ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

初代ストリームからの代替えです、なので概ね満足しています、燃費も片道10キロ位の通勤で15〜17、高速使用の遠乗20位です、納車された１ヶ月後に新型シャトルが発売されました、しかし後悔はしていません、何と言ってもナビ等のオプション付けて乗だし215万というお手頃な値段、残念なのは下取り5万しか付かなかった事です。


早いものでもう7年も乗ってます、この車よりコスパに優れたやつが無いので買い替える気が起きません、トラブルは運転席の窓が動かなくなり修理した位です、この車をまだまだ乗るつもりでいます。

ストリームからの乗り替えで3年前に購入し、3年で7万キロ近く走行したので、ジェイドに買い替えをしました。
ハイブリッドではないストリームからの乗り替えだったので、燃費は抜群に満足でした。
(街中走行で15から17キロ、高速を含めると20キロくらいです)
しかし、ストリームにかなりの愛着があったせいか、それ以外の部分は価格相応といった感じで、手放す際の悲しさをそれほど感じませんでした。

エクステリアとインテリアが『田舎っぽい』という印象だったので、そこを重視する方にはオススメしませんが、外観からは想像できないくらい荷台容量は半端なかったです☆

私は次期愛車としてジェイドを購入しましたが、
?最大でも5人乗車
?荷台容量重視
?ライトな乗り心地が良い
?高級感は不要
という方には、このフィットシャトルやエクステリア&インテリアが抜群に良くなった次期シャトルが良いのではないでしょうか。

【エクステリア】
　かっこいいです。特に斜め前から見た外観はたまらんです(笑)

【インテリア】
　ディーラーの人は「フィットと変わらない」ということですが。ゆったりしていると思います。

【エンジン性能】
　一番最初にエンジンを始動した時は、「え、今のでエンジンかかったの？」っていうくらい音は　静かです。パワーはさすがに少し物足りなさを感じますが、自分には十分だと思います。

【走行性能】
　タイヤの影響もあると思いますが、ステアリングもスムーズですしエンジンも静かです。ただ、一時停止時のアイドリング開始の制動がちょっと気になりますが、走行性能は満足です。

【乗り心地】
　前述の通り、エンジンが静かなので乗り心地は良いです。シートもゆったりとしていますが、後部座席は背もたれが倒れないタイプなのでちょっと減点でしょうか。

【燃費】
　6か月点検でオイル交換して、燃費は約22?/Lくらいです。ガソリンが高いこのご時世にはもってこいかと(笑)

【価格】
　オプション込で260万でしたが、満足してます。

【総評】
　良い車です。やはり燃費がいいですし、アクセルの踏みこみ具合でEV走行になったり、エコガイドなど乗っていても面白い車です。タイプによってはガソリン車（1.5L）も選択できますが、7万円くらいしか差がないので、どうせならHVにしてみてはいかがでしょうか。おすすめです。

【エクステリア】
フィットではチョットという方にはぴったりな車です。

【インテリア】
1300クラスなので仕方ありませんが、チョットチャチです。

【エンジン性能】
エンジンだけならプリウスと対等です。オットーサイクルのエンジンがイザという時の力になりますから、プリウスにはしませんでした。

【走行性能】
ノーマルタイヤ以下の扁平にすればキャパは狭いですがノーマル乗りをされる方なら十分です。アルミホイールはオプションになりますが、取り付けをお勧めしたいです。私は、純正と同じサイズのAftermarket品をネットで購入して、ディーラーに持ち込みハメかえて納車してもらいます。スチールホイールには冬にスタッドレスタイヤを付けます。フィットとフィットシャトルはオフセットが違いますので注意が必要です。5.5J×15　50です。

【乗り心地】
アクアより良いがプリウスよりは低いという所でしょうか

【燃費】
高速ではカタログ燃費近くが期待できますが街乗りはカタログ値の５０％と言う所です。

【価格】
ここがフィットシャトルハイブリッドの購入検討の方にお知らせです。フィットシャトルハイブリッドの高年式中古車は絶対に買ってはダメです。ほぼ新車の方が安いです。私はフィットシャトルハイブリッドファインラインにオプション装備13万円を足して、メンテパックと延長保障マモル君を付けて総支払201万円、アルミホイールはネットで3万円、取り付けと純正ナットで1万円ですからすべてで205万円これより高い中古車がウヨウヨしてますので、重量税、取得税が免税になるハイブリッドは新車がお得です。車検がたっぷり残った車で、じっくり交渉すれば、本体値引き20万、オプション7万下取り20万で47万を引くことができます。大切なことは、総支払で交渉すること、細かな項目は営業マンにお任せして総支払額で交渉することが大切です。営業マンも引けない所、触られたくない所がありますので配慮して交渉しましょう。

【総評】
久しぶりに大満足の買い物をしました。今後どんなメンテナンスが必要なのか？古くなった時にