ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

ストリームからの乗り替えで3年前に購入し、3年で7万キロ近く走行したので、ジェイドに買い替えをしました。
ハイブリッドではないストリームからの乗り替えだったので、燃費は抜群に満足でした。
(街中走行で15から17キロ、高速を含めると20キロくらいです)
しかし、ストリームにかなりの愛着があったせいか、それ以外の部分は価格相応といった感じで、手放す際の悲しさをそれほど感じませんでした。

エクステリアとインテリアが『田舎っぽい』という印象だったので、そこを重視する方にはオススメしませんが、外観からは想像できないくらい荷台容量は半端なかったです☆

私は次期愛車としてジェイドを購入しましたが、
?最大でも5人乗車
?荷台容量重視
?ライトな乗り心地が良い
?高級感は不要
という方には、このフィットシャトルやエクステリア&インテリアが抜群に良くなった次期シャトルが良いのではないでしょうか。

パジェロ（4代目）から乗り換え。主に通勤やレジャーに使用していました。

【エクステリア】
寸詰まり感のあったベース車より伸びやかで好みでした。

【インテリア】
シンプルにまとめられていて、好感が持てました。

【エンジン性能】
1.3＋ハイブリッドですが、街乗りではパワルフさすら感じました。

【走行性能】
上り坂でパワーが欲しくて踏み込むと、なぜかチャージに…。これが最悪でした。かと思えば忘れた頃にアシストしたり…とにかくハイブリッドの制御がお粗末でした。

【乗り心地】
カーブでグラグラ、継ぎ目でゴツゴツと不快です。

【燃費】
通勤メインで、市街地:郊外路:山道＝3:4:3で、18くらい。市街地のみでは11くらいでした。

【価格】
中古で90万ほどで購入。割高でしたね。

【総評】
とにかくハイブリッドの制御が劣悪でした。
毎日ストレスがたまるばかりでした。

【エクステリア】荷物がたっぷり詰めます　家具や植木乗せられるものは多いですね

【インテリア】フィットよりは上品です

【エンジン性能】長い上り坂や峠ではモーターアシストがなくなるとただの1300CCなのでつらいですね

【走行性能】フィットよりも静かで安定してます

【乗り心地】16インチにインチアップしてますがソフトです

【燃費】195　50　16インチにしてますが17〜18くらいです

【価格】ディーラーオプションがかかり260万円くらいでした

【総評】普通の街乗り仕事で走り回る割にはそこそこ走ります
現在85000キロほど走ってますが大きな故障はありません
ただ　エンジン始動用のバッテリーが弱く1年半で交換しました
リアがフルフラットになるのでたいがいな物は乗せて持ち帰れます
ダッシュボードが広いので仕事以外では猫を乗せて走ってます
もう猫が癖になっているので次の車もダッシュボードが広い車を
探さないといけません　いい車に出会えたと思います

【エクステリア】　この車の購入の最大の理由はこのエクステリアが，気に入ったから。特にマイナーチェンジ後はフロントマスクが　　より精悍になり，アルミホイールも洗練されている。　大型ミニバンのようなスクエアなデザインではなく，空気抵抗を考慮した，シャープなデザインがとてもよい。

【インテリア】ドライバーの正面に，メーターが３つ並んでいるのはよいが，メーターまわりの局面にやたらカットを入れたり，ごちゃごゃしているのが気に入らない。

デザイナーが，デザインスケッチで得意になり，ひとり自己満足している顔が目に浮かぶ。
　　　　　　　　　　　
特に，エアコンスイッチの２つがリングも何もなく，貧弱なのに，エアコンの温度表示メーターのまわりのみが分厚いメッキリングで，デザイナーのセンスを疑う。だからみんなからおもちゃっぽいと言われるの！

