フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2007年モデルレビュー・評価

９年１５万ｋｍ乗りました。
最初の３年で、AT制御のECU交換、タイヤ異音交換、アンダーカバー落下
最近２年では、サイドミラーから発煙焦げ、エンジンバルブ焦げ　などなど、
計２１回　６５万の修理をかけています。
今も３５万円分（イグニッションコイル、燃料ポンプ）を抱えていますが、やらずに廃車か中古に出そうかと。

それでもなおいい車でした。
何がいいというと、ハンドリング、加速、ブレーキが非常にリニアで気持ちいい。
日本車でなかなか勝てなかった。

修理に付き合える人は買う価値あり

これまで親族のお下がりの車に乗っていましたが、初めて自分で車を選び購入しました。
中古での購入でしたが、想い出の一台です。
ただ、購入後、1年たたずにもらい事故で廃車となりました。
今は他メーカーの車に乗っていますが、本当にいい車でした。
いつかまたVWの車には乗りたいと思いますので、周りが納得してくれるような車作りをお願いします。

【エクステリア】
GOLF5ベースなのでグリルが大きめですが、個人的には６のまとまったデザインよりスポーティで好きでした。
カラーは赤にしましたが、ワインレッドというよりもパッションレッド？というのがよかったです。

スポーツラインのせいか車高は少し低めのような気がします。

【インテリア】
GOLFなのでダッシュボードやメーター周りの質感はそこまでです。
ただしスポーツラインなので皮シート、パワーシートはなかなかの質感です。
前のオーナーさんがパノラマサンルーフをオプションで付けてくれていたのでが、これが開放感があってよかった。
国産車でこのサイズのサンルーフはないと思います。
後部座席まで覆っているので全員が景色を楽しめます。
特に阪神高速や名古屋高速の環状線を走っていると頭上にビルがそびえている光景が見れて楽しいです。

積載性はミドルサイズSUV（ヴァンガードやエクストレイル等）より高いと思いますが、ゴルフバッグを入れるには２列目の半分を畳む必要があり、ゴルフに行く場合は３人が限界です。

【エンジン性能】
２.０Lターボとはいえ、唸るようなエンジン音で楽しませてくれます。
一瞬で200まで伸びます。お気をつけて。

【走行性能】
前述のように一瞬で加速します。DSGとの相性のおかげでしょうか。
ただし、減速の場合のDSGは若干のギクシャク感はあったと思います。

【乗り心地】
若干の突き上げ感はありますが静粛性は高いと思います。

【燃費】
あまりよくないです。
下道10、高速14くらいだったと思います。

【価格】
2013年に５年落ちを170万円で購入しました。
満足です。
事故の保証で購入1年後に140万円にキャッシュ化となりました。

【総評】
想い出の一台、またいつか乗りたい車です。

2011年型ゴルフ・ヴァリアント・スポーツライン（GV5.5SL）に乗っています。まる2年で3万キロ走り、定期点検を受けたのを機会に、レビューしたいと思います。

今度の7では、ゴルフとヴァリアントが同時期に発表されましたが、5や6の時はズレがあり、この2011ヴァリアントは完全にゴルフの6とシンクロしておらず、ヴァリアント5のマイナーチェンジとして、5.5とも呼ばれています。（下記リンクをご参照ください。）しかもこのスポーツラインはGTIのワゴン版ですが、燃費の関係か日本では早くカタログから落とされ、発売期間は2年足らずだったようです。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100485/1/

【無難快調】
まったくのノートラブルで、快調そのものです。外国車は初めてではなかったのですが、納車時にびっくりしたのが、セールスから「この車はエンジンオイルが減りますので、減ったら継ぎ足してください」と0.5Lの缶入りのオイルを渡されたこと。「自分のお客さんで、チョイ乗り主体の方で3か月に1本継ぎ足している人もいます」と聞かされ、面倒だなあと思ったのですが、高速走行が多いからか、結局は昨年末にディーラーに行ったときに、まだ下限にまではいっていなかったのですが、上限まで継ぎ足してもらったのが1度だけです。またよく論争になるオイル交換も、これも高速主体ということがプラスだと思いますが、マニュアル通りに2万キロを過ぎてからの1回だけです。

