ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

長年足車にしてたスバルR2もいろいろガタが来てたので、新たな買い物車として前期型を購入。
１０万キロ超えもあってコミコミ２２万円でした。

【エクステリア】
現行型のノーマルムーブみたいな、おとなしいデザインですね。
どうせ足車だから悪目立ちする車よりはマシですが。
タイヤも１４インチノーマルなのでお財布に優しいのは助かる。

【インテリア】
古くもないけど新しくもない、ちょうど１０年ちょっと前の雰囲気。
プッシュボタンなのはうれしいが、正直アイドリングストップは微妙。
内張りがヤワで傷だらけ。ハンドルも擦れてるし。だから安かったんでしょうけど。
この辺はコストカットなのかな。

【エンジン性能】
普通に街乗りなら走ります。坂とかは苦手ですが。
エンジンも思ったより静か。最も比較対象がくたびれたR2ですが（笑）
正直ボロい中古車に３気筒も４気筒も関係なし。

【走行性能】
ハンドル軽い〜。まあ安定感は今一つかも知れません。
走ってて楽しい車じゃないけどそもそもそんなの求めてません。
高速はあんまり乗りたくないですけどね。

【乗り心地】
あくまでR2に比べて、めちゃ室内が広〜い。
特に後席。普通に大人が乗れます。荷室はそのままじゃ狭いけど。
椅子のクッションもちょうどよく座り心地も悪くないです。

【燃費】
燃費計でリッター21キロとか出てますよ。こりゃ凄い！
さすがTNP（低燃費）。懐かしい岡田准一のCMを思い出します。
ECOモードでエコ運転してれば、追い抜かされても動じなくなります。

【価格】
不人気なのか中古ならただ同然の個体まであります。
１０万キロ超えがねらい目？？
でも怖いから良い子はちゃんと整備付き、の車を買いましょう。

【総評】
地味で特徴はないですが、それなりに充実装備の足車としてなら良いかも。
トヨタ子会社のダイハツだから故障も少なそうだし・・・・
トヨタ万歳！（通勤用のHS250が全然故障しないのに気をよくしてます）

2012年式のカスタムXの白を約7年乗りました。
7年で走行距離は96,000km走り、下取り価格は24万円でした。

正直、NAエンジンなのでそれほどパワーはありません。
街中では必要十分ですが、峠道の登りは助走を付けて速度高めで駆け上がらないときつかったです。
タイヤのせいかロードノイズは大きめでしたが、静粛性はそれなりに高かった様に思います。
乗り心地も従兄弟が買ったN-WGNや、同時に所有していたS660（MT）と比べても良かった様に思います。

燃費はそこそこ良く、夏場で普通に走ると平均24.5km/L（満タン法）、峠道を飛ばしても21km/Lくらいは走りました。
雪国なので冬場は悪化しますが、平均で19km/L（満タン法）でした。

故障やトラブルとしては、納車時に運転席と助手席のドアを固定しているボルトが3箇所錆びてました。
ボルトの交換とボルト頭の塗装の為、納車直後に板金修理となりましたが、それくらいです。
今となってはそれも良い思い出です(´-ω-`)ｂ

購入したダイハツでは毎月第3土日がお客様サービスデーで、オイル交換1,500円でした。
Hondaでは約4,500円だったので、3,000円も安く済みました。
7年で20回くらい交換しているので、地味に大きいですね。
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前に乗っていたHonda車が信号待ちで意識を失ったお年寄りの車に（時速70kmで）追突され、一発廃車になりました。
急な買い換えと事故処理で次の車がなかなか決まらず、相手の保険会社から代車は1ヶ月と言われ、時間が無く焦る状況。
Hondaからは代車はうちでは出せませんと言われ‥

初めて行ったダイハツで事情を説明して車を見に来ましたと言うと、試乗車で店頭に並んでいた真新しいタント（走行距離2桁）の鍵を渡されました。
「うちで買わなくてもいいので、次の車が見つかるまで自由に使って頂いて大丈夫です！ガソリンも入れて返さなくていいですよ〜」と言って下さいました。
そこまで言ってくれたら、そのセールスさんから買いたくなっちゃいますよね！

次の車は他メーカーの車になりましたが、そのセールスさん（今は店長さん）から新古車（中古車）として購入する事になりました。
これも何かの縁、大事にしていきたいですね。

【エクステリア】
コンパクトでフロントマスクのデザインが気に入っています。
【インテリア】
インテリアは広々としていて、下手なコンパクトカーより質感がたかいと思います。
【エンジン性能】
高回転まで良く回りますが音だけですね。
高速道路を頻繁に利用するのであれば、NAではなくターボモデルの方がいいと思います。
NAでも100km/h以上は出ますが余裕は無いですし燃費も悪いです。低回転ではレスポンスが悪くイラっとするかもしれません。
【走行性能】
ロールが少なく、スポーティーな印象。以前乗っていたミニバンに比べれば軽快にコーナリングし以外に楽しく走れる車。
【乗り心地】
すこし硬めな印象。タントに比べればリアシートは快適です。フロントはとても軽自動車とは思えないほど広くて満足。路面の良いところでは快適です。
【燃費】
最低14.6km/L、最高が21.3km/Lでした。メーターの数字ではありません。
【価格】
高いと言えば高い。ただ安くしてもらいましたから満足してます。
【総評】
バランスの取れた1台だと思います。
高級感求めるのであれば、Nwgnですね。
僕はバランスを求めるので、ホンダは無し。
日産は論外。
最終的にはワゴンRスティングレーとムーヴで悩み内装のデザインと外装でムーヴにしました。
付いてなくても困らなかったですが、SAつきモデルにした方がいいということで、スマートアシスト付きにしました。

12月12日に新型発売されますけど、ちょっとだけ情報。

外装はNwgnをイメージしてください。
ステアリングスイッチがやっと付けられるようになりました。クルーズコントロールのスイッチらしきものも確認したので装備されている可能性高いです。ライバルは標準装備ですからね。
内装の質感は写真を見る限りタントより上。
小物入れも増えています。
ナビゲーションの取り付け位置については、少しがっかりで、コペンのようにインパネ上部に装備されて、すこしデザインが崩れます。
ポジションランプが今時のLEDイルミネーションが付きました。ただしウェイクのようなくすんだ白が目立ちます。
リアのデザインが大きく変わりナンバープレートの位置がバンパーからリアゲートへ変更。
ターボモデルらしきものにはタントRSの15インチを履きます。
ツートンカラーが用意されています。

ターボの燃費が27.6km/L、NAの燃費が31km/L辺りになるそうです。

ちょっと、ホンダNwgnを意識し過ぎかデザインがNwgnににてます。
ボディー自体の剛性も高められているらしいですが、体感できる程ではないようです。

ムーヴらしさが無くなってしまったようにも感じました。
いま分かっていることです。
実際とは違うこともあるかもせれませんが、悪しからず。
参考までにm(__)m

【エクステリア】
見た感じは良かったです
見た目重視で選んだかも
【インテリア】
個人的な意見ですがセンターメーターは×
シートはあまりよくありません
ベンチシートの影響かも
【エンジン性能】
エアコンを入れると外ではかなりうるさいです。ファンの音？が定期的に大きくなったりなくなっ、、たりします
アイドリングストップは入れるとスタート時にかなり揺らされて使い物にならずに常に切っています

【走行性能】
ターボたげあってスムーズに走れます
低速から効くのでいい感しです
【乗り心地】
サスが硬いと言うかなんというか乗り心地はあまりよくありません
ちょっとした段差でもガタガタきて長距離運転すると疲労感が出てきます
【燃費】
17前後くらいです
街乗りでこれくらいです
【価格】
高いです
普通車ぐらいしました
【総評】
維持費等は安いですがやはり軽です。長距離は疲労感が一気にきます
よく試乗して見極めた方がいいです
目先の維持費の安さより長いめで見て決めた方がいいです。私は長距離移動等が増えそうなので2年しか乗ってませんが普通車に戻します下取りはどこの店でも新車価格の三分の一ぐらいと言われがっくりきています

再投稿です。
昨年6月に購入して以来7,000kmほど走りました。(妻メイン、私たまに)
変化点だけ報告しますと、

○　燃費が良くなった、今のところ通算燃費として16.5km/L。
　　近所の買い物8割、30〜40kmくらいの距離の運転2割といった運転の仕方。
　　停止時からの走り出しでエンジン2,000rpmくらいまで上がり、40〜60km
　　走行では1,500rpmをキープしています。これだけ回転数を下げると再加
　　速したいときにもたつきがでますが燃費には良い方向に働いているかと。
　　総じてターボ車なら合格点でしょう。

