アウディ A4 アバント 2008年モデルレビュー・評価

2014年12月に購入し納車後2ヶ月目のレビューです。

【エクステリア】
フロントフェイスが最高！品があり嫌味がなく非常にカッコいい。
ボディカラーのグレイシアホワイトがより白く欧州車ならではのプレミア感があります。
更に純正のLEDデイライトを点灯しているので更に目立ちます。

【インテリア】
ナビ以外は満足です。

【エンジン性能】
4気筒ダウンサイジングターボなのでエンジン音はイマイチかも知れませんが慣れました。
トルクも十分でSモードにすれば加速も十分です。

【走行性能】
ミッションがCVTの為の購入まで不安でしたが街乗り、高速共にストレスは有りません。
特有の滑りはバック時にだけ感じますが慣れれば問題有りません。

【乗り心地】
静粛性は非常に高く、アウトバーン設計は伊達じゃないですね、
高速での追い越し等スムーズです。

【燃費】
街乗り8〜10km/L　高速11km/L

【価格】
国産のDセグメントと比べると高いと思いますが良い価格設定かと思います。
また、今年3％ほど値上げしています。

【総評】
モデル超末期なので熟成しオイルが減ったりせず、ﾐｯｼｮﾝもこなれて走りやすくなっているようです。

私はエクステリアとプレミア感重視で購入し、2ヶ月乗ってみましたが乗るたびに好きになる車ですね。
前車のプリウスは3日で飽きましたm(_ _)m
初ドイツ車となりますが国産には戻れそうも有りません。
更に速いSやRSに乗りたくなりますね。
A4はドイツ車エントリーモデルとしては最高の1台かと思います。

2.0 TFSI quattroと2.0 TFSI CVTで迷っている方、実売70万円の差2.0 TFSI quattroをお薦めします。2.0 TFSI quattro購入する際に１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、2.0 TFSI quattroの12ヶ月点検の間、代車で2014年2.0 TFSI（走行距離500?）を試乗しました。購入する時、試乗して乗り比べましたが、違いがわからず、アウデイといえばクワトロなので2.0 TFSI quattroしました。
?クワトロとＦＦの違い?211PS（35.7kgm）と180ps（32.6kgm）の違い?7速 Sトロニックトランスミッションと無段変速トランスミッションの違いがよくわかりませんでした。各車両30分試乗しただけですからそんなもんでしょう。今回、1年点検でクワトロから、台車のＦＦに乗ったとたん、あれ加速が、いつもの踏み込みでもトロトロ〜と前に進みません。馬力31PSの違いでこれだけ違うのか驚きました。クワトロのほうが140kg重いのに、ふつうはDモードでかるくアクセルを踏みだすと1速,２速からグンーンと３速４速とターボの加速でグーンと引っ張られる感じです。それがトロトロと加速する感じです。多分馬力よりもＳトロニックと無段変速トランスミッションの違いがあるようです。ＣＶＴはいつの間にかギアが変速している感じでアクセルを踏んでもタイムラグがあり、グーンと引っ張られる加速がありません。エンジンも同じ直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーなのに、エンジン音が違う、ＣＶＴのほうがエンジン音が大きい、バックギヤで屋内車庫入れをしてわかりました。

2.0 TFSI CVTの不満な点
?アイドリングストップから、アクセルを踏んだときタイムラグがある。
?Ｓモードでの加速感がイマイチ、ＳモードでもクワトロのＤモードのより劣る。Ｓトロと４駆のせいなのか。
?エンジン音、クワトロは、Ｓトロのせいかアクセルを踏みだすと２速、３速とブォーンとターボの吸気音が心地よく聞こえてくるがいくらＳモードで踏み込んでも再現できず、Sトロニックと無段変速の違いたと思います。
?左右の車高の高さがちがい。これは自分のクワトロにも言えることでしたがクワトロ、ＣＶＴともに右前輪67?右後輪68?、左前輪68?左後輪69?と運転席側が1?車高が低い。ディラーに聞いたところ運転席側にガソリンタンクがあり右に多少傾くとのこと、欧州車はとにかくおおざっぱ、半年でメーター周りのキシム音がしたり、ステアリングが多少右に傾いたりはあたりませ。自分のクワトロもステアリングをまっすぐすると右に寄るので１カ月点検でディーラーに見てもらったが異常なし。今回の台車（走行距離500?）はさらに右に寄る為、ステアリングを中央から右に寄せなくては真っすぐ走りません。※直進性は素晴らしい１40?でも真っすぐ走りハンドルもブレません。
?Ｓラインは245/40 R18のタイヤホイールが装備されているが、タイヤが内側にめり込んでいるのでスペンサーが必要。ツライチにする為はフロント10mm リア15mmのスペンサーがお薦め。
?Ａｕｄｉサウンドシステムは、210Ｗ・10スピーカー標準装備されていますが、中域にピーク感が感じられ、モゴモゴした聴きにくい音です。オプションのBang & Olufsen サウンドシステム13万をお薦めします。オプション装備で納期がかかる場合は、フロントスピカー」の交換をお薦めします。

2.0 TFSI quattroの満足している点
?室内の静粛性。アクセルを踏み込んだ時の2速→3速→4速のエンジン音
?アウデイMMIの使いやすさ、タッチパネルと違いジョグダイヤルは使いやすいです。
?インテリ：アルミパネル、ピアノブラックの内装、パンチレイザーのステアリング、シフトノブお洒落です。
?S-linパッケージ：245/40 R18のタイヤホイール、2cmローダウンのスポーツサス、スポイラー、スポーツシート、3スポークステアリング、スーパーオートバックスに行く必要がありません。
?燃費：Dモードで街中で8?〜9?　高速13?〜14?　平均10?

走行距離１０,０００ｋｍ超えたので再レビューしました。
【エクステリア】
　ヘッドライトからリアまで流れるようなボディーラインが秀逸と思います。
　BMW3やメルセデスCも検討しましたが主張しずぎないデザインが好きです。
　後悔の無いようにとS-Lineにしたのでスポーティ感もあり満足しています。
　ただ横幅1825mmなので駐車には少し気を使います。

【インテリア】
　他のレビューにもありますがインテリアの質感は他のメーカーと比べてもよく、
　このクラス内で非常によく出来ていると思います。
　特にハンドルから各操作系まで、きめ細かい出来で安っぽさはないです。
　MMIの操作はすぐ慣れて問題ありませんでした。

【エンジン性能】
　低速域からトルクフルでAvant quattroの1700kgの車体を加速させます。
　特にＳモードではアクセルを軽く踏み込むだけで100km/hに到達します。
　上質で路面を捉える加速がAudi A4 quattroにはあると思いました。
　私は通勤や土日の高速道・レジャーなどの用途ですので十分な性能です。
　パドルシフトでシフトダウンして踏み込むエンジンのフィーリングなど満足です。

【走行性能】
　インテリアと並んで走行性能が素晴らしいです。
　高速でのレーン変更やカーブ、また雨道でのquattroの性能を実感しています。

【乗り心地】
　S-Lineですが足まわりは硬すぎず、的確に地面を捕らえて走行している感触で
　家族にも乗り心地がいいと好評です。

【燃費】
　今時のエコカーの30km/Lとは比べませんが悪いといった印象はありません。
　街乗りで11km/L、高速で13km/Lといったところです。
　ちなみにアイドリングストップはそんなに違和感ありませんでした。

【価格】
　安くありません。高いです。
　しかし、2.0直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ、７速Sトロニック、
　quattro、HDDナビ、バックモニター、LEDポジショニングライトなどなど、
　ディーラの売り方がそもそもフル装備なので高くなっているかと。
【総評】
　今でも他のＣ〜Ｄセグメントの車を試乗したりしますがやはりA4 Avantに行き着きます。
　家族を連れて、旅行に行く機会が増えました。そのたびに移動での疲労の少なさを感じます。
　幅広い用途に使えて、走りも満足したい方におすすめかと思います。

友人がドイツ車に乗っていて、ドイツ車に興味を持つようになり最初の車検の時の買い替え検討のつもりでドイツ車ディーラー巡りをしたつもりが契約まで至りました。

【エクステリア】
フロント、リアのポジションランプのLEDのおしゃれさに一目ぼれしたのが購入の決め手になったと言っても過言ではありません。友人に見せても「カッコイイ！」と言われます。国産車にはないセンスの良さだと思います。

【インテリア】
ブラック系の色使いにアルミ素材がアクセントとなって大人の雰囲気を演出していると思います。ダッシュボードの素材も加工の方法がいいのか安っぽさはありません。BMWもこの高級さは似ていました。以前乗っていたCR-Vが内装がチープすぎたので満足度は高いです。また運転席の足元が狭いと言った書き込みも拝見しますが、184センチある私でもそんなに気になりません。強いて言うとフロントのドリンクホルダーの大きさが大小ありますが、大きい方を2つにして欲しかったです。現状小さい方はスマホ置きになってます（笑）。

【エンジン性能】
2.0LDOHCインタークーラー付きターボだけあって加速はいいと思います。ただ、アイスト機能付きとCVTの影響なのか分かりませんが、出だしからターボがかかるまで少しタイムラグがあります。スピードに乗るとグググっと加速するので、オーバーしないように注意が必要ですね。
アイスト時の停止から再始動の振動はそんなに気になるような事はありませんが、今ままで乗っていた車にはなかった機能なので慣れるまでもう少し時間がかかりそうです。

