも気が抜けません。

【乗り心地】
室内の静粛性はそれなりだと思います。ノートよりロードノイズは聞こえますが許容範囲内で、運転席と後席とで会話するのに不自由はありません。
高速でも助手席の人と話すくらいなら、それほど問題にはならないと思います。想像していたより静かでした。

段差などの衝撃は結構ダイレクトに来ますので、運転手は何とか大丈夫だと思いますが同乗者は辛いかもしれません。

【燃費】
中古車で性能が落ちている、アイドリングストップがないということが影響しているのかもしれませんが、結構悪いです。
春先で空調なしで13ｋｍ/ｌ、夏にクーラーつけると11くらいです。経済的にはそこまで気にしていなかったのですが、燃料タンクが30Lと小さいので給油機会が多くなり少し面倒でした。満タンから概ね300km強くらい走ったら給油タイミングとなります。

【価格】
9年落ち6万キロで本体価格が40万弱でした。
年式ゆえにそこそこ故障（エアコン、ドアミラー等）もあったので、このくらいの車を購入される方は修理保証など入った方がいいかと思います。

【総評】
軽自動車として様々な方面でまとまった性能になっているため、とにかく安く車を持ちたい方や、初心者で練習用に欲しいという方にはとても向いていると思います。ベーシックなコンパクトカーと同等とまでは言いませんが、同じような使いまわしが十分可能です。

我が家においてはコロナ禍で急きょ車が必要になり乗り始めましたが、日々の通勤・子供の保育園送迎からちょっとした遠出まで本当によく働いてくれました。ありがとう！

ロードスター（NA）からの乗り換えで、1年ほど経ちます。新古車購入です。
現在、会社では、現行モコのNAに乗っております。
必然的にロードスターとモコとの比較になります。（＾＾；

動力性能は文句無いです。ただ、エコ運転をするのは難しい。（＾＾；
モコは平均燃費18.4程度。スティングレーは16程度。やはりターボ車なので少し落ちますね。
高速道路では、100キロキープでは14程度でした。80キロ位が丁度良い速度でしょう。

一番の不満があるとすれば、ロードノイズですね。
舗装路面の悪い高速道路を走ると、ゴーーー！という音が車内に響き渡ります。（＾＾；
そろそろ静音の為の改造をするか、14インチにタイヤを交換するか考えております。

新型はエネチャージなどが付いて、燃費も良いらしいので、ちょっと後悔しておりますが、気に入って乗っております。

レビューとは関係無いですが、軽自動車税、現在のままでちょっとホッとしてますね。ｗ

2018年8月追記。
ロードノイズの対策、エーモン、静音計画シリーズの、静音スプレーなる物をホイールハウス内に吹き付けましたがほとんど効果無し。
それ以外にも色々（内装引っぺがして建材用防音シートとカーペットを入れたり。）施しましたがまるでダメ。（＞＜

最終的に、14インチのホイルとタイヤに交換したらマシになりました。（あくまでもマシ程度。ｗ）

ま、もう慣れたってのもあるのですが、これらを施して、アイドリング時は室内が本当に静かなのですが、ロードノイズだけが響き渡る状態に。ｗｗｗ

新しいワゴンＲシリーズは遮音が良くなってそうで羨ましい。（＾＾；


てか、登録抹消していたロードスターを復活させたので、こちらを乗る機会が減りそう。（＾＾；
何にしてもまだまだ現役です。ｗ

通常燃費が18?とよくコンスタントに走ってくれます。パドルシフトでギヤーホールド出来るので乗り方しだいで23.5以上いけます。購入時期はだいたいです。

【エクステリア】
一目でワゴン Rとわかり､スッキリとしていいと思います｡

【インテリア】
少し収納が足りないのでは｡その他は､特に不満ありません｡
【エンジン性能】
アイドリング時の騒音･振動もなく快適です｡
3500rpmまでしか回す事はないですが､なかなか滑らかに回っていると思います｡
【走行性能】
よいと思います｡
60km/hを1600rpmくらいで走る事ができる技術に感動｡
20〜30kmくらいで左折する際､エンブレが効いたようなショックを感じます｡
【乗り心地】
若干跳ねるというか･･･､堅いかな｡
以前乗っていたワゴンR(MC22系)と比べると小回りが効かないと思います｡
タイヤサイズ(純正 165-55-15)のせいかな｡
【燃費】
現在､15〜17km/Lです｡
以前乗っていた車が12〜14km/Lでしたので､満足です｡
【価格】
中古車を込み込みで○○万でと車屋さんに頼んだので､適正な値段なのかわかりません｡
【総評】
MC22Sからの乗り換えです｡
さすがに２世代違うと､外観･内装共に隔世の感がありますね｡

