ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

ホンダ フィットシャトル ハイブリッド
グレード：1.3 ナビプレミアムセレクション（CVT） 2011年式
乗車形式：マイカー
過去(2012.7)のレビューを元に加筆修正してます。
中古で買う方の参考なれば幸いです。
【購入経緯】
エアウェイブ４WD（以下AW)からの乗換えです。
雑誌で見たときはCピラーのつい立風なデザインに違和感ありデザイン的には買うつもりはなかったのですが、部品交換ついでにディーラーで見積もりしたら下取りが予想以上だったことと、結婚しスキーも頻繁に行かなくなり４DWの必要性も薄れてきたことハイブリッドも興味があったこと、試乗したところ心配していたパワー不足もなく乗り心地もよかったので購入を決めました。
というかシャトルという懐かしネーミングが1番の購入動機です。
ちなみに7月初旬契約の9月半ば納車です。
1年弱で6000km弱走りましたので忘備録兼ねたレビューです。

【燃費】市街地は約16km/l、燃費はAWより3から4割増しです。ただし嫁が近所で買い物時は13km/lくらいまで落ちます。
高速は約18から20km/l届かないくらいです。高速は空力もよさそうなのでもう少し伸びると思いましたが、高速巡航ではモーターアシストがほとんど効かず、AWより少ない1300ccのエンジンでは苦しそう。
でもこないだ東北自動車道片道300km走りましたが一区間25km/lは出ましたし。
平均22.8km/ｌでました。

ハイブリッドは渋滞でも以外と燃費に影響は出ないので渋滞込みの中距離走行以上なら向いてるかも知れません。
【走行性能】
　また走りについてもバッテリーで重心が低い為かコーナーがスムーズに安定して曲がり、峠道でもエコモードオフにすれば熱い走りも可能で予想外でした。
【乗り心地】
　乗り心地は雑誌で講評どおり確かに一定の路面状況では良いです。ただ路面の段差乗り越え時ハンドルがブルっとなりますが、これはエコタイヤの硬さが原因と思われます。スタッドレスでは感じなかったので。。
その他走りに関係ないですがオートクルーズを高速やバイパス等で使用してます。（燃費は多少落ちますが高速使用時の疲労感に格段の差ありです。)
また電動ﾊﾟﾜｽﾃが格段に進化していて程よい軽さで路面の状況もよく伝えてくれるので高速から峠道まで安心できます。
　その他いろいろ気にいってますが特にハンドルのデザインとピアノブラックの質感、また斜め前からのリアブリスタフェンダーが気にいってます。余談ですがターコイズメタリックも光の加減で色が変わるので飽きのこない色で気に入りました。
　
○満足している点
・安価なハイブリッドでも実燃費は満足できる。
・ハイブリッドだからといって特に運転操作に違和感はない。（ブレーキ踏込み時でも）
・アイドリングストップもほとんど違和感なし
・前方の視界が良い。（AWと比較してピラーが細く付け根が前方になったため）
・低速からモータがアシストするので1.6ｌ並みのトルクあり加速がよい。
・走りの質感も知人のゴルフ6のTSIと同等レベルに感じました。
・内装はFITよりシートの生地、ピアノブッラクのパネルで質感も向上しプチ贅沢感あり。
・フロントシートが肩の上まで延長され身体のサポートが良くなった。(その代りフロントのフルフラットが不可になったがAWでも1回しか使用しなかったので問題ない)
・1番お気に入りの全体のフォルムはフィットベースとは思えないほど伸び伸びしてカッコいい。
・バゲッジルームもバッテリー搭載しながら容量が約500Lと十分ある。(4人でスキー泊りも可)
・ワゴン初のハイブリッドでもシートアレンジ含めワゴンとしての使い勝手を損ねていない。
・AWで御気に入りだったスカイルーフは薄茶色に着色されたので熱線が防げるようになった。　（但しAWに比較して若干面積は減ったが暑さは半減したのでOk）
・装備はオートライトからクルコン、VSA、ヒルスタートアシスト等十分ある。

●不満な点
欠点らしい欠点はないのだが強いてあげるなら以下のとおり
・モーターとエンジンの切替えする状況下で判断に戸惑うのかギクシャクする時が稀にある。
・合皮コンビシートの質感、乗り心地は良いが黒はほこりが気になる。
・正面からみるとFITと見分けが付きにくい。。
(AWは内外装フィットと共通パネル無しだった）
・ホイールベースがFITと同じ為リアシートの足元の広さはAWより狭くなった（AWは5?延していた為、自分のドラポジだとミニバンなみに広かいと好評だった）
・リアシートがリクライニングしない。（AWは3段階できた）
・カラーバリエーションが少ない（無彩色ばっかり。）

