フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2007年モデルレビュー・評価

普段乗りに使っていた並行輸入車が故障して1ヶ月経っても直らないため、近所のトヨペット系列のディーラーの展示車両を衝動買い。
2週間で納車、50万円の値引き、というのも購入意欲をそそられた。以前も、ここでゴルフを買った経験もあり、ゴルフワゴンも所有していたこともあり、VWには好感を持っていた。レボーグも気になったが今回はスルーした。ディーラーのサポートが良い。

荷室は、そこそこ広い。ただし、後席は狭い。ただし、このクラスのクルマでは、国産、外車問わず後席は狭い。
純正ナビの目的地設定操作方法が空前絶後の使い勝手の悪さ。音声認識は誰が発声しても認識しない。担当セールスは、ナビはスマホを利用しているとの事。ポルシェの目的地設定も使い辛かったがソフトのバージョンアップで多少マシになった。
デイライトを付けて欲しかった。

一番良かったのは、純正のリアシートエンターテイメントシステム。
左右別々に独立した映像を視聴できる。
純正のリアモニでここまで用意されているのはVWだけでは？
アクセサリーカタログで調べてみてください。

インテリア・エンジン性能、走行性能、乗り心地等はこのクラスでは満足。
燃費は気にしたことがない。

まあ、今のところ気にいってます。

【エクステリア】ワッペングリルで赤に一目惚れ

【インテリア】悪くないが良くもない。悲惨なレベルのプラスチックはなく、品質は満足。収納は△

【エンジン性能】2リッターターボなのでトルクに不満はなし。ただしE46時代の318のエンジンフィールに比べてもまだまだ気分が良くなるレベルではないのは残念。

【走行性能】6速のギア比がそれぞれ使いにくい。もう少し広い範囲を各ギアに持たせて欲しいと思います。
DSGはスムーズだけど初期型なので日詰まった良さは感じられなかった。

【乗り心地】スポーツラインなのでまあまあ
ただ、硬いわけではないので概ね満足してます。

【燃費】性能に対しては良い

【価格】中古は安い

【総評】ギア比だけ残念でならないという思いがあるけど品質にも不満はないしとりあえず大きなトラブルなし
認定中古ですが納得できる買い物でした。

2010年2月に国産ミニバンから、ゴルフバッグが2本横積みできて、補助金、減税対象でもあるヴァリアントTLに乗り換えました。
値引きは33万位でした。オプションはチェック柄フロアマット、ウォルフィとアクセサリー電源、ETC、プリントアンテナ設置などを含め納車時の総支払額は267万です。この価格を元に感想を書きます。
過去の車歴は、国産車10数台程度です。納車は、発注から6週間でした。

【エクステリア】
外見はシンプルでそっけないくらいですが、塗装の品質は良く、見慣れるほど絶妙な曲線を描き、バランスもよく考えられています。
TLなのでホイールカバーですが、汚れも少なくなかなか良くて、タイヤはコンチスポコン?55偏平と４輪ディスクブレーキでしっかり感があります。クリアランスもほどほどだと思います。
後ろ姿はマフラーのタイコが少し目障りですが、他のロアアーム類は隠されています。ボンネットはガスダンパーで上がります。

【インテリア】
機能性が良く、デザインがクールで、本皮のステアリングホイールもしっとりと手になじみます。
明度感応式の自発光メーターの指針が暗いシーンで赤く浮かび上がる様は、生き物のような、知性のようなものを感じさせてくれます。
内装については、使い勝手の不便さはありますが、造形は個人的にはセンスが良く、メッキパーツもいぶし銀でいいアクセントを添えています。
また、夜の白色メーターイルミとスイッチ類の赤のライティングは期待感と包まれ感を演出してくれます。
シートはダイアル式のため倒しにくいですが、腰痛持ちとしては期待を裏切られません。
エアコンはセミオートですが、効き具合や操作性に問題はありません。強いて上げるなら左右独立温度調整ができないことくらい。また、走行時室内は静かです。
純正オーディオはデザインも10個のスピーカーも含め、標準としては充分です。
ナビはPNDにしましたが、見やすいし、安価な割に性能も使い勝手もいいです。
欠点は、クラクションが重くて短く鳴らせないところです。
ただ、所有して初めて分かる隠し付加機能があります。

【エンジン性能】
追越しなどの中間加速は強力ではないものの、息の長い離陸にも似た痛快な加速感を味わえます。反面、０からの右左折はナーバスです。ただ、TSIのタービンが生むパワーをそこはかとなく受けながらの走行は楽しいです。
この静かなパワーは魔物で、ドライバーの感覚を置き去りにして、高速の追越車線を勝手にすっ飛んでいこうとします。