最初､CVTの感覚に慣れず戸惑いました｡
制御の問題でしょうかね｡低速時に､エンブレが効いたような感じがあります｡
減速時､エンブレの効きが若干悪いような･･･｡スーっと滑走していくような感覚があります｡

【エクステリア】
昔からエアロ嫌い（重い！、値段が高い！）な私ですので、買った最初のころは外観に不満がありましたが、４年経った今では大変気に入っています。特に横長のヘッドライトからフロントグリルにかけてのシンプルなラインが好きです。
【インテリア】
元々、車の内装色は黒が好きですし、質感も値段の割に良いと思います。汚れも目立ちませんし、特に不満はありません。
【エンジン性能】
自宅が割と傾斜のきつい坂の途中にありますので、登り、特に途中で速度を緩めてからの走りにはきついものがありますが、これは折込済み。そこを快適にという人はターボを買えばいいのです。平地走行ではほとんど不満はありません。
【走行性能】
　前輪にスタビライザーが付いているためか、カーブでも車体が安定しています。
【乗り心地】
平成２６年３月に、純正タイヤが摩耗したため、ミシュランのエナジーセイバー（155/65R14)に替えてから、若干乗り心地が固くなったような気がします。代わりに、時速６０キロ前後での直進安定性が素晴らしい！さすがミシュランです。
【燃費】
一年を通じて、１５L台半ばくらいです。４年前に買った車の実燃費としては不満はありません。
【価格】
車体がおおよそ１３０万円くらいだったと思いますが、かなり負けてもらえたし、補助金（１３年　超の車からの買い替え）も出たので、値打ちに買えました。
【総評】
平成２２年の買い替え当時、最優先したのはHIDです。いろんなメーカー（ディーラー）を廻って見積もりしてもらった結果スティングレーに決めました。最近は、スーパーハイトワゴンというか、車高180センチ近い軽が売れているようですが、別途ファーストカーを所有しており、セカンドカーとしての購入ならスティングレーくらいの車高がベストと考えます。背が高くなれば、当然重くなり、走りは鈍くなる、ましてや、軽に電動スライドドアなんて、私の基準では考えられません。６６０ccなのに無理し過ぎだと思います！

増車の形で、初めての軽自動車の購入でした
丁度、エコカー減税の最中で、対象車から選ぶ事にしましたが、運よくターボモデルがＣＶＴの載せ換えで減税車に仲間入り、パレットノーマル、スティングレーＮＡとの比較の上、スティングレーターボの購入となりました
決め手はパドルシフト


【エクステリア】
初めての軽という事で、他社メーカーも見て回りましたが、今見てもこのデザインは抜群です
ホイールも含め、ほぼ原形のまま使ってます
いじりたい所が無いんです
ワイパーだけ、ゴム交換も兼ねて、最近ＮＷＢのデザインワイパーに交換しました
高級感が出せます


【インテリア】
メーターといい、ブラックピアノのオーディオ回りといい、悪い所は少ないです
ちょっと気になるのは、助手席上のボックス
ＣＤを入れると出しにくいです
そこで一工夫、トイレットペーパーの芯を入れてます

新型と比較して
サングラス入れが、オーバーヘッドに装備されています
ルームランプは一体型なので、この辺りは新型がいいかも？
ドアノブのネジ隠しがされてます
最近の軽自動車はネジ丸出しです

【エンジン性能】
ターボ仕様なので、踏み始めはそっと踏むと力の無い感じで、ぐっと踏むとトルクが出る感じが印象的です
最近新型ワゴンＲのＮＡを試乗しましたけど、フィーリングは同じでした
エンジンよりミッションの関係かも？
ドッカンターボではないですね