ストリームからの乗り替えで3年前に購入し、3年で7万キロ近く走行したので、ジェイドに買い替えをしました。
ハイブリッドではないストリームからの乗り替えだったので、燃費は抜群に満足でした。
(街中走行で15から17キロ、高速を含めると20キロくらいです)
しかし、ストリームにかなりの愛着があったせいか、それ以外の部分は価格相応といった感じで、手放す際の悲しさをそれほど感じませんでした。

エクステリアとインテリアが『田舎っぽい』という印象だったので、そこを重視する方にはオススメしませんが、外観からは想像できないくらい荷台容量は半端なかったです☆

私は次期愛車としてジェイドを購入しましたが、
?最大でも5人乗車
?荷台容量重視
?ライトな乗り心地が良い
?高級感は不要
という方には、このフィットシャトルやエクステリア&インテリアが抜群に良くなった次期シャトルが良いのではないでしょうか。

パジェロ（4代目）から乗り換え。主に通勤やレジャーに使用していました。

【エクステリア】
寸詰まり感のあったベース車より伸びやかで好みでした。

【インテリア】
シンプルにまとめられていて、好感が持てました。

【エンジン性能】
1.3＋ハイブリッドですが、街乗りではパワルフさすら感じました。

【走行性能】
上り坂でパワーが欲しくて踏み込むと、なぜかチャージに…。これが最悪でした。かと思えば忘れた頃にアシストしたり…とにかくハイブリッドの制御がお粗末でした。

【乗り心地】
カーブでグラグラ、継ぎ目でゴツゴツと不快です。

【燃費】
通勤メインで、市街地:郊外路:山道＝3:4:3で、18くらい。市街地のみでは11くらいでした。

【価格】
中古で90万ほどで購入。割高でしたね。

【総評】
とにかくハイブリッドの制御が劣悪でした。
毎日ストレスがたまるばかりでした。

この車に7年弱乗りましたが良い車だったと思います。

そろそろ安全機能が付いた車に乗り換えたく、お別れします。
中古でも上手く使ってもらえますように、という思いを込めつつコメントします。

・エクステリア
　前から見ると当時のフィットそっくりですが、横から見ると後ろを伸ばしている分、全体のバランスが良いと（私は感じました）

・インテリア
　値段相応で、プラ感が強いですが慣れれば気になりません。
　ハンドル周りのスイッチは必要分がついており使いやすかったです。特にナビと連動した音声操作は便利でした。
　グランスムースのシートは硬さも感触も私は好みでした。
　荷室はかなり広くて使いやすかったです。当時のCMにあったような気がしますが、子供の自転車立てたまま積んで移動したりなど、実際に何度か実施してましたし、重宝しました。

・エンジン性能
　1.3 + モーターアシストです、モーターアシストができるときは不満を感じません。1.3以上の加速を感じられましたし、加速中も静かです。
　他の方の過去レビューにもありますが、高速や上り坂が続く状況など、モーターアシストが途切れる状況はちょっと苦手ですね。
　1.3のエンジンが酷使されてがんばってる印象になります。
　とは言っても、普段乗りで困る状況はあまりなく、　街乗りメインの私の使い方では充分でした。

・走行性能/乗り心地
　もともとの静粛性が高いのと、アイドリングストップのおかげで、かなり静かでした。
　オーディオを止めた状態で信号待ちとかほとんど無音ですね。
　高速走行時は、エンジン、外の音が結構気になる時もあります。

・燃費
　街乗りメインで 11〜13、遠出で 18〜 20くらいでしょうか。
　最近のハイブリッドには負けていると思いますが、あまり距離を乗らない私としては十分でした。


最近の車から見ると安全装備とかは見劣りすると思いますが、バランス良く使い勝手の良い車です。
中古で見つけたら使い倒してあげてください。

【エクステリア】　この車の購入の最大の理由はこのエクステリアが，気に入ったから。特にマイナーチェンジ後はフロントマスクが　　より精悍になり，アルミホイールも洗練されている。　大型ミニバンのようなスクエアなデザインではなく，空気抵抗を考慮した，シャープなデザインがとてもよい。

