BMW 5シリーズ セダン 2010年モデルレビュー・評価

レビュー対象を新車にすると個人情報を記載しないといけないようですので中古車にしています。

4年前に購入、3万キロ強乗りました。

こんなに飽きない車は初めてです。Ｅ９２、W２０４、Ｗ２１１、Ｗ２０２、昔の911と色々乗りましたが割とすぐに飽きました。この車は4年乗っていますが全く飽きません。

エクステリアは文句なし。Ｍ５よりもアルピナが好きなのでフロントバンパーはＭではなくノーマルのグレースラインを選びました。グレースラインはフロントグリルのサイドがシルバーになっている点も非常に気に入っています。フルノーマルで乗っていますが、ディーラーで現行と並べてみても私はＦ１０ＬＥＤライト付きの方が今でもかっこいいと思います。それだけ惚れ込んだので購入したのですが。アルピナはこの車が駄目になったら買いたいです。
昔から国産を購入するとカスタムしたくなるので元からいじらなくてもいいくらいかっこいい車を選ぶ方が楽です。

インテリアはシンプルです。アンビエントライト白にしているので夜はそこそこ綺麗です。メーターが液晶なのでモードにより雰囲気がガラッと変わります。エコはブルーアナログ表記、コンフォートは昼が白・夜はオレンジアナログ表記、スポーツモードとそのプラスはレッドでデジタル表記と変化し楽しいです。
ステアリングも純正でＭｓｐｏステアリングなので締まった感じが気に入っています。

エンジンはディーゼルですのでカラカラ音はあります。前期型よりはましかもしれませんが正直現行Ｇ３０やベンツ、現行のアテンザの方が静かだと思います。燃費は優秀でタイヤ前輪２４５後輪２７５の純正ですがリッター１６は走ります。外車はカタログ詐欺が少ないですね。満タンで１０００キロ以上走れますから。トルクも太いので大きい車体のわりになかなか速いです。

スポーツモードにするとぐんぐん回せて楽しいですがディーゼルの頭打ち感は否めません。コンフォートやエコモードで走る方が感覚的に速い気がします。パドルシフトの感触はまぁ普通です。下り坂減速時に少し使う程度です。

ドイツ車のこのクラスですから静粛性は文句なしです。スピーカー純正ですがもう少し調整幅があればいいのにと思います。

乗り心地はいいですが18インチＲＦＴですのでラジアルに替えたらもっといいんでしょうかね。ただ、やはり純正が一番安心なので次もＲＦＴ使用します。程よく路面情報伝えてくれて個人的には満足しているので。
速度域は高速になればなるほど安定します。低速では普通の車とさほど変わらないなので街乗りにはそこまで向かないです。高速時のフィーリングはかなりいいです。

現在程度のいい中古車が350ほどで買えるのでほしい人にはおすすめします。ただ、買うなら後期型でＬＥＤヘッドライトは必須だと思います。視認性かなりいいですし、何よりかっこいいです。ただのキセノンは古く見えますし全く印象が違います。

認定中古車として購入し4年10万キロ乗りましたが7年目の車検を前にして車検を通すか乗り換えるか、悩む今を振り返り評価したいと思います。今まで国産車を乗り換えて来ましたが、528i 30th Anniversaryが初めての輸入車になります。
使用用途は主に長距離ドライブで1日1000km以上走る事もあります。総距離の8割は主に高速道路になります。

【エクステリア】
キドニーグリルはこのモデルまでの大きさが車体の大きさとバランスが整っており好みです。
BMW車によくあるヘッドライトの結露というか水没ですが、外気温とエンジンルームの温度差が大きい秋冬、梅雨の時期は特に結露が酷いです。
私の車両も該当し修理は高額になります。ですがダイソーの食品用乾燥剤をヘッドライトユニットに投入し解消しています。

【インテリア】
30thアニバーサリーの為、ベージュのダコタレザーとウッドパネルの組み合わせで明るい雰囲気の内装です。ダコタレザーシートはホールド性は良いのですが表皮が硬く耐久性が高いのかと思えば、そんな事は無く剥がれというか割れの進行が速くて、これまでレザーシートの車と同様の手入れをしていましたが劣化が早く、あまり質の良いシートとは思えません。
オーディオは16スピーカーのサラウンドですが臨場感はあまり無く、前車のレクサスISの標準オーディオシステムの方が臨場感やボーカルの際立ち、音のメリハリが良く好みでした。
またヘッドアップディスプレイも付いているのですが、快晴の日は偏光サングラスをかけて運転しているので見えない為、私にはとっては存在感の薄い装備になっています。必要としている人には便利なのでしょうが。

【エンジン性能】
30thアニバーサリーに搭載のエンジンは高回転型リーンバーンのN52B30Aです。この自然吸気直列6気筒に憧れて購入しました。
ノーマルモードだと信号待ちからの出足は車重もあり軽自動車よりも遅く感じてしまいます。
しかし2000回転から盛り上がるパワーはとても気持ち良く、スポーツモードだと主に4000回転〜のおいしい所をキープして走れるので手に汗握る走りも楽しめます。また高回転まで回した時のエンジンサウンドは獣の咆哮の様に荒々しくて好みです。
反対に時速80キロほどの低回転の高速道路クルージングではリッター14キロの低燃費になります。
直列6気筒エンジンは2次振動を打ち消して云々…で静粛性が高いとの予備知識はありましたが、期待が強すぎたのか実際は始動時から暫くは車両が揺れるくらいの振動は感じますし、マフラーからの低音は響き、自宅の玄関前に駐車してる事もあってか家族からは「うるさい、レクサスIS(V6)の方が静かだった」と不評でした…

【走行性能】
30thアニバーサリーはMスポーツの足になります。ほぼ直線の高速道路での評価をするのもなんですので、たまにワインディングロードを走るのでワインディングでの評価をしたいと思います。
コーナリング時のロールはありますが収まりが良く、ハンドリングは素直でライントレースし易いので思い通りにカーブを曲がる事ができます。
また国産車からの乗り換えで一番驚いたのは、ドイツ車オーナーのインプレッションによくある「ハンドルから路面情報が伝わって云々〜」という表現ですが、私はそんな事あるわけないと否定的でした。しかし所有して色々な道を走ってみるとどういう事か分かってきた気がします。
どういう理屈でハンドルに伝わってくるか理解はできませんが、感覚的に「分かる」奇妙な感じが今でも気に入っています。バイクも乗りますが、バイクも路面情報をハンドルに伝えてくるのでバイクと同じような原理なのでしょうか？
この感覚は過去に試乗したイタリア車やハンガリー製スズキのエスクードからも感じとれたので、欧州車はこういう思想で車を設計をするのでしょうか？

【乗り心地】
タイヤをRFTからラジアルへ変えましたがやや硬めの乗り心地は変わりませんでした。しかし後部座席に乗せた家族からの不満は無かったので良い方なのかもしれません。
購入時はコンチネンタルのRFTでしたが摩耗が進んでおり、直ぐにレグノGR-XIに交換しました。現在はBMW承認タイヤのミシュランプライマシー3です。過去2回タイヤ交換時にアライメント測定しましたが無調整で良好でした。
プライマシー3は多少ロードノイズはありますが許容できるレベルで最新のアスファルトの上ではレグノと変わらないレベルの静粛性です。
レグノと違いコーナリング時の腰砕けもなく直進安定性も良い為、BMWのキャラクターに合っていると感じました。
ただ、タイヤを2回変えましたが10万キロ越えた辺りから足回りが明らかにヘタっていると感じとれたので純正OEM品のサスペンション交換を検討中です。

【燃費】
熱い走りだとリッター7km位
のんびり高速クルージングだとリッター14km位

【価格】
3年落ちの認定中古車(保証2年付)で新車時価格の半額くらい

【総評】
過去のトラブル歴とメンテナンス記録

エンジンシリンダーヘッドガスケットからのオイル漏れ(保証修理)
エアコンコンデンサの冷媒漏れ(保証修理)
フォグランプ結露(自分で修理)
運転席と助手席ドアのインシュレータ剥がれによる車内浸水(保証修理)
ステアリングギアボックス異音により対策プログラム書き換え(保証修理)
クーラント漏れによるラジエターユニット交換(保証修理)
クーラントタンク交換(予防整備)
補機ベルト交換(予防整備)
エンジン補機のリコール