【走行性能】
坂道をエコ表示でも、法定速度で走れます
高速は、100キロは軽く出ますが、普通車のようにアクセルを軽くしてると、80キロまで落ちますね
軽自動車って、80キロぐらいの走行が安定してるかも？
ワインディングでも、気持ちよく走ります
ハンドルは少し重めです
少し前まで、ハンドルカバー付けてましたが、もう1台を軽にするので、外してみました
少し細いんですが、慣れれば問題ないです
日産デイズは握りやすいハンドルでしたけどね
気になるのは、坂道でバックしないようになってますが、平坦な道でときどきバックする感覚はあります
ターボ仕様の利点がパドルシフトにあります
下り坂でほとんどブレーキを踏まなくても、エンジンブレーキをかけられます
シフト操作から2秒のタイムラグがありますけど、慣れたら問題ないです
ギアーも速度に合わせて、下がるのは2つくらいです
3つ目はキャンセルされますので

【乗り心地】
運転してる分には問題ありません
乗り降りも腰が悪いので、コンパクトカーよりずっと楽になりました
実家の母曰く、軽は後席の乗り心地は良くないといいます
クラウンと比較されても？
サスペンションは堅い感じがしますけど、よく路面を捉えて接地感はいいと思います
新型スペーシアの試乗しましたが、はっきり言って、ワゴンＲの方が乗り心地は優れてました
最近の車はどれも燃費向上のため、空気圧が高く乗り心地にかなり影響してると思います

【燃費】
ほとんど通勤片道3キロと、買い物片道7キロぐらいの使用です
トータル燃費は12キロと出ていましたけど、月1回の給油で30リッターしか入らないので、気にしてません
坂道多いので

【価格】
購入時期によるんでしょうね
マイナーチェンジ初日に契約だったので、ホワイトパール特別塗装色、オーディオレス、フロアマットだけつけて、1501000円でした
フロアマットはワゴンＲの安いのに下げられて、約50000円の値引きです
1000円が値切れなかった？

まあ、スティングレーは装備が充実、パレットなどで同じ装備を付けようとすると、オプションだけで10万は軽く超えてましたから、基本装備が充実してる車は、お買い得だと思いますよ

【総評】
もう時期3年ですでに新型が発売になっています
もう1台を軽にと考えて、新型の検討もしたんですが、ＮＢＯＸカスタムにしました
内装を比べれば解るのですが、この車新型と全く遜色がないので、あまりにも変わり映えしないからです
スペーシアも検討、右電動スライドが選べない｛現在はオプションあり｝のと、乗り心地の悪さからＮＢＯＸに

現在は中古でしか購入できないと思いますけど、ヒンジドアの軽自動車では新型にも劣らないと思います
同じ中古でも、2型以降のモデルはミッションが違いますから、2010年8月20日以降のモデルがいいと思いますよ
最初の軽自動車ですから、あんまり期待も何もしていなかったですが、普通車より使いやすくもっぱらこちらがファーストカーとなりました
現在トラブルーフリーで来てるので、この先も長く乗れたらと思っています

旧型の新古車を購入しました。一つ前のモコ（MG22S）からの買い替えです。そのため、モコとの比較が主になってしまうのですが、ご容赦ください。
【エクステリア】
いいと思っています。モコでちょっと気になっていた女性っぽい感じから脱しました(^_^;)
【インテリア】
軽としては立派だと思います。
【エンジン性能】
ターボ付きなので、十分流れについていけます。
【走行性能】
仕方がないのですが、車高の関係で、高速での強い横風には弱いです。
【乗り心地】
前車モコと比べると非常にしっかり感があります。
【燃費】
ターボ付きということで、悪くなることを覚悟していましたが、ほとんど変わりませんでした。１８Km/Lくらいです。
【価格】
新型が出てから旧型の新古車、ということで十分安く買えました。新型はエネチャージなど魅力いっぱいですが手が出ません…新古車という選択は、自分のような庶民には合っていると思います。
【総評】
今回、乗り換えて分かったことは、軽という一括りの中でもずいぶん違うものだということです。モコと比較すると、スティングレーは内装は高級感があるし、車内は静かです。足回りもしっかりしていて、これほど違うとは思いませんでした。軽自動車もかなり価格の幅がありますが、試乗して自分に合ったものを選ばれることをお勧めします（試乗せず買ってから気付く自分が言うのもなんですが…）。

