ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】

万人受けするデザインですね。
カスタムですが、落ち着いた感じで
良いと思います。

【インテリア】

カスタムらしい室内装飾で良いと思います。
ただ、空調の操作がやりずらいと感じた。
（ワゴンＲのほうが操作しやすい）
後、センターメーターは好みがでますが、
個人的には良いとは感じなかった。
ラゲージルームランプはオフスイッチが
ほしい。

【エンジン性能】

オンジン音はとても静かですね。
燃費を重視しているせいか、エンジン回転数
を抑えている感じがします。

【走行性能】

ターボモデルなので、高速道路や坂道でＮＡ
と比べて余裕があります。
ただ、低速域はもたつき感があります。

【乗り心地】

足回りはコンパクトカーと同等かと思います。
シートは問題はないが、あまり良くないと感じた。
タイヤは性能に不満はなかったが、２年半位で
ヒビ割れがひどくなり４輪とも全交換した。

【燃費】

街乗りメインなので、１５km/L位です。
たまにちょっと遠出が入ると２０km/L位になります。

【価格】

タントなどに比べれば割安に感じます。
軽自動車でも装備が良いので仕方ないですが、
高いと思います。

【総評】

今回はＬＥＤヘッドランプが暗いのではないか？
と思いＨＩＤヘッドランプが付いてる年式を選択したが、
（それでセンターメーターになってしまった）
カスタムということで、外装や内装が良く、装備や機能
が充実していて満足できる車だと思います。

【エクステリア】
コンパクトでフロントマスクのデザインが気に入っています。
【インテリア】
インテリアは広々としていて、下手なコンパクトカーより質感がたかいと思います。
【エンジン性能】
高回転まで良く回りますが音だけですね。
高速道路を頻繁に利用するのであれば、NAではなくターボモデルの方がいいと思います。
NAでも100km/h以上は出ますが余裕は無いですし燃費も悪いです。低回転ではレスポンスが悪くイラっとするかもしれません。
【走行性能】
ロールが少なく、スポーティーな印象。以前乗っていたミニバンに比べれば軽快にコーナリングし以外に楽しく走れる車。
【乗り心地】
すこし硬めな印象。タントに比べればリアシートは快適です。フロントはとても軽自動車とは思えないほど広くて満足。路面の良いところでは快適です。
【燃費】
最低14.6km/L、最高が21.3km/Lでした。メーターの数字ではありません。
【価格】
高いと言えば高い。ただ安くしてもらいましたから満足してます。
【総評】
バランスの取れた1台だと思います。
高級感求めるのであれば、Nwgnですね。
僕はバランスを求めるので、ホンダは無し。
日産は論外。
最終的にはワゴンRスティングレーとムーヴで悩み内装のデザインと外装でムーヴにしました。
付いてなくても困らなかったですが、SAつきモデルにした方がいいということで、スマートアシスト付きにしました。

12月12日に新型発売されますけど、ちょっとだけ情報。

外装はNwgnをイメージしてください。
ステアリングスイッチがやっと付けられるようになりました。クルーズコントロールのスイッチらしきものも確認したので装備されている可能性高いです。ライバルは標準装備ですからね。
内装の質感は写真を見る限りタントより上。
小物入れも増えています。
ナビゲーションの取り付け位置については、少しがっかりで、コペンのようにインパネ上部に装備されて、すこしデザインが崩れます。
ポジションランプが今時のLEDイルミネーションが付きました。ただしウェイクのようなくすんだ白が目立ちます。
リアのデザインが大きく変わりナンバープレートの位置がバンパーからリアゲートへ変更。
ターボモデルらしきものにはタントRSの15インチを履きます。
ツートンカラーが用意されています。

ターボの燃費が27.6km/L、NAの燃費が31km/L辺りになるそうです。

ちょっと、ホンダNwgnを意識し過ぎかデザインがNwgnににてます。
ボディー自体の剛性も高められているらしいですが、体感できる程ではないようです。

ムーヴらしさが無くなってしまったようにも感じました。
いま分かっていることです。
実際とは違うこともあるかもせれませんが、悪しからず。
参考までにm(__)m

■外観■☆☆☆☆★
もっと直線的なデザインが個人の好みですが
充分気に入ってます

■内装■☆☆☆☆★
最近出たばかりのホンダのNシリースほどではありませんが
うまくまとまっていると思います
エコを意識してかメーター回りはブルー基調ですが
ノーマルターボのオレンジ色の方が好きですね
エアコンスイッチとかの色はオレンジ色なので統一感があると思います
ドリンクホルダーの照明は最新タントにも付いてない装備です