【インテリア】ドライバーの正面に，メーターが３つ並んでいるのはよいが，メーターまわりの局面にやたらカットを入れたり，ごちゃごゃしているのが気に入らない。

デザイナーが，デザインスケッチで得意になり，ひとり自己満足している顔が目に浮かぶ。
　　　　　　　　　　　
特に，エアコンスイッチの２つがリングも何もなく，貧弱なのに，エアコンの温度表示メーターのまわりのみが分厚いメッキリングで，デザイナーのセンスを疑う。だからみんなからおもちゃっぽいと言われるの！

それと青色ＬＥＤが発明されたからといって，何でも青くすればいいってもんじゃない！　エアコンの温度メーターが青く光りすぎて夜間まぶしくて，いらつくの！

それと，ダッシュボードのプラスチックが，太陽光を反射してきらきら輝き，いかにも安物ですと自己主張している。
ホンダは，高級感のある演出をトヨタから学べ。
　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】　これは，よい意味で驚いた。ハイブリッドだから走りもそこそこと思っていたが，大間違い，特に低速トルクはモーターアシストがあるため，力強い。　高回転はそれほどでもないが，不満はない。

【走行性能】中低速域では，アクセルを踏み込むとグイグイ加速する。前にレガシーターボ（ＢＬ５）に乗っていたが，中低速時の加速感はそれを上まわるような力強さを感じる。
　　　
【乗り心地】サスペンションが最悪だ。一言で言えば「乗っていて落ち着かない。」　具体的に言えば，「突き上げる。」「ふわふわする。」「跳ねる。」「ばたつく。」さらには「路面の小さな凸凹まで，お尻によく伝えてくれる。」

【燃費】燃費がいいのは当たり前。　自分の場合，あまり燃費を向上させる乗り方をしていないから，１７ｋｍ/L から１８ｋｍ/Lくらい　　燃費のために，加速感など犠牲になっていないところはとてもよい。

【価格】新車価格で２００万くらいは妥当だと思う。

【総評】サスペンションの改善のため，２０万円近くかかった（泣）。タイヤをダンロップからミシュランに替え，ダンパーを替え，最後にスプーンのリジカラ装着で，やっとマシなサスペンションになりました。
　　　　　　　　　　　　
【よい点】　すでに書いているが，低速トルクが厚く，きびきびと走るところ。室内が，エンジン音も含めてとても静か，高級車並といえる。　小回りがよくきいて街中では，とても運転しやすい。
　　　　　　　　　　　　　
【悪い点】インテリアが今一歩。高級感に欠ける。　エンジンと回生モーターの切り替えが頻繁に行われるからであろう加速時の，時折見せるぎくしゃく感は改善の余地あり。

サスペンションが最悪だ。　こんなサスペンションの車を販売するホンダは許せない。　

【エクステリア】
はじめて街中を走る姿に一目惚れしましたが、見慣れて飽きが来るのも早かった。
【インテリア】
標準的と言うか普通よりちょっと劣るかなあ…って感じです。
【エンジン性能】
ハイブリットということで期待はしてなかったけど、低速からのトルクは一定の力強さはありました。
【走行性能】
クルーズコントロールは大変便利でしたね。
【乗り心地】
可もなく不可もなくといった感じでした。
【燃費】
燃費については、申し分なしです。
【価格】
まあ値段相応ではないでしょうか。
【総評】
ハイブリットの物珍しさから購入に至り、走る事の燃費数値に喜びを感じていましたが、それ以外が余りに平凡過ぎたため、今回購入から、丸２年で乗り換えをしようと思っています。

【エクステリア】
賛否両論あると思いますが、可も無く不可もなく、という感じでしょうね。

【インテリア】
高級感をうたっていますが、シート以外は高級感無いです。シートはサイドサポートもよく、座面のブラウンの生地の触り心地がよいと思います。
また、この車の最大の見所であるラケッジスペースは非常に広く、BBQ道具やごみも持ち帰ることができますし、何より大抵の家具は入りますので、配送や処分で余計な手数料を取られることはありません。

【エンジン性能】
わかりやすく言うと、スーファミ版マリオカートのヨッシーみたいな感じです。ゼロ発進はHYBRIDの割りに軽快ですが、流している途中からの加速は非常に遅いです。また、上り坂はかなり苦しそうです。