それと青色ＬＥＤが発明されたからといって，何でも青くすればいいってもんじゃない！　エアコンの温度メーターが青く光りすぎて夜間まぶしくて，いらつくの！

それと，ダッシュボードのプラスチックが，太陽光を反射してきらきら輝き，いかにも安物ですと自己主張している。
ホンダは，高級感のある演出をトヨタから学べ。
　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】　これは，よい意味で驚いた。ハイブリッドだから走りもそこそこと思っていたが，大間違い，特に低速トルクはモーターアシストがあるため，力強い。　高回転はそれほどでもないが，不満はない。

【走行性能】中低速域では，アクセルを踏み込むとグイグイ加速する。前にレガシーターボ（ＢＬ５）に乗っていたが，中低速時の加速感はそれを上まわるような力強さを感じる。
　　　
【乗り心地】サスペンションが最悪だ。一言で言えば「乗っていて落ち着かない。」　具体的に言えば，「突き上げる。」「ふわふわする。」「跳ねる。」「ばたつく。」さらには「路面の小さな凸凹まで，お尻によく伝えてくれる。」

【燃費】燃費がいいのは当たり前。　自分の場合，あまり燃費を向上させる乗り方をしていないから，１７ｋｍ/L から１８ｋｍ/Lくらい　　燃費のために，加速感など犠牲になっていないところはとてもよい。

【価格】新車価格で２００万くらいは妥当だと思う。

【総評】サスペンションの改善のため，２０万円近くかかった（泣）。タイヤをダンロップからミシュランに替え，ダンパーを替え，最後にスプーンのリジカラ装着で，やっとマシなサスペンションになりました。
　　　　　　　　　　　　
【よい点】　すでに書いているが，低速トルクが厚く，きびきびと走るところ。室内が，エンジン音も含めてとても静か，高級車並といえる。　小回りがよくきいて街中では，とても運転しやすい。
　　　　　　　　　　　　　
【悪い点】インテリアが今一歩。高級感に欠ける。　エンジンと回生モーターの切り替えが頻繁に行われるからであろう加速時の，時折見せるぎくしゃく感は改善の余地あり。

サスペンションが最悪だ。　こんなサスペンションの車を販売するホンダは許せない。　

【エクステリア】
ちょっとオーバーハング気味だが、すっきりしたデザインは気に入ってる。
【インテリア】
個人的にはデザインはメカっぽくて好きだが、ガタギシ言い過ぎ！立て付けが余りにもお粗末
【エンジン性能】
まあ1300以上の走りです
【走行性能】
サスのキャパが低過ぎ
【乗り心地】
ドタバタ、軽に毛が生えた程度
【燃費】
軽並み
【価格】
高い、ナビプレミアムで200でしょう
【総評】
ダウンサイジングを狙った結果が、この程度。
プロモーションビデオを見る度に腹立つわ。

内装の立付けには呆れたレベル。
3年経つとアチコチボロが出る、塗装もメッキも。

4台続けてホンダ新車を買ったが
もう二度とホンダを買う事は無い。

追記、この直後カローラフィールダーＨＶで往復６００キロの運転をしました。
トヨタのＨＶは初めてでした。
文句いっぱい書きましたけど
ホンダがこの手のＨＶを出した経緯が理解出来た気がします。

【エンジン性能】カロフィルＨＶ以上の走り・加速でした。
【走行性能】　　カロフィルよりしっとりでした。
【乗り心地】　　これはホイールベースが短いので不利だけど個人の好みかと。
【燃費】　　　　これもほとんど同じで逆にタンク容量が大きいので巡航距離は互角かそれ以上でした。
プロモーションビデオとまで行かないけど、確かに他のＰＶ見ると、加飾も多少納得、嘘では無いです。

