ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

ホンダ フィットシャトル ハイブリッド
グレード：1.3 ナビプレミアムセレクション（CVT） 2011年式
乗車形式：マイカー
過去(2012.7)のレビューを元に加筆修正してます。
中古で買う方の参考なれば幸いです。
【購入経緯】
エアウェイブ４WD（以下AW)からの乗換えです。
雑誌で見たときはCピラーのつい立風なデザインに違和感ありデザイン的には買うつもりはなかったのですが、部品交換ついでにディーラーで見積もりしたら下取りが予想以上だったことと、結婚しスキーも頻繁に行かなくなり４DWの必要性も薄れてきたことハイブリッドも興味があったこと、試乗したところ心配していたパワー不足もなく乗り心地もよかったので購入を決めました。
というかシャトルという懐かしネーミングが1番の購入動機です。
ちなみに7月初旬契約の9月半ば納車です。
1年弱で6000km弱走りましたので忘備録兼ねたレビューです。

【燃費】市街地は約16km/l、燃費はAWより3から4割増しです。ただし嫁が近所で買い物時は13km/lくらいまで落ちます。
高速は約18から20km/l届かないくらいです。高速は空力もよさそうなのでもう少し伸びると思いましたが、高速巡航ではモーターアシストがほとんど効かず、AWより少ない1300ccのエンジンでは苦しそう。
でもこないだ東北自動車道片道300km走りましたが一区間25km/lは出ましたし。
平均22.8km/ｌでました。

ハイブリッドは渋滞でも以外と燃費に影響は出ないので渋滞込みの中距離走行以上なら向いてるかも知れません。
【走行性能】
　また走りについてもバッテリーで重心が低い為かコーナーがスムーズに安定して曲がり、峠道でもエコモードオフにすれば熱い走りも可能で予想外でした。
【乗り心地】
　乗り心地は雑誌で講評どおり確かに一定の路面状況では良いです。ただ路面の段差乗り越え時ハンドルがブルっとなりますが、これはエコタイヤの硬さが原因と思われます。スタッドレスでは感じなかったので。。
その他走りに関係ないですがオートクルーズを高速やバイパス等で使用してます。（燃費は多少落ちますが高速使用時の疲労感に格段の差ありです。)
また電動ﾊﾟﾜｽﾃが格段に進化していて程よい軽さで路面の状況もよく伝えてくれるので高速から峠道まで安心できます。
　その他いろいろ気にいってますが特にハンドルのデザインとピアノブラックの質感、また斜め前からのリアブリスタフェンダーが気にいってます。余談ですがターコイズメタリックも光の加減で色が変わるので飽きのこない色で気に入りました。
　
○満足している点
・安価なハイブリッドでも実燃費は満足できる。
・ハイブリッドだからといって特に運転操作に違和感はない。（ブレーキ踏込み時でも）
・アイドリングストップもほとんど違和感なし
・前方の視界が良い。（AWと比較してピラーが細く付け根が前方になったため）
・低速からモータがアシストするので1.6ｌ並みのトルクあり加速がよい。
・走りの質感も知人のゴルフ6のTSIと同等レベルに感じました。
・内装はFITよりシートの生地、ピアノブッラクのパネルで質感も向上しプチ贅沢感あり。
・フロントシートが肩の上まで延長され身体のサポートが良くなった。(その代りフロントのフルフラットが不可になったがAWでも1回しか使用しなかったので問題ない)
・1番お気に入りの全体のフォルムはフィットベースとは思えないほど伸び伸びしてカッコいい。
・バゲッジルームもバッテリー搭載しながら容量が約500Lと十分ある。(4人でスキー泊りも可)
・ワゴン初のハイブリッドでもシートアレンジ含めワゴンとしての使い勝手を損ねていない。
・AWで御気に入りだったスカイルーフは薄茶色に着色されたので熱線が防げるようになった。　（但しAWに比較して若干面積は減ったが暑さは半減したのでOk）
・装備はオートライトからクルコン、VSA、ヒルスタートアシスト等十分ある。

●不満な点
欠点らしい欠点はないのだが強いてあげるなら以下のとおり
・モーターとエンジンの切替えする状況下で判断に戸惑うのかギクシャクする時が稀にある。
・合皮コンビシートの質感、乗り心地は良いが黒はほこりが気になる。
・正面からみるとFITと見分けが付きにくい。。
(AWは内外装フィットと共通パネル無しだった）
・ホイールベースがFITと同じ為リアシートの足元の広さはAWより狭くなった（AWは5?延していた為、自分のドラポジだとミニバンなみに広かいと好評だった）
・リアシートがリクライニングしない。（AWは3段階できた）
・カラーバリエーションが少ない（無彩色ばっかり。）

全体的にgeフィットとの比較となってしまうが

【エクステリア】geフィットと同じホイールベースで、ノーズとお尻が延長したデザインで、使い勝手はかなり優れている。お尻だけ延長すると不格好なのでノーズを伸ばす事でエクステリアのバランスを保っていると感じた。

【インテリア】geフィットのエクステリア豪華版という位置づけで、適宜にメッキが施されていて10年経った今でも古臭さを感じさせない。しいていうならカーナビパネル周辺やウインドースイッチがピアノブラックだったら良かったと思う。

【エンジン性能】エンジンのテコ入れでgeフィットより重量が増しているが、同等の燃費性能を実現している。踏めば走るし、Econモードでも特に不満は無い。レスポンス重視の方はOffにすると車が変わったような走りをするので、ユーザー自身で選択するといい。

【走行性能】1.3Lのハイブリッドより吸音材が少ないが、特にうるさいと思ったことは無く、キビキビ走る。ただ、サスペンスが柔らかいからか、車線変更時にハンドルを切る際、ワンテンポ遅れて車の挙動が変わる。もう少し固めが良かった。後に同じクラスカテゴリの(ステーションワゴン)プリウスαにも試乗したが、私はこちらの方が乗り心地が良かった。ただ、価格帯や3ナンバーと比較するのもいかがかと。5ナンバークラスとして考えるなら多少妥協する点かもしれない。

【乗り心地】走行性能に詳しく記載

【燃費】意外にも燃費が良かった。
私の使用環境は田舎道を往復20kmですのでstop and goが少ない環境下だが、20.0km/Lは余裕で超えます。高速道路を法定速度付近で走ると400km近く運転して24.4km/Lまで伸びたことがあったので驚きました。中期型でクルコンが装備されているのでそのお陰かもしれません。ガソリン価格が高騰しているので非常に助かります。
4人乗車で高速道路をかっ飛ばすと17km/L付近まで落ちますが笑
【価格】中古で購入したので無評価です。

【総評】1.5Lで5ナンバーサイズ。荷物も載るので文句なしです。

ストリームからの乗り替えで3年前に購入し、3年で7万キロ近く走行したので、ジェイドに買い替えをしました。
ハイブリッドではないストリームからの乗り替えだったので、燃費は抜群に満足でした。
(街中走行で15から17キロ、高速を含めると20キロくらいです)
しかし、ストリームにかなりの愛着があったせいか、それ以外の部分は価格相応といった感じで、手放す際の悲しさをそれほど感じませんでした。

エクステリアとインテリアが『田舎っぽい』という印象だったので、そこを重視する方にはオススメしませんが、外観からは想像できないくらい荷台容量は半端なかったです☆

私は次期愛車としてジェイドを購入しましたが、
?最大でも5人乗車
?荷台容量重視
?ライトな乗り心地が良い
?高級感は不要
という方には、このフィットシャトルやエクステリア&インテリアが抜群に良くなった次期シャトルが良いのではないでしょうか。

パジェロ（4代目）から乗り換え。主に通勤やレジャーに使用していました。

【エクステリア】
寸詰まり感のあったベース車より伸びやかで好みでした。

【インテリア】
シンプルにまとめられていて、好感が持てました。

【エンジン性能】
1.3＋ハイブリッドですが、街乗りではパワルフさすら感じました。

【走行性能】
上り坂でパワーが欲しくて踏み込むと、なぜかチャージに…。これが最悪でした。かと思えば忘れた頃にアシストしたり…とにかくハイブリッドの制御がお粗末でした。

【乗り心地】
カーブでグラグラ、継ぎ目でゴツゴツと不快です。

【燃費】
通勤メインで、市街地:郊外路:山道＝3:4:3で、18くらい。市街地のみでは11くらいでした。

【価格】
中古で90万ほどで購入。割高でしたね。

【総評】
とにかくハイブリッドの制御が劣悪でした。
毎日ストレスがたまるばかりでした。

この車に7年弱乗りましたが良い車だったと思います。

そろそろ安全機能が付いた車に乗り換えたく、お別れします。
中古でも上手く使ってもらえますように、という思いを込めつつコメントします。

・エクステリア
　前から見ると当時のフィットそっくりですが、横から見ると後ろを伸ばしている分、全体のバランスが良いと（私は感じました）

・インテリア
　値段相応で、プラ感が強いですが慣れれば気になりません。
　ハンドル周りのスイッチは必要分がついており使いやすかったです。特にナビと連動した音声操作は便利でした。
　グランスムースのシートは硬さも感触も私は好みでした。
　荷室はかなり広くて使いやすかったです。当時のCMにあったような気がしますが、子供の自転車立てたまま積んで移動したりなど、実際に何度か実施してましたし、重宝しました。

・エンジン性能
　1.3 + モーターアシストです、モーターアシストができるときは不満を感じません。1.3以上の加速を感じられましたし、加速中も静かです。
　他の方の過去レビューにもありますが、高速や上り坂が続く状況など、モーターアシストが途切れる状況はちょっと苦手ですね。
　1.3のエンジンが酷使されてがんばってる印象になります。
　とは言っても、普段乗りで困る状況はあまりなく、　街乗りメインの私の使い方では充分でした。

・走行性能/乗り心地
　もともとの静粛性が高いのと、アイドリングストップのおかげで、かなり静かでした。
　オーディオを止めた状態で信号待ちとかほとんど無音ですね。
　高速走行時は、エンジン、外の音が結構気になる時もあります。

・燃費
　街乗りメインで 11〜13、遠出で 18〜 20くらいでしょうか。
　最近のハイブリッドには負けていると思いますが、あまり距離を乗らない私としては十分でした。


最近の車から見ると安全装備とかは見劣りすると思いますが、バランス良く使い勝手の良い車です。
中古で見つけたら使い倒してあげてください。

【エクステリア】荷物がたっぷり詰めます　家具や植木乗せられるものは多いですね

【インテリア】フィットよりは上品です

【エンジン性能】長い上り坂や峠ではモーターアシストがなくなるとただの1300CCなのでつらいですね

【走行性能】フィットよりも静かで安定してます

【乗り心地】16インチにインチアップしてますがソフトです

【燃費】195　50　16インチにしてますが17〜18くらいです

【価格】ディーラーオプションがかかり260万円くらいでした

【総評】普通の街乗り仕事で走り回る割にはそこそこ走ります
現在85000キロほど走ってますが大きな故障はありません
ただ　エンジン始動用のバッテリーが弱く1年半で交換しました
リアがフルフラットになるのでたいがいな物は乗せて持ち帰れます
ダッシュボードが広いので仕事以外では猫を乗せて走ってます
もう猫が癖になっているので次の車もダッシュボードが広い車を
探さないといけません　いい車に出会えたと思います

【エクステリア】　この車の購入の最大の理由はこのエクステリアが，気に入ったから。特にマイナーチェンジ後はフロントマスクが　　より精悍になり，アルミホイールも洗練されている。　大型ミニバンのようなスクエアなデザインではなく，空気抵抗を考慮した，シャープなデザインがとてもよい。

【インテリア】ドライバーの正面に，メーターが３つ並んでいるのはよいが，メーターまわりの局面にやたらカットを入れたり，ごちゃごゃしているのが気に入らない。

デザイナーが，デザインスケッチで得意になり，ひとり自己満足している顔が目に浮かぶ。
　　　　　　　　　　　
特に，エアコンスイッチの２つがリングも何もなく，貧弱なのに，エアコンの温度表示メーターのまわりのみが分厚いメッキリングで，デザイナーのセンスを疑う。だからみんなからおもちゃっぽいと言われるの！

それと青色ＬＥＤが発明されたからといって，何でも青くすればいいってもんじゃない！　エアコンの温度メーターが青く光りすぎて夜間まぶしくて，いらつくの！

それと，ダッシュボードのプラスチックが，太陽光を反射してきらきら輝き，いかにも安物ですと自己主張している。
ホンダは，高級感のある演出をトヨタから学べ。
　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】　これは，よい意味で驚いた。ハイブリッドだから走りもそこそこと思っていたが，大間違い，特に低速トルクはモーターアシストがあるため，力強い。　高回転はそれほどでもないが，不満はない。

【走行性能】中低速域では，アクセルを踏み込むとグイグイ加速する。前にレガシーターボ（ＢＬ５）に乗っていたが，中低速時の加速感はそれを上まわるような力強さを感じる。
　　　
【乗り心地】サスペンションが最悪だ。一言で言えば「乗っていて落ち着かない。」　具体的に言えば，「突き上げる。」「ふわふわする。」「跳ねる。」「ばたつく。」さらには「路面の小さな凸凹まで，お尻によく伝えてくれる。」

【燃費】燃費がいいのは当たり前。　自分の場合，あまり燃費を向上させる乗り方をしていないから，１７ｋｍ/L から１８ｋｍ/Lくらい　　燃費のために，加速感など犠牲になっていないところはとてもよい。

【価格】新車価格で２００万くらいは妥当だと思う。

【総評】サスペンションの改善のため，２０万円近くかかった（泣）。タイヤをダンロップからミシュランに替え，ダンパーを替え，最後にスプーンのリジカラ装着で，やっとマシなサスペンションになりました。
　　　　　　　　　　　　
【よい点】　すでに書いているが，低速トルクが厚く，きびきびと走るところ。室内が，エンジン音も含めてとても静か，高級車並といえる。　小回りがよくきいて街中では，とても運転しやすい。
　　　　　　　　　　　　　
【悪い点】インテリアが今一歩。高級感に欠ける。　エンジンと回生モーターの切り替えが頻繁に行われるからであろう加速時の，時折見せるぎくしゃく感は改善の余地あり。

サスペンションが最悪だ。　こんなサスペンションの車を販売するホンダは許せない。　

【エクステリア】
はじめて街中を走る姿に一目惚れしましたが、見慣れて飽きが来るのも早かった。
【インテリア】
標準的と言うか普通よりちょっと劣るかなあ…って感じです。
【エンジン性能】
ハイブリットということで期待はしてなかったけど、低速からのトルクは一定の力強さはありました。
【走行性能】
クルーズコントロールは大変便利でしたね。
【乗り心地】
可もなく不可もなくといった感じでした。
【燃費】
燃費については、申し分なしです。
【価格】
まあ値段相応ではないでしょうか。
【総評】
ハイブリットの物珍しさから購入に至り、走る事の燃費数値に喜びを感じていましたが、それ以外が余りに平凡過ぎたため、今回購入から、丸２年で乗り換えをしようと思っています。

ほぼ３年乗ってみての感想になります。この車のほかckv36に乗っております。

【エクステリア】
フィットベースなのでそのままですね。自分はAftermarket Aeroを装着しました。

【インテリア】
ターゲット層が年配層ということもあり良く言えば落ち着いた。悪く言えばジジくさい印象でした。

【エンジン性能】
街乗りする分には良いですが、高速や山道では結構きついため運転していて疲れます。

【走行性能】
横滑り防止が標準装備なのは良い点だと思います。特に性能が良いと感じる点はないです。

【乗り心地】
ホンダ車にしてはふわふわ？自分はRS-Rのダウンサスを入れましたが、硬くなったというかショックがうまく段差を吸収していない感じが大きくなりました。

【燃費】
インチアップしていたためあまり期待していなかったです。15インチの低燃費タイヤでしたらそこそこ走ると思います。

【価格】
少し高いイメージでした。値引きも当時はあまりしてもらえなかったので。ただ自分の失敗としてはナビ付きを選択した事でした。インターナビの使い勝手や性能が悪く結局Aftermarketナビに換装しましたので、オーディオレス車を選択してグレードを落とすべきでした。

【総評】
今回乗り換えを決めたのは新型が控える中で買取価格が思ったよりも高いことでした。もちろん走行性能や後部座席の狭さなどに対しての不満もありました。しかしこの車の魅力である積載性能は素晴らしいと思います。よく商用車で見かけるのにも納得がいきます。あとはフィットベースなだけありアフターパーツが充実しているため弄りやすく楽しめました。

【エクステリア】
悪くない。カローラフィールダーHVよりもいいと思う。

【インテリア】
これも意外に悪くない。レザー感は気に入っている。

【エンジン性能】
やはり1.3L+HVということで、非力さは否めない。
とはいえ不満が残るほどでもないが、これに乗った後、マツダCX-5に乗ったら踏み込みが全然違った。。。

【走行性能】
悪いと思ったことはない。

【乗り心地】
なぜか肩が凝る。運転ポジションが悪いのか、長時間の運転では疲れる。

【燃費】
半年乗って、4,500km。表示されている平均燃費は19.9km。
個人的に管理している燃費表では18.5km。そこまでかけ離れていない。

【価格】
本体＋持ち込みAftermarketナビ等取り付け＋フロアマット＝211万円
7年落ちで前を凹ましたアルファードVを100万で引き取って頂き、111万円。
カローラフィールダーHVは値引きなしで300万弱だったことを考えると、かなりパフォーマンスはよい。

【総評】
H19のアルファードVからの乗り換えです。都会を走るにはちょうどいいサイズ。
アルファードの燃費は平均7kmくらい。およそ3倍の燃費になり、GSに行く回数が格段に減りました。
他の方も仰っていますが、EV走行のコツを覚えれば燃費が伸びます。

横浜→名古屋、京都の長距離ドライブをすることが多いのですが、
クルーズコントロール機能を使い、80km〜90kmで走ると新東名はほぼアクセル、ブレーキを踏みません。
それは本当に楽チン。

冬場はエアコンよりもシートヒータを多用しました。
シートヒータをつけてエアコンを消して走ることが多かったです。

タイトルの通り、車を移動手段として見るなら満足感の高い車です。逆にプラスαのモノを車に求める
人には不満点がチラホラ見当たるのではないでしょうか。私は前者なので非常に気に入っています。

【エクステリア】
先代のフィットを少しふっくらさせた印象。フィットまんまと見たら不満足かもしれないけど、
デザイン的には問題なしです。

【インテリア】
フィットですが、コストかけられる範囲で贅沢感を演出しています。シートのホールド感が中々良く
柔らかくも固くもないため長距離ドライブでもつかれません。皆さん触れられていますが後席の
リクライニングが無いのはマイナスポイントですが、後席は小学生の子供が乗るのがメインなので
余り気にしていません。大人が日常的に乗るには少々厳しいシチュエーションがあるかもしれません。

【エンジン性能】
モーターアシストもあるため、加速・登坂は問題ありません。急発進をしないエコ運転している
限りは及第点です。

【走行性能】
燃費が稼げるEV走行はピンポイントで働く感じですが、それ以外は気になる点はありません。
走り初めは、狭い路地等を走る際の低速時にカックンとくる感じがありましたが、乗り込む
内にそれも無くなりました。

【乗り心地】
まず、静かです。エンジンをかける時から振動、音がしません。通常のガソリン車からの乗り換えで
その静寂性に驚きました。アイドリングストップが効くとカーオーディオの音しかしない場面があり
ます。
シートが個人的にはしっくり来てます。安定性もあり、クルーズコントロールと組み合わせると、
長時間ドライブでの疲労感も少ないです。

【燃費】
往復数キロの通勤がメインなので燃費はさほど伸びません。
高速や田舎道を走るようになると20km半ば位までいきます。カタログ燃費は期待してませんが、
昨今のガソリン高においては助かります。

【価格】
今ならカローラフィールダーが競合になるかと思いますが、購入した当初は5ナンバーSWでの
ハイブリッド車として唯一の選択肢でした。現在でもコストパフォーマンスは抜群だと思います。

【総評】
後席リクライニングやワイパー音が気になる等、細々とした点はありますがほぼ1年乗って満足して
います。冒頭に書いたとおり、車に見栄やロマンを求める人には物足りない車ですが、実用第一で
乗るならいい車だと思います。

寒冷地仕様で購入しました。

北海道に住むことに成り、居住期間も短いだろうと想定し、駆動形式はどうでも良いものの基本的に四輪駆動車が必須なため、安価な車種を探していて、トヨタのカローラフィールダーと悩みましたが、最終的にこの車に決定しました。更に、荷物を沢山積めることが必須のため、ノーマルより全長が延ばされたこの車種は都合が良いものでした。
しかし、この七月に本州に再度戻ることに成り4WDはタダの「余計な装備」に成りましたが、我慢して乗る予定です。(泣)
Fitは第一世代型の1.5Lを使用していた時期もあり、その比較からすれば、良くなっているとは思いますが、その価格帯のクルマ故のクセと言うか問題点もありますね。
【エクステリア】
四角いカローラフィールダーとは大きく違い、流れるような流線型ボディは非常に好印象ですね。フロントガラスの面積はかなり広く、前面視察性は高いし、車体感覚は掴み易いのが特徴ですが、リアウィンドーが小さく、左後方の死角角度は広く、意外に後方車両(特に自転車やバイク)の確認には神経を使いますね。
【インテリア】
第一世代型のプラスチッキーな質感からはかなり完全が見られますし、シートも合成皮革張りで接触面はファブリックジャージの生地とかなり開発費を掛けている様子が伺えます。走行中のホールディング性能は、良好ですし、疲れませんね。
ステアリングは、HONDAの殆どの機種で共通化された部品ですので特に何も感じませんが、個性は薄いです。調整はチルトとテレスコピック式で、ベストなポジションが出せますが、やや調整幅が狭いです。
車内空間はそれなりですが、身長184センチの男の私にはかなり狭く、助手席にシートを後方一杯に下げても膝がダッシュボードドアに着きそうな位に狭いのが残念です。天井高は問題は無く、ドア開口部も広く乗降性は特に気に成りません。
草分けの(笑)、シートアレンジ及びセンタータンクレイアウトはかなり便利且つ、フルフラットシート化できるのが、最大の特徴でしょう。カローラフィールダーには無理です。
グレードごとに差異が有るようですが、「床下収納」もあり、便利です。
ボトルホルダーも充実していてポケット類も豊富ですが、容積が中途半端で思うほど入らないし、ダッシュボードも小さいので、なんとマニュアル類は其処には入れられないです。
【エンジン性能】
1.5LのSOHCエンジンは良く回るんですが、4WDはトルコン式で、ギアの繋がりがスムーズではないので、不満です。
出力的にもトルク特性的にもまぁ不満は無いのですが、ともかく加速が鈍い上に、音が大きいです。
ゼロスタートからモタつき、高速道路では、80キロから120キロの加速ではアクセルを思いっきり床面に踏み付けるように踏まないと、加速しようとしませんし、その時の音が非常に大きく不快です。
【走行性能】
前輪は、マクファーソンストラットで、後輪はトレーリングアームの「有りがち」構造ですが、リアの剛性感が低い上に、ストロークがリニアに動いていないので「ピョコピョコ」跳ねるような挙動は非常に不満で、タイヤはダンロップの廉価型タイヤを履いていますが、グリップ特性がやや低く、燃費にも貢献はしていないしコンパウンドのゴム質がかなり固いので更に乗り心地は悪化していてこれも問題ですね。
ステアリングも電動式の車速感応式ですが、やや、反応が鈍い感じです。
ブレーキは、第一世代型は、寒冷時にアイドリングもそこそこに走りだそうとすると全くブレーキが利かない現象が多発していたので心配でしたが、購入前の試乗時には十二月の豪雪と凍結路面で埋め尽くされた札幌市近隣のスキー場までの山道で試しに試しましたが、これはすっかり改善されていますので、ココは評価しています。
しかし、何故かペダルストロークが一定しないのが謎で、問題は今のトコロ感じていませんが「感覚」が変わるのは困り物ですね。
旋回時のノーズの入りや、加速時の直進安定性は割と素直ですがこの車種は、ノーマルFit車体のままで全長を150ミリ延ばしているので、運動性は低下していますので注意が必要です。
【乗り心地】
普通に街中を走る分には余り問題は無いですが、山道を走るとか長距離を走るとなると、上記のサスペンションやタイヤの特性のお蔭で、乗り心地はやや悪くなります。
【燃費】
ハイブリッドでも無いし、4WDなので悪いです。
街乗りでリッター8キロ、高速で15キロも出れば良い方です。
【価格】
最近、泣き所のリアサスやエンジンを一新した第三世代型が出ましたが、その末期モデル販売用の時期に購入したので安かったですね。
【総評】
この車で、半径100キロ以遠に行くのはお勧めしかねますが、街中や郊外に出かけるのなら荷物も沢山積めて最低限の快適装備もあるので不満は少ないです。
なお、そのほかとしてはエアコンの利きが悪いですね。
それから、他にはライトのオート音の不機能がありますがセンサの反応が鈍く、トンネルに入ってかなり経ってからようやく点き、出てかなりしてから消えるので、個人的には使わない方が良いかもしれませんね。
今回は、非常に不安でしたが又してもHONDA純正のインターナビを性懲りもなく付けましたが三菱電器製では無い様で、取り敢えず使えますが、リルートの計算が遅く、時間がかかるのがややイラつく程度で済みました。(笑)
操作はタッチパネル式ですが相変わらず直観操作が出来難い構造です。
更に、スマホでは電話との連携機能が非常に制限があり、私のauの富士通製ISW13Fは、ハンズフリーすらできません。
また、後退ギア選択時にリアカメラ画像に切り替わるのですが、これも切り替わりまでの時間がかかります。
この車はシートにかなりこだわりが感じられますのは、ノーマル車種と見比べたら分かる事です。
故に、長距離ドライブでは快適に成るはずなのに、情けないエンジンと熟成不足の足回りがそれを大幅に悪化させているのが残念です。

【エクステリア】
　かっこいいです。特に斜め前から見た外観はたまらんです(笑)

【インテリア】
　ディーラーの人は「フィットと変わらない」ということですが。ゆったりしていると思います。

【エンジン性能】
　一番最初にエンジンを始動した時は、「え、今のでエンジンかかったの？」っていうくらい音は　静かです。パワーはさすがに少し物足りなさを感じますが、自分には十分だと思います。

【走行性能】
　タイヤの影響もあると思いますが、ステアリングもスムーズですしエンジンも静かです。ただ、一時停止時のアイドリング開始の制動がちょっと気になりますが、走行性能は満足です。

【乗り心地】
　前述の通り、エンジンが静かなので乗り心地は良いです。シートもゆったりとしていますが、後部座席は背もたれが倒れないタイプなのでちょっと減点でしょうか。

【燃費】
　6か月点検でオイル交換して、燃費は約22?/Lくらいです。ガソリンが高いこのご時世にはもってこいかと(笑)

【価格】
　オプション込で260万でしたが、満足してます。

【総評】
　良い車です。やはり燃費がいいですし、アクセルの踏みこみ具合でEV走行になったり、エコガイドなど乗っていても面白い車です。タイプによってはガソリン車（1.5L）も選択できますが、7万円くらいしか差がないので、どうせならHVにしてみてはいかがでしょうか。おすすめです。