トランスミッションは5万キロ毎にATF全量とオイルパン交換(埼玉県の専門店で交換)してる為か10万キロ越えても故障や変速ショックも無く、良好です。

こうして振り返ると4年の間で国産車では考えられない所が立て続けに壊れたり、予想されるトラブルに対して予防整備したりするのでコストがかかったりとネガティブな部分もありますが、それを上回るくらいエンジン性能、ドライブフィーリングが良いので今後も乗り続けたいと思えます。

【エクステリア】

BMWのデザインは素晴らしい！
見ていてほれぼれします。特にMスポだと低く構えた姿勢でカッコいいです。
ボンネットひとつとっても平らなボンネットでなく、いくつもラインが入っていて、美しいと思います。

【インテリア】

購入前はいい見た目だと思っていたが、実際に使ってみて幻滅。操作系ドリンクホルダーの蓋や、小物収納はガチャンガチャンと音がし、スイッチを触るごとにミシミシする音が、トヨタの上級車種やレクサスとはちがうなあ。と実感。
革シートはでかくて豪華な感じがするが、とにかく硬く、腰が痛い。購入後2ヶ月かけてやっとマシなシートの位置を見つけ、なんとかやって行けるようになりました。それまでは15分ごとに休憩をとって腰の体操をしていました。
シートヒーターは熱いくらいに効きます。

【エンジン性能】

トルクと燃費からディーゼルを選択。
たが、思った以上にうるさい。前期だからか。
特にアイドリングストップからのエンジン再始動は、初めて助手席に乗る人は振動にびっくりします。
つくづく、ストップ&ゴーの多い日本には向かないんだなあ、と実感。

【走行性能】

80キロ以上は快適。
逆に80未満は最悪。常にゴトゴトバンバンと突き上げがきて、疲れる原因。近くのスーパーに行くのに、こんなにサスが硬い車で行くのはしんどい。
ディーゼルでうるさい上にシート硬い。日常使いにはとことん向かない。

【燃費】

これはいい。軽油1リットル14キロくらい。
田舎の街乗りです。

【価格】

新型が発売されてからオークション代行で約150万で落札。2013年Mスポーツ、アルピンホワイト9万キロ

【総評】

快適なのは80キロ以上のみ。
あとは不快。街乗り用に買わないほうがよい。
街乗りではデメリットばかりが目立つ。
わたしはデザイン重視で買ってしまいましたが、やはり日本車の方が総合点は高いな、と思わされた車です？

【エクステリア】
まずまずなものの。
【インテリア】
雰囲気良し。
【エンジン性能】
通常はDモード、合流時等はDSモードで問題無し。
BMWの6気筒フィーリングは代え難し。
【走行性能】
なかなか鋭くナチュラルなコーナリング。
【乗り心地】
最高級では無いが、ランフラットで頑張っている。(非Mスポ)
【燃費】
平均9.5km/liter (車両燃費計)
【総評】
F10が多くなってきたのが気掛かり。
S001にタイヤ交換で走りは復活しましたが、
W213に乗り換えました。

【エクステリア】
全体のスポーティーなプロポーション、
お尻のデザインが素晴らしく気に入っています。

【インテリア】
きちんとした革のシート、
華美過ぎず子供っぽくもない内装が素敵です。

【エンジン性能】
踏み込めばしっかりパワーがあります。
直６NAはとてもスムーズに回ります。
8段ATがとても賢く働き、
普段は2000回転以上回ることは少ないです。
スポーツモードに切り替えると
回転数を高めに維持するので、
山道などもとても身軽で快適です。
高回転だとゴキゲンな音がします。

