ボルボ V60 2011年モデルレビュー・評価

DRIVe	スポーティなリヤビュー	上質さを感じさせる室内
燃費にも優れたダウンサイジング直噴ターボ	パワフルなエンジンを搭載するT6 AWD	エステートの使い勝手は共通

ボルボが2011年4月にV60を発売した。かつて4ドア車にはセダンを意味するSと十の位の偶数を使った車名（例えばS60）が採用され、エステートにはヴァーサリティを意味するVと十の位に奇数を使った車名（例えばV70）を採用してきたが、今回はエステートにV60という車名が採用された。V50のフルモデルチェンジではなく新しいクルマであるという意味も込められているのだろう。

最近のボルボ顔をしたエステートなのでひと目でボルボと分かるが、V60の外観はボルボらしからぬところがある。フロント回りについてはS60と同じだが、リヤに向かって傾斜していくルーフラインや角度を付けたバックウインドーなどは、絶対的なラゲッジスペースの容量よりもデザイン的なカッコ良さを優先させたものだからだ。

と言っても、ボルボだからエステートの使い勝手がスポイルされているわけではない。V70に見られるような圧倒的な広さのあるラゲッジスペースではないが、十分な容量と使い勝手に優れた空間が確保されている。スタイリッシュで実用的、絶妙のバランスを持ったエステートだ。

インテリアはボルボの特徴であるフローティングセンタースタックを採用したスカンジナビアテイストのデザインが印象的。S60からドライバー側にやや傾けたデザインになり、すっきりした感じの上品な質感を表現している。

機能一点張りではなく情緒性を優先させたクルマ作りは、デザインだけでなく走りに関した部分にもいえることで、ボルボにしては（と言ったら失礼になるかも知れないが）相当にスポーティなクルマに仕上がっている。

搭載エンジンはDRIVe(ドライブイー)に搭載されるのが1.6Lの直噴ターボ＋6速パワーシフトで、T6系に搭載されるのが直列6気筒3.0Lのターボ仕様となる。駆動方式はDRIVeはFFでT6系はAWDだ。

DRIVeの搭載はS60から始まったもので、ボルボもやや遅ればせながらダウンサイジングを実施した。1.6Lながらターボを装着することで2.0Lエンジンを超える132kWのパワーと2.4Lエンジンに匹敵する240N・mのトルクを得ている。カタログ燃費もまずまず良いレベルにある。

V60の重さは1500kgを超えてやや重いが、十分それに見合う動力性能である。セダンのS60と同じ性能で、V60はエステートのため重量がやや重いが、その差はわずか20kg程度でしかない。重さが与える影響は体感できるレベルではなく、スポーティな走りのフィールはS60もV60も変わらない。

パワーシフトと呼ぶデュアルクラッチの6速ギアトロニックは、ほかの多くのメーカーが別の名前で採用しているが、ボルボのものは特に変速ショックが少なく滑らかな走りのフィールが得られる。

足回りはちょっと意外なくらいに柔らかめの設定で、乗り心地を重視した印象。柔らかい分だけコーナーではロールも出るのだが、挙動変化は穏やかで懐の深さを感じさせながら緩やかにロールしていくので安心感がある。

T6に搭載される3.0Lターボはパワフルな実力を持ち、豪快な加速フィールを味わわせてくれる。3.0L車は4WDなので車両重量も重くなるが、重さなどは問題にしない実力である。

T6は足回りもやや硬めのチューニングになり、操縦安定性のレベルも一段と高いものになる。動力性能は過剰なほどだが、足回りは個人的にはT6くらいの固さが好みに合っている。

ボルボといえば安全で、V60にもXC60やS60と同様にシティセーフティが採用されるほか、人間を認識して低速域ではその手前で停止するヒューマンセーフティも標準またはオプションで設定されている。

V60でRデザイン以外のグレードを選ぶなら、セーフティパッケージとナビゲーションパッケージ（それぞれ25万円）を選ぶのは必須といえるだろう。

ベースグレードのDRIVeにこのふたつのパッケージオプションを装着しても、価格はまだ400万円台前半。このクラスの競合車に比べるとかなり安めの価格設定で買い得感を感じさせる。S60とV60の間の20万円の価格差も納得モノである。