○　エンジン回転を上げるとターボのパンチを感じます。意識的に高回転型
　　エンジン特性にしてあるのでしょう。

×　乗り心地が悪い、ターボというだけで足を固めるのは止めてほしい。
　　荒れた道はボディもタイヤもドタバタがひどいです。
　　もう少しロールを許容しても良いと思います。
　　(ただ15インチホイールは格好いいですね)
　　せっかくライバルよりもしっとり感と静粛性が高いため、もうひと踏ん張り
　　してほしいです。

×　建付けが悪いのかインパネからギシギシ音、運転席ドアが閉まりにくい

こんなところです。なんだかんだで気に入っています。

【エクステリア】
カスタムらしいエクステリアで気に入り購入しました。ワゴンRスティングレーと検討しましたが、パールホワイトしか購入しないので、フロントの色使いでムーブに決めました。

【インテリア】
インテリアは、メータ位置の変更に伴い、メータ機器とエアコンのパネルの色の統一感が無いのが一番気になるところですが、ブラックパネル多用が傷がつきやすいのでNGなのと、タッチパネルNGなので満足しています。

【エンジン性能】
前車が、EKワゴンの81だったので燃費悪い、高速加速しないだったので、今回の購入に際しては、ターボしか考えていませんでした。高速も余裕がありますし、峠で家族4人乗車でもすいすい上ります。

【走行性能】
CVTとアイドリングストップの制御、RS専用の足回りで軽自動車とは思えないほど軽快に走ります。市街地・高速・郊外・峠と不安なく、不足なく快適です。

【乗り心地】
軽としては、良い乗り心地です。

【燃費】
約10,000キロ走行し、表示がリッターあたり12.5ｋです。満タン法での計測は、なんと13.11ｋなので表示よりも走っています。最高16.8ｋ「夏の国道300ｋ走行」　最低7.69ｋ「真冬の雪道片道2キロの通勤のみ」です。

【価格】
高いですが、普通車で同じ装備「LEDヘッドランプ、スマートキー、アイドリングストップ、フルオートエアコン、コンライトなどなど」を求めると、200〜250万コースですよね。軽使用の高級車と考えると納得できますし、普通車に比べるとリセールバリューが良いので納得できます。

【総評】
総じて良い車だと思います。２台所有していますが、ムーブ購入後は、１０か月でムーブ10,000キロ　もう一台の2400?SUVは、3000キロしかのっていません。半径100キロの行動でしたらムーブですね。特に、すべての経費が安く済みますのでお得です。因みにターボですけど、ガソリンはレギュラー仕様です。

買って10ヶ月でエンジンから異音が発生するようになりました。
対応は
異音発生
↓
タービン交換
↓
直らず
↓
エンジン交換
↓
交換後1年でまた異音発生
↓
最近、欠陥が判明したとの事で再度エンジンを交換してくれとの事。

かれこれ5ヶ月の代車生活です。
代車はグレードも低く、なびもラジオすら付いてなく不満です。

新車購入10ヶ月でとても迷惑な話です。

誰か同じような不具合が発生している人いませんか？
最初はかすかにカリカリと音がして、徐々に音がおおきくなってきます。

ノッキングであればエンジンにもよくないので心配です。
リコールとなっているのでしょうか？

【エクステリア】

フロントもリアもかっこいいです。

【インテリア】

装備が４代目のオプション全部標準装備になってる。

【エンジン性能】

あっという間に６０キロまであがる。
５０キロ台走行まで１５００回転で抑えて走るのでかなり燃費に貢献してる。
６０キロ超すと２０００回転になる。

４代目のときは３０００回転して
信号待ちもエンジン動いてるから油捨ててるようなもの。


【走行性能】

変速ショック全然ない。エコアイドルなってもギクシャクしない。

【乗り心地】

新幹線に乗ってるような乗り心地。でこぼこでも振動がない。
カーブは自然に曲がる。

【燃費】

エアコンオン信号がないとこ走ると２５ぐらいいく。
７０キロで走ると３０は行きそう。
街乗りだと１８〜２０ぐらい。

【価格】

こんなに装備がついてるから妥当だと思う。

【総評】

買って大正解だと思います。

N-WGNのターボ車と比べて、こちらにしました。

＜良い点＞
・　軽快感。（リアスタビの効果、ややドッカン系ターボ、ハンドルの軽さ、
　　室内の静かさ）
・　価格（車両価格＆モデル末期で、ライバル車と比べると10万ぐらい安い）
・　装備ではLEDヘッドランプ、LEDリアコンビランプ、リアスタビ、
　　車速感応式ワイパーが付く。

＜悪い点＞
・　CVTのMTモードと、IRカットガラス、クルーズコントロールが付かない。
・　内装の質感。

CVTのMTモードは後付けできないので、欲しかったですね。
基本的な作りが女性向けですので、女性にもおすすめです。
軽ターボは値段が高いイメージがありましたが、TRC、ヒルクライムアシスト、スマートアシスト等、２Lクラスと同等の装備なので、安いと思いました。

１０年以上乗っていたスズキのKeiからの乗り換えです。
当初スズキのワゴンＲとどちらを買おうか迷いましたが、試乗したり内装や装備、全てにおいてMOVE CASTUMが勝っていました。
細かな所での気配りがよくできています。
カップホルダーの位置が夜でも分かるように点灯していたり、バイザーを下ろしたときのライトは運転席、助手席共についていたり。
本当によく気がついた作りになっていると思います。

あと、軽四にこれ以上ないというくらいの装備
オートライト、自動格納ミラー、ブルーでダッシュボードを照らす室内灯、イモビライザー、オートエアコン、アイドリングストップ、レーダーブレーキetc…
ひと昔前なら、ディーラーオプションのフル装備といったとこでしょうか。

それくらいダイハツの本気が詰まっています。

通勤で毎日片道約25kmで燃費は20km/ℓ前後でます。
ハイブリッド車を無理して買うより全然経済的です。

【エクステリア】
派手で気に入ってます。

【インテリア】
　質感が高く、満足しています。
　
【エンジン性能】
　きちんと出るべきトルクが出ている感じがいいです。

【走行性能】
　CVTとの組み合わせが無駄に回転ばかりを上げずに良いと思います。

【乗り心地】
　しなやかな感じが好感もてます。

【燃費】
　まだ乗り始めなのでノーコメント

【価格】
　満足度に見合う価格でした。
　
【総評】
　ダイハツ車は、ミラTR-XX以来、20数年ぶりの返り咲き購入です。　
　これまでに培った軽4ノウハウがすべて注ぎ込まれたクルマのようで、費用対効果は◎です。

納車されて初めてRSに乗りました。

低速域からﾀｰﾎﾞ車と感じる加速、ﾉｰﾏﾙでも充分固い足回りに大変満足しております。

あえて要望点をあげるならば、ｼｰﾄの形状でしょうか。
ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄは理解出来ますが、平坦な形ではなく少しﾎｰﾙﾄﾞ性のあるｼｰﾄを検討しても良いのではないか？

※あくまでも独立していないﾍﾞﾝﾁｼｰﾄのﾀｲﾌﾟで立体的な形。

【エクステリア】公式サイトのトップやオンライン見積に表示される画像を見た限りでは「普通・・」って感じでしたが、実物見たら思った以上にかっこよかったです。色はアーバンナイトブルーを選びましたが違和感などは感じられません。

【インテリア】収納スペースも多く、個人的に大満足です。イルミもとても綺麗です。

【エンジン性能】CVTなだけにキビキビ走ります。

【乗り心地】車内は今まで乗った軽自動車の中でもかなりの静かさです。とても快適

【燃費】信号の多い一般道走行で16K、アイドリングストップ解除で15前後、高速で20Kほど出ました（エアコン使用）。ターボ車であることを考えるとかなり燃費がいいです。走り方次第では一般道でも18ぐらいは出せると思います。
アイドリングストップには驚きました。違和感が全くなく、最初ONになってることに気づかなかったです。