【走行性能】
quattroに関してはカーブの安定性や直進性の高さが評価されていましたが、今回FFのS-lineパッケージを購入したのでどうなのか少し不安でした。S-lineはquattro社製の専用サスペンションを採用している事もあるのかコーナーや直進走行での安定性は抜群でした。不安は一気に解消です！地面を這うように走ってくれるので体が遠心力で流されるような事はありません。

【乗り心地】
以前乗っていたCR-Vも少し硬めな感じだったので私は違和感がありませんが、S-lineパッケージも少し硬めに作られているかもしれません。
ただ、そのおかげで走りの安定性は素晴らしいのでこれぐらいの硬さが必要なのかも・・・と感じました。

【燃費】
まだ満タン法で計っていないので無評価と致します。

【価格】
今回契約するつもりはなかったのですが、S-lineのキャンペーンや金利優遇キャンペーンなどディーラーに足を運んだ時にたまたまキャンペーンが盛りだくさんで、値引きを結構していただけたので、思い切って契約に踏み切りました。外車が初めてなので値引きがある事にまず驚き、そして値引き額にも驚きでした。ただ、この値段ならオプション設定されているACCやオプションすらなっていないシートメモリー機能は標準で欲しかったですね！

【総評】
今後の買い替え材料を勉強するつもりで外車ディーラーに立ち寄ったところ結局は契約まで至ってしまい、冒険し過ぎたかなぁと悩む日々が続きましたが、実際納車されると改めてデザインや走りは今までのCR-Vとテイストの違いもあり満足できるものがたくさんありました。また塗装や溶接など細かいところもドイツ車は行き届いていて所有する事の悦びを与えてくれました。ナビの使い方など国産車とは違うところが結構あり慣れていかないといけませんが、それ以上に走りや静寂性は満足度の高い楽しめる車だと思います。乗り換えて正解でした。

【エクステリア】写真写りのあまり良くない車だと思います。実写を見て、即決でした。知的な雰囲気が感じられます（勿論主観です）。Sラインではないので、やや腰高な感じがしないでもないですが、十分にかっこ良いと思えます。

【インテリア】女房が強固にSラインのスポーツシートを嫌ったため、革仕様にしました。黒で統一され、アルミ調のアクセントも含めていい雰囲気です。ディスプレイの配置等も良く、ナビ操作等も比較的簡単に覚えられます。AUの携帯ですが、ブルーツースで簡単に接続でき、ハンズフリー等も簡単な操作でできます。電動シートも良い感じです。

【エンジン性能】無断変速についてネガティブな意見が多いので若干躊躇しましたが、試乗の際にそのネガティブイメージは払拭されました。トルクコンバーターの滑りのような、いつまでも滑っているような感じを想定していましたが、全くそんな感じではなく、「変速ショックがない感じ」「加速感の変化がない感じ」というイメージです。気がつくと法定速度までスーッと出ている印象です。エンジンは、力強さを全面にださないタイプですが、十分以上の力があります。アイドリングストップもまずまずです。ここでは若干振動があります。

【走行性能】街中では小さめのハンドルと軽いステアリングで楽に運転できます。旋回性能も十分です。タイヤはノーマルの225/50R17ですが、自身の経験上では最も大きなタイヤです。FFですが、トルクステア等はありません。前車プジョーは、低速で加速すると若干ハンドルを取られるところがありましたが、かなり良く躾けられたハンドリングと思えます。

【乗り心地】これは、高級車として恥ずかしくないレベルと思います。試乗したFR系のドイツ車と遜色ないと思います。

【燃費】まだ、ちゃんと測っていないのでまだ今度。120Km/hでエンジン回転数1900位ですので高速等では伸びると思います。

【価格】実力相応の価格だと思います。

【総評】フランス車やイタリア車とは違い、きちっとしている感じです。

購入して4か月ほど、6000km弱を走ってみてのレビューです。

【エクステリア】
　メルセデスのCクラス、BMWの3シリーズとの比較がよく言われ、自分もこの3つで悩みましたが、
　3台の中ではエクステリアの美しさは秀逸だと思います。

【インテリア】
　落ち着いた雰囲気で、ナッパレザーのハンドル、シフトノブなど、手に触れるとことはとても馴染んで
　作りこまれており、ほかの2台にはなかった感覚でした。
　ただ、ほかの方も言われている通り、MMIのディスプレーはもうすこし見やすくなればと思います。

