スズキ ジムニー 1998年モデルレビュー・評価

年式のわりに車体はしっかり	フラッと旅に出たくなります	実は結構なお爺ちゃん
林道でも	狭小路でも気にせずGO!

社用車で外回りでたまに乗るのでレビューします。
２００９年８月登録
走行距離１９万ｋｍオーバー

【エクステリア】

質実剛健！丸みを帯びたスクエアなスタイルの中でI/Cターボを主張するエアーインテークが武者ん良かー。

【インテリア】

狭い！シートをドライビングポジションに合せたら後席は足を入れられないほど狭くなります。
但しATシフトレバーの前はスマホ置場に丁度良く、後ろはドリンク置場としてベストポジション。

【エンジン性能】

ターボ車ではあるが特段加速が良い事はなく並の性能かと、但し累計１９万キロ走ってきて過不足なく回ってくれるエンジンには舌を巻きます。
性能ではありませんが、エンジン始動時の「キュキュキュキュィ〜ン」という音はやる気を出させてくれます。

【走行性能】

小ぶりな車体のワリにタイヤがデカい所為か舗装路の轍やギャップに乗ると、ロデオマシーンに早変わりします。

【乗り心地】

腰高な車体の為かどことなくフワフワした乗り心地、高速道路は80ｋｍ/ｈ巡航は普通に走ってくれますが、
100ｋｍ/ｈで風を受けた時は、ロデオマシーンに早変わりします。

【燃費】

街乗り・チョイ乗りで11ｋｍ/L台しかなく、高速メインで14.01ｋｍ/Lが自己最高記録。
今時の軽ターボと比較したら悪いですね。

【価格】

手軽に購入できるクロカン4DW車と考えたら妥当と思います。

【総評】

最初の印象は、（小さいし、狭いし、ユラユラ揺れるし、燃費悪いし、加速良くないし）とネガティブな印象の連発でした。
利便性の悪さから他に乗る者がいないので仕方なく乗っていましたが、ある日林道を走行する機会があり評価は一遍！
普通車が走破できないであろう酷道を苦も無く進んでいく。タイトなコクピットは車両との一体感を高め、
自身がミスをしなければ無事に帰れるであろう安心感をもたらし、舗装路に戻ってきた時には（なんて素晴らしい車なんだろう）と感動したものでした。
日本の主要道路は殆ど舗装されていますが、この車は未舗装路でも破綻なく走行可能、
おまけに19万キロ以上走って来たにも関わらず高速道路も常識的な速度域では普通に走ってくれる、
小さい車体は他の４DW車が通れない狭小路も通行可能。と、良い事尽くしの評価と変わるから不思議ですね。

故に個別の評価点は一般的な自動車と比較しての採点ですが、満足度はこの自動車本来のポテンシャルを基に満点をつけさせていただきました。

加速も乗り心地も悪い！
小回り利かない！音はうるさい！

でも、すこぶる楽しい！！！！

荷室とリアシート段差解消例です！ アイリスオーヤマRVBOX770Fと100均のCDケース2個	コールマンストーブとテーブル椅子など入れてます

通勤と趣味の釣りを目的に購入しました。

【エクステリア】
デビューから既に18年経過しているが、本格オフローダーらしい個性の際立った外観で、歴代同様に深い味わいを感じる。
フルモデルチェンジがあっても、気になることなく乗り続けたいと思わせてくれそうな魅力がある。
ランドベンチャー専用アイテムはドレスアップ効果が高く、お買得でした。

不満点
1. ボディパネル(特にクォーターガラス周辺と給油口周辺)を斜めからよく見ると、あちこちに凹み歪みがあり、プレス加工品質が低いのが分かる。
2. 前後のバンパー塗装が安っぽくてクリアーのツルツル艶々感が少なく、コーティングしても頑固な水垢が付着しやすい。
3. リアサスバンプラバー周辺のフレーム側面に溶接された「コ」の字断面ステーがタイヤハウス内に突き出ていて、純正サイズ以上のタイヤを履くと、サスのバンプでタイヤ側面に干渉するらしい。(ステーを斜めに切断加工が必要)

【インテリア】
ランドベンチャーはインテリアにも様々な専用アイテムが装備されていて、充実している。
(本革、各メッキ、専用内装色、UV&ブロンズガラス、専用シート表皮、シートヒーター等)
シートの表皮は硬めだが、撥水機能付きなため、水滴や泥汚れが簡単に拭き取れる。

不満点
1. フットレストに足を乗せると、内装内張りがベルハウジングの張り出しのせいで、左足元の側面に常に干渉していて、とても窮屈でかなりストレスを感じる。
2. リアシートを前に倒しても、フルフラットにならない上に段差が大きくて、荷物が載せにくくて不安定。
3. 電動格納式ドアミラーがキーレスエントリーに対応していないのは不便。