　今年２月にスティングレーリミテッド?を購入し、約４カ月・５千?走行したのでコメントしたいと思います。

【エクステリア】
　現行モデルになり約４年経過し、古参モデルとなりつつありますが全然古さを感じさせません。自身では、斜め前からのスタイルがお気に入りです。また、１５インチアルミも標準装備だったため、サイドのスタイルも良いです。

【インテリア】
　軽自動車としては高級感あるほうだと思います。ブルーイルミネーションや自発光式ブルーメーターは綺麗で精悍さを醸し出しています。ただ、残念ながら、平均燃費・瞬間燃費等がメーターの中央に表示されないため満点はつけていません。

【エンジン性能】
　軽のＮＡということもありあまり期待はしていませんでしたが、街乗りでは十分ではないでしょうか。ただし、副変速機付ＣＶＴの影響かは分かりませんが、減速した後の再加速はもたつきます。ＣＶＴの制御に問題があり、エンジン特性を活かしきれていない印象を受けました。

【走行性能】
　偏平率５５％タイヤのグリップ力に助けられている面もありますが、自然なステアリング反応やリアの踏ん張り感のためコーナリング姿勢は制御し易く操縦安定性は高いです。
　ただし、タイヤが温まるまでの低速域ではバタつきますが…。
　軽自動車なのでトレッドは狭いですが、直進安定性は良いほうだと思います。横風にはシビアになりますが…

【乗り心地】
　運転席に限れば、シートサイズは大きく座面長もあるので、疲れにくいシートではあります。ただし、高速走行する場合は、エンジン音＆ロードノイズがかなり発生するため騒音面で疲れるかもしれません。　

【燃費】
　街乗りメインで、メーター平均燃費１６．１?／ﾘｯﾄﾙです。現在までの最良の結果は、郊外道路等メインで満タン法で算出した２２．３?／ﾘｯﾄﾙでした。

【価格】
　軽自動車の割に高価だとは思われますが、装備品の内容等を考慮すれば妥当ではないでしょうか。

【総評】
　スティングレーのスタイルを気に入って指名買いしたこともあり、満足しています。プッシュスタートやＨＩＤ（明るいです）も標準で装備されているため、ナビとＥＴＣを後付けすれば事足りる内容です。
　セカンドカーということもありノンターボを購入しましたが、街乗りであれば十分です。高速を乗る機会が多い方や走りを求めるのならターボが良いかと思います。実際に試乗して走りを比べて、自分に合った方を購入すれば良いと思います。

大カテゴリーのほうで購入当初のレビューを書いてます。今回は1年半、1万km走っての感想です。

【エクステリア】
発売からはそろそろ4年ですが未だにこの車を越えるデザインの軽にはお目にかかりませんね。自分が運転しながら前からくるスティングレーに見とれてしまったり・・・。そして最初TSや2型Tのような風車ホイールのほうが良かったと感じていたのですが、今ではむしろこの直線基調のホイールが気に入ってます。色はルナーグレーですが、この色は曇天のときに特にカッコよく見えます。

【インテリア】
基本的には至れり尽くせりです。が、慣れてくると不満もでてきます。まずフロントのセンター周りに収納スペースが欲しかったです。特に足元。少し深めのボックスでも作れたと思うんですけどね。
そしてステアリングスイッチ（純正オーディオ付けてます）。これが結構使いにくい。ボタンがどれも同じ形っぽくて直感的に区別がつきにくいです。あとMUTEボタンは要らないからON/OFFボタンをつけて欲しかったです（ONはMODEボタンでできるけどOFFができない）。結局OFFのときは本体に触るしかないってのもどんなもんでしょう。
あとパワーウィンドウですが、今はどの車もそうなんでしょうけど長押しすると勝手に全開するんですね。これが未だに慣れません。押してるときだけ動くようにできないもんでしょうか。