■エンジン■☆☆☆☆☆
ターボ付きなので坂道とか高速の追い抜きとか不満は出ません

■走行性能■☆☆☆☆☆
マイナーチェンジで足回りのセッテイングを見直したそうで
結構なスピードでカーブを曲がってもタイヤが鳴いたりしません

■乗り心地■☆☆☆☆☆
足回りが固め？の設定のため段差のショックはそれなりにありますが
直ぐに収まります　他社の車と比較はしてませんが充分だと思います
タントほどではありませんが後席も充分広く　同乗者には喜ばれています
※姉が新型タントカスタムを買ったので乗せてもらったのですが確かに広いです＾＾

■燃費■☆☆☆☆★
最初はどう頑張っても20に届かなかったのですが
オイルを100％化学合成（粘度はメーカー指定）
に変えると普通に20届くまでになりました
ターボにもエンジンにも良いのでこれから100％化学合成でいきます
（黄色い帽子で4,000円ぐらいで購入）
回転数2,000　スピードは60〜70
高速や峠道をよく走るので田舎の下道メインなら
もっと燃費が良くなるでしょうね
カタログ燃費が25なので達成率80％と言ったところでしょうか

■その他■
スマートアシスト付きが絶対条件でした
昨年余所見運転で初めて追突事故を起こしてしまい
自分の注意が一番ですが　お守り的な装置がどうしても欲しかったので…
スマートアシストは価格約5万の装置ですが
事故を起こしたら軽いバンパーの修理だけでもそれくらいの費用はかかります
他にも保険金の上昇、相手への損害など…
今回ついでに安物のドライブレコーダーもつけました
探せは3,000円ぐらいからあります　相手ありの事故を想定してつけました
残念ながら自分かわいさに嘘をつくのが人間です…
3,000円で敏腕の弁護士は雇えませんから

■満足度・価格■☆☆☆☆☆
その他　横滑り防止装置
フロントハーフシェイドウインドウ
チルトステアリング・シートアジャスター
など新型の車ではオプション扱いだったり設定が無かったり…
がカスタムなら最初から全部付いてます＾＾

クルコンはAftermarket品が後付け可能ですしパドルシフトは
そこまでスポーティーな走りを必要しないので
自分の中で重要度は低めでした

もう直ぐフルモデルチェンジらしいですが
完成の域にある現モデルを買うのもありかなと思います
自分は走行距離300キロの試乗車を買いましたが
5万相当のナビ・ETC・バックカメラ・バイザーマット付きで
全込み140万で済んだので満足です＾＾
※消費税上がる前のカスタムSAの本体価格は148万です

買い替え前の前車が三菱の古いデリカ
自動車税は重加算で56,100円→7,200円
燃費は軽油といえども　リッター7〜8　→20
今年7月が車検　確実に10万オーバー
財布にもかなりやさしくなりました＾＾

あ、デリカはデリカでよい車でした

再投稿です。
昨年6月に購入して以来7,000kmほど走りました。(妻メイン、私たまに)
変化点だけ報告しますと、

○　燃費が良くなった、今のところ通算燃費として16.5km/L。
　　近所の買い物8割、30〜40kmくらいの距離の運転2割といった運転の仕方。
　　停止時からの走り出しでエンジン2,000rpmくらいまで上がり、40〜60km
　　走行では1,500rpmをキープしています。これだけ回転数を下げると再加
　　速したいときにもたつきがでますが燃費には良い方向に働いているかと。
　　総じてターボ車なら合格点でしょう。

○　エンジン回転を上げるとターボのパンチを感じます。意識的に高回転型
　　エンジン特性にしてあるのでしょう。

×　乗り心地が悪い、ターボというだけで足を固めるのは止めてほしい。
　　荒れた道はボディもタイヤもドタバタがひどいです。
　　もう少しロールを許容しても良いと思います。
　　(ただ15インチホイールは格好いいですね)
　　せっかくライバルよりもしっとり感と静粛性が高いため、もうひと踏ん張り
　　してほしいです。

×　建付けが悪いのかインパネからギシギシ音、運転席ドアが閉まりにくい

こんなところです。なんだかんだで気に入っています。

平成１１年マツダ　ラピュタ(軽の４ＷＤ、ＡＴ、ターボ付)からの乗り換えです。
２５年登録、走行距離１７００Ｋｍの中古車です。


【エクステリア】
通常のムーヴでも良かったのですが、インテリアが良かったのと価格差も少なくカスタムにしました。
万人うけするデザインかと思います。
×雨の日に出かけることが多いためバックドアは上に開く方が良かった。

【インテリア】
×シートが平面的でフィット感が悪い。
×シートが平らで助手席、リアシートに荷物を置いておくと、止まる際にすべり落ちやすくなったと思います。
○シートは可動域が広く、下には置きやすくなりました。
△欲を言えばワゴンＲのような、リアシートが別々に動くほうが使いやすそうです。


【エンジン性能】【乗り心地】
×ターボ付きに乗っていたせいか、４０km/hまでの加速は遅く感じます。
○それ以上加速は良くなったと思います。
○エンジン音も静かです。
○ＣＶＴは乗り心地良いです。
×登り坂はパワー不足。Ｓに変えても加速も悪くエンジン音も気になりました。峠など越えることがあるのであればターボ付きが良いのではないかと思います。

【燃費】
○スチールホイール冬タイヤで１４〜２８。平均１９です。
夏タイヤはアルミのためもう少し良くなってくれると期待しています。

【価格】
○他のメーカーよりだいぶ値引いていただいたと思います。

【総評】
スズキ　ワゴンＲのほうが性能などは良かったのですが、ダイハツの方が値引きはかなり良かったです。

【エクステリア】
ほぼノーマル。
ただ弄ろうとも思えないスポーティーさに惚れました。ＬＥＤフォグキットは付けましたが。
あと排気部分は何とかしてほしい。こちらの先輩方のコメントを参考にマフラーカッターを装着しました。

【インテリア】
ブラック基調のインテリア。シックで落ち着きがあり素晴らしい。ただ６スピーカーシステムがなくなり、Ａピラーに純正ツイーターが付けれない設定なんはいただけない…じゃあ何のためにあの穴は開けっぱになってるの？

【エンジン性能】
ＫＦーＤＥＴの最高トルクが下がり、エコの時代の流れかと落胆していたんですが、そんな心配は不要でした。ＭＡＸ ＲＳのＪＢーＤＥＴからの乗り換えなんですが、全く遜色ありません…どころか出足のモタモタが無いだけＭＡＸよか速いかも。

【走行性能】
エンジンでも書きましたが、とにかく速いです。加速が素晴らしい！

【乗り心地】
さすがにこれはＭＡＸと比べたら足回りがフワフワです。万人受けするようにはなってますね。

【燃費】
町乗り１５Km／Ｌ程度です。
あ、燃費は気にしてませんので。

【価格】
贅沢三昧。フルオプション設定で１９０万円。

【総評】
とにかくスタイルに一目惚れして購入しました。
ライバル車なし。ＭＡＸの後継はこれしかないと思ってましたので。

１０年以上乗っていたスズキのKeiからの乗り換えです。
当初スズキのワゴンＲとどちらを買おうか迷いましたが、試乗したり内装や装備、全てにおいてMOVE CASTUMが勝っていました。
細かな所での気配りがよくできています。
カップホルダーの位置が夜でも分かるように点灯していたり、バイザーを下ろしたときのライトは運転席、助手席共についていたり。
本当によく気がついた作りになっていると思います。

あと、軽四にこれ以上ないというくらいの装備
オートライト、自動格納ミラー、ブルーでダッシュボードを照らす室内灯、イモビライザー、オートエアコン、アイドリングストップ、レーダーブレーキetc…
ひと昔前なら、ディーラーオプションのフル装備といったとこでしょうか。

それくらいダイハツの本気が詰まっています。

通勤で毎日片道約25kmで燃費は20km/ℓ前後でます。
ハイブリッド車を無理して買うより全然経済的です。

【エクステリア】
派手で気に入ってます。

【インテリア】
　質感が高く、満足しています。
　
【エンジン性能】
　きちんと出るべきトルクが出ている感じがいいです。

【走行性能】
　CVTとの組み合わせが無駄に回転ばかりを上げずに良いと思います。

【乗り心地】
　しなやかな感じが好感もてます。

【燃費】
　まだ乗り始めなのでノーコメント

【価格】
　満足度に見合う価格でした。
　
【総評】
　ダイハツ車は、ミラTR-XX以来、20数年ぶりの返り咲き購入です。　
　これまでに培った軽4ノウハウがすべて注ぎ込まれたクルマのようで、費用対効果は◎です。

【エクステリア】公式サイトのトップやオンライン見積に表示される画像を見た限りでは「普通・・」って感じでしたが、実物見たら思った以上にかっこよかったです。色はアーバンナイトブルーを選びましたが違和感などは感じられません。

【インテリア】収納スペースも多く、個人的に大満足です。イルミもとても綺麗です。

【エンジン性能】CVTなだけにキビキビ走ります。

【乗り心地】車内は今まで乗った軽自動車の中でもかなりの静かさです。とても快適

【燃費】信号の多い一般道走行で16K、アイドリングストップ解除で15前後、高速で20Kほど出ました（エアコン使用）。ターボ車であることを考えるとかなり燃費がいいです。走り方次第では一般道でも18ぐらいは出せると思います。
アイドリングストップには驚きました。違和感が全くなく、最初ONになってることに気づかなかったです。

【価格】この性能でこの価格は安いと思います。前新古車と悩んでましたが、価格差が思ったほど差がなかったです。

【総評】コーティング、ワンダフルパスポート込でもオンライン見積より安く、軽自動車とは思えない性能で満足しています。

【エクステリア】シンプルで交換が持てます。

【インテリア】収納が沢山有って面白いです。ドリンクホルダのイルミには感心しました。

【エンジン性能】必要十分と感じます。

【走行性能】まあまあキビキビ走る部類ではないでしょうか。

【乗り心地】室内の静かさも相まって長距離運転が苦になりません。

【燃費】普通にゆっくり走っている限り２０ｋｍ／を割る事が有りません。

【価格】一年落ちの中古を買いましたので相応かと。

【総評】サブのつもりで買いましたが、メインのＣＸ５は遠距離専用になりそうです。


一年落ちの中古を買いました。

ＲＳの２ＷＤを、ネットで検索して実車を見に行きました。

試乗した時、「おっ！案外広いなあ」という印象のみで購入に至りました。（汗）

特に室内の広さを期待してた訳では無かったのですが、昔乗ってたワゴンＲ（ＭＣ２１）とは雲泥の差だった事に衝撃を覚えました。（今のワゴンＲも広いんでしょうね〜）

装備は、メーカーオプションのナビとリモコンエンジンスターター。

エンジンスターターは、イモビライザー付の為、Aftermarket品で適合品が少ない様でしたので、純正品が付いていて良かったです。（ただし、リモコン自体のサイズはデカイ）

ＣＶＴ車は初めてでしたが、非常にスムーズで快適に変速します。
スムーズな反面、加速力にパンチは感じられないのですが、速度はいつの間にか上昇しているので、決して遅い訳では無いようです。

また、ちょっとした坂の登りではエンジンの回転数が２０００ｒｐｍ以下で普通に行ってしまうので、トルクも十分に有るのだと思いました。

ただ、常にエンジンの回転数を低く抑える様に制御される為、ゆっくり加速すると３０ｋｍ／ｈ〜４０ｋｍ／ｈ付近で振動を感じる事が稀に有ります。

個体差なのか不具合なのか判りませんが、シフトアップの制御を自分で設定出来るなら、唯一弄りたい部分では有ります。

燃費は、田舎の下道で１９ｋｍ／ｌ〜２４ｋｍ／ｌ。
高速道路では１８ｋｍ／ｌ〜２０ｋｍ／ｌ。

停止しない程度のノロノロ運転時の瞬間燃費が案外悪くない様です。（ユピテルのＯＢＤ２接続機器の燃費表示）

一昔前の軽自動車のイメージからすると、１３ｋｍ／ｌ〜１７ｋｍ／ｌくらいかなと想像してましたが、技術の進化には大変驚いてます。

昨年末のマイナーチェンジで、安全性能、燃費性能が更に進化して、特に外観デザインが大きく変更されましたが、これについては自分贔屓も有りますが、マイナー前の方が好みです。