【エンジン性能】
アクセルレスポンスが良く、素早く滑らかに回転するエンジンはとても気持ちが良い。
車両重量が990kgあるので、車速を得るにはアクセル開度が多めになるが、全開に踏めば追い越し加速も十分に確保できる。

不満点
1. 高速巡行で安定していても、ATがいつまでも3速から4速への適切なシフトアップ選択をせずに、3速をキープし続ける事が多々ある。(マニュアルモード付きATなら良かったのに)

【走行性能】
一般走行時の2WDでの回頭性では、軽やかなハンドリングの追従に、挙動の遅れを僅かに感じるものの、FRの素直なハンドリングが効いてライントレースしやすい。
コンパクトながらも最低地上高20cmを確保しているので、細い林道や凸凹道も難なく走破できる。

【乗り心地】
長距離移動もしてみたが、それほど疲れを感じなかった。

【燃費】
市街地通勤等の使用での平均燃費「11〜13km/L」、峠超え往復長距離「15km/L」

【価格】
新車車両値引き約110.000円、ディーラーOP 15％off

【総評】
多少の不満点は有るものの、突出した悪路走破性能を備えていて、趣味で楽しく、真冬の通勤も安心できて大満足です！
私には軽自動車が、女性や高齢者のお買物カーのイメージがあったけど、ジムニーは本格4×4スポーツなので、乗っていても恥かしくないです。

クロカンやアウトドアでの使用を目的とする人も多いと思います。リアシートコストを省いた2名仕様車があったら良かったです。

※リアシートとの荷室段差は、アイリスオーヤマRVBOX770F(ホームセンターで約2.500円)と100均のCDケース2個で、ほぼ解消できました。ケースの上にはヨガマットを敷いて荷物の滑りを無くしました。

JB23-9

走行距離10000?の中古車ですが購入しました。5MT ブリーズブルーメタリックのクロスアドベンチャーです。
Dampers入れていた車からの乗り換えてで、初めは車両操作のフィーリングが、普通のものと違い戸惑いましたが、走って30 分位でこんな感じか〜とか、馴染んできました。手足を使ってこれを操作する、走らせるという事に楽しみ喜びを感じる人には、最高の車だと思います。　
追記
約2000?走行しました。
ノーマル仕様の走行性能を堪能するため、足廻りなどオリジナル状態です。林道を走りにいくので、下廻りのガード類は取り付けています。
ジムニーは未舗装路では良く仕事をしている感じが伝わり実に愉しいですね！。この愉しさがあるので、舗装路での落ち着かない感じや、乗り心地の良くない事など、どうでもいいやと思ってしまいます。お陰様で、飛ばさなくなりました。
ユーティリティについても、不思議とリヤシートに乗りたがる人が増えて、うわっ狭いと言いながらもいいんじゃない？と割りと好評です。
機会がありましたら、是非とも乗ってみてください。
スタッドレスとスコップで、冬対応しました。

民間の自動車屋の社長さんに頼んで無理なお願いで出して貰いました
あえて価格は書きませんが
走行距離は130000以上のホディで
エンジンは調子悪くて再生不可能とかで
34000Kmの中古のエンジンに積替えたらしい(笑)

万全の整備後出して貰いましたが
やはり古くて手が掛かりますね
例えばワイパーの錆で塗装やり直しとかね

面白い車です、普通の軽四とちがって
視野が違うし、余裕にしたれるつーか?
運転したら判ると思います。

またターボエンジンのドライブが楽しい!

確かに燃費は良いと言えない(笑)
ブレーキは大型のディスクが付いているから効きます!

なんて説明すればいいのやろ?
レクサスが隣に来ても上目線(笑)
軽量コンパクト+ターボエンジン
狭い道でもスイスイかな?

自分は自己満足しています!
買って良かったってね♪

参考に・・・
ミッションはATです
2500回転で時速50Km
高速道路では
4600〜5000回転で
100〜110Km維持できます
まぁ　普通に走れば走れますね♪
これより踏込めばターボーが物語るでしょ(笑)

大好きなツートン。	こういった道は進めば進むほど悪くなる。	目的がなければ走りたくない悪路。
岩ゴロン、ここからは徒歩。

　とあるスポーツカーと二台体勢なのですが、滝見が趣味で、狭くて崩壊した悪路を頻繁に走るので、ジムニーの方が乗る機会が多く、また役立ってくれてます。

【エクステリア】
　オフとオンの中間のような中途半端さが好きです。
　もっとも、私が一番重要視する部分は「色」、グリーンメタリックとシルバーのツートンでなければ買ってませんでした。

