ホンダ フィット 2001年モデルレビュー・評価

今更の初代フィット（MC後・1300cc）ですが、13年目の車検を機に手放すことにしたため、経年変化に関する所感を中心に投稿します。

【エクステリア】
今ではさすがに古さを感じるデザインとなりましたが、購入当時はそれなりにイケていたと思います。
青空駐車場だったため、ボンネットとルーフはさすがに少々色あせていますが、全体的に腐蝕等の大きな劣化はなし。塗装（シリウスブルーメタリック）は、結構優秀だったと言ってよいかと。（今時の車は、それが普通？）

【インテリア】
「家族4人が広々と乗れるコンパクトカー」という条件に、最も合致したのがフィットでした。
内装は、ごくシンプルな（昭和風に言えばスパルタンな）感じ。
ほぼ毎日乗っていましたが、シートは特に擦り切れ等もなし。ただし運転席側のフロアマットは、踵の所に穴があきました。（踵部分に、ゴムの補強が無かった）
多彩なシートアレンジもウリでしたが、実際に使ったのは13年間で数えるほどでした。（ホームセンターで大物を買ったときとか）

【エンジン性能】
ディーラーで定期メンテしてもらっていたこともあり、最後まで新車時と変わらない胸のすくようなエンジンフィールでした。

【走行性能】
購入当時、ヴィッツとマーチも試乗しましたが、フィットは走りだしてすぐに運転のし易さを感じて即決。足回りもしっかりしていて、安定したコーナーリングができました。
最後まで、古さを感じさせるキシミ等もなし。いつ乗っても、走る楽しさを感じさせる車でした。
ただ車の性格上、高速では「ブンブン回して、ハンドリングに神経を使う」という乗り方となり、高速でのロングドライブは少々疲れました。（街乗り向きの車でした）

【乗り心地】
「固い」と言われていましたが、13年前の私には全然気になりませんでした。
が、歳をとってだんだん気になるように。。

【燃費】
街乗り中心で11〜14km/L、街乗りと高速半々で13〜15Km/L、高速遠乗りで17〜18km/L。
これも新車のころ頃から全く変わらず、感心しています。

【価格】
オプションでディスチャージヘッドランプをつけて、130万円程であったと記憶。

【総評】
一言で表現すれば、「最高の街乗り車」。走る/止まる/曲がるの基本性能がしっかりしていて運転し易く、妻にも好評でした。
走りと燃費も新車の頃と変わらず、故障らしい故障も無くて、ホンダの製造技術に感心しきり。センタータンクという独創的な設計も気に入っていて、「ずっとフィットでいこう」と思っていました。
が、人間（自分）の方が歳をとってしまい、高速で遠出する機会が増えたこともあって、ゆったりと走れて疲れない車が欲しくなり、13年目の車検を機に手放すことに。
ディーラーの話では、発展途上国へ輸出されるのでは？　ということでした。まだまだ元気な車ですので、異国の方に乗り継いでいただきたいものです。（合掌）

免許取ってから、9年間乗った初愛車でした。
フィーリングというか、感覚的なものを覚えている内に残しておきたいという、かなり個人的なレビューです。

スポーツカーを購入するまでの運転の感覚とMTの練習用にと購入しました。
ところが丁度いいパワーのエンジンと、アフターパーツの豊富さ、使い勝手と経済性の良さから愛着が湧いて、結局9年間弄り続けて乗っていました。
1人でスポーティに走ることも、友達や家族を乗せてゆったり走ることも楽しい、オールマイティな車です。

【エクステリア】
初代フィットの後期型、タイプSというグレードなので、専用のエアロが装備されています。
程よくスポーティで、かっこかわいいデザインと思ってます。テールランプもLED使ってて、安っぽさが無かったです。
2001年に発売されてマイナーチェンジを繰り返して熟成されたデザインで、古臭さは感じられません。

【インテリア】
今時な質感は皆無でプラスチッキー、でもその分インパネデザインや色使いで飽きのこないデザインです。
シートはホールド感は程よくと言ったところ。意外とゆったり座れます。長距離はちょっとしんどかったかな。
収納スペースも優秀で、特に運転席、助手席の膝辺りにあるスペースが奥行きはそれなりですが、幅があり自由度が高く、色んなものをポイポイ置けました。ボックスティッシュが斜めにはなりますが、入っていたのでまぁまぁな広さかと。
何と言っても後部座席は、購入当時他のコンパクトカーなんかとは比べ物にならないくらい広かったです。開放感もあり、同乗者からはいつも驚かれていました。
初代でもある、センタータンクレイアウトは使い勝手がよく、カーゴスペースがただでさえ広いのにフルフラットになる空間はコンパクトカーとは思えない広さでした。
引っ越しも遠出も家具を買ったって余程の物でなければ積めないことはなかったです。

【エンジン性能】
1010?の車体に110psのエンジンはパワフルではないですが、扱い易いエンジンで初心者だった自分にはぴったりでした。
一応VTECでしたが、燃費重視のエンジンの為か高回転特有のカムが変わってからの刺激は無かった様な。ただ、高回転まで回し切る楽しさは流石ホンダのエンジンという感じで、唸ったエンジン音も心地良く、楽しかったです。
ビックスロットルとマフラー交換後は、トルクが上がったのか、馬力が上がったのか分かりませんが、パワフルで吹け上がりも良くなったのを覚えています。

【走行性能】
視界は良好で見切りも良く、運転する上で不安な要素は殆どありません。
シフトチェンジはお世辞にもクイックとは言えず、軽トラに毛が生えた程度の操作感です。ストロークも少し長いので、シフトチェンジミスをたまにしていました(腕のせい？)。
表現は難しいですが、ガッコン、ガッコンという感じで手首を返してスムーズに、というのは無縁ですね。

【乗り心地】
純正サスペンションはロールをするし、バタバタした感じが嫌だったのと、車高が高くタイヤとフェンダーの隙間が大きく格好悪かったので、モデューロのサスペンションに変えました。
ロールも程よく抑えられ、乗り心地は硬くなりましたが、不快ではなく丁度よくなりました。車高も25ミリダウンだったので、低過ぎず理想です。

【燃費】
平均で15?/lくらいでした。
街乗りでも13、高速道路だと18〜20は余裕でした。峠道でも11くらいだったので、燃料費を気にしてエコ運転に徹するまでしなくても十分低燃費でした。

【価格】
なんちゃってVTEC、四輪ディスクブレーキ、専用エアロなどなど、程よいスポーティ感を演出して、低燃費、センタータンクレイアウト採用を考えると、初めて車を持った当時は適度な価格でした。

【トラブル集】
＊新車購入後7年で、ドアミラーの支柱？部分が突然塗装剥げ。自家塗装しました。
＊購入後8年で、スペアタイヤスペースに雨漏り。
原因を探ると、Cピラーと屋根部分のつなぎ目？溶接部分？にヒビを確認。そこから雨水等が入り込み、伝った先がスペアタイヤスペース。かなり酷く、放っておくと搭載工具類が沈むくらいに。
ヒビ部分をシリコンシーラーで塞いで解決。ただ、長くは持たないかも。
＊購入後6年で、1速のギアヒビ割れ。ディーラーにて無償交換対応。原因は不明。

【総評】
いろいろとトラブルがあり、不満が無かった訳ではありませんが、何故かなかなか手放す気にはなれず少しずつ補修して乗り続けていました。
お安い大衆車の割には、エンジンがよく回り、頑丈です。収納スペースや空間の有効利用はホンダらしさを感じれます。
反面、塗装やボディ剛性、ミッションは残念と言わざるを得ません。
車の操作、性能、弄り、補修、などなど多くを学んだ初愛車でした。
初心者の方には、運転のし易さ、弄る楽しさ、走らせる・操る楽しさ、維持費の安さから選んで損はしないかな？と思います。
ただ、中古で購入の際にはスペアタイヤスペースだけ確認した方が良さそう…

ある意味ホンダらしいユニークな考えで作られたとても良い車だと思います。

特徴としては軽量なことで、1.3Lの排気量がある車なのに重量が1トンを切っています。このため、加速には有利ですし、重量税が安いです。

この軽さは、ホンダ得意の軽量ボディ設計というのもありますが、エンジンをイマドキ珍しいSOHCにすることで、4気筒でも軽くできているのではないかと思います。
SOHCらしく低速トルクに振ったエンジンなので、最高出力は低いですが、軽量と相まって街中での走りはなかなか軽快です。
またSOHCでフリクションロスが少ないことも燃費の良さに効いている気がします。もちろん低コストにも。

そして、ありえない荷室の広さも特徴でしょうか。家族4人乗って、大スーツケース2つと大きなバッグ２つとベビーカーが積めます。更に、後席を倒した時の荷室容量はありえない広さです。
高さがあるのでロード自転車を前輪も付けたまま、シートピラーもそのままで立てて２台積めますし、全長280cmのロングのサーフボードだって積めてしまいます。本当にすごいです。

フィットの前はBMWの318に乗っていたので、最初は感触のない電動ステアリング、頼りないブレーキ、付き上げの強い乗り心地に不満を感じましたが、そういう感覚的なところは慣れてしまえば不満でもなくなるものだなと思います。

２代目フィットもいいと思うのですが、エンジンがDOHCになり重量も１トンを超え、普通の車に近づいてしまったのが少し残念です。