エクステリア　スタイリッシュでかっこいいと思います
　　　　　　　色も少数派を選択して良かったと思います（ブルームーンパール）
インテリア　　運転席は上質で運転しやすく快適です
　　　　　　　他の席は価格に合った装備といえばいいかな
　　　　　　　荷室の広さは希望通りで使いやすいです
エンジン性能　あまりガンガン走ることは無いので充分なパワーです
　　　　　　　バックで縁石乗り上げるときは勢いが必要です
走行性能　　　エコモードで運転してますが、ストレス感じることはないです
　　　　　　　クルーズコントロールは高速道路で重宝してます
　　　　　　　パドルシフトは一気に燃費が悪くなるのでほとんど使用しないです
　　　　　　　狭路や駐車場の取り回しは快適です。バックモニターも役に立ちます
乗り心地　　　静かなのが一番です。エアコンも当初危惧していた、アイドリングストップ時、
　　　　　　　それなりに冷気が出るので助かりました。
　　　　　　　ひじ置きがほしいですが、追加オプション出ないかな
燃費　　　　　とてもいいです。以前は７ｋｍ/Lだったので。
　　　　　　　通勤で画面表示１７ｋｍ、高速で遠出だと２３ｋｍくらいです
　　　　　　　満タン給油量で計算するとマイナス２ｋｍになってます
　　　　　　　運転の仕方で励みにもなるし、ストレスにもなると思います
　　　　　　　私は結構楽しんで表示見ながら運転してます。
　　　　　　　急発進、急加速、アイドリングが悪影響するのがよくわかります。
価格　　　　　別で買った９インチナビと保険、メンテパック含めて２４０万でした
　　　　　　　以前の車を乗り続けることを考えると燃費やメンテ費用で充分満足です。
　　　　　　　クールエディション発売直前で交渉したのであまり値引きはできなかったです
　　　　　　　ほしいと思っていたオプションが付いて価格変わらずで押し切られました
総合評価　　　５ナンバーで荷物を積める車を探していてたどりつきました。
　　　　　　　２年前の発売直後から目をつけていたのですが踏ん切りがついてませんでした。
　　　　　　　以前の車がメンテ費用増えてきたので、試乗だけでもとディーラーに行ったら、
　　　　　　　すぐに気に入ってしまい、さらに特別仕様車の情報で即決してしまいました。
　　　　　　　永く乗っていきたい車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

現在走行距離が3800km。通勤（１５分程度）ではリッター１７ｋｍ、長距離ではリッター２２ｋｍというところです。現行プリウスも乗っていますので、比較となるところは比較しながらレビューしたいと思います。

まずは見た目。正面から見るとデザインはフィットそのものですが、グリルのパーツは実は米国仕様になっていて少し違いがあります。ノーズの長さもフィットより多少長い。横から見るとこれが独特な形。カテゴリとしてはステーションワゴンになると思いますが、ノーズの長さや形がカローラフィールダーやレガシィのような典型的なステーションワゴンの形と違って、スタイリッシュです。

インテリアは運転席以外はシンプルなデザインで特筆すべきところはありません。運転席はメーター周りにメッキパーツ、ステアリングとシフトノブが本革と高級感を演出してくれています。９インチナビを付けたところパネルも専用設計でぴったりと収まりました。存在感がスゴイです。ナビ・オーディオの操作をステアリングにあるスイッチで操作できるのはとても便利。まあこれはプリウスはじめ最近の車では標準化されつつありますね。

エンジンは専用設計の1.3リッターで、それにモーターの力を合わせて1.5リッタークラスのパワーを実現しています。排気量の差の分だけ燃費が良いというわけです。プリウスのガソリン走行＋モーター走行で燃費を稼ぐのとは違い、こちらはあくまでガソリン走行。そのわりに音がとても静かで、エンジンだけでなく内部のパーツも徹底して静粛性を追求したらしく、エアコン止めてオーディオも止めると、本当に静かだと実感できます。赤信号でアイドリングストップした時など、静かすぎて気持ち悪いくらいです。プリウスのモーター走行による静粛性とはまた違った感じですね。ただ、フィットシャトルもプリウスも、標準で付いてくるタイヤは燃費重視でロードノイズ大きいです。ロードノイズ対策をしたタイヤに変えればもっと静かで快適になると思います（燃費は若干落ちるかもしれませんが）。