【走行性能】
足回りと車体剛性、ハンドリングは良く、高速になるほど安定性が上がり、周りの車が遅く感じます。
回頭性も良く、ロールも少なめなのでコーナーのトレース性は高いです。特に下りはタックインも使って駆け抜けることが出来ます。Sモードにすると、レスポンスの良いかなりやんちゃな走りも楽しめますが、基本は安定志向です。
DSGはダイレクト感と俊足チェンジが気持ちいいです。
電動ステアリングはダイレクト感があり、路面状況はよく示してくれますが、新車当初は、初期フリクションがありました。
基本的に振り回して不安定さを遊ぶ性格の車ではないです。
街乗りは小回りが効くので悪くはないですが、加減速はトルコンの流体を介した「適当さ」が懐かしく思います。
やはりこの車は、郊外のワインディングや高速クルージングが向くと思います。たぶん、空力や出力特性からアウトバーンでの140〜180キロの実用的速度域で長時間長距離を走るときに本領を発揮する気がします。
ブレーキは、高速域からでも木綿で締め上げるようなしっとりと強力な効き味です。反面、急ブレーキは甘く感じますので、事前に安全な場所でテストしたほうがいいです。

【乗り心地】
足回りと車体の造りが良く、路面のショックを遠いところで巧くいなしている感じです。
高速で走っていても緊張感は少なく絶妙なバランス感覚を備えた車です。
長距離のドライブは楽しく、疲れは少ないです。

【燃費】
レジャーのみの使用で、たまの遠距離ドライブが主ですが、満タン方によるトータル燃費は16km/l超です。
高速では15km/l、郊外の一般道では18 km/l、街中で10 km/lくらいです。
エアコンの使用で2km/lは落ちます。

【価格】
メキシコで造られたドイツの大衆車でも、これだけのレベルを持っているのかと思わされました。車に対する価値観が国によって違うのでしょう。
日本の製造業なら、同じ価格でこれ以上の魅力的な車を作れると思うので頑張ってほしいです。

【総評】
ETC1000円時代で長距離を走ってしまいました。現在９万キロ超で故障はありません。不具合は2速でのクラッチジャダーでクラッチ板交換しました。
メンテはオイル交換４回とタイヤ交換を１度しました。
品質が良く、デザインに癖がなく、乗って楽で安心感もあり、環境性能も良いので車にステータスを求めないなら所有する満足度は高いです。
やはり何となく外国の違和感を抱かせるところがありますが、車好きの方にはそれもいいと思います。でも、高速道100km制限と渋滞と信号ばかりの日本の道路環境、特に、街中の買い物が主なら、軽自動車か電気自動車がいいと思われるかもしれません。

2009年式ヴァリアント６コンフォートラインの評価です。もうすぐ３年目を迎えるので総括します。

【エクステリア】
ゴルフ６のフェイスになり、精悍な顔立ちになりました。ただ、ボディ後部丸みを帯びているので、全体のラインからすると少しバランスが悪く見えます。

【インテリア】
個人的にはゴルフの内装はシンプルで好きです。確かに国産車のような細やかな質感はありませんが、一つ一つの作りが良いと思います。

【エンジン性能】
1400CCのツインチャージャーはトルクもあり、この排気量でこのパワーは余裕です。通常の高速走行もストレスなく快適に走る事ができます。よくできています。

【走行性能】
ワゴン車としては、申し分ないと思います。特にカーブでの切れ込みの正確さやロールも少なく、安心して運転ができます。

【乗り心地】
これは好みの問題ですが、家族で大きく意見が分かれます。ハッキリしているのはしなやかな走りを期待すると期待外れです。あくまでドイツ車であり、ワゴン車です。ゴツゴツ感はありますし、乗り心地は堅いです。ドライバーからすると楽しい車なんですが、助手席や後部席のパッセンジャーにとっては、乗り心地が悪いと感じる車の部類です。
日本車のしなやかさ、軽やかさ、乗り心地を求めるのであれば、この車はおすすめしません。それはレガシィ―はじめ複数のワゴン車やセダンを所有した経験から断言できます。
それと、ダブルクラッチ式のATも丁寧に扱っても多少のギクシャク感があります。これもパッセンジャーにとっては気になるようです。
総経距離が３万キロを超えた時点で国産のコンフォート系のタイヤに交換してからは、少し改善しましたので、タイヤと空気圧も非常に大切なこともあらためて学びました。

