ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

パジェロ（4代目）から乗り換え。主に通勤やレジャーに使用していました。

【エクステリア】
寸詰まり感のあったベース車より伸びやかで好みでした。

【インテリア】
シンプルにまとめられていて、好感が持てました。

【エンジン性能】
1.3＋ハイブリッドですが、街乗りではパワルフさすら感じました。

【走行性能】
上り坂でパワーが欲しくて踏み込むと、なぜかチャージに…。これが最悪でした。かと思えば忘れた頃にアシストしたり…とにかくハイブリッドの制御がお粗末でした。

【乗り心地】
カーブでグラグラ、継ぎ目でゴツゴツと不快です。

【燃費】
通勤メインで、市街地:郊外路:山道＝3:4:3で、18くらい。市街地のみでは11くらいでした。

【価格】
中古で90万ほどで購入。割高でしたね。

【総評】
とにかくハイブリッドの制御が劣悪でした。
毎日ストレスがたまるばかりでした。

【エクステリア】
ちょっとオーバーハング気味だが、すっきりしたデザインは気に入ってる。
【インテリア】
個人的にはデザインはメカっぽくて好きだが、ガタギシ言い過ぎ！立て付けが余りにもお粗末
【エンジン性能】
まあ1300以上の走りです
【走行性能】
サスのキャパが低過ぎ
【乗り心地】
ドタバタ、軽に毛が生えた程度
【燃費】
軽並み
【価格】
高い、ナビプレミアムで200でしょう
【総評】
ダウンサイジングを狙った結果が、この程度。
プロモーションビデオを見る度に腹立つわ。

内装の立付けには呆れたレベル。
3年経つとアチコチボロが出る、塗装もメッキも。

4台続けてホンダ新車を買ったが
もう二度とホンダを買う事は無い。

追記、この直後カローラフィールダーＨＶで往復６００キロの運転をしました。
トヨタのＨＶは初めてでした。
文句いっぱい書きましたけど
ホンダがこの手のＨＶを出した経緯が理解出来た気がします。

【エンジン性能】カロフィルＨＶ以上の走り・加速でした。
【走行性能】　　カロフィルよりしっとりでした。
【乗り心地】　　これはホイールベースが短いので不利だけど個人の好みかと。
【燃費】　　　　これもほとんど同じで逆にタンク容量が大きいので巡航距離は互角かそれ以上でした。
プロモーションビデオとまで行かないけど、確かに他のＰＶ見ると、加飾も多少納得、嘘では無いです。

ほぼ３年乗ってみての感想になります。この車のほかckv36に乗っております。

【エクステリア】
フィットベースなのでそのままですね。自分はAftermarket Aeroを装着しました。

【インテリア】
ターゲット層が年配層ということもあり良く言えば落ち着いた。悪く言えばジジくさい印象でした。

【エンジン性能】
街乗りする分には良いですが、高速や山道では結構きついため運転していて疲れます。

【走行性能】
横滑り防止が標準装備なのは良い点だと思います。特に性能が良いと感じる点はないです。

【乗り心地】
ホンダ車にしてはふわふわ？自分はRS-Rのダウンサスを入れましたが、硬くなったというかショックがうまく段差を吸収していない感じが大きくなりました。

【燃費】
インチアップしていたためあまり期待していなかったです。15インチの低燃費タイヤでしたらそこそこ走ると思います。

【価格】
少し高いイメージでした。値引きも当時はあまりしてもらえなかったので。ただ自分の失敗としてはナビ付きを選択した事でした。インターナビの使い勝手や性能が悪く結局Aftermarketナビに換装しましたので、オーディオレス車を選択してグレードを落とすべきでした。

【総評】
今回乗り換えを決めたのは新型が控える中で買取価格が思ったよりも高いことでした。もちろん走行性能や後部座席の狭さなどに対しての不満もありました。しかしこの車の魅力である積載性能は素晴らしいと思います。よく商用車で見かけるのにも納得がいきます。あとはフィットベースなだけありアフターパーツが充実しているため弄りやすく楽しめました。

エクステリア　スタイリッシュでかっこいいと思います
　　　　　　　色も少数派を選択して良かったと思います（ブルームーンパール）
インテリア　　運転席は上質で運転しやすく快適です
　　　　　　　他の席は価格に合った装備といえばいいかな
　　　　　　　荷室の広さは希望通りで使いやすいです
エンジン性能　あまりガンガン走ることは無いので充分なパワーです
　　　　　　　バックで縁石乗り上げるときは勢いが必要です
走行性能　　　エコモードで運転してますが、ストレス感じることはないです
　　　　　　　クルーズコントロールは高速道路で重宝してます
　　　　　　　パドルシフトは一気に燃費が悪くなるのでほとんど使用しないです
　　　　　　　狭路や駐車場の取り回しは快適です。バックモニターも役に立ちます
乗り心地　　　静かなのが一番です。エアコンも当初危惧していた、アイドリングストップ時、
　　　　　　　それなりに冷気が出るので助かりました。
　　　　　　　ひじ置きがほしいですが、追加オプション出ないかな
燃費　　　　　とてもいいです。以前は７ｋｍ/Lだったので。
　　　　　　　通勤で画面表示１７ｋｍ、高速で遠出だと２３ｋｍくらいです
　　　　　　　満タン給油量で計算するとマイナス２ｋｍになってます
　　　　　　　運転の仕方で励みにもなるし、ストレスにもなると思います
　　　　　　　私は結構楽しんで表示見ながら運転してます。
　　　　　　　急発進、急加速、アイドリングが悪影響するのがよくわかります。
価格　　　　　別で買った９インチナビと保険、メンテパック含めて２４０万でした
　　　　　　　以前の車を乗り続けることを考えると燃費やメンテ費用で充分満足です。
　　　　　　　クールエディション発売直前で交渉したのであまり値引きはできなかったです
　　　　　　　ほしいと思っていたオプションが付いて価格変わらずで押し切られました
総合評価　　　５ナンバーで荷物を積める車を探していてたどりつきました。
　　　　　　　２年前の発売直後から目をつけていたのですが踏ん切りがついてませんでした。
　　　　　　　以前の車がメンテ費用増えてきたので、試乗だけでもとディーラーに行ったら、
　　　　　　　すぐに気に入ってしまい、さらに特別仕様車の情報で即決してしまいました。
　　　　　　　永く乗っていきたい車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

2013年の試乗車として使っていたのを買いました。
走行も2000で最新ナビ(インターナビ)、バックモニター、ドライブレコーダー等付いて170弱でお得だったのではないかと。

通勤で使っていますが基本下道で距離は35キロ程、燃費は大体22~24（エアコン有り）ぐらい。
エアコンを無しで乗った所25.9まで伸びました。
(全てエコモードです)

以前乗っていた車が12ぐらいだったので大満足です。

ただ近場の場合だと(10分ぐらいの距離)16~18ぐらいな感じです。

購入前に試乗した時にホンダの人から教わったクリープ現象で動き始めてからアクセルを踏むとの事を実践しています。
（当たり前なのかもしれませんがこれで燃費が1~2ぐらい変わるそうです）

パドルシフトも付いていますがギアのダウンがとても楽ですが、個人的にはアップはそこまで使わないかなと思います。

内装は初めは良かったですがハンドル等所々安い感じがあるかな？と思います。

みなさん言っているように後部座席のリクライニングが出来ないのはとても残念です。

あとやはりパワーがちょっと無いです。
駐車場のちょっとした段差とかで引っかかると結構踏み込まないと上がれません。

でも総合的にはとても満足していますので購入を検討している方の参考になればと。

【エクステリア】
悪くない。カローラフィールダーHVよりもいいと思う。

【インテリア】
これも意外に悪くない。レザー感は気に入っている。

【エンジン性能】
やはり1.3L+HVということで、非力さは否めない。
とはいえ不満が残るほどでもないが、これに乗った後、マツダCX-5に乗ったら踏み込みが全然違った。。。

【走行性能】
悪いと思ったことはない。

【乗り心地】
なぜか肩が凝る。運転ポジションが悪いのか、長時間の運転では疲れる。

【燃費】
半年乗って、4,500km。表示されている平均燃費は19.9km。
個人的に管理している燃費表では18.5km。そこまでかけ離れていない。

【価格】
本体＋持ち込みAftermarketナビ等取り付け＋フロアマット＝211万円
7年落ちで前を凹ましたアルファードVを100万で引き取って頂き、111万円。
カローラフィールダーHVは値引きなしで300万弱だったことを考えると、かなりパフォーマンスはよい。

【総評】
H19のアルファードVからの乗り換えです。都会を走るにはちょうどいいサイズ。
アルファードの燃費は平均7kmくらい。およそ3倍の燃費になり、GSに行く回数が格段に減りました。
他の方も仰っていますが、EV走行のコツを覚えれば燃費が伸びます。

横浜→名古屋、京都の長距離ドライブをすることが多いのですが、
クルーズコントロール機能を使い、80km〜90kmで走ると新東名はほぼアクセル、ブレーキを踏みません。
それは本当に楽チン。

冬場はエアコンよりもシートヒータを多用しました。
シートヒータをつけてエアコンを消して走ることが多かったです。

今までローレル→ディアマンテ→アヴァンシア（2,300ccのホンダのワゴン）と乗り継いできました。
約１ヶ月で１，０００ｋｍ走っての感想です。

【エクステリア】
・正面、後ろ、側面。どこから見ても好きなので高ポイント。
・色はピュアアクアメタリックを選んだのですが、想像より少し濃いめで、それがまた良い。

かなり気に入っております。

【インテリア】
・インパネ周りはカッコイイ。けど、時計が欲しかった。
・シートの生地もカッコイイ。
・シートヒーターはいらないと思っていたけど、エンジンスターターの無い私としては寒い日には結構重宝。
・後方の視界が難しいというか...壁までの距離がまだ計りかねてる。けど、慣れが解決してくれると思ってる。
・カップホルダーが光るのがカッコイイ。
・後部座席下に車検証や説明書を収納できるのが便利。
・トランクの下にかなり大きい収納スペースが有り、その広さを利用してサブウーファー（SW-G50）とアンプ(PRS-D700)を　埋め込むことにしました。それでもまだスペースは残っており、そこにはいざというとき必要になりそうな工具やブース　ターケーブルを収納しました。
・さらにトランクスペースも広く、後部座席を畳めば700cタイヤのロードバイクを前輪を外さずに積むことが出来ます。
　ベルトで固定するためのフックも付いていて、自転車を搭載する人には最高の車だと思います。

【エンジン性能】
今まで2,000cc以上の車に乗ってきたため、加速時の体感がピリピリするというか...
今までは安心感のある加速だったのですが、この車はピーキーな加速感です。
エンジン音は静かでオーディオレスの状態では寂しさを感じました（笑）


【走行性能】
スピード走行や悪路走行はしてない中での評価ですが特に不満はありません。


【乗り心地】
遠乗りをしてもそんなに疲れは感じません。
しかしエアコンが...オートの状態で暖気をかけると足だけが熱くなります。
今まで乗ってきた車は、全体が包み込まれるよな自然な暖かさだったのですが。
この車は、足に直接風が当たる。

会社のクリッパーでしか、こういう体験をしたことが無かったのでちょっとショックでした。
クルーズコントロールとかいらないので、空調にこだわって欲しかった。

【燃費】
遠乗り８割、街乗り２割
現在の平均燃費は17.4km
今までの倍くらい走っているので満足です♪

【価格】
価格の割に豪華な内容で。
コストパフォーマンスは高いと判断しました。

【満足度】
空調以外は大変気に入っております。
良い買い物が出来ました！！！

タイトルの通り、車を移動手段として見るなら満足感の高い車です。逆にプラスαのモノを車に求める
人には不満点がチラホラ見当たるのではないでしょうか。私は前者なので非常に気に入っています。

【エクステリア】
先代のフィットを少しふっくらさせた印象。フィットまんまと見たら不満足かもしれないけど、
デザイン的には問題なしです。

【インテリア】
フィットですが、コストかけられる範囲で贅沢感を演出しています。シートのホールド感が中々良く
柔らかくも固くもないため長距離ドライブでもつかれません。皆さん触れられていますが後席の
リクライニングが無いのはマイナスポイントですが、後席は小学生の子供が乗るのがメインなので
余り気にしていません。大人が日常的に乗るには少々厳しいシチュエーションがあるかもしれません。

【エンジン性能】
モーターアシストもあるため、加速・登坂は問題ありません。急発進をしないエコ運転している
限りは及第点です。

【走行性能】
燃費が稼げるEV走行はピンポイントで働く感じですが、それ以外は気になる点はありません。
走り初めは、狭い路地等を走る際の低速時にカックンとくる感じがありましたが、乗り込む
内にそれも無くなりました。

【乗り心地】
まず、静かです。エンジンをかける時から振動、音がしません。通常のガソリン車からの乗り換えで
その静寂性に驚きました。アイドリングストップが効くとカーオーディオの音しかしない場面があり
ます。
シートが個人的にはしっくり来てます。安定性もあり、クルーズコントロールと組み合わせると、
長時間ドライブでの疲労感も少ないです。

【燃費】
往復数キロの通勤がメインなので燃費はさほど伸びません。
高速や田舎道を走るようになると20km半ば位までいきます。カタログ燃費は期待してませんが、
昨今のガソリン高においては助かります。

【価格】
今ならカローラフィールダーが競合になるかと思いますが、購入した当初は5ナンバーSWでの
ハイブリッド車として唯一の選択肢でした。現在でもコストパフォーマンスは抜群だと思います。

【総評】
後席リクライニングやワイパー音が気になる等、細々とした点はありますがほぼ1年乗って満足して
います。冒頭に書いたとおり、車に見栄やロマンを求める人には物足りない車ですが、実用第一で
乗るならいい車だと思います。

寒冷地仕様で購入しました。

北海道に住むことに成り、居住期間も短いだろうと想定し、駆動形式はどうでも良いものの基本的に四輪駆動車が必須なため、安価な車種を探していて、トヨタのカローラフィールダーと悩みましたが、最終的にこの車に決定しました。更に、荷物を沢山積めることが必須のため、ノーマルより全長が延ばされたこの車種は都合が良いものでした。
しかし、この七月に本州に再度戻ることに成り4WDはタダの「余計な装備」に成りましたが、我慢して乗る予定です。(泣)
Fitは第一世代型の1.5Lを使用していた時期もあり、その比較からすれば、良くなっているとは思いますが、その価格帯のクルマ故のクセと言うか問題点もありますね。
【エクステリア】
四角いカローラフィールダーとは大きく違い、流れるような流線型ボディは非常に好印象ですね。フロントガラスの面積はかなり広く、前面視察性は高いし、車体感覚は掴み易いのが特徴ですが、リアウィンドーが小さく、左後方の死角角度は広く、意外に後方車両(特に自転車やバイク)の確認には神経を使いますね。
【インテリア】
第一世代型のプラスチッキーな質感からはかなり完全が見られますし、シートも合成皮革張りで接触面はファブリックジャージの生地とかなり開発費を掛けている様子が伺えます。走行中のホールディング性能は、良好ですし、疲れませんね。
ステアリングは、HONDAの殆どの機種で共通化された部品ですので特に何も感じませんが、個性は薄いです。調整はチルトとテレスコピック式で、ベストなポジションが出せますが、やや調整幅が狭いです。
車内空間はそれなりですが、身長184センチの男の私にはかなり狭く、助手席にシートを後方一杯に下げても膝がダッシュボードドアに着きそうな位に狭いのが残念です。天井高は問題は無く、ドア開口部も広く乗降性は特に気に成りません。
草分けの(笑)、シートアレンジ及びセンタータンクレイアウトはかなり便利且つ、フルフラットシート化できるのが、最大の特徴でしょう。カローラフィールダーには無理です。
グレードごとに差異が有るようですが、「床下収納」もあり、便利です。
ボトルホルダーも充実していてポケット類も豊富ですが、容積が中途半端で思うほど入らないし、ダッシュボードも小さいので、なんとマニュアル類は其処には入れられないです。
【エンジン性能】
1.5LのSOHCエンジンは良く回るんですが、4WDはトルコン式で、ギアの繋がりがスムーズではないので、不満です。
出力的にもトルク特性的にもまぁ不満は無いのですが、ともかく加速が鈍い上に、音が大きいです。
ゼロスタートからモタつき、高速道路では、80キロから120キロの加速ではアクセルを思いっきり床面に踏み付けるように踏まないと、加速しようとしませんし、その時の音が非常に大きく不快です。
【走行性能】
前輪は、マクファーソンストラットで、後輪はトレーリングアームの「有りがち」構造ですが、リアの剛性感が低い上に、ストロークがリニアに動いていないので「ピョコピョコ」跳ねるような挙動は非常に不満で、タイヤはダンロップの廉価型タイヤを履いていますが、グリップ特性がやや低く、燃費にも貢献はしていないしコンパウンドのゴム質がかなり固いので更に乗り心地は悪化していてこれも問題ですね。
ステアリングも電動式の車速感応式ですが、やや、反応が鈍い感じです。
ブレーキは、第一世代型は、寒冷時にアイドリングもそこそこに走りだそうとすると全くブレーキが利かない現象が多発していたので心配でしたが、購入前の試乗時には十二月の豪雪と凍結路面で埋め尽くされた札幌市近隣のスキー場までの山道で試しに試しましたが、これはすっかり改善されていますので、ココは評価しています。
しかし、何故かペダルストロークが一定しないのが謎で、問題は今のトコロ感じていませんが「感覚」が変わるのは困り物ですね。
旋回時のノーズの入りや、加速時の直進安定性は割と素直ですがこの車種は、ノーマルFit車体のままで全長を150ミリ延ばしているので、運動性は低下していますので注意が必要です。
【乗り心地】
普通に街中を走る分には余り問題は無いですが、山道を走るとか長距離を走るとなると、上記のサスペンションやタイヤの特性のお蔭で、乗り心地はやや悪くなります。
【燃費】
ハイブリッドでも無いし、4WDなので悪いです。
街乗りでリッター8キロ、高速で15キロも出れば良い方です。
【価格】
最近、泣き所のリアサスやエンジンを一新した第三世代型が出ましたが、その末期モデル販売用の時期に購入したので安かったですね。
【総評】
この車で、半径100キロ以遠に行くのはお勧めしかねますが、街中や郊外に出かけるのなら荷物も沢山積めて最低限の快適装備もあるので不満は少ないです。
なお、そのほかとしてはエアコンの利きが悪いですね。
それから、他にはライトのオート音の不機能がありますがセンサの反応が鈍く、トンネルに入ってかなり経ってからようやく点き、出てかなりしてから消えるので、個人的には使わない方が良いかもしれませんね。
今回は、非常に不安でしたが又してもHONDA純正のインターナビを性懲りもなく付けましたが三菱電器製では無い様で、取り敢えず使えますが、リルートの計算が遅く、時間がかかるのがややイラつく程度で済みました。(笑)
操作はタッチパネル式ですが相変わらず直観操作が出来難い構造です。
更に、スマホでは電話との連携機能が非常に制限があり、私のauの富士通製ISW13Fは、ハンズフリーすらできません。
また、後退ギア選択時にリアカメラ画像に切り替わるのですが、これも切り替わりまでの時間がかかります。
この車はシートにかなりこだわりが感じられますのは、ノーマル車種と見比べたら分かる事です。
故に、長距離ドライブでは快適に成るはずなのに、情けないエンジンと熟成不足の足回りがそれを大幅に悪化させているのが残念です。

蔵王エコーラインの入り口にて。好きなフロントマスク	山頂が見えてきました。標高１３００m付近	山頂までの燃費(一般道・高速道路・山道登り)。１９キロ越え
死角も少なく優れた前方視界。	標高1841mの蔵王。お釜も見えました。	帰路の途中スタンドで給油。ここまでの燃費は22km/L

再度、投稿です<^!^>
購入は2011年9月でしたが、納車は2012年1月でした。
無故障でこれまで乗っています。オイル交換はディーラーのハイブリッド専用オイルということで
年二回交換。点検パックに加入しているので無料です。(通常は10000km毎の交換推奨。費用は7000円程度だそうです。)
オイルエレメントは年一回、交換しています。
実際の燃費は下記のとおりです。

春・夏・秋　21〜22km/L
冬　16〜17km/L

通勤時　20km/L
おもに郊外走行時　24km/L
主に市街地走行時　18km/L
高速100km/h走行時　22km/L

今年の東北は梅雨明けが遅く8月になり、ドライブ日和がまったくなく、この日を待っていました。。。
早朝に自宅を出発したシャトルと私。目的地は県内の有数の山「蔵王(ざおう)」に〜<^!^>
曇り空でしたが、きっと山頂は雲の上と信じて出かけました。
シャトルはゆったりとした乗り心地で田園風景を駆け抜けて行きます。
出発後30分。いよいよ東北自動車道に・・・
合流も充分な加速を保ち本線合流。1.3Lの排気量ながら、モーターのチカラを借りると1.8L並みの
17.0kg/mのトルクを発揮します。1200kgの車重とあいまって、気持ちの良い加速です。
悠然と大船に乗ったような乗り心地は、初代2500ccインスパイアに乗っていた私ですが、シャトルのほうが上です。
メーター内のエネルギーフロー表示(さまざまなメニューから選択式)を見ると、時速100km/hで走行していても
アクセルを緩めるとモーターのみで走行しているときもあります。ガソリンとモーター使って、
或いはガソリンのみで走行するシーンなど、プログラムは緻密に制御されているようです。
仙台宮城から村田までの区間は、R＝400や500、急こう配の区間。通常100km/h走行時、2000回転程ですが、
この区間はエンジン回転数も3000回転を超える時もありましたが、騒音はうるさく感じません。
静かな車です。
そして高速道路から、一般道、蔵王エコーラインに入っていきます。
標高1700m地点まで30分ほどで駆け上がる急な上り坂。さすがにアクセルを踏み込む量も増えてきます。
急激な登り坂では、モアパワーと思いたくなる時もありましたが、気が付いてみると、前車にいつも追いつき、
またゆったり走行といった具合<^!^>　ハンドリングもとても素直で弱アンダーで、下り坂も含めて安心感があります。
リアの追従性能もいいほうでしょう〜。
山頂近くに来ると、雲も次第に晴れてきました。シャッターチャンスの到来です。
8月なのに気温は14℃。山頂まで歩くこと1時間。疲れ知らずのシャトルのおかげで雲の上の世界を堪能してきました。

シートも旧アコード用のフレームを使用したということで、大きめで体を包み込む感じ。特に肩までしっかり
ホールドしてくれるのが嬉しいです。
インテリアは若干プラスチッキーではありますが、光りモノを随所に配置していて見た目は悪くないです。
メーター内の目盛は、昼夜関係なく常時発光しています。エコ運転のアシストとして、メーターのまわりが
ブルーからグリーンに変わる演出もあったりします>^_^<

積載性能もこのクラスとしてはかなり優秀です。後部座席をフラットにして、敷布団を敷いて車中泊も
したことがあります。。。

総じて1年半、シャトルと共に生活していますが、非常に満足しています。
1300ccクラスに見えないエクステリアが一番、気に入っているところです。


　

【エクステリア】
　まんまフィットですが、嫌いじゃないです。
　車両下部に付いている空力改善のパーツ（スポンジ？）が、スーパーの出口などでよく擦るので、ちょっと怖いです。

【インテリア】
　前席は快適です。さわり心地も最高。
　後席は、エアウェイブにはあったリクライニングが無いのが残念。
　後座下の収納は、よく考えたって感じですね。
【エンジン性能】
　1300ccで不満はありません。充分です。
【走行性能】
　不満なく走ります。
【乗り心地】
　静かですね。空調やオーディオを切っていると、エンジンが止まったときにシーンとします
【燃費】
　もうちょいがんばって！
【価格】
　色々無理言いました。下取りで調整してもらいました。
【総評】
　高速や交通量の無い道路でのオートクルーズは楽チンです。
速度が一定になるので、直線で出しすぎることもありません。
これから可愛がっていきたいと思います。

【エクステリア】
フィットではチョットという方にはぴったりな車です。

【インテリア】
1300クラスなので仕方ありませんが、チョットチャチです。

【エンジン性能】
エンジンだけならプリウスと対等です。オットーサイクルのエンジンがイザという時の力になりますから、プリウスにはしませんでした。

【走行性能】
ノーマルタイヤ以下の扁平にすればキャパは狭いですがノーマル乗りをされる方なら十分です。アルミホイールはオプションになりますが、取り付けをお勧めしたいです。私は、純正と同じサイズのAftermarket品をネットで購入して、ディーラーに持ち込みハメかえて納車してもらいます。スチールホイールには冬にスタッドレスタイヤを付けます。フィットとフィットシャトルはオフセットが違いますので注意が必要です。5.5J×15　50です。

【乗り心地】
アクアより良いがプリウスよりは低いという所でしょうか

【燃費】
高速ではカタログ燃費近くが期待できますが街乗りはカタログ値の５０％と言う所です。

【価格】
ここがフィットシャトルハイブリッドの購入検討の方にお知らせです。フィットシャトルハイブリッドの高年式中古車は絶対に買ってはダメです。ほぼ新車の方が安いです。私はフィットシャトルハイブリッドファインラインにオプション装備13万円を足して、メンテパックと延長保障マモル君を付けて総支払201万円、アルミホイールはネットで3万円、取り付けと純正ナットで1万円ですからすべてで205万円これより高い中古車がウヨウヨしてますので、重量税、取得税が免税になるハイブリッドは新車がお得です。車検がたっぷり残った車で、じっくり交渉すれば、本体値引き20万、オプション7万下取り20万で47万を引くことができます。大切なことは、総支払で交渉すること、細かな項目は営業マンにお任せして総支払額で交渉することが大切です。営業マンも引けない所、触られたくない所がありますので配慮して交渉しましょう。