【走行性能】
これぞFRという自然な操縦感覚で、
楽しく、ずっと乗っていたくなります。

【乗り心地】
とても良いです。
シートの出来もしっかりしているため、
長時間のドライブも疲れにくいです。
ランフラットタイヤでなければ、
もう少し振動、騒音とも減るかも。

【燃費】
直６NAの3000ccにとって、唯一の弱点です。
街乗りで5.5km/hです。
ただ、高速で順調に走ると13.5まで伸びました。

【価格】
新車は700万円超ですが、
5年落ちの中古を買いましたので、
そのおよそ三分の一でした。
良い買い物だったと思います。

【総評】
燃費以外にどこにも不満のない、良いクルマです。
ボディは大きめですが、
バックカメラと四隅のセンサーのおかげで切り返しも簡単。
全く困ることはありません。
中古車店の話によりますと、
ボディが大きく駐車場に苦労するといったイメージから、
３シリーズと比べて中古の値落ちが大きいとのことです。
比較で乗ったレガシィアウトバックやアテンザも良いクルマでしたが、
こちらが上でした。
新型５シリーズが来年には発売されますが、
電子デバイスが進化の中心で、
デザインはかなりキープコンセプトと思います。

中古で良い方で、
車庫さえ確保できる方でしたら、
文句なしに「買い」と言えます。

【外観】　私だけかも知れませんが、パット見3シリーズと間違える事が有ります。中心から後部が似ています。
　　　　　 もう少し捻りが欲しかった。

【内装】 価格からしたらレザーシートとシートヒーターは普通に付いて来るべきです。シートも厚みが薄く感じる座り心地。
　　　　　前車のイボーグ・プレステージの白皮シートはかなり良かったので、ダッシュボードも皮で上質でした。
　　　　　この点では5シーズMスポの大きく残念な点です。
　　　　　またメーターを見てると昔の車みたいに感じる、古臭い感じだがダッシュボード・コンソールのデザイン自体は良い。
　　　　　前に書いた様にダッシュの材質は皮で無い分、高級感無い。前車もその前も皮だったので。
　　　　　iドライブコントローラーもE60依頼だけど使い勝手は良くなっているが、画面タッチ操作が出来た方が絶対に良い。
　　　　　オーディオの音質は標準にしては良いと思います、ただEQの設定項目が少ない点と音場設定がない点がマイナス。

【走行性能】　最初はノーマルで乗っていたが、やや力不足を感じた。前車と同じくレースチップ・アルティメイトを入れたら
　　　　　　　　かなり変わった。出だしから軽いし追い越し加速もほぼ満足。（238PS/50Nm)
　　　　　　　　燃費は走行900?なので参考程度しかなりませんが、チョイ乗り半分と1時間程の市街地走行の
　　　　　　　　平均で11〜13?/L 東名（左車線が主）を往復3時間と市街地4時間のトータルで燃費計は18?程でした。
　　　　　　　　ただ前車追従型アダプティクス・クルーズコントロールを使うと燃費が落ちます、自身でアクセルコントロール
　　　　　　　　した方が良い燃費が出ます。
　　　　　　　　自動ブレーキはもう少し早く作動した方が安心です。（作動が唐突に感じる）改良の余地有。
　　　　　　　　前車追従型アダプティクス・クルーズコントロールは停止後30秒位は動作維持して欲しい。

　　　　　　　　この項目でシャシーの性能を。直進性は前車イボーグの方が楽ですし安定感も一段上。旋回性能は
　　　　　　　　良好ですが、イボーグのアダプティクス・ダイナミクスと20インチタイヤもかなり良かった。高速道路の
　　　　　　　　進入路でのカーブで良し悪しが解る。カーブでのトータルの踏ん張りはややイボーグが上かも、BMWは
　　　　　　　　そこ迄の踏ん張りは無いけれどバランスは良いから限界付近のコントロール性は上かも。

【エンジン・駆動系】　ノーマルで乗るのは寂しく感じる。BMWなら標準でも200ps、40Nm以上は欲しい。
　　　　　　　　　　　　　ATは素晴らしいけれど、もう1段欲しい気もする。
　　　　　　　　　　　　　1〜2速が低い感じで少々離れてる。
　　　　　　　　　　　　　シフトレバーは扱い難い、レンジローバーやジャガーのダイアル式も使い勝手が悪い。
　　　　　　　　　　　　　前々車のメルセデスCLSの操作性の良さを思い出す。
　　　　　　　　　　　　　車格からしてカラカラ音をもっと下げて欲しい。

【乗り心地】　Mスポだけ有って硬め。快適性を求めるならラグシャリーを買った方が良いです。
　　　　　　　　高速道路での普通の速度でも揺すられます、イボーグのアダプティクス・ダイナミックは
　　　　　　　　快適だった事を思い知りました。

【総合的な感想】　平成26年式のイボーグ・プレステージの車幅、死角を作る大きなドアミラーと
　　　　　　　　　　　今時の安全装備が無い為と燃費の悪さが買い替えの動機ですが。
　　　　　　　　　　　BMWにして良かったのは、扱い易い車幅と思う様に動く楽しさ、そして
　　　　　　　　　　　今時の安全装備が標準になってる点、燃費の良さは褒めれる点です。

【エクステリア】所見は先代に比べるとノッペリ感がありましたが慣れてくるとハッキリしてます。ただよ〜く見るとでかいです。先先代の７と変わらないのも良くわかります。

【インテリア】イノベーターは選択ができません。初めての黒以外です。今後のシートのヤラレ、汚れは使ってみないとわかりません。しかし電子制御てんこ盛りって感じがあります。昔の針！って感じからするとモニター！って感が強く、慣れるまで一寸かかりそうです。（メーターパネルが特別装備の電子パネルのため）

【エンジン性能】やはり欧州車って実用馬力に振られてる感はあります。昔々の初代ゴルフの様に最高馬力は大したことなくても実用馬力では十分、って思想が感じられます。ただ、高速での追い越しは一寸苦手かな？

【走行性能】まだまだ足腰にギコチナサが感じられます。やはり欧州車はある程度、走らないとダメなんですかね・

【乗り心地】運転席は広すぎず、狭すぎず、快適ですが、後部はまだ未乗車のため確認します。

【燃費】先代の倍です。

【価格】営業さんががんばっていただきました。

【総評】E39、E60（前期）、E60（後期）からの乗り換えです。古い方が「運転するぞ」と心構えが必要でしたが、年々そのニュアンスが薄く、イイ事なのか悪い事なのかよくわかりませんが・・・それとだんだん大きくなるのは・・・考え事するには良くなりましたが、走る喜びの種類tが変わってきたような…それｔランバーサポートが後期タイプじゃないと付かないのは仕様でしょうがないですが、意外にこれがあると楽なんだけど・・・

2013年の、まだ1年経っていない523dを買いました。

以前はノアに乗っていました。

その前はレガシーＢ４とか、インプレッサとか、ローバーとか、プレリュードとか、トヨタ車いくつか。
ＢＭＷは兄が乗っていたのをたまに借りたりしてたけど、あまり良さをわかっていませんでした。

でも、やっぱりＢＭＷはカッコいいなぁって思っていました。

でも、結局は家族でキャンプに便利なノアに長いこと乗っていました。

ノアは良いクルマでした。
クルマを移動する手段としてだけ考えるなら、モノは沢山運べるし、広いし、燃費も良いし、乗り心地も悪くないし、基本的に不満はありませんでした。

でも、自分には物足りなかった。

でも、家族のクルマって考えたらノアで良かった。

でも、子供が少しずつ親離れしていくことを感じたので、思い切ってクルマを買い替えることにしました。

３シリーズも考えました。
お手頃感あるし、スポーティーだし、コンパクトで魅力的だった。

でも、５シリーズを見たら、５シリーズが欲しくなってしまった。

最初は普通の523dを買おうと思ったけど、ハイラインのアイボリーの革シートを見たら即決してしまいました。

家族はノアと比較して文句ばかりだけど、もちろん私はノアとは比較はしない。
だって比較する対象ではないから。

６気筒にすれば良かったのかも知れないとか思うこともあるけれど、結局、全然、523dに満足している。

ディーゼルってちょっと面白いし、当たり前のようにトルクフルだし。
燃費の良さはうれしい限りだ。
まあ、そんなに乗るわけではないので、燃費なんて気にしないでもっとファンキーなクルマにするという選択肢もあったのだけれど、結局、そういうバランス感覚は捨てられなかった。