走りは安定していてキビキビ走りますが、４人以上乗ると若干パワー不足を感じます。とはいえ、普段の通勤の足としては余裕の合格です。後部座席はリクライニングできませんがフラットになるので、キャンプ用のマットなどを敷けば余裕で車中泊できます。ただ、荷物を置く場所に困るので床下収納や助手席などに荷物を移さなければなりませんが・・・。

オプション込みで２５０万ほどでしたが、全体的にまとまっていて良い買い物だったと思います。

2013年の試乗車として使っていたのを買いました。
走行も2000で最新ナビ(インターナビ)、バックモニター、ドライブレコーダー等付いて170弱でお得だったのではないかと。

通勤で使っていますが基本下道で距離は35キロ程、燃費は大体22~24（エアコン有り）ぐらい。
エアコンを無しで乗った所25.9まで伸びました。
(全てエコモードです)

以前乗っていた車が12ぐらいだったので大満足です。

ただ近場の場合だと(10分ぐらいの距離)16~18ぐらいな感じです。

購入前に試乗した時にホンダの人から教わったクリープ現象で動き始めてからアクセルを踏むとの事を実践しています。
（当たり前なのかもしれませんがこれで燃費が1~2ぐらい変わるそうです）

パドルシフトも付いていますがギアのダウンがとても楽ですが、個人的にはアップはそこまで使わないかなと思います。

内装は初めは良かったですがハンドル等所々安い感じがあるかな？と思います。

みなさん言っているように後部座席のリクライニングが出来ないのはとても残念です。

あとやはりパワーがちょっと無いです。
駐車場のちょっとした段差とかで引っかかると結構踏み込まないと上がれません。

でも総合的にはとても満足していますので購入を検討している方の参考になればと。

２月に納車され、２ヶ月乗っての感想です。


【インテリア】
　
質感はまずまず、このクラスとしては上質だと思います。
ただ運転席まわりの収納スペースの数が少ないのにビックリしました。
以前の車だと、運転席まわりに５〜６カ所の収納スペースがあったのですが、この車の場合は２ヶ所？ぐらいです。
シートの質感は良いです。ただリアシートはリクライニング機構がありません。固定です。
あと、時計が付いてないのと、外気温計が無いのには少しビックリしました。
Ａピラーの死角は多めですが、今の車は皆こんなもんかなー。

【走行性能】
コーナリングは良いと思います。ハンドルの応答性も良くて、アンダーステアも強くないので、走っていて気持ちよいです。エンジンはカタログスペックで120馬力、車重は1150kgですから、一応パワーウェイトレシオは１桁台です。しかしピークパワーはかなり高回転寄りなので、低回転域ではけっこう「かったるい」です。。。ただ高回転まで回せばパワーはちゃんと出るので、私的には「低回転域でのピックアップは良いけど高回転まで回してもあんまり加速しない車」よりはイザという時の加速に信頼が置けて好きです。 マイナーチェンジ以降は、ほとんどのグレードにパドルシフトが付きました。これも楽しい装備ですね。ただ、Ｄモード時でパドルシフトを操作した場合、勝手にマニュアルモードからＤモードに戻ってしまう制御パターンなので、シフトダウンしての加速にはほとんど使えません、エンブレにしか使えない感じです。Ｓモードでもパドルシフトの制御については詰めが甘い印象で、ドライバーの意図したギアにならないことが多いです。でもまぁ、無いよりはあったほうが楽しいですね、こういう装備は。ＣＶＴの制御は思っていたよりスムーズです。今まで会社の車やカミさんの車を乗った印象でＣＶＴはどうも制御がギクシャクしてると感じていましたが、この車は全くそんな印象は無く、非常に滑らかでＣＶＴも進化してるんだなーと感じました。
　　　　
【荷室】
これは、もう広いです。 たまに「フィットで充分荷室が広いのに、フィットシャトルで中途半端に荷室を広げている意味が希薄」みたいな記事が見受けられますが、私的には恩恵充分です。まず２６インチのママチャリが積める。そして良くも悪くもフィットのホイールベースのままボディを延長したので、リアのタイヤハウス以降のスペースが広い。これは僕らゴルファーにとって非常に有難いです。タイヤハウスの出っ張りがあるとゴルフバック積めないですからね。タイヤハウスより後ろの荷室が広いのはキャディバック積むにはメチャ便利です。あと床下収納も広くて、色々活用できそうです。