【インテリア】
　評価に困るのがこの部分。内装の豪華さなんてこの車には必要ないと思うので見た目は嫌いではないのですが、本皮シートは時間によって、シワが目立つようになって来ました。
　それと、狭いです。 アウトドアで沢山使用するので、もうちよっと荷物を乗せたいです。

【エンジン性能】
　車重重いはずですが、トルクもパワーも必要充分です。初めて乗った時、軽自動車の進化を感じました。

【走行性能】
　日本には、例えば、集落跡地への道のような、舗装されて無い、所々崩壊した、崖崩れで朽木や尖った岩や石の散らばった、くそ狭い悪路が沢山あります。
　そういった道を進む場合、３ナンバーの大きなオフ車では進めません。普通の車なんて問題外です。
　ジムニー様様。これでウインチでもついてれば、もう最強無敵でしょうね。

【乗り心地】
　良いとは言いませんが、普通の道を走ってる分には普通です。

【燃費】
　物凄く悪いです。四駆で車重をものともしないトルクとパワーのターボ車ですから仕方ありませんが、普通、高速とか乗ったら燃費良くなると思うのですが、ジムニーで高速乗ると悪くなる気がします。

【価格】
　高いと思いますが、特殊な車なので仕方ない気もします。

【総評】
　走破能力の良さと引き換えに、燃費の悪さや居心地の悪さや狭さがあります。
　通常の雪道を走るだけなら、普通の四駆でも大丈夫だと思いますが、使う理由のある人間にとって、ジムニーは唯一無二、、、かも知れません(笑。
　でも、使い方が荒いのと、古いのとで、最近真っすぐ走っていてハンドルがカダついたり、セルが上手く回らなくなって来ました。

1997年式JA22Wランドベンチャーを購入して２カ月たちました。
新車が欲しかったんですが、女房に却下され、どうせなら形が好みのJA12か22を探していたところ程度がいいのがあったので即決しました。
まず、乗り心地については、期待はずれに快適です。昔、仕事で2サイクル550のリーフサスに乗ったことが有りますが、あれと比べたら全くの別物です。横にゆすられるし、たまにガツンと来ますが、4WDらしいワイルドな乗り心地で、結構気に入ってます。まあ最新の車と比べたら雲泥の差ですが。
室内も幅と高さについては不都合を感じません。真四角なデザインで、ドアガラス以外平面のただの板ガラスなので、運転席に座った眺めは、上から角ばったボンネットが見えてかなり新鮮な感覚です。荷室はめっちゃ狭いのでルーフキャリアを付けました。
　因みに、この型JA12・22は、脚が伸びない、ギア比が高いなど言われていますが、岩場など走らないし、径の大きなタイヤも付けないので、言われているほど発進も難しくなく、逆にリーフサスのJA11Vなどと比べ、クルージング時のエンジン回転数が低く（70ｋｍで3000ｒｐｍ強）、燃費も良く（13.8〜16.4）、乗り心地もいいので自分の使い方には合っています。
　また、この車のいいところは、ラダ―フレーム、フロント縦置きエンジン、リア駆動、前後リジットサス、4WDという構造は、ミニGクラスといった感じで、とにかく頑丈な作りですね。シンプルで、壊れる箇所が分かりやすく、最低地上高が高いので寝板で簡単に下回りが点検出来る為、スズキ特有の錆びを早期発見しては早めに補修していこうと思います。
　エンジンについても、壊れたらリビルドエンジンに乗せ換えてでも乗っていこうと思います。
　新しい車ってそりゃいいけど、次から次に新型が出てきりがないけど、この車は、パワーウインドウや集中ドアロックも付いてないし、もともと古いので、いくら古くなっても今と変わらず乗り続けて行けそうな気がします。それほど愛着の湧く車です。これまでの所有車に無かった感覚です。
　これからもいじりながらいつまでも所有し続けられたらいいなと思います（笑）

201３年７月に新車で購入し2014年3月に
自宅の駐車場にて車ごと盗難されました。
とっても楽しい車だったので物凄く悲しい
です。車はノーマルでした、
今の軽自動車と比べたら古臭い感じですが
せめてセキュリティぐらいだけは最新の物を付けてもらいたい、、、
ジムニー乗りの皆様、盗難にはくれぐれもご注意ください。

