メルセデスAMG C AMG クーペ 2011年モデルレビュー・評価

迫力満点の強面は戦うマシンのようだ。	美しいクーペだが、レーシな足回りが性格を露にしている。	どこから見てもスペシャリティ感に溢れる。
ブレーキキャリパーは6ピストンを採用。	AMGオリジナルの6.2L　V8ユニット。	上質なインテリリアは物々しさは感じられない。

Cクラスのボディに6.2Lという巨大なエンジンを押し込んだ最新最良の「C63 AMG クーペ」を取材のため、メーカーの広報車両を借用し走行しました。

全長4,710 × 全幅1795 ×全高1390 mmというＤセグメントセダンなのですが、そこに佇んでいるだけで、ただならぬオーラを感じます。それもそのはず。エクステリアには、AMG専用の“盛り付け”が至るところに施されています。6.2Ｌの巨大なエンジンを収めたボンネットは、大きく盛り上がり、ぶっといタイヤを収めるためのワイドフェンダー、そして専用のマットブラックスポークの19インチホイール、路面に張り付くかのようにローダウンされた足回り、左右に2本ずつ配された大口径テールパイプ･･･。まるで“戦闘機”といった表現がピッタリのド派手なエクステリアです。

いかにもメルセデスといった重いドアを開くと、「ナッパレザー」のスポーツシートが、本気で走ります的な拘束ではない“程々”のホールド感で、実にしっくりと身体をホールドしてくれます。しかし、コクピット周辺は、“普通”のCクラスとは一線を画しており、やはりこのクルマの性格が走り出す前から、察することができます。
一例として、バックスキンの本革が巻かれたスポーツステアリング。その両脇には、スピードシフト付き「7Gトロニック」のアルミ製パドル。イタリック調のフォントを配したドイツの名門計器「VDO」製の320キロメーターなど･･･。うん、お金掛かっています。

エンジンを始動すると、一瞬キャビンが揺れ「ドゥルルル･･･」というありあえないサウンドが聴こえてきます。「オイオイ本当かよ・・・」開口一番のセリフです。ワタクシが過去に試乗したメルセデスでは、最大級のボリュームで、「SLS」に近い、威勢のいいサウンドといっても過言ではありません。（基本ユニットはAMGオリジナルという点では共通です。）

ずっしりと重めの設定がされた、バックスキンのステアリングを握り、これまた重めのアクセルをそっと踏むと、背中を巨大なハンマーでぶん殴られたような勢いで、「C63 AMG クーペ」が猛進。市街地では、有り余るトルクで、シグナルスタートの度に、頭蓋骨がヘッドレストに叩き付けられるほど･･･。トルクがあり余りすぎて、余裕というより、長時間だと乗り手が疲れるかもしれません。特に都内環状八号線の渋滞などでは、動き出した瞬間、このトルクを全身で受け止めるのは、筆者には少々キツイと感じました。

ハイウェイでは、「これ日本で走らせていいの？」と思ってしまいました。2000rpmあたりでは、「ドゥルルル･･･」というアメリカンなサウンドが常に聴こえてきましたが、ETCレーンで一旦、時速20キロまで落とし、周囲を確認した上、アクセルを踏みつけたところ、電子デバイスが介入しているにも関わらず、6.2リッターV8 DOHC、457ps！は、テールスライドをカンタンに誘発します。
気を引き締め、もう一度アクセルを踏み付けますと、6.2LもあるAMG初の自社開発ユニットは、一瞬でレブリミットの7000rpmまで回り、「バリバリバリ･･･」とこれまた、雷鳴のようなありえないサウンドで、周囲を威嚇。やっぱりコレ、戦闘機です。

インターを一つパスする頃には、筆者も冷静になってきて、ゆったり流すようになったのですが、気になるのが、「7Gトロニック」。これは、C（コンフォート）より30％素早いS（スポーツ）、50％迅速なM（マニュアル）の3つのモードが選択できます。
最もやばそうな「Ｍ」をセレクトし、再度アクセルを踏みつけると、人間の運動神経より先に、クルマの方が「バリバリバリ」という例のサウンドと共に吹け上がり、リミッターに当たってしまいました。（アウディやVWのように勝手にシフトアップしないのです。）

クルマに合わせるように、シフト操作を行い、加速していくと、一瞬で日本離れした速度に到達します。本来メルセデスでしたら、気が付かないうちにスーッと加速していくのが常なのですが、このクルマは違います。派手な排気音と共に、仰け反り返るような加速。そして、前車に追いついてしまうと、フロント6ピストンの専用ブレーキが、見えない壁にぶち当たったように速度削ります。こんな荒削りのセダン、今のご時世にアリでしょうか？

このクルマを一日試乗し返却した頃には、血液が背中の方に集まっているかのような感覚を覚えました。「爆発力の塊」とでも言いましょか？もう、これ以上の排気量は最初で最後であると思われる内燃機関の熱さ･･･。今後、ダウンサイジング化が進む中、貴重な一台であるといえます。

仮に日常生活にこのクルマがあったらと考えました。日本では道を選びます。開通したばかりの「新東名」では、自分だけの“私設新幹線”にもなれるとは思いますが、ご購入を考えている方には、免許の維持を心配した方が宜しいのでは･･･。