【総評】
久しぶりに大満足の買い物をしました。今後どんなメンテナンスが必要なのか？古くなった時にどうなのか？見守って行きたいと思います。

洗車後

【エクステリア】
前からみたらフィットと区別がつかないのはちょっと寂しい。後ろは好きです。ちなみに部品の70％をフィットと共有してるらしい。
エアロ＆フォグライトが標準装備で良い！ホイールカバーはなぜあのデザイン！？前車ザッツのホイールカバーのほうがまだおしゃれに見える！

【インテリア】
自分はフロントシートがベンチシート＆インパネシフトがあるともっと好みでした。あと何度も言われてるでしょうが後部座席がリクライニング＆スライドしない、フィットよりせまい？のは残念。エアコンはオートにするとアイドリングストップ時に停止したり(送風になるため)内気外気が勝手に切り替わったり賢いなあと思います。内装のプラスチック部品も安っぽいなあとは思います。

【エンジン性能】
この大きさで1300?というと驚かれますがパワー不足等感じません。自分は常にECONモード。アイドリングストップ後の再始動でがくっとなることがあって気になりましたが慣れました。坂道発進でも後退することがあるので発進前にブレーキを少し強めに踏んでおくと良い。エンジン音も静かめだと思います。また、エンジン始動時、キュルキュルいわないでダイアルを軽く回すだけでエンジンがかかるのもいいですね。
　
【走行性能】
ステアリングが軽くて良いですね。あとCVTの特性と説明を受けましたが停止する為の減速時に停止直前にブレーキが抜けるような感覚があります。
上り坂走行時にバッテリーが不足するとチャージが始まり負荷がかかるのは大きくマイナス。プログラムの変更か何かでこれは直して欲しい。

【乗り心地】
立派なシートだと思いますが、自分にはそんなに合わないのかも。前車が軽自動車だということもあるかと思いますが比べて車内は静かだと思います。

【燃費】
ディーラーにてカタログ25の7掛け、17KM程度と説明を受けましたが、冬場＆スタッドレス装着もあってか片道5KM程度の通勤使用では10KM程度。正直期待はずれです。これからあったかくなってくるにつれてもう少し伸びて欲しいなと期待しています。遠出をすればリッター20KMくらいまで燃費はのびました。ディスプレイに表示される燃費は実際より1.5KM程度良く表示されることが多いですね。

【価格】
簡易ハイブリッドとはいえこの大きさでこの価格。ハイブリッド限定で選んでいたのでその意味では競合他車がない。同価格帯のアクアと悩みましたが値段の割に室内が狭い！街でたくさん見かけるのが嫌でシャトルに決めました。

【総評】
不満点が多くなった気がしますが、購入には後悔していません。この車のコンセプト「上手に贅沢」ができていると思います。一回くらいちょっと高い車買いたいなという気持ちでかったのがこの車です。次からはまた軽に逆戻りの予定(笑)。
シートヒーター、クルーズコントロール、ヒーテッドドアミラー、HID、フォグライト、オートライト、プラズマクラスター、オートエアコン、本革ハンドル等なくても支障ない贅沢装備がたくさんあって満足です。
だがしかし最高グレードでもアルミホイールつかないのは寂しいぞ！今はスタッドレスでアルミ履いてますが標準タイヤのホイールカバーかこわるい！！

【エクステリア】
　　問題なし。フィットよりかなり大きく見える

【インテリア】
　　シック系のデザインがかなり良い
　　フロントガラスへの映り込みは要対策
　　ただ、女性には親父くさいといわれる(笑)

【エンジン性能】
　　1.3にしては良いと思う

【走行性能】
　　登坂以外の性能に問題なし
　　登坂チャージは勘弁して欲しい(軽に煽られる)

【乗り心地】
　　このクラスにしてはかなり良いと思う
　　静かなのも◎

【燃費】
　　この項目は重視してはいけません
　　i-DCDに期待

【価格】
　　仕事にもレジャーにも使え、コスパは良いと思います

【総評】
　　ハイブリッド車としてはトヨタ車に大きく差を明けられた感です
　　今秋から発売のi-DCDに期待したいです