ボルボ V60 2011年モデルレビュー・評価

DRIVe	スポーティなリヤビュー	上質さを感じさせる室内
燃費にも優れたダウンサイジング直噴ターボ	パワフルなエンジンを搭載するT6 AWD	エステートの使い勝手は共通

ボルボが2011年4月にV60を発売した。かつて4ドア車にはセダンを意味するSと十の位の偶数を使った車名（例えばS60）が採用され、エステートにはヴァーサリティを意味するVと十の位に奇数を使った車名（例えばV70）を採用してきたが、今回はエステートにV60という車名が採用された。V50のフルモデルチェンジではなく新しいクルマであるという意味も込められているのだろう。

最近のボルボ顔をしたエステートなのでひと目でボルボと分かるが、V60の外観はボルボらしからぬところがある。フロント回りについてはS60と同じだが、リヤに向かって傾斜していくルーフラインや角度を付けたバックウインドーなどは、絶対的なラゲッジスペースの容量よりもデザイン的なカッコ良さを優先させたものだからだ。

と言っても、ボルボだからエステートの使い勝手がスポイルされているわけではない。V70に見られるような圧倒的な広さのあるラゲッジスペースではないが、十分な容量と使い勝手に優れた空間が確保されている。スタイリッシュで実用的、絶妙のバランスを持ったエステートだ。

インテリアはボルボの特徴であるフローティングセンタースタックを採用したスカンジナビアテイストのデザインが印象的。S60からドライバー側にやや傾けたデザインになり、すっきりした感じの上品な質感を表現している。

機能一点張りではなく情緒性を優先させたクルマ作りは、デザインだけでなく走りに関した部分にもいえることで、ボルボにしては（と言ったら失礼になるかも知れないが）相当にスポーティなクルマに仕上がっている。

搭載エンジンはDRIVe(ドライブイー)に搭載されるのが1.6Lの直噴ターボ＋6速パワーシフトで、T6系に搭載されるのが直列6気筒3.0Lのターボ仕様となる。駆動方式はDRIVeはFFでT6系はAWDだ。

DRIVeの搭載はS60から始まったもので、ボルボもやや遅ればせながらダウンサイジングを実施した。1.6Lながらターボを装着することで2.0Lエンジンを超える132kWのパワーと2.4Lエンジンに匹敵する240N・mのトルクを得ている。カタログ燃費もまずまず良いレベルにある。

V60の重さは1500kgを超えてやや重いが、十分それに見合う動力性能である。セダンのS60と同じ性能で、V60はエステートのため重量がやや重いが、その差はわずか20kg程度でしかない。重さが与える影響は体感できるレベルではなく、スポーティな走りのフィールはS60もV60も変わらない。

パワーシフトと呼ぶデュアルクラッチの6速ギアトロニックは、ほかの多くのメーカーが別の名前で採用しているが、ボルボのものは特に変速ショックが少なく滑らかな走りのフィールが得られる。

足回りはちょっと意外なくらいに柔らかめの設定で、乗り心地を重視した印象。柔らかい分だけコーナーではロールも出るのだが、挙動変化は穏やかで懐の深さを感じさせながら緩やかにロールしていくので安心感がある。

T6に搭載される3.0Lターボはパワフルな実力を持ち、豪快な加速フィールを味わわせてくれる。3.0L車は4WDなので車両重量も重くなるが、重さなどは問題にしない実力である。

T6は足回りもやや硬めのチューニングになり、操縦安定性のレベルも一段と高いものになる。動力性能は過剰なほどだが、足回りは個人的にはT6くらいの固さが好みに合っている。

ボルボといえば安全で、V60にもXC60やS60と同様にシティセーフティが採用されるほか、人間を認識して低速域ではその手前で停止するヒューマンセーフティも標準またはオプションで設定されている。

V60でRデザイン以外のグレードを選ぶなら、セーフティパッケージとナビゲーションパッケージ（それぞれ25万円）を選ぶのは必須といえるだろう。

ベースグレードのDRIVeにこのふたつのパッケージオプションを装着しても、価格はまだ400万円台前半。このクラスの競合車に比べるとかなり安めの価格設定で買い得感を感じさせる。S60とV60の間の20万円の価格差も納得モノである。

写真はベーシックなDRIVe	後ろ姿はSUVのXC60に似る	前席まわりはセダンのS60と共通
S60より頭上空間が拡大した	さまざまな仕掛けを備えた荷室	1.6L直列4気筒ターボエンジン

ボルボの新型ワゴンV60には、1.6L直列4気筒ターボと6段デュアルクラッチ・トランスミッション「パワーシフト」で前輪を駆動するDRIVe（ドライブ・イー）と、3L直列6気筒ターボに6段AT、4WDを組み合わせたT6 AWD SE、T6 AWD R-デザインの3タイプがあります。このうちDRIVeとR-デザインに、小田原で行われた試乗会で乗りました。

エクステリアデザインは、リアのオーバーハングが短く、テールゲートが大きく傾斜していて、いままでのボルボのワゴンとはかなり違います。でもフロントまわりはセダンのS60と共通で、リアまわりはSUVのXC60に似ているなど、60シリーズとしての統一感はあります。60シリーズは他のボルボとは違う路線のモデルと考えれば納得できるのです。

キャビンはS60とほぼ同じです。ただしルーフがリアまで伸ばされたおかげで、後席の頭上空間には余裕がプラスされました。着座位置は前後とも低めですが、シートの座り心地は体を優しく受け止め、ホールドするというボルボらしいものです。

荷室容積は後席を立てた状態で430Lと、このクラスでは広いとは言えません。しかし後席は4：2：4の3分割で畳め、助手席も同じ高さでフラットにでき、ラゲッジネットさえ6：4分割で、後席を立てているときはもちろん畳んでいるときにも使えるなど、使い勝手には感心します。さらには可動部分の確実な動きなど、作りの良さも印象的でした。

車両重量は、DRIVe同士で比べるとセダンのS60より20kg重いだけです。よって1.6リッター4気筒ターボエンジンとパワーシフトによる加速に不満はありません。パワーシフトの反応は相変わらずおだやかで、発進停止の多い日本の都市部では、デュアルクラッチ・トランスミッションの中ではいちばんマナーが良いと断言できます。

乗り心地やハンドリングもS60に似ていて、リアの重さや剛性の差は感じませんでした。ボルボとしてはサスペンションストロークは控えめですが、鋭いショックはうまく吸収してくれるうえに、ワゴン作りが豊富なブランドらしくロードノイズの遮断がうまいので、快適に移動できます。ステアリングの反応はいままでのボルボワゴンより鋭く、その後の身のこなしもリニアで、いい意味でワゴンであることを体感できません。

今回はS60の試乗会のときのような、ダミーを使ったフルオートブレーキシステムの実験はありませんでしたが、車線をはみ出しそうになるとアラームが鳴り、前車に接近すると赤いランプが点滅し、両サイドの死角に車両が近づくとオレンジのインジケーターが光るなど、一般道を走っていても安全性の高さは実感できました。

R-デザインにも触れておくと、精悍なデザインや6気筒ならではのスムーズさネスは好印象でしたが、車体がDRIVeより200kg以上重いために、加速はスペックから想像するほど強烈というわけではありませんでした。乗り心地はハードではなく、ハンドリングは重厚な雰囲気でしたが、個人的にはDRIVeがベストチョイスだと思いました。