震災で愛車を失い、失意と怒りを持ったまま強制送還されました。

知り合いの整備工場でこの車を確保できると聞き、残り1台、すんでのところで他の人に契約されるのをなんとか防いでゲットしました。


もともとこれは長く乗るつもりもなく、あくまで失った時を取り戻す、いわば心の傷を癒すための心の救急車的存在です。そのためにカーリースサービスで乗っています。

やはりこれはグレードの本当に最高峰なだけに本当に高いです。諸費用も丸々面倒みてくれるのはいいのですが、それにしても月々高いのはかなり痛いです。

その分、この2年間フル活用しています。年々普通車に追いつけ追い越せの軽自動車の進歩が目に見えます。積載量の小ささを除けば、その辺のコンパクトな普通車と遜色なく渡り合えます。

しかし、やはり軽自動車たるや、所々で普通車よりも貧弱な部分があり、ちょっとイラッとくることもたまにあります。
街乗りではこれ以上ない満足がありますが、以前は1800ccを乗っていたこともあり、ちょっと遠出をするとなると物足りないです。


税金対策で安くなった分、ちょっと見た目にこだわった軽自動車にするのも悪くはないです。セカンドカーにもスポーティーさが欲しいなら、これは是非乗ってみる価値はあります。

RSで、更には4WDだと燃費も心配だとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、都市部での街乗り(通勤で毎日往復20km)で平均15〜16km/Lほどです。高速で燃費を上げようとチャレンジしたときは24km/Lまでいきました。運転の仕方次第で良くも悪くも変わります。

仕事で毎日100?前後は走りますので、燃費とレスポンスの良いRSを購入しました。

2003年製のBMWから乗り換えです。

【外装】　塗装・デザイン等々その他不満はありません。

【内装】　基本的な快適装備は揃っているので、多少横幅は狭いですが前後は前の車より全然広くて満足です。内装材も前の車と大して変わりません。

【エンジン】ＣＶТのお陰か、とても滑らかで昔の唸るエンジンでは無くなり、とても静かで滑らかです（驚きです）

【足回り】　車重が軽量なので、重みのあるようなどっしりしたサスの動きではありませんが、硬めの足回りとスタビが良く出来ていて乗り心地はまぁ、まぁですが、ブレーキの効きが外車的な絞るような感じでとても良いです。ロードノイズについては、こんなもんでしょうね。

【燃費】　煩わしいので、「アイスト」はスイッチOFFで使いません。普通に乗りまわして１８km/L前後行きますので満足で、高速道路なら２５km/L前後です。以前の車は１０km/L前後です。

【その他】　ナビは純正ではなく、パナのモデルチェンジした７インチの720VDを購入してダッシュボードの右側に設置しました。視認性は抜群です。

【総評】　期待をしていた快適性は損なわれないで、経済性が良くなりました。今までの軽自動車のイメージから脱皮し、高級車並みの必要十分な装備も搭載しているので、満足度は高いと思います。
今度、高速道路を使い、往復1500?ほどの旅行に出かけたいと思います。

しかし、良くできた車です。今や、軽自動車は侮れませんね。

代車で5代目(現行型)をお借りしたので、感想を書きたいと思います
(^^)

●エクステリア
外観はバンパーに重厚感が出て良くなったと思います。
テールランプの光る部分が少なくなった＆標準仕様と同じ型になったのは残念なところ…
けど、新たにLEDストップランプが内臓されたのは新しくてナカナカ良いですね(^^)

●インテリア
メーターは時計付きで便利かつカッコ良くなったと思いますが、全体的な質感は落ちた感じ。
コストダウンの為、仕方ないんでしょうが…
4代目の方がまだ高級感があったように思います。
ヘッドレストが大きくなったので、後方が見辛いイメージも受けました。
また、ゴミ箱としても利用出来たインパネロアボックスが無くなったのも不便に思います。
ダッシュボード位置も高くなったので、前も見にくくなりました。直射日光が当たるとメーターの影がフロントガラスに映って見にくかったです。
エアコンの操作パネルが使い辛くなったけど、ありきたりなクルクルダイヤルでなくなったのは良いですね(^^)。若干、ボルボS60っぽいです!!

