ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデルレビュー・評価

2011年12月に発売された5代目ムーヴも標準系のほかにスポーティな外観を備えたカスタム系のモデルがラインナップされている。

ムーヴのように良く売れるクルマであればあるほど、ほかの人と全く同じクルマではつまらないという人が多くなり、エアロバンパーなどで違いを強調したカスタム系に人気が集まるようだ。

とはいえ従来のモデルに比べると外観上の違いはちょっと控えめになった印象で、またインテリアも同様の印象を受ける。大胆なグラフィックを描いたインパネデザインが、センターメーターは継続したものの、割と一般的なデザインに変わってしまったからだ。

クルマの基本部分は標準系のムーヴでもカスタム系でも変わらない。衝突安全や燃費向上のためにホイールベースを短くしたが、それでも後席の足元にはヘタな上級セダンを上回るくらいの空間が広がる。軽自動車なので横方向の広さには限界があるが、前後方向の広さは十分だ。

試乗したのはターボ仕様のエンジンを搭載するRSで、カスタム系の中でも最もスポーティなモデル。このグレードだけが16インチタイヤを履き、前後にスタビライザーが装着されるなど、エンジンだけでなく足回りの仕様にも違いが設けられているので、走りのフィールは大きく違う。

標準系のムーヴに比べると、カスタムRSの足回りは格段にしっかりしたものになり、高いレベルの操縦安定性を発揮する。その分だけ乗り心地が硬めになったりするが、これくらいの足回りを標準と考えていいと思う。ステアリングも操舵に対してダイレクトで敏感を反応を示す。

パワーは軽自動車の上限である47kWに達していて、動力性能的には十分。中低速域でのトルク感のある走りはターボ仕様のエンジンならではだ。街乗り中心なら自然吸気エンジンでも良いが、長距離を走ったり高速を走る機会が多いなら断然ターボ仕様のエンジンがお勧めだ。