【エンジン性能】
山道グイグイ、高速スイスイ、頑張ってる感はほとんどありません。つくづくターボ車にして良かったと思います。そして1型のCVTエンジンはレスポンス良くとても滑らかです。

【走行性能】
やはりCVTのくせにレスポンスが素晴らしい。2型のようなコーナー立ち上がり時の空ぶかしのような感覚がないのがいいです（だからこそ1型を購入したのですが）。パドルシフトも慣れてきてカーブでも細かくエンジンブレーキでスピードを細かく制御でき操作が楽しいです。あとワゴンのくせに思いの他ロールが少なくコーナーも楽しめます。ただ、横風の影響はやはり受け易いです。

【乗り心地】
エンジンそのものは静かですが、小さな轍のショックを広いやすいです。あと粒の大きい路面走行時にロードノイズが大きいです。でもだいぶ慣れてきました。

【燃費】
現在1万km超で平均燃費の表示は16.8kmです。冬場は16.5kmくらい、夏場は16.2kmくらいまで落ちました。エアコン不要でエンジンも比較的温まり易い今の季節が一番燃費に良いようですね。ターボ車でこの燃費なら満足です。

【価格】
購入当初からこの装備や走りなら安いと感じてきましたが、高速代やオイル交換代にしても軽は何かと少しづつ安くお得感があります。

【総評】
1万km乗ってみて徐々に良いなと感じてきた部分、逆に悪いなと感じてきた部分もあります。一番気に入っているのはやはり走りの素直さ。車が自分の意図しているような挙動をしてくれて、さらにパドルシフトの操作がそれに輪をかけてくれます。

燃費はターボで17km近くは走ってくれるので十分なのですが、最近ではターボ車でもアイドリングストップするものもでてきておりカタログ燃費も25km、ターボ車も実燃費20km超えの時代に突入してきました。こうなるとこれからの選択肢としてはこの車も旧世代なのかな〜と思います。とはいえ個人的にはまだまだ永く乗って行きたいと思ってます。いろんな意味で完成度の高い車だと思います。次のスティングレーはどれほどの完成度になるでしょうか・・・。

デトネーション（爆発燃焼）を研究してます

【エクステリア】

箱型で不細工。CD値は？

【インテリア】
良質感を感じるOK

【エンジン性能】
加速時、回転数が低いので車体の振動を感じる。低回転数に不可をかけたばあい、発生するのがエンジンの特性。ノッキング直前でエンジンを回してる。

【走行性能】
安定性、直進性OK.CVT動作のプログラムが下手で、低速ではエンジン空周り数秒後にドンと車軸に接続して加速する。非常に不愉快。はじめは故障かと思った。これは、プログラムミスか仕様か？　ぺけぺけ


【乗り心地】
高速ではﾀｲﾔと道路間の摩擦振動が車体に共振し非常に大きな車体共振音、ロードノイズがでる。音楽がまったく聞こえない。６スピーカーは飾りでしかない。
設計不良。共振周波数を解析して車体の共振周波数をはずす工夫が必要。簡単です

【燃費】

ターボなのでそれなり
【価格】
Tグレードはそうてんこ盛りだが高い
【総評】
エンジン、CVTの大幅改良が必要では
ターボなしで、電気モーターでトルク加算、NA比、＋15万でできないか
出来たら即、買います

【エクステリア】
個人的には格好いいと思います。
【インテリア】
今までワゴンRとジーノ、レガシィB4に乗ってたのでそれと比較すると軽の中では広くて普通車と大差ないと思います。
【エンジン性能】
普通車に比べると負けますが必要にして十分走ってくれます。
【走行性能】
CVTは初だったので最初は乗りにくいと思いましたが、アクセルの踏みかた一つで燃費もよくトルクの谷を感じさせない走りが出来ました。
【乗り心地】
広くてとても乗りやすく車中泊も出来るので良いと思います。
【燃費】
今までスポーツカーに乗っていたのでもの足りず踏んでしまうことが多いですが、リッター14ぐらいですので満足してます。
【価格】
私は新車で買ったので値段が軽の中では高い方ですが、コネがあり安く買えたので満足してます。
【総評】
軽の中ではトップクラスの出来だと思います。
男は普通車というイメージがありますが、スティングレーならその概念を覆せるだけのものがあると思います。