【エンジン性能】
　３ℓの国産セダンと、2.4ℓの国産ミニバンからの乗り換えですが、2.0ℓのターボでもこれだけトルク
　が太くなれば全く不足はありません。

【走行性能】
　Ｓライン仕様ですので、地面に張り付くようにコーナーでもきちんと曲がってくれます。
　シャーシの剛性感も感じられて、とても安心感があります。
　FFやFRの感覚とは違う、クワトロならではの曲がり方、ともいえるかもしれませんが。。。
　ただし、コーナーをセンチメートル単位で責める、とかいうシビアな緻密さより、きちんとまがって
　くれる、とでもいえばいいのでしょうか？・・・
　ともかくも、慣れてしまえば、これはこれでとてもありだと思います。　　
　
【乗り心地】
　18インチのタイヤですと低速域では道路の起伏や段差をよく拾ってやや揺れますが、
　不快とまではいかず、サスペンションがよく働いていて、仕事しているなぁという感はあります。
　高速域では文句のつけようがありません。
　クワトロの安定感がもたらすフラットな乗り心地は、さすがと思わせてくれます。
　トルクフルなエンジンと7速Sトロと相まって、高速ではおかげで速度域がわからずついついスピードが
　オーバーしてしまうのと、そのフラットさゆえにいつもちょっと眠たくなってしまい、危ないです(^^;
　これが一番の不満かもしれません。やや緊張感に欠けるというか。。
　乗り味を求めるなら、「駆け抜ける喜び」を表明しているBMWと他のレビューでも言われている意味が
　よくわかりました。
　また、7速Sトロについては低速でのギクシャク感はちょっと気になります。
　ブレーキも効きが良いのは良いのですが、気を付けていないと、どうしても停止するとき「カクッ」
　という首を振られるくらいの衝撃があります。

【燃費】
　街中、高速合わせて今は9kmほどです。
　フルタイム４駈で十分といえば十分ですが、もうちょっと出るといいなと思います。
　もちろん、乗り方次第でもう少し伸びるとは思いますが。。
　
【価格】
　色々足したらクワトロ、S_Lineになったのですが。
やっぱり高すぎます。なのにリセールも当然そこまで期待はできません。
　今回は2台を1台にまとめたため、それほど出費はありませんでしたが、でももう少し価格設定を考えて
　もらえると、もっと販売台数も伸びるのかと。。
　自分も、もう乗りつぶすくらいの覚悟をしておかないと、将来の同クラスでの乗換は難しいと思います。

【総評】
　総じて、価格以外はとても満足度の高い車です。
　チリ合わせなども極限まで詰められていて、エクステリアのデザイン、内装の質感など、完成度の高い
　車だと思います。
　メルセデス、BMとも比べましたが、素人なりに感想を述べれば「普通の車」としてはメルセデスが一番
　安心感があり、どんな場面でも最高の普通車でした。
　BMはやはり、「車を走らせている」感覚がとてもあって、悩みましたが、自分では新型の3シリのエクス
　テリアにどうしてもなじめませんでした。
　A4はマイナーチェンジ後のメダカの目も少し気になりましたが、3台の中では雪道も走ることが年に数回
　あるため、安心のためにはクワトロ一択だったこと、また内外装質感が一番高く感じられたために、購入
　に至りました。
　6000kmほど走りましたが、期待を裏切らない良い車だと思います。

　
　

【全体的な感想】
　個人的にはエクステリア・内装・走行性能のトータルバランスが良い点。
　
　このクラスでは、落ち着き度ではＡ４アバントが秀逸だと感じています。
　フットブレーキの利き方が、マイナーチェンジ後のモデルでは格段に向上。
　マイナー前の「カックンブレーキ」ではなくなりました。
　それと1800ｍｍ越えの車幅は初めてですが、まったく問題ありませんでした。
　今の大きさは、先代にはない大人の雰囲気を醸し出してくれていると感じます。

【インテリア】
　ドライバーズファーストのレイアウト故、適度に包まれ感があり、落ち着きます。

【エンジン性能】
　ＣＶＴ故、ターボ車といっても過激な加速感はありません。
　Ｓモードにすれば、結構きびきびした発進が可能です。
　エンジン音も先代よりは静かになりました。
　なめらかなエンジンフィールも気に入っています。

【走行性能】
　安定感があり、カーブもそれなりの速度で駆け抜けることができます。
　ハンドリングも、よい意味で軽めなのが気に入っています。

【乗り心地】
　唯一、不満な点です。
　段差を乗り越える際のドタバタ感が、このクラスとしては残念な点です。

【満足度】
　　クルマの大きさもちょうどよく、この大きさならＡ６がほしくはならないです。
　　トータルバランスが良く、このクラスの中では、今でも一番お気に入りです。