【燃費】
燃費は市内１２〜１３km、高速の安全運転速度で１６〜１８?。フル乗車でもそんなに大きく変わりません。カタログ数値が１６kmですから、このパワーのガソリン車としては素晴らしい燃費だと思います。

【価格】
ブランド料と考えれば、妥当と思います。乗って満足が価値観ですので。

【総評】
スポーツタイプのホンダ車やレガシィ―ターボを主に乗りついで来た私にとっては、よくできた車で、日本車にはない価値ある楽しい車だと思います。
ただ、家族を考慮し乗り心地を優先すると少し辛いところも正直あります。特にトヨタ車のセダンなどから乗り換えると、大げさな表現ですがトラックに乗っているような感じになるかもしれません。
乗り心地の固さやゴツゴツ感を単純に「ドイツ車特融の・・・」で済ましてしまうといけないので、このようなレビューを書かせて頂きました。
本当に良い車ですが、ご購入される際、必ず試乗してご家族と話し合う事をおすすめします。

2011年のCLを買いました。

【エクステリア】
見た目は、シンプルで良いです。気に入ってます。が、フロントフェンダーとドアの合わせ目は、無理やり感があり、ハッチバックのゴルフと比べると完成度は劣ります。でも、外観の完成度を求めてないので、大きく評価を下げるものではないです。

【インテリア】
デザインはシンプルで気に入ってます。メーターにも余計な色を使ってなくて良いです。ただ、ダッシュボード下の材質は、傷がつきやすいよくあるもので、高品質とは思いません。

【エンジン＆トランスミッション】
これは、期待通りのものでした。自分では、普段使うにも、高回転型で高性能のNAエンジンが好きだと思ってましたが、考え方を変えられました。このクルマでは3000回転以上回す必要性を殆ど感じません。エンジンやミッション単体を突き詰めるのではなく、パッケージとしての完成度を上げることの重要性を知りました。

【走行性能】
ハンドリングがどうかを感じる場面はありませんが、高速走行では安心感があります。良いです。

【シート】
色々なところで、シートが良いということが書かれてますが、良くも悪くも無いというのが感想です。長距離走行したら、やはり疲れます。

【燃費】
高速では良いです。カタログ値近くを記録します。が、町乗りで信号待ちが多いと10Km/l行きません。特にアイドリングの燃料消費が多い印象があります。このエンジンでBMTが付いていたらという欲望が出てきます。ただ、そうすると信頼性が低下してしまいそうな気も。。。

【価格】
値引きがあって、エコカー減税もあったので、総額として妥当な価格でした。

【総合】
派手なところがなく、シンプルで、パフォーマンスも良いので、すごく気に入ってます。ダウンサイジングで多少無理してトルクを出してるため、機械系の故障の心配はありますが、もし走行に支障がでるような問題が発生しなければ、長く乗りたいクルマだと思います。

【エクステリア】
　実は何よりも外観が一番のお気に入り。派手なところはありませんが
　シンプルでインテリジェンスを感じます。
【インテリア】
　豪華ではないですが高品質で工作精度が高い。
【エンジン性能】
　1.4Lとは思えない力強さでトルクがあります。しかし高回転まで回す楽しみは
　ありませんし音も良くないです。
　スーパーチャージャー付きエンジンはさらに力強いですがフィーリングはターボ
　だけの方が良いですね。
【走行性能】
　日本車も良くなったけど、まだシッカリ感はゴルフが一枚上手。
　DSGは年々進化していますがまだ低速やバック時に少しギクシャクします。
【乗り心地】
　17インチを履かせていますがフラットで快適です。静粛性もこのクラスでは
　かなり良いと思います。
【燃費】
　今まで乗っていたBMW325iが悪すぎた(6Km/L)ので二桁は走るので満足。
　レギュラーガソリン仕様ならさらに良かった。街中より高速で本領発揮。
【価格】
　国産に比べれば高いが価格に見合う価値はあり。
　しかし昨今の円高を考えればもっと安くなっても良いのでは?
【総評】
　ゴルフヴァリアントは日本車と変わらない感覚で乗れ、会社に乗っていって
　も変な目で見られないのが良いです。サイズも日本ではピッタリ!これ以上
　大きいと使いにくい場面が多いと思います。
　ただBMWやBENZに比べて感性に訴える部分は希薄で実用車を実感します。また
　日本車よりマイナートラブルはおそらく多いと思います。