スズキ エスクード 2.4 2005年モデルレビュー・評価

購入後約1年、10,000km走っての感想です。

【エクステリア】
　最近流行りのSUVとは一線を画す直線基調のデザイン。
　個人的には角張ったリアビューがお気に入り。

【インテリア】
　シンプル。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
　街中での発進や停止、高速道路での加速や安定性など、まったくストレスを
　感じない。
　サイズも大きくなく直線基調なので車両感覚もつかみやすい。
　全席大きくて固めの合皮のシートが快適。
　エンジン音や振動なども不快感はない。
　運転して楽しいし、乗ってて心地よい。

【燃費】
　以前はインパネに燃費を表示していたけど、だいたい8.0km/lくらい。
　平日は通勤や買い物、送迎など街中で短い距離乗ることが多いし、
　エンジン（2.4L）を考えるとそんなに悪いわけではないかもしれないけど、
　精神衛生上よくないので今は非表示。。

【価格】
　性能や装備からすると車両価格はお買い得のレベルを超えてると思う。
　あとはランニングコスト（燃費）をどう見るか。

【総評】
　10年ぶりの車購入なのでいろいろ試乗して比較検討しようと思ってたけど、
　エスクードに試乗したら妻が一目惚れして即日契約。。
　最近ではエスクードをとことん楽しんじゃおう、と思って
　ロングドライブに出かけたりオフロードコースにチャレンジしたり。
　ガソリンを気にしつつもカーライフを満喫しています。
　頑丈なのも取り柄の1つなので、家族全員で20年くらい乗り続けたいと思います。

調べに調べてこの車にたどり着き、相方の薦めもあり購入した車です。登山やキャンプ、ロードバイクを積んだりします。
購入から１ヶ月１，０００キロを走ったので、これから購入を検討される方の参考になればと思い、これまで乗っていたファンカーゴとの比較も交え、レビューします。

【自分の購入条件】
ＭＴ
ＳＵＶ
乗り心地
他人と被らない希少性
事故の時の安全性
いざという時の性能

【見た目】
　良い。
　最近空力特性を考えられた流動的なデザインの車が多いけど、エスクードは硬派な珍しい「四角感」を感じさせるデザインで、個人的に良いデザインです。マイナーチェンジでスペアタイヤが無くなったのは非常に残念ですが、顔つきは好き。ＦＲベースのため、フロントオーバーハングが短くスタイルが良いのも好み。ボンネット上のミラーも車両感覚をつかむのにＧＯＯＤ！
　もっと色が選べると良かった。
　余談ですが、１ヶ月走ってすれ違ったエスクードは１台でした。この希少性、最高です。


【内装】
　スイフトとほとんど一緒。大型でサポートもしっかりしていてほどよい堅さで良いです。
　木目調が好きなのでアクセサリーの木目パネルを入れましたが、アクセサリーカタログの写真では単色茶色塗りの様で、実際に見るまでは不安でした。実際はしっかり木目で良い雰囲気です。カタログの写真の取り方替えた方が良いよ、スズキさん。
　ただ、元々のパーツの上から貼り付けているだけなので、良く見れば安っぽい。なんでハンドルの部分だけ木目調パネルがないんだ。


【エンジン性能】
　２．４リットル、マニュアルを購入しました。ファンカーゴが１．５リットルだったので、必要十分なパワーがあり、とても乗りやすい。トルクがあるため、ラフにどこからでも加速出来るのが素敵すぎ。
　ただ、海外ではディーゼル仕様があるので、それが選べたら文句なしでした。


【走行性能】
　海外ではＢＭＷのＸ３、レンジローバーのフリーランダー２、国内ではマツダのＣＸ−５、スバルの新型フォレスター、日産エクストレイルと比較。
一番バランスが良く、走ることが出来ました。前後重量配分がＢＭＷの様に約５０：５０をしっかり守っており、比較車種の中ではＸ３を除き、唯一のＦＲベース４ＷＤの車だからかも知れません。トヨタのラッシュも候補に上がりましたが、同乗者が酔いやすいとの事だったので外しました。