【走行性能】
ハンドルはかなり軽いほうですが、切り始めは曲がっている感覚がしないです。

【乗り心地】
ホンダの中では、かなりソフトです。
ホンダの中では、の話ですが。

【燃費】
郊外メインで、一般道は60Km/h前後、高速道路で80Km/h前後で流していればカタログ燃費25Km/lを平気で超えます。
ちょい乗りやストップ＆ゴーが多いと、20Km/lに届かないです。

エコアシスト機能については、アクセルの踏み方が少しでも違うとアシストしなくなったり、逆にチャージしなくなったりするので、かなり鍛錬が必要です。いまだに難しいですが・・・

【価格】
ほぼフル装備で260万。フロントガラス熱線やヒーター付きドアミラー、VSAなど各種装備がついていたので、装備に対して価格はかなり安いのではないでしょうか。

【総評】
3年半乗りました。フィットよりもちょっと贅沢に、というテーマだった気がしますが、まさにそのとおりです。
軽自動車やコンパクトカーからの乗り換えであれば、満足かと思います。アコードやオデッセイなどからダウンサイズで乗り換えは走行性能に記載した理由からかなり不満を抱えるかと思います。また、60Km/h前後を維持すると相当燃費が良くなりますので、燃費を気にするユーザは居住地によって満足感が分かれると思います。

個人的には高速道路での不満点はあるものの、非常に良い車だなぁという印象です。

ほぼ３年乗ってみての感想になります。この車のほかckv36に乗っております。

【エクステリア】
フィットベースなのでそのままですね。自分はAftermarket Aeroを装着しました。

【インテリア】
ターゲット層が年配層ということもあり良く言えば落ち着いた。悪く言えばジジくさい印象でした。

【エンジン性能】
街乗りする分には良いですが、高速や山道では結構きついため運転していて疲れます。

【走行性能】
横滑り防止が標準装備なのは良い点だと思います。特に性能が良いと感じる点はないです。

【乗り心地】
ホンダ車にしてはふわふわ？自分はRS-Rのダウンサスを入れましたが、硬くなったというかショックがうまく段差を吸収していない感じが大きくなりました。

【燃費】
インチアップしていたためあまり期待していなかったです。15インチの低燃費タイヤでしたらそこそこ走ると思います。

【価格】
少し高いイメージでした。値引きも当時はあまりしてもらえなかったので。ただ自分の失敗としてはナビ付きを選択した事でした。インターナビの使い勝手や性能が悪く結局Aftermarketナビに換装しましたので、オーディオレス車を選択してグレードを落とすべきでした。

【総評】
今回乗り換えを決めたのは新型が控える中で買取価格が思ったよりも高いことでした。もちろん走行性能や後部座席の狭さなどに対しての不満もありました。しかしこの車の魅力である積載性能は素晴らしいと思います。よく商用車で見かけるのにも納得がいきます。あとはフィットベースなだけありアフターパーツが充実しているため弄りやすく楽しめました。

エクステリア　スタイリッシュでかっこいいと思います
　　　　　　　色も少数派を選択して良かったと思います（ブルームーンパール）
インテリア　　運転席は上質で運転しやすく快適です
　　　　　　　他の席は価格に合った装備といえばいいかな
　　　　　　　荷室の広さは希望通りで使いやすいです
エンジン性能　あまりガンガン走ることは無いので充分なパワーです
　　　　　　　バックで縁石乗り上げるときは勢いが必要です
走行性能　　　エコモードで運転してますが、ストレス感じることはないです
　　　　　　　クルーズコントロールは高速道路で重宝してます
　　　　　　　パドルシフトは一気に燃費が悪くなるのでほとんど使用しないです
　　　　　　　狭路や駐車場の取り回しは快適です。バックモニターも役に立ちます
乗り心地　　　静かなのが一番です。エアコンも当初危惧していた、アイドリングストップ時、
　　　　　　　それなりに冷気が出るので助かりました。
　　　　　　　ひじ置きがほしいですが、追加オプション出ないかな
燃費　　　　　とてもいいです。以前は７ｋｍ/Lだったので。
　　　　　　　通勤で画面表示１７ｋｍ、高速で遠出だと２３ｋｍくらいです
　　　　　　　満タン給油量で計算するとマイナス２ｋｍになってます
　　　　　　　運転の仕方で励みにもなるし、ストレスにもなると思います
　　　　　　　私は結構楽しんで表示見ながら運転してます。
　　　　　　　急発進、急加速、アイドリングが悪影響するのがよくわかります。
価格　　　　　別で買った９インチナビと保険、メンテパック含めて２４０万でした
　　　　　　　以前の車を乗り続けることを考えると燃費やメンテ費用で充分満足です。
　　　　　　　クールエディション発売直前で交渉したのであまり値引きはできなかったです
　　　　　　　ほしいと思っていたオプションが付いて価格変わらずで押し切られました
総合評価　　　５ナンバーで荷物を積める車を探していてたどりつきました。
　　　　　　　２年前の発売直後から目をつけていたのですが踏ん切りがついてませんでした。
　　　　　　　以前の車がメンテ費用増えてきたので、試乗だけでもとディーラーに行ったら、
　　　　　　　すぐに気に入ってしまい、さらに特別仕様車の情報で即決してしまいました。
　　　　　　　永く乗っていきたい車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

