アウディ A6 2011年モデルレビュー・評価

A6を購入したのは、クワトロという性能に魅力を感じたからです。
ベンツのS63に乗っていましたが、
乗り換えでこのA6にしたのです。
クワトロに魅せられたのは、ベントレーに3か月程乗った後の事です。
ベントレーは、ベンツS63に比べて数段乗り心地が良かったのです。
そして、このベントレーに近い乗り心地をと想い、初めはA8クワトロに乗りました、
しかし、A8は体が大きいですが、室内がそれ程大きくなく、A6と比べてもそれ程変わらないのです。
そこで、気に入らなければ売れば良いと想い、A6にしました。
流石にクワトロですね。
安定して高速でカーブを回ってくれます。
そして、燃費も、高速で13キロ市街地で6キロなので、
S63は市街地で4キロ高速で7.8キロだったので、それと比べると数段良いと思いました。
燃費が良いと、S63では、2日か3日でスタンドに行ってたのが、
A6では、4日目に行くので、凄く楽です。
もし、車の安全性・安定性を考えるなら、クワトロは素晴らしいです。
ベントレーとは、車格が違うので、同じとは言えませんが、コーナーの走り具合はあまり変わらないと思います。

【エクステリア】
デザインは文句なしにカッコいい。特にLEDヘッドライトは機能的にも見た目にも素晴らしい。
初めはリアのデザインがいまいちかと思ったが見慣れるほどに味が出るというか、よくまとまったデザインだと思う。
街中でもA6はあまり見かけないためか、注目を浴びやすい車である気がする。

【インテリア】
革の質感、木目パネル、アルミのバランスが素晴らしく、また赤で統一されたスイッチ類が非常に高級感を引き立たせている。
モニターも収納可能でスッキリするしMMIも使いやすく非常に良い。
ただ左手でのタッチパネルは使いにくく、同じ操作なら以前乗っていたA5のMMIの方が使い易かったと感じている。
このタッチパネルに関しては無くてもよかったのでは？と。…今後の改善に期待。

【エンジン性能】
エンジンは2Lターボで、このサイズにはパワー不足では？と若干不安だったが、いざ乗ってみると特に不満もなく
また思いっきり踏み込んだブーストモードでは押し出すような加速も味わえる。とても2Lエンジンとは思えない性能に驚く。
しかしながら…この車の前に乗っていたA5の加速には当然及ばず初めは若干不満を感じた。
A5とA6はそもそも同じベクトルの車ではないのでそこを理解すれば概ね納得の性能。
でもやはり欲を言えばもう少しパワーがあっても良かったとは思う。

【走行性能】
クワトロでないのはやはり致命的…。
発進も大して強く踏み込んでもいないのだが、気をつけないとすぐホイルスピン。
発進の際と、カーブを曲がる度、クワトロは良かった…と実感する。

【乗り心地】
発進はモーターのみの場合が多いため、静かで乗り心地も非常に良い。
街乗り時も、高速走行でも、静粛性が高く、そこはA5との差を感じる。

【燃費】
街乗り時：8〜9km/L
高速走行：11〜12km/L
※結構踏み込むことも多いのでこんなものです。燃費悪い。

【価格】
A6シリーズの中ではそれほど高くもない価格で、こんなもんかなという感じ。

【総評】
このA6ハイブリッドは、アウディの方向性がいまいち定まらず中途半端なまま発売してしまった車のように感じる…。
決して悪い車ではないし全ては平均以上だが、ハイブリッドでイメージするほど燃費は良くないし、
かと言ってその分パワーに振ってあるかと言えばそうでもない…。
クワトロを削るなら、その分、燃費を追求（せめて20km/L以上）してもらいたかった気もするし、
そうでないのならクワトロ装備のうえで300psオーバーくらいのパワーは持たせても良かったのではと思う。
もちろん上記のスペックではおそらく1000万前後の価格になってしまうのだろうが、正直所有してみて感じるのは「中途半端」感。
とは言え、A6自体はデザインも良いし、所有欲を満たしてくれる良い車だと思う。
そこが救いだが、次にアウディを買うときはやはりクワトロがいいなと実感した…。

あんまりこの車のレビューがないので書いてみました。BMW5、ベンツE、クラウンアスリートHVも試乗して、A6が最もトータルバランスのとれた良くできた車だと思い購入しました。

【エクステリア】好みの問題ですが、変な誇張もなく、品のある流れるようなデザインです。

【インテリア】各車の中では、質の高い空間という感じで秀でています。特に、木かなと見えるところは木で、アルミかなと見えるところはアルミで、革かなと見えるところは革というのはいいですね。

【エンジン性能】急坂や高速域でのパワーは、これまで乗っていた日本車3.5Lのほうが優れています。ただ、低回転からトルクが高いためか、走り出しの加速などはなかなか良い感じです。実用上は大差ないと思いますが、4気筒に比べて6気筒エンジンのスムーズな回転や粘りも心地よく感じます。

【走行性能】クワトロのおかげか、天候に関係なく、高速での安定性は抜群です。カーブでも自分の意思通りに動いてくれてとても安定しています。
DCT（Sトロニック）は、トルコンのようなもっさり感はなく、小気味よく確実にシフトアップしてくれます。

【乗り心地】ドイツ3車はどれも路面の凹凸をつかみやすい感じですが、違和感はありません。
クワトロの前輪を駆動させるジョイントが右側にあるため、右ハンドルの運転席の足元は少し狭いのは難点ですが、支障はありません。
エンジンや路面の音は各車の中で最も静かです。また、標準のBOSEのサウンドは秀逸です。

【燃費】今までのところ市内で5km/l、郊外で9km/l程度です。

【価格】日本ではほとんどの購入者が選択しているLEDヘッドライトがオプション設定になっているので、最低価格は最初から30万高い640万と見るのが妥当な気がします。

【総評】このクラスの車としては、全体のバランスが取れた品質の高いできあがりで、それなりに楽しく乗り回しています。先日ドイツに行く機会がありましたが、アウディの多さに少々驚きました。なお、A6等でLEDヘッドライトにしている車はほとんどお目にかからなかったのも、お国柄かおもしろく感じました。