エクステリアが良くなったのにインテリアの質感が悪くなったのは、残念で仕方ありません…

●エンジン性能
お借りした代車がアイドリングストップ車だったので、斬新で便利な感じを受けました。
けど、スタート時に毎回振られるので腰痛持ちさんにはキツイかも…
自分もヘルニア持ちなので、若干腰に来ます…
(((^_^;)

●走行性能
やはり新しい分、静かになったようです。
馬力がノンターボで58psから52psに変更になりましたが、あまり不満を得るようなことはなかったです

●乗り心地
こちらもそんなに変わらず。
自分の乗ってる車がローダウンしてる為、比較は出来ないですが…
代車はローダウンしてない分、乗り心地が良かったです
(^^)

●燃費
測ってはいないですが、アイドリングストップなので良くなってると思います。
アイドリングストップ車はバッテリーが高価なイメージがありますが、普及により価格も安くなってきてるので燃費が良いことにこしたことはないって感じです。
バッテリーはピンからキリですが、一万円前後でアイドリングストップ車用も販売されてるので
アイドリングストップは良いですね(^^)
急なバッテリー上がりで近所のガソリンスタンドで交換するのと変わらない価格帯と言ったところ…

●価格
こちらに関しては、安くなったイメージを受けます。
ターボ車が149万円は安いですね。しかも、アイドリングストップ付き!!
4代目ではCVT付き前期型RSが155万円もしましたから…
5代目ではトルクが落ちてますが、パワーのあるターボ車を購入したいものです。

良いところもあり、悪いところもある5代目です。
何かを得ようと思えば、何かを失う…って感じでしょうか？
自分としては、インパネロアボックスさえ改良で追加してもらえば欲しくなる車ですね。
(^^)

【エクステリア】
スタイルが日に日に味が出てきます。好き嫌い分かれそう。。かみさん気に入ってます。
キーレスエントリー便利、ライトも明るいです。
【インテリア】
あちらこちらに、収納ボックスがあり、便利です。質感も良い感じです。
バックカメラは距離感が近いです。車庫入れ等では壁が映ったら早めに止まるように心掛けたほうが良いです。
【エンジン性能】
ノンターボなため非力です。想定してましたのでこんなもんかなです。CVTとの相性良いです。
【走行性能】
急なカーブでオーバースピード気味に走ってみたところ、ロールを必死に抑えこもうとしている感がヒシヒシ伝わります。フロントスタビライザーの効果を感じます。
信号待からのスタートダッシュで周りについていけない程、加速が悪いということはありません。普通自動車と比較してトルクが低いためスタート時は回転数をそれなりに（坂道発進は、かなり！）上げる必要がありますが、防音効果が意外とあってさほどうるさくないです。
【乗り心地】
少し固めです。たまに路面の段差をコツンと感じる時があります。フワフワ感が嫌いな私には合ってます。
【燃費】
まだ計測中です。また、報告します。
【価格】
少し高いと感じましたが、装備に惹かれX-Limitedにしました。
【総評】
初めての軽自動車です。長く乗っていきたいと思います。

旧タイプのエコアイドル。今はなきグレードＧです。購入し1年で走行距離は1万キロです。主な使用は通勤往復で30キロほどです。

良い所は、燃費ですね。そこそこ吹かしますが18をキープしてます。高速で20です。あと停車中はエコアイドルなので車内が静かなのもいいですね。内装、外装ともに気に入ってます。

悪い所は、ＮＡでパワーがないので坂道や発進時に吹かさないといけない事と、この時期冷房使用時にエコアイドルが作動すると停車中は温風がきます。なので冷房使用時はエコアイドルOFFにしてます。バッテリーも近くのオートバックスで\15000で見かけましたが、まだまだ高いですね。

良い所悪い所ありますが、1年乗って満足しています。これからも長く乗り続けたいと思っています。