【乗り心地】
　正直、かなり良い。静か。静かなのはディーゼルエンジンを想定しているからかも知れません。

相方の希望によりこれにしました。ＳＵＶの利点は「高い悪路走破性」が一番の様に言われますが、実は着座位置が高いため「目線が高く、遠くまで見渡せる」という事の方が、日常としては意味があると思います。日常使用においてはどんな車でも、走る道にはそれほど困らないけれど、走破製の高さは「いざというときに頼れる相棒」という感じで安心。

　ファンカーゴはある程度柔らかいサスペンションのおかげで快適ですが、高速ではその柔らかさが不安に変わります。しかしエスクードは、１００キロor moreのスピードでもしなやかで適度な硬さがあり、安心して運転でき、相方にも安心して乗ってもらえます。町中では、至って普通です。

内装のシートの件ですが、海外の大柄な人用のためか、１６８ｃｍ普通体型の自分には左右が余ります。マニュアルレバーの位置ももう少し右斜め前にあったら完璧でした。現在は着座位置を左にややずらして問題なく使用しています。


【積載】
　これはファンカーゴにだいぶ劣ります。車は大きいですが、荷室は狭い。
　子供用の自転車１台、ロードバイク１台の前輪を外し、無事に載りました。
　ファンカーゴはロードバイクを３台を分解せずに「楽に」載せ、さらに３人乗車できた上、さらに色々積めた。「楽に」がポイント。
　積載で選ぶならエスクードより他の車が良いでしょう。


【燃費】
　思ったより悪くない。
１，０００キロ走っての平均燃費は９．６キロ／リットルです。町中の利用が多いのでこれくらいです。遠出をしたらカタログ燃費は行くでしょう。
　正直、現在の燃費競争の中だと、下位争いをするくらいだと思います。ただし、このエンジンの大きさ・性能からすると、（フォードのクウガなども２．４リットルですが）飛び抜けて悪いわけではないです。それよりも乗り心地の良さがそれを上回ります。


【価格】
　はっきり言ってバーゲンプライスです。
　マニュアル設定があり、ドライビングが楽しく、静かで乗り心地良く、いざという時に頼りになる性能（副変速機）が付いている点などを見ると、選択肢はありませんでした。最後までライバルに残ったのはフォレスター（ＭＴ）でしたが、フォレスターは見た目でＮＧだったです。旧型フォレスターは着座位置がそれほど高くなくＮＧ。海外勢は見た目だけで選ぶならＢＭＷ・Ｘ３やベンツＣクラスワゴン、レンジローバーフリーランダー２などが良いですが、いかんせんＭＴが無いのでＮＧでした。
　フォレスターですが、見た目が気に入ってＦＦベースのエンジン、そこその性能で良ければ、フォレスターの方が良いかもしれないです。燃費、税金等、維持費もそっちの方が良いでしょう。


【満足度】
　満足しています。
　「ＭＴ」を購入条件から外せばそれこそ、選択肢は一気に広がります。
　エスクードは条件を満たしている唯一の車でした。この車の良さを沢山の人に知ってもらいたいと思う反面、燃費優先の今では万人に薦められる物ではないし、巷に溢れることも望みません。（これは心配いらないかも）

　たぶん来年くらいに次期モデルが出そうな気配がします。恐らく性能等は少し落としつつも多少「エコ」寄りの車になるでしょう。

　スズキさん、良い車はいいもんです。ＭＴの車が減り、ＡＴだけのつまらない車ばかりにならないよう願っている車好きより。ここまで読んでいただいた皆さんありがとう。

スズキのエスクードに７年間乗ってきた。
そろそろ買い替え時か迷ったが、目立つ故障・傷みが無かったので、車検とガラスコーティングをし直して乗り続けることにした。

車検・コーティングが終わって、車を見て愕然。
出す前には無かった塗装のはげが、ところどころに出来ており、そのままコーティングして、仕上がりだと、ディーラーは言い張る。
コーティングの際、塗装の直しについては、何の説明・アドバイスも無かった。
説明に納得できず、お客様相談室に電話したところ、ディーラーの方に確認。
ディーラーの言っている事が全てで、それ以上は関与しないとの事。
対応に、全く誠意も何も無く、最後の方はほぼ逆切れの様子。
お客様相談室の意味は、全く無し。
怒りを通り越して、完全に失望。
ここまでの失望は、久しぶり。

スズキの車は２度と買わね〜
これがスズキ・クオリティー・・・