そういう自分の欲求を高度なレベルで、限りなくバランスよく満足させてくれるのが523dだと思う。


今日、ＤＩＹコーティングでナビロックとデイライト、ディスクレーマー解除をしました。
最初はディスクレーマー解除しかできず、”？”な状態になったけど、順次、デイライト、ナビ解除ができました。
ちょっと達成感です！

以前の525ハイラインと比べてどうかという評価をしたいと思います。（F8)になりますかね。
以前の525はハンドルが違和感があると言う評価が多かったのですが、今回の528iはハンドリングは極普通のハンドリングになっています。急に内側に頭を突っ込んできたりしません。
少しハンドルに遊びが出た分安心して乗車できます。
まだ、乗り始めて間もないのですが、ランフラットのゴツゴツ感が家族にも不評で、ミシュランプレマシーに本日換装しました。全く違う乗り味で満足しています。
以前のランフラットよりは良くなっていますが、まだまだですね。
エンジンについてはエコからスポーツまで色々選べますが、このような物をいじるのは最初だけでしょう。
内装は依然とおおよそ変化なく、モニター画面が大きく見やすくなり、スピードメーターもデジタル画面でかなり見やすくなっています。
色々の操作がハンドルで操作できるようになっており操作性は格段にアップしています。
音声認識が非常に良くなり大方は音声入力で事が済みそうな位です。安全運転には良い機能です。
オートクルーズも結構利便性が良く、30ｋｍ以下では追従しないように聞いていましたが、ボルボの追従装置と遜色はなかったです。
座面が依然より突っ張って張ってある感じでアウディー並みに固くなっています。この点は乗り心地を削いでいるように思います。
それとアイドリングストップは頂けません。ブレーキから足を離すとお腹にブルンと振動が伝わります。
値段はレーダー付き、ハイモスコート、テレビキャンセラーを付けで諸経費込みで790万でした。
そうそうスタイリングは少し重い印象のサイドラインです。キレイではあると思いますがハイラインとの比較ではそのような印象があります。
顔は依然のハイラインが好きでした。少し吊り目がカッコよかったです。

BMW歴は、
E90 330i 右
E60 550i MSP 右
E65 740i 右
E90 335i MSP 左
E82 135i 右
F10 535i MSP 右
F20 116 MSP 右
F30 AH3 MSP 右


『エクステリア』
個人的には、F10 535i MSPが1番好きです！
リアデザインの流れはF30に似ていますが、
ワイドアンドローでカッコイイです。



『インテリア』
MSPステアリングからアームレスト、
内装の質感、素晴らしいですね！
本革も良いです！


『エンジン性能』
約300馬力のエンジンですが重量からすると、
パワー不足は否めないですね！
街乗りだけなら充分なパワーです！
『シルキー6』は気持ち良いです！


『走行性能』＆『乗り心地』
この車体ですから乗り心地は良いです！
高速巡行での安定感は抜群ですね！



『燃費』
ゆっくり乗ればそれなり！
高速は8速ATにより低燃費です！

『価格』
本革標準装備で普通です！


『総合満足度』
ボディが大きく街乗りは少し不便？と、
個人的には感じます。
まあ、ゆったり乗る車ですね！


オススメです！

【エクステリア】
先代の思い切ったデザインからすると、おとなしいですね。
逆に全体として落ち着いた雰囲気が出ていて、良いと思います。

【インテリア】
アルカンターラがとても良い感じです。ハイラインの革よりも
気に入りました。しっとりした質感。これがいつまでもつのか
心配でもありますが(笑)