【維持費】
プロフェッショナル・ケアで点検や工賃はカバーされますので、2年間で1回分のオイル・フィルター代の14,420円だけです。

【絶賛熱愛】
オーナーの方なら分かっていただけると思いますが、このビシッというかドシッというか安定感のある気持ちのいい走りは最高に気に入っています。高速での直進安定性はもちろんですが、中低速で転がしていてもその剛性感は感じます。いくら走っても疲れない、1日1,000kmでも走りたくなる車です。先日FIT3を試乗してきましたが、自分の車に戻ってホッとしました。エンジンは5のGTIと同じ200PS版ですが、パワーとトルクは十分です。サイズがちょうどよく、荷物もたっぷり積め、外観はワゴンなので、どの車も同じようなものとも言えますが、しっくりきますし、インテリアはコンサバですが、質感が高く、落ち着きます。シートの良さはもう言うまでもないと思います。

【唯憎RNS510】
この車で唯一の大きな不満です。他のスレッドでも書きこみましたので繰り返しませんが、史上最低のナビで、この対応に関しては、ディーラーとVGJに不満が残ります。通常のサービスについては、ディーラーに対して非常に満足しているのですが。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=16259120/#tab

【DSG】
乾式のリコール問題で白熱スレッドもありましたが、過去所有した車のATよりCVTより、ダイレクトで気持ちの良い変速を評価しています。高速巡航時はもう1速あったら、回転が下げられると思いますが、マニュアルでシフトするには、6速くらいがちょうどいいかなと思います。パドルよりフロアシフトでよくマニュアルを使いますが、節度のある気持ちのいい操作感が味わえます。アップダウンの向きは逆の方が好みですが、まあたいしたことではありません。

【ささいな不満】
・ ステアリングホイールは革巻きですが、革の質が悪く、手にしっとりとなじむ感覚が持てません。ドライブ中、ずっと触れているところなので残念です。また、10時と2時のところが内側に太く膨らんでいるのは、好みが分かれると思いますが、私はシンプルな円の方が好きです。

・ シートの革も、硬くてゴワゴワで、しっとりした心地よい感触はまったくありません。プレミアムカーでないのはわかっていますが、それなりのオプション料金に見合っていないように思います。

【次のクルマ】
長く乗りたいと思っていますが、一方で、次のクルマをあれこれ考えるのは、いつも楽しいものです。順当にいけば、ゴルフ7で、次は大きな積載スペースもいらなくなるので、ハッチバックがいいと思います。Bセグメントでもいいので、そうなれば次のポロの進化が楽しみです。先日の定期点検時に2012年型ポロに代車で乗せてもらいましたが、ゴルフと変わらない剛性感と、小型ならではのキビキビ感に、強い印象を受けました。次のデミオやスイフトスポーツも候補になるかもしれません。

ゴルフ４ワゴン、ゴルフ５ヴァリアントと二代乗り続けての経験です。

ゴルフ４ワゴン：比較的末期モデルの新車を購入。２年目の冬期にエンジン不調が発生。マフラーから白煙が出て、回転数が異常に高くなったまま元に戻らない。原因は、よくあるO2センサーの不調とかで、交換で改善するが、その後も毎年冬になると同じ症状が発生。その影響でエンジンも損傷したとのことで、エンジンを交換。保証期間内だったので無償で済んだが、いずれ大きなトラブルにつながるかもしれず、安全面も経済面も怖いので、１回めの車検の時に泣く泣く手放した。

ゴルフ５ヴァリアント：ゴルフ４世代よりもはるかに信頼性が向上したときき、上記トラブルのトラウマも癒えたと思い、新車で購入。購入後の５年間の保証期間・延長保証期間は大きなトラブルは一切なく、車自体の性能や使い勝手も良いので、これはいい車に巡りあったと、５年目（走行距離40000キロ弱）の２回めの車検時には乗り潰れるまで添い遂げることを誓う。ところが、その３ヶ月後にエンジンコンピュータが壊れ、一切始動しなくなる。修理代は80万円とのことで、とても払って乗り続ける金額ではなく、泣く泣く手放す。この故障に対しディーラーは誠実に対応してくれたが、ディーラーもメーカーもクレームは受け付けないという姿勢（VWのHPには相談窓口もない）。

総括：ある日突然、300万円も払った車が動かなくなり、目の前から無くなってしまう。それが購入後3〜5年で起きるという製品。工業製品に故障が生じるのはわかるし、2台続けて酷い目にあったのも確率の問題、運が悪いのも承知だが、VWやゴルフへの愛情は完全に醒めました。言っても無駄なので、メーカーへの要望もありません。「いい物を長く」というCMキャッチコピーも企業の嘘です。私自身はVWの車は一生買わないし、周りにもすすめません。このレビューを見た方も、全力で他をお勧めします。