【エクステリア】
全体的には格好いいのですが、ベルトラインだけが唯一好きになれません。コレのせいで直線基調にしたいのか曲線を活かしたいのか分からない統一感のないスタイルになり、腰高な印象を与えてしまってバランスのとれていない感じになってしまっています。
【インテリア】
一昔前の軽に比べるとすごく上質になっています。リヤだけでなくフロントのスペースも広いのでドライバーも凄くリラックスできます。
【エンジン性能】
必要にして十分。
【走行性能】
CVTのせいなのかスロットルのせいなのかわかりませんが、結構踏み込まないと力強い加速は得られません。
【乗り心地】
突き上げがあまり無いので安心して乗れます。そしてエンジンの音がだいぶ静かに聞こえ、特にアイドリングしているときはあまりの静かさにとても驚きました。
【燃費】
無評価です。
【価格】
無評価です。
【総評】
母の乗るエブリイワゴン(DA62W、ターボ)のATF交換作業をしている間にディーラーから一時間ほど借りて運転しましたが、現代の軽のレベルの高さにはすごく驚きました。軽自動車を毛嫌いしている人は結構いますが、そんな偏見は捨ててぜひ乗ってみて欲しいです。

購入から8か月ほど経ちましたので、評価します。

また４ＡＴ仲間が非常に少ない事から、４ＡＴ乗りの方向けに…。

【エクステリア】
普通のワゴンＲに比べ、スティングレーは別車種の様です。またムーブカスタムより
シャープに感じられ、良いです。標準でＨｉ−Ｌｏｗ共にＨＩＤとは中々です。

【インテリア】
自発光メータも綺麗ですが、ムーブカスタムと比べるとちょい寂しいです。
前席部分はそれなりですが、後席部分は安っぽいです。
それと、後席にマップランプがあれば良かったかな。
贅沢言ったらきりがが有りませんが、メーター色に赤が欲しかったです。（例えば、スポーツ走行時や高速運転中は青から赤に変わるギミックとか、エンジン始動時に起動音が鳴るとか…）
メーターにはもう一工夫が欲しかったです。
収納もいまいちです…。

【エンジン性能】
ＮＡですのでターボ車と比べると段違いですが、飛ばさない方なら問題ないです。
私的にはターボは不要ですが、4人乗車での登坂はちょいキツイです。
1〜２名乗車位ならまずまずでしょう。
平地なら問題なくグングン走ってくれます。
また４ＡＴの燃費ですが、メータ表示で街乗り15.5kmですが、実燃費で16km〜17km位は走ります。
高速使用ならメーター表示で17.5km位で実燃費18km〜19km位です。（最大で20km位行ってるかな？）
買う時に「ＣＶＴにして」とかみさんに言いましたが、予算の都合＆驚異の値引きで４ＡＴに…。
でも４ＡＴでこんなに良い数字が出るとは思っていなかったので大満足です。

【走行性能】
４ＡＴも捨てたもんじゃありませんよ。（エンジン性能の欄に書いた通りです。
最近のＣＶＴ車と比べたら見劣りしますが…。

【乗り心地】
平地での通常走行、高速利用時共に静かですが、4500回転以上になると少々うるさいです。

【燃費】
エンジン性能欄に書いた様に４ＡＴ車では合格点かと思います。

【価格】
初めはＣＶＴ車を購入予定でしたが、オーディオレス４ＡＴ車なら100万でという事で、かみさんが即決してしまいました。かつナビ代、ＥＴＣ、ドアミラーウィンカーも含みです。（ナビは持ち込み、車は在庫車でした。）
軽自動車の値引きが非常に厳し中、新車でこの価格なら安いもんです。総額105万円！
非常に満足の行く買い物でした。

【総評】
燃費こそ最近の軽には及びませんが、４ＡＴでこの数字を叩き出してくれたこの車に感謝です。
また標準装備のプッシュスタートエンジン、自発光メーター、ＨＩＤ等々、スズキ車最高です。
とても軽自動車とは思えない装備が標準で付いているなんて素晴らしいです。
後、燃費は20kmを目指したいと思います。（19kmで限界かな？）
良い買い物でした。