現在走行距離が3800km。通勤（１５分程度）ではリッター１７ｋｍ、長距離ではリッター２２ｋｍというところです。現行プリウスも乗っていますので、比較となるところは比較しながらレビューしたいと思います。

まずは見た目。正面から見るとデザインはフィットそのものですが、グリルのパーツは実は米国仕様になっていて少し違いがあります。ノーズの長さもフィットより多少長い。横から見るとこれが独特な形。カテゴリとしてはステーションワゴンになると思いますが、ノーズの長さや形がカローラフィールダーやレガシィのような典型的なステーションワゴンの形と違って、スタイリッシュです。

インテリアは運転席以外はシンプルなデザインで特筆すべきところはありません。運転席はメーター周りにメッキパーツ、ステアリングとシフトノブが本革と高級感を演出してくれています。９インチナビを付けたところパネルも専用設計でぴったりと収まりました。存在感がスゴイです。ナビ・オーディオの操作をステアリングにあるスイッチで操作できるのはとても便利。まあこれはプリウスはじめ最近の車では標準化されつつありますね。

エンジンは専用設計の1.3リッターで、それにモーターの力を合わせて1.5リッタークラスのパワーを実現しています。排気量の差の分だけ燃費が良いというわけです。プリウスのガソリン走行＋モーター走行で燃費を稼ぐのとは違い、こちらはあくまでガソリン走行。そのわりに音がとても静かで、エンジンだけでなく内部のパーツも徹底して静粛性を追求したらしく、エアコン止めてオーディオも止めると、本当に静かだと実感できます。赤信号でアイドリングストップした時など、静かすぎて気持ち悪いくらいです。プリウスのモーター走行による静粛性とはまた違った感じですね。ただ、フィットシャトルもプリウスも、標準で付いてくるタイヤは燃費重視でロードノイズ大きいです。ロードノイズ対策をしたタイヤに変えればもっと静かで快適になると思います（燃費は若干落ちるかもしれませんが）。

走りは安定していてキビキビ走りますが、４人以上乗ると若干パワー不足を感じます。とはいえ、普段の通勤の足としては余裕の合格です。後部座席はリクライニングできませんがフラットになるので、キャンプ用のマットなどを敷けば余裕で車中泊できます。ただ、荷物を置く場所に困るので床下収納や助手席などに荷物を移さなければなりませんが・・・。

オプション込みで２５０万ほどでしたが、全体的にまとまっていて良い買い物だったと思います。

【エクステリア】
悪くない。カローラフィールダーHVよりもいいと思う。

【インテリア】
これも意外に悪くない。レザー感は気に入っている。

【エンジン性能】
やはり1.3L+HVということで、非力さは否めない。
とはいえ不満が残るほどでもないが、これに乗った後、マツダCX-5に乗ったら踏み込みが全然違った。。。

【走行性能】
悪いと思ったことはない。

【乗り心地】
なぜか肩が凝る。運転ポジションが悪いのか、長時間の運転では疲れる。

【燃費】
半年乗って、4,500km。表示されている平均燃費は19.9km。
個人的に管理している燃費表では18.5km。そこまでかけ離れていない。

【価格】
本体＋持ち込みAftermarketナビ等取り付け＋フロアマット＝211万円
7年落ちで前を凹ましたアルファードVを100万で引き取って頂き、111万円。
カローラフィールダーHVは値引きなしで300万弱だったことを考えると、かなりパフォーマンスはよい。

【総評】
H19のアルファードVからの乗り換えです。都会を走るにはちょうどいいサイズ。
アルファードの燃費は平均7kmくらい。およそ3倍の燃費になり、GSに行く回数が格段に減りました。
他の方も仰っていますが、EV走行のコツを覚えれば燃費が伸びます。

横浜→名古屋、京都の長距離ドライブをすることが多いのですが、
クルーズコントロール機能を使い、80km〜90kmで走ると新東名はほぼアクセル、ブレーキを踏みません。
それは本当に楽チン。

冬場はエアコンよりもシートヒータを多用しました。
シートヒータをつけてエアコンを消して走ることが多かったです。

今までローレル→ディアマンテ→アヴァンシア（2,300ccのホンダのワゴン）と乗り継いできました。
約１ヶ月で１，０００ｋｍ走っての感想です。

【エクステリア】
・正面、後ろ、側面。どこから見ても好きなので高ポイント。
・色はピュアアクアメタリックを選んだのですが、想像より少し濃いめで、それがまた良い。

かなり気に入っております。

【インテリア】
・インパネ周りはカッコイイ。けど、時計が欲しかった。
・シートの生地もカッコイイ。
・シートヒーターはいらないと思っていたけど、エンジンスターターの無い私としては寒い日には結構重宝。
・後方の視界が難しいというか...壁までの距離がまだ計りかねてる。けど、慣れが解決してくれると思ってる。
・カップホルダーが光るのがカッコイイ。
・後部座席下に車検証や説明書を収納できるのが便利。
・トランクの下にかなり大きい収納スペースが有り、その広さを利用してサブウーファー（SW-G50）とアンプ(PRS-D700)を　埋め込むことにしました。それでもまだスペースは残っており、そこにはいざというとき必要になりそうな工具やブース　ターケーブルを収納しました。
・さらにトランクスペースも広く、後部座席を畳めば700cタイヤのロードバイクを前輪を外さずに積むことが出来ます。
　ベルトで固定するためのフックも付いていて、自転車を搭載する人には最高の車だと思います。

【エンジン性能】
今まで2,000cc以上の車に乗ってきたため、加速時の体感がピリピリするというか...
今までは安心感のある加速だったのですが、この車はピーキーな加速感です。
エンジン音は静かでオーディオレスの状態では寂しさを感じました（笑）


【走行性能】
スピード走行や悪路走行はしてない中での評価ですが特に不満はありません。


【乗り心地】
遠乗りをしてもそんなに疲れは感じません。
しかしエアコンが...オートの状態で暖気をかけると足だけが熱くなります。
今まで乗ってきた車は、全体が包み込まれるよな自然な暖かさだったのですが。
この車は、足に直接風が当たる。

会社のクリッパーでしか、こういう体験をしたことが無かったのでちょっとショックでした。
クルーズコントロールとかいらないので、空調にこだわって欲しかった。

【燃費】
遠乗り８割、街乗り２割
現在の平均燃費は17.4km
今までの倍くらい走っているので満足です♪

【価格】
価格の割に豪華な内容で。
コストパフォーマンスは高いと判断しました。

【満足度】
空調以外は大変気に入っております。
良い買い物が出来ました！！！

【エクステリア】
好みによりますが、気に入ってます。斜め後ろから見た姿が好き。
【インテリア】
ハンドルの握り心地がイイ。収納も多い。但し、高級な感じはしない。
【エンジン性能】
パワー不足は感じない。発進時アクセルを踏み過ぎると思ったより速く出過ぎてビックリした事もありました。
【走行性能】
高速を走行しても不安は感じません。またクルーズコントロールも高速では多用しますが便利です。コンパクトサイズなので街中でも使いやすい。但し、欲を言うと仕事で使っているプロボックスに比べてハンドルが切れない。
【乗り心地】
少し跳ねる感じがある。ただ、シートは座っていると段々馴染んで来るタイプなので長距離でも疲れにくいかなと思う。あと、静粛性も優れてます。
【燃費】
エアコンなしで20km/l程。渋滞路で15km/l程。走行距離6000kmの時点で17.3km/l。トヨタのハイブリッドに比べ燃費性能は落ちますが、僕は十分満足です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。トヨタ勢に対する最大のメリットはココです。
【総評】
ステップワゴンからの乗り換えなので最初は狭く感じました。しかし後席足元が狭い以外はキャビンの広さも満足で、トランクが広大だから3人家族の我が家が旅行に行く際は助かります。それにガソリン代もステップワゴンの半分くらいなので、お出かけもたくさんできます。とにかく家族と一緒に使い倒したいです。