３月に納車され、３，０００ＫＭ走行した感想です。

【エクステリア】
シンプルでよいのですが、少しおとなしすぎるかも・・・

【インテリア】
価格から言うと、あと一歩高級感が欲しい。

【エンジン性能】
ＣＬＰＥはツインチャージャーでパワーがありすぎのような気がします。ＴＬのターボエンジンでも十分かな？

【走行性能】
ＤＳＧに少し癖はありますが慣れれば楽しいです。

【乗り心地】
速度が上がる毎に安定感が増していき、いつまでも走り続けたくなります。

【燃費】
街乗りでは思ったほど良くなく、この点でもＴＬのブルーモーションが羨ましい・・・

【価格】
?の噂も出始めているので、値引きもかなり有り費用対効果は満足できます。

【総評】
装備の面でＣＬＰＥにしましたが、ＴＬブルーモーションにキセノンライト・オートエアコン等の装備があれば、そちらを選んだかもかも・・・どちらにしても、とても良く出来た車だと思います。

ツインチャージャーエンジン元祖のGT-TSIを5年乗って、その良さや信頼性を肌で感じましたので
ライフスタイルの変化に応じて、ヴァリアントでさらに付き合うことにしました。
【エクステリア】
?よりもハンサムな顔立ちです。妻や両親からも好評です。
前車と同じ、キャンディーホワイトにしましたが、メッキモールやシルバーのルーフレールとの相性は
品があって良いと思います
【インテリア】
メーター周りは、?では、ブルーの目盛り、赤の文字で派手でしたが、こちらは落着きのある白文字で
見やすいです。
ダッシュボードのデザインも?に比べて、車格が上がったような造形で好印象です。
日本車の、ゲームか家電のようなダッシュボードが、どうも馴染めないので…
シートは、アルカンターラが高級感あり、冬も冷たく感じないのでgoodです。
【エンジン性能】
GT-TSIは、アクセル踏み込むと威勢のいいエンジン音で、スポーティーでしたが、ヴァリアント
は静粛性が高いせいか、気がつかない間にスピードが上がっている印象です。
高速道路での運転は、こちらが快適です。
【走行性能】
乾式7段DSGは、熟成の域に達していると思いました。
前車では、交差点発進や、坂道発進に癖があって、誰にでもオススメできる感じではなかった。
スムーズな変速でステーションワゴンであっても、運転も楽しめます。
【乗り心地】
GT-TSIは、タイヤの扁平率が高いせいもありますが、荒れた路面の突き上げ感がやや不満でしたが
ヴァリアントコンフォートラインは、実に快適です。
高速道路では、どこまでも長距離走行したい気分です。
【燃費】
まだ、納車した直後なので分かりません。GT-TSIよりも向上して欲しいと期待。
【価格】
前車の下取り頑張ってもらい、車体価格も値引きがそこそこありました。
1400ccなので、毎年の税金はコンパクトカー並ですし、サービスプラスで点検やオイル交換も3年
間は無償なのでトータルでは負担に感じません(前車で実感済み)。
今は、10万円キャッシュバックもありますし。
ディーラーOPは、カーナビ、バックカメラはパナソニック製の最新型を、ETCは前車からの載せ替
え、後部のカーフィルム施工を依頼。
【総評】
趣味でやっているチェロを、リヤシートを倒さずピッタリ積めた事。家までの道が細く、ガレージへ
入れるのも、これ以上大きい車では、厳しいこともあって、ベストな選択でした。
ツインチャージャー&DSG で2台目になりますが、とことん付き合って行こうと思います。

　ゴルフ　ヴァリアント　ＣＬが納車されて４か月、約５０００ｋｍ走行しましたので、レビューします。前車は１０年前のレガシィです。とてもいい車だったのですが、維持（部品交換、税金、燃費）が負担になってきたので、エコカー減税があるうちにと、買い替えを検討。車重１５００ｋｇ以下、排気量２０００ｃｃ未満、ワゴンかＳＵＶ、という条件ののなか、最終的にスバル　フォレスターとこの車に絞りました。ずっとＡＷＤ車を乗ってきて、年に数回は雪道をドライブすることから、ＦＦということに少し不安もあり、また、予算的にも若干オーバーだったのですが、一度くらいは輸入車に乗ってみるのもいいかと思ったのと、ＤＳＧのスムーズさや静粛性の高さなどが決め手で、この車になりました。