Jimny X-Adventure

足代わりが目的でありつつも少しでも運転が楽しい車を探したところ、もうこれしかないという結論に。X-Adventure XC (4AT)を終了間際に滑り込み購入。

【エクステリア】
様々な車の走っている道路で見かけると小さな車ということが良くわかりますが、間近で見ると結構デカく感じる。

【インテリア】
安っぽい素材で乗用車風の内装にしてるから余計惨めに見えてしまう。
ダッシュボードなんて鉄板のままでも良いからもう少し道具の雰囲気が欲しい。
計器やスイッチなどの配置としては自然で特に問題なし。
掃除機をかけるとフロアカーペットが捲れ上がってくるのには驚いた！固定されていないんですね。
シートは「ネオソフィールクオーレ」という素材で表面に適度な張りがあって座り始めはしっかりした印象ですがやはり柔らかく、体重をかけると沈み込む。
ソファー的ですがオフ車ならこの方が良いかもしれないです。

【エンジン性能】
そもそもジムニーに動力性能は求めてませんが、普通に市街地を走る分には全く問題なし。立体交差や橋などの坂道でもイライラは感じない。
4速ATで不利なものの、他のNAのCVT搭載軽自動車のように頑張って走ってる感は無く全くもって普通。目だったターボフィールは感じないものの十分なトルクが出ている。

【走行性能】
まだ4WDを必要とする場面を走行してませんが走破性は今更説明不要でしょう。
2WDで市街地走行している分には普通のFRって感じでハンドリングも自然。
意外なのが小回りがきかないこと。更にロックトゥロックも一般的な乗用車に比べて大きくハンドルを多く切らないといけない。
ブレーキは他の車の感覚で踏むと止まらないが、強く踏むと必要な制動力は発生する。バイクのトレール車の様にオフ車のブレーキって感じでしょうか。

【乗り心地】
宙を浮いてるような走行感覚。適度な重量感もあり加減速もやんわりなのでトラックを運転してるみたい。今時めずらしく視界にボンネットが入ってくる。若干横揺れを感じつつ他車にはない不思議な運転感覚があり、ただ運転しているだけでも変な機械を扱ってるみたいで楽しい。
サスは小刻みな動きには硬く感じるが大きな動きには柔らかくストロークする。
驚いたのは50〜60キロ程度での市街地走行ではまるで路面との間を遮断されてるようにロードノイズが殆ど聞こえないこと。エンジン音やギアの音は容赦なく入ってきますが、減速時にアクセルオフすると静かなのがよくわかる。
ピンポイントでこの瞬間のロードノイズだけ見ると高級車並みです。

【燃費】
納車して1週間、直後に給油したきりのため未計測。

【価格】
高いのか安いのか・・・

【総評】
とにかく楽しい。
エコカー全盛で使い捨て感覚の無個性な車ばかりの現在、自分の中では存在感は際立っています。オートエアコンじゃないとか造りが安っぽいとかわかっていましたが「だってジムニーだから」と、そんな欠点を受け容れつつ好きになって乗れる車だと思います。

H14年式　ワイルドウィンド　5MT

家族用とは別に通勤・仕事用・趣味に自分用の車が必要になり、条件は「走るのが楽しいクルマ」で色々検討した結果、JB23ジムニーとなりました。

【エクステリア】
個人の好みもあるので多くは語りませんが、運転席から見えるターボのボンネットフードが戦闘機みたいで好きです。センターピラーが太いので横方向の視認性はよくありません。

【インテリア】
デザイン的な特徴は希薄で小物入れなど収納はイマイチ。ですがスイッチ類や操作系は無意識に手が届くという感じでとても使い易い。初めて乗った時も違和感を感じる事はありませんでした。これってストレスにならず今でも好感が持てる部分だと思います。

【エンジン性能】
回すと結構騒がしく、トルクも軽なりなので細かなシフト操作が必要になります。ターボは昔のドッカン系ではなくわりと低回転からじわじわ利いています。今となっては設計も古く性能うんぬんを語るようなエンジンではないかもしれませんが、大きな不満もなく充分だと思ってます。　アイドリング時の微小な振動がクルマらしくていいかも。

【乗り心地】
固めの足回りで振動は大きめ、街乗りでは常にユサユサしている感じです。でもコーナーでは意外にスポーティで楽しく走れています。最初の頃はもう少し柔らかくても・・・と思ってましたが今では「この硬さがいい」になってます。

【燃費】
街乗り50％郊外50％エアコンOFFで14〜15ｋ/Ｌくらい。

【価格】
軽としては高価でしょうが、軽唯一のラダーフレーム、四駆、ターボとすれば妥当ではないかと思います。

【総評】
購入条件だった「走るのが楽しいクルマ」は120％達成。
欠点は多々あり、広さ、燃費、パワー、静寂性など性能面でも新型車には比較にならず人に薦められるなクルマではないと思います。
まさに「好きでないと買えない」クルマですが、私にはハマリました。
10年が経過しましたが古くても傷があっても「好きで乗ってる」と思える数少ないクルマかもしれません。