【価格】この性能でこの価格は安いと思います。前新古車と悩んでましたが、価格差が思ったほど差がなかったです。

【総評】コーティング、ワンダフルパスポート込でもオンライン見積より安く、軽自動車とは思えない性能で満足しています。

【エクステリア】シンプルで交換が持てます。

【インテリア】収納が沢山有って面白いです。ドリンクホルダのイルミには感心しました。

【エンジン性能】必要十分と感じます。

【走行性能】まあまあキビキビ走る部類ではないでしょうか。

【乗り心地】室内の静かさも相まって長距離運転が苦になりません。

【燃費】普通にゆっくり走っている限り２０ｋｍ／を割る事が有りません。

【価格】一年落ちの中古を買いましたので相応かと。

【総評】サブのつもりで買いましたが、メインのＣＸ５は遠距離専用になりそうです。


一年落ちの中古を買いました。

ＲＳの２ＷＤを、ネットで検索して実車を見に行きました。

試乗した時、「おっ！案外広いなあ」という印象のみで購入に至りました。（汗）

特に室内の広さを期待してた訳では無かったのですが、昔乗ってたワゴンＲ（ＭＣ２１）とは雲泥の差だった事に衝撃を覚えました。（今のワゴンＲも広いんでしょうね〜）

装備は、メーカーオプションのナビとリモコンエンジンスターター。

エンジンスターターは、イモビライザー付の為、Aftermarket品で適合品が少ない様でしたので、純正品が付いていて良かったです。（ただし、リモコン自体のサイズはデカイ）

ＣＶＴ車は初めてでしたが、非常にスムーズで快適に変速します。
スムーズな反面、加速力にパンチは感じられないのですが、速度はいつの間にか上昇しているので、決して遅い訳では無いようです。

また、ちょっとした坂の登りではエンジンの回転数が２０００ｒｐｍ以下で普通に行ってしまうので、トルクも十分に有るのだと思いました。

ただ、常にエンジンの回転数を低く抑える様に制御される為、ゆっくり加速すると３０ｋｍ／ｈ〜４０ｋｍ／ｈ付近で振動を感じる事が稀に有ります。

個体差なのか不具合なのか判りませんが、シフトアップの制御を自分で設定出来るなら、唯一弄りたい部分では有ります。

燃費は、田舎の下道で１９ｋｍ／ｌ〜２４ｋｍ／ｌ。
高速道路では１８ｋｍ／ｌ〜２０ｋｍ／ｌ。

停止しない程度のノロノロ運転時の瞬間燃費が案外悪くない様です。（ユピテルのＯＢＤ２接続機器の燃費表示）

一昔前の軽自動車のイメージからすると、１３ｋｍ／ｌ〜１７ｋｍ／ｌくらいかなと想像してましたが、技術の進化には大変驚いてます。

昨年末のマイナーチェンジで、安全性能、燃費性能が更に進化して、特に外観デザインが大きく変更されましたが、これについては自分贔屓も有りますが、マイナー前の方が好みです。

震災で愛車を失い、失意と怒りを持ったまま強制送還されました。

知り合いの整備工場でこの車を確保できると聞き、残り1台、すんでのところで他の人に契約されるのをなんとか防いでゲットしました。


もともとこれは長く乗るつもりもなく、あくまで失った時を取り戻す、いわば心の傷を癒すための心の救急車的存在です。そのためにカーリースサービスで乗っています。

やはりこれはグレードの本当に最高峰なだけに本当に高いです。諸費用も丸々面倒みてくれるのはいいのですが、それにしても月々高いのはかなり痛いです。

その分、この2年間フル活用しています。年々普通車に追いつけ追い越せの軽自動車の進歩が目に見えます。積載量の小ささを除けば、その辺のコンパクトな普通車と遜色なく渡り合えます。

しかし、やはり軽自動車たるや、所々で普通車よりも貧弱な部分があり、ちょっとイラッとくることもたまにあります。
街乗りではこれ以上ない満足がありますが、以前は1800ccを乗っていたこともあり、ちょっと遠出をするとなると物足りないです。


税金対策で安くなった分、ちょっと見た目にこだわった軽自動車にするのも悪くはないです。セカンドカーにもスポーティーさが欲しいなら、これは是非乗ってみる価値はあります。

RSで、更には4WDだと燃費も心配だとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、都市部での街乗り(通勤で毎日往復20km)で平均15〜16km/Lほどです。高速で燃費を上げようとチャレンジしたときは24km/Lまでいきました。運転の仕方次第で良くも悪くも変わります。