　乗ってみて、本当に運転が楽しい車だなと思います。文章で表現するのは難しいのですが、加速、減速、旋回のどんな動きもドライバーの意図したとおりに動いてくれる、逆に言うとヘンな動きをしない、という感じでしょうか。それは、低速からでも力強いＴＳＩ＆ツインチャージャーエンジン、スムーズに変速して車輪にダイレクトにパワーを伝えるＤＳＧ、ボディー剛性の高さと足回りセッティングのよさ、からくるものだと思います。同クラスの車のベンチマークとされるのにも納得です。スポーツカーやホットハッチなどには乗ったことがないので、そういった車の楽しさとは違うのかもしれませんが、とにかく今はこの車に乗るのが楽しいです。

　同じクラスの国産車に比べて、この車はやや割高だと思いますが、ワゴン車として必須だと思う、ラゲージネットパーテーションやルーフレールが標準で装備されているし、ボンネットの開閉用にダンパーも付いているし、ドアヒンジなども頑丈そうなものが付いていて、ある程度高いのは仕方ないのかなと思います。スペアタイヤも細いテンパータイヤではなく、フルサイズのものが載っていて、燃費やスペース的に不利だろうと思うのですが、パンクしてもいつもどおりに走れるというメーカーの考え方なのでしょうか。

　初めは少し戸惑ったＤＳＧですが、機械が半クラッチをやってくれているんだと思い、それに合ったアクセル操作をしてやるようになったら、ギクシャクすることもなくなりました。

【エクステリア】
　コーティングをしたこともありますが、とても艶深く、美しい塗装です。フロントのデザインも精悍でカッコイイです。ただ、リアのライト周りのデザインは、オーナーとなった今でも、ちょっとイマイチだと思えます。

【インテリア】
　派手さはないですが、すっきりしてシンプルないいデザインです。質感は、比べれば上のクラスにはかないませんが、決してチープな感じはせず、割といい感じです。収納はやや少なめです。

【乗り心地】
　減速時にエンジンのカラカラという音が少し気になるくらいで、室内はとても静かです。シートも良くできていて、運転していても疲れが少ないです。ただし、後席の足元は思ったよりも狭いです。サスはやや硬めで、ゴツゴツするという意見もあるかもしれませんが、不快な感じはせず、フワフワしない分、安心感があります。

【燃費】
　毎日、往復４０ｋｍ弱の通勤ですが、平均時速２０ｋｍくらいのときは９〜１０ｋｍ／Ｌ、同３０ｋｍくらいだと１１〜１２ｋｍ／Ｌです。エアコンＯＦＦなら、もう＋１ｋｍ／Ｌくらいでしょうか（燃費計表示）。通勤時の平均は、満タン法だと１１ｋｍ台後半の数値です。高速では１６〜１７ｋｍ／Ｌくらいです（燃費計表示）。ちょっと期待していたよりは悪いですが、このクラスの車としては十分だと思います。

【改善を望む点】
・パーキングブレーキがセンターより左側にあるので、操作するとき
　助手席の人の手に当たることがある。
・アームレスト下の物入れが浅くて、ＣＤを入れると完全に閉まらない。
・オートワイパーは使いづらい（間欠＋車速感応のほうがいい）。
・プッシュスタートがほしかった。

【総評】
いくつか不満なところがありますが、かなり満足しています。本当に運転が楽しくて、ドライブに行く回数が増えました。いい車に出会えてよかったと思います。これで故障が少なければ、もう国産車に戻れなくなるんじゃないかと、心配になるくらいです。乗り味や安全性など、目に見えない価値を評価できるなら、決して高い車ではないと思います。

　初めは、スーパーチャージャ＋ターボチャージャのトルクと馬力に戸惑うことでしょう。多分これだけの車を運転したことのある人は、そんなにいなと思います。
　しかし、慣れてくると実に快適で爽快です。
　しかも、燃費も良く一般道で15.4Km/L。高速で1.7Km/Lくらいです。カタログの値より良く、文句の付けようがありません。
　ボディー剛性、足回りハンドリング。どれをとっても国産車は足下に及びまっせん。価格を考えるとリーズナブなお買い得と言えると思います。

　ただ、ゴルフ?、?を乗りついできた世代にとって少し残念なことは、高速ででスタビリティがイマイチな点です。加速すると路面に吸い付くような安定感が無いことです。
　これは、ほとんどアクセルを浮かせた状態で、法定速度を超してしまうことが原因だとは分かっています。

　いずれにしても、純粋な内燃機関をもちいて、これだけの車を造った、フォルクスワーゲンのそこ力を感じずにはいられません。