【エンジン性能】
2000ccとは思えない滑らかさ、
ということはターボ技術の進化でしょうか。
ただ、アイドリングを車外で聞くと、カラカラとややチープな
音が聞こえるのは仕方ないことでしょう。
過去にV6／3500cc、V8／4700ccなど、いろんなエンジンと
付き合ってきましたが、一番静かでなめらかです。

【走行性能】
絶対的なパワーや瞬発力がないのは仕方ないです。
それと、やはり中低速でのステアリングには
違和感を感じます。
しかし、それらを補って余りある「ゆとりを感じる」
フィーリングが好きです。
それを2000ccで実現しているのがすごい。
あひるのように水面下では必死で漕いでいるのでしょうが(笑)、
車内にいて、その「必死さ」を感じる機会は皆無です。
おとなのクルマ、という感じがします。

【乗り心地】
前席、後席ともとても素晴らしい乗り心地です。
乗降もしやすいのですが、これから購入を検討中の方に
ひとことご忠告します。
イージークローザーはつけたほうがいいと思います。
ノーマル状態だと相当ドアを閉めるのに力を要します。
一昔前の車のようです。

【燃費】
驚きの燃費です。無駄なアイドリングがなければ、
街乗りで10kmです。
ただし、慣らし運転を兼ねて、
すべてECOモードですが(笑)

【価格】
営業のかたに頑張っていただきました。
これからもずっと(笑)
5シリーズがこの値段で買えるなら、
嬉しい限りです。

【総評】
Ｘ１で気になっていた「コストダウン感」、
ストレートに言うとチープさ、
あるいは作りこみの粗さ、がまったく影をひそめ、
主要セグメントにかける予算？あるいは熱意？
過去のノウハウの蓄積の大きさを感じました。

新型３シリーズもとても良い絶品だと思うのですが、
５シリーズの持つ「佇まい」というか「上質感」は
やはり、ならでは、のものと思いました。

E46 325i Touring → E39 525i Touring → E91 325i Touringと乗り継いできました。
今回初セダン&4気筒になります。
駐車場の関係で購入可能な車種が限られるため、他社も合わせて多くの車種を試乗して、最終的には足回りが決め手になりました。
正直、エンジンはあまり期待していなかったのですが、直6ほどではないにせよ、少なくとも他社製エンジンよりは気持ちよく回ってくれます（やっぱりBMWのエンジンです）。
購入後に320dに試乗させてもらったのですが、回転がのってからの爆発的なトルクは完全に脱帽ですが、低速はスカスカに感じられたほど、523iは低速からトルクがしっかり出ています。
上記を含め、よいところと悪いところを以下に列挙します。

良いところ；
・足回りのしなやかさ。Eクラスよりもジェントルです。
・ディーゼルをしのぐ低速トルク。
・ランフラットを完全にものにしている。以前のようなゴツゴツ感や重さは感じられません。
・飽きの来ないデザイン。
・（5シリーズに限らないが）シンプルな操作系。マニュアル見なくてもほぼ操作可能。
・キー操作で一部セキュリティ機能（振動検知）をOFFにできる。機械式駐車場なので助かる。
・社内は静か。（外へ出るとうるさいが）
・8速ATが賢く使いやすい。以前の6速とは雲泥の差。シフトショックもそうですが、最適なギアを選択して
くれるので、加速時のもたつきなどはほとんどなくなりました。

悪いところ；
・外で聞くエンジン音がしょぼい（直噴独特のカラカラ音、車内で聞く分にはそんなに悪くない）
・M Sportのシートがしょぼい。ジーンズがすれて中の糸がでてきた。革シートにすることをお勧めします。
・やっぱりアイドリングストップとアクティブステアリングは発展途上。ちょっとした不具合が出ている。
（アクティブステアリングは部品交換で対応）
・高い。エンジンを直4にしたのだから、そのタイミングでもう少し安くして欲しかった。
・でかい。外出先の駐車場では気を遣います。
・でかい割には後席はあまり広くない。でもシートがでかいので座り心地はよい。
・やっぱりTouringにしておけばよかったかな....

何だかんだで非常に気に入ってます。

523dハイラインの納車から1ヶ月経ち、約1000km走りましたので、レビューしてみたいと思います。

エクステリア：デザインは私の好みにどストライクです。やや大きいので車庫入れに気を遣いますが、予想進路表示されるバックカメラや接近センサーなどアシストが充実しているので、もう慣れました。

インテリア：座り心地が良いシート、見やすいメーター、視線移動が少ない10インチ液晶モニター、視界の良さなど機能的には不満がありません。強いて言えば小物入れが意外と容量小さいですが、問題になるほどではありません。

エンジン性能：モリモリ湧いてくるトルクは1.8トンの車を軽々と加速してくれます。動力性能は申し分ありません。ただ、車外で聞くエンジン音はディーゼル音が確実にします。ここでダメって思う方もいるかと思います。車内にいれば、遮音がしっかりしているので大部静かになりますが、同じ4気筒の523i、528iのような静かさ、滑らかさはありません。これがディーゼルの味なんだろうと捉える必要はあるかと思います。

走行性能：高速道路での安定しきった走りは頼もしい限り、ハンドリングも大きさを感じさせない軽快な感触です。

乗り心地：Mスポーツとも比較しました。シートは更に良い座り心地でしたが、目地段差での突き上げ感やタイヤからのノイズが「らしくない」印象だったので、長距離走行での快適性を重視してハイラインを選択し、満足しています。ダンパーの伸び側はもう少し引き締まっている方が好みかな。ダイナミックダンピングコントロールを付ければ良いかもです。(ここはアウディA6の方が優秀)

燃費：北関東の田舎町を、平日は片道12キロの通勤で使い、休日は数10kmのドライブで燃費は15km/lと大変優秀です。前車と比較して燃料代は約半額になる見通しです。高速道路中心であれば20km/l近くまで伸びると思います。納車直後を含めてまだ2回しか給油していませんが、満タン1回が1万円でお釣りが来て、走行可能距離1100kmと表示されると思わずニンマリします。

価格：金額そのものは決して安くないですが、5シリーズとしてはお買い得だと思います。条件面では、期末の12月納車条件で営業さんが頑張ってくれましたので、オプションオーダーしまくった3シリーズくらいの値段には落ち着きました。

満足度：よく走り、燃費が良く、燃料が安い、欧州的に合理的な選び方する方ならば満足できる車だと思います。ディーゼルの音については、よくよく試乗をして確認したほうが良いと思います。

ディーゼル車が出たので、2年後の購入を見据えて年末に試乗しました。

【インテリア】
ベンツのＥクラスより華やかで高級感があります。ただ、よく見ると細部のパーツはチープです。高級は細部に宿ると言いますので、比較は非常に微妙です。見栄を張るならＢＭＷですが、心の充足感はベンツが上？

【エンジン性能】
可も無く不可もなし。Ｅ３５０ブルーテックのようなエロいほどの加速は無い。

【走行性能】
ブレーキング時の違和感がプリウスのようにある。また、ブレーキが軽すぎるため低速時には異常に気を使う。ＢＭＷは直す気が無いのか？

【乗り心地】
タイヤの扁平率を欲張っていないので軟らかく乗り心地は良いが、ベンツのような絹のような滑らかさは無い。

【総評】
値段も安く、値引きも多そうで、大変お買い得。
ただ、ベンツのような一流にはなれない。
ベンツはデザインを除くとダメだしするところがまったく無いが、ＢＭＷはデザインは一流だが、ダメだしするところが満載。なぜそうなっているのか理解できない形状があちこちにある。

そして何より、他の口コミにもあるようにディーラーが最悪。すぐに買ってくれる客しか客と思っていない。ＢＭＷがほしくて〇鉄オートを訪れるのはこれで3回目だが、毎回不愉快な気分にさせられる。「買うかどうかは決めていない」と言ったとたんに態度が一変する。12月中に買う客しか客ではないのか？他のディーラーに行った客は客ではないのか？今後ＢＭＷを買うとしても絶対に名鉄オートでは買いません！！