【燃費】
ハイブリッドでもないので、リッター12〜13キロぐらいだろうと思っていましたが、今のところリッター16km前後です。これは予想していたよりも良くて少々驚きです。ほとんど片道25kmの通勤で使っており、市街地から市街地への通勤ですが国道バイパス6割、市街地走行4割といったバランスですので、一般の街乗りより燃費が伸びる条件ではあると思います。

【総評】
私は様々な条件が自分の目的にピッタリあった車だったので買ってからも満足感が高いです。が、この車でないとダメという人以外には、買うなら新型を待ったほうが良いかなと思います。フィット３ベースの新型シャトルがいずれは出るでしょう。そうなれば、エンジンはＤＯＨＣ、ハイブリッドモーターは高出力、ギアはＣＶＴを凌駕するＤＣＴなど魅力は一挙に向上するでしょうから現行シャトルを慌てて買う必要の無い人は「待ち」だと思います。
　　　　　　　

【このクルマを選んだ理由】
まず、使用している駐車場のスペースから、５ナンバーサイズ限定。
旧式の立体駐車場にも入庫できること。
普通サイズの自転車が無理なく積めること。
納車納期が短い。
これらの要件を満たしたうえで、装備がそこそこ充実しているのが決定的な理由。

【良い点】
商用車並の荷室スペースと乗用車の乗り心地の両立。
フィットより良好な遮音性とフリードより良好な乗り心地。
特別仕様車（フル装備）がオーディオレスでもＨＯＮＤＡ車としては抜群の割安感。

【悪い点】
購入前に知っておくべき事。（あらかじめ妥協しなければいけない点も含む）

全長は長めだが、フィットと同じホイールベースのため、後席の足元スペースが狭い。
目安として身長170cm以上の人には窮屈。
あと10cm長くして、足元スペースを確保して欲しかった。
リアシートがリクライニングしない。

冬に購入したせいなのか、ステアリングが滑る。
慣れないと少し危ないくらいだと感じる。
「本革」となっているが、他のＨＯＮＤＡ車より安っぽい。

ウォークスルーができない。その割にシートに肘掛けが付いていないのでコンソールＢＯＸに肘を乗せる事になるが、高さが低い。

ナビ装着パッケージ車に付いているスピーカーの音が良くない。
これはオプションで変更した方が良いと思う。
（私は付け替えました。）

センタータンクレイアウトのせいで、シート下に装備を付けることができない。
（サブウーファー等が置けない）
また、収納スペースも少ないので、小物をクルマに多く積む人は要注意。

低速域での定速走行がギクシャクしている。
渋滞時に10〜20km程度で走らなければいけないときに顕著に現れる。
（反面、低速から加速するとモーターアシストがターボ的な役割を果たして気持ちよいくらいのスムーズな加速をするが・・・・）

ダッシュボード付近。フロントガラスからビビリ音がする。
エンジン振動・凹凸道路の両方の影響を受けてしまい、慣れないと不快。
このあたりの処理は同じＨＯＮＤＡの軽（Ｎ−ＯＮＥ）より悪い。

キーレスで、緊急時の内蔵物理キーがイグニッションスイッチカバーを完全に取り外さないと届かない。（緊急時になったらコレは困るだろうと思った。）

【総評】
このクルマに燃費を期待して購入しない方がいいです。
先に書いたように、モーターアシストの利点は低速・中速域での加速補助に効果を感じられるモノだが、ＴＯＹＯＴＡ車のように多くモーター走行ができるハイブリッドとは違う点を知っておくべき。

【エクステリア】
好みによりますが、気に入ってます。斜め後ろから見た姿が好き。
【インテリア】
ハンドルの握り心地がイイ。収納も多い。但し、高級な感じはしない。
【エンジン性能】
パワー不足は感じない。発進時アクセルを踏み過ぎると思ったより速く出過ぎてビックリした事もありました。
【走行性能】
高速を走行しても不安は感じません。またクルーズコントロールも高速では多用しますが便利です。コンパクトサイズなので街中でも使いやすい。但し、欲を言うと仕事で使っているプロボックスに比べてハンドルが切れない。
【乗り心地】
少し跳ねる感じがある。ただ、シートは座っていると段々馴染んで来るタイプなので長距離でも疲れにくいかなと思う。あと、静粛性も優れてます。
【燃費】
エアコンなしで20km/l程。渋滞路で15km/l程。走行距離6000kmの時点で17.3km/l。トヨタのハイブリッドに比べ燃費性能は落ちますが、僕は十分満足です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。トヨタ勢に対する最大のメリットはココです。
【総評】
ステップワゴンからの乗り換えなので最初は狭く感じました。しかし後席足元が狭い以外はキャビンの広さも満足で、トランクが広大だから3人家族の我が家が旅行に行く際は助かります。それにガソリン代もステップワゴンの半分くらいなので、お出かけもたくさんできます。とにかく家族と一緒に使い倒したいです。

タイトルの通り、車を移動手段として見るなら満足感の高い車です。逆にプラスαのモノを車に求める
人には不満点がチラホラ見当たるのではないでしょうか。私は前者なので非常に気に入っています。

【エクステリア】
先代のフィットを少しふっくらさせた印象。フィットまんまと見たら不満足かもしれないけど、
デザイン的には問題なしです。

【インテリア】
フィットですが、コストかけられる範囲で贅沢感を演出しています。シートのホールド感が中々良く
柔らかくも固くもないため長距離ドライブでもつかれません。皆さん触れられていますが後席の
リクライニングが無いのはマイナスポイントですが、後席は小学生の子供が乗るのがメインなので
余り気にしていません。大人が日常的に乗るには少々厳しいシチュエーションがあるかもしれません。

【エンジン性能】
モーターアシストもあるため、加速・登坂は問題ありません。急発進をしないエコ運転している
限りは及第点です。

【走行性能】
燃費が稼げるEV走行はピンポイントで働く感じですが、それ以外は気になる点はありません。
走り初めは、狭い路地等を走る際の低速時にカックンとくる感じがありましたが、乗り込む
内にそれも無くなりました。

【乗り心地】
まず、静かです。エンジンをかける時から振動、音がしません。通常のガソリン車からの乗り換えで
その静寂性に驚きました。アイドリングストップが効くとカーオーディオの音しかしない場面があり
ます。
シートが個人的にはしっくり来てます。安定性もあり、クルーズコントロールと組み合わせると、
長時間ドライブでの疲労感も少ないです。

【燃費】
往復数キロの通勤がメインなので燃費はさほど伸びません。
高速や田舎道を走るようになると20km半ば位までいきます。カタログ燃費は期待してませんが、
昨今のガソリン高においては助かります。

【価格】
今ならカローラフィールダーが競合になるかと思いますが、購入した当初は5ナンバーSWでの
ハイブリッド車として唯一の選択肢でした。現在でもコストパフォーマンスは抜群だと思います。

【総評】
後席リクライニングやワイパー音が気になる等、細々とした点はありますがほぼ1年乗って満足して
います。冒頭に書いたとおり、車に見栄やロマンを求める人には物足りない車ですが、実用第一で
乗るならいい車だと思います。

ＮのL3.5から乗り換えです(笑)　今までＮ社20年ばかり乗ってましたが今回思い切って他社に乗り換えてみました。遊び心の有る乗り手運転する人が楽しくなる車ですよね。ただフィットと同じ顔のせいか割込などいらっとすることが多いかなと思います。それ以外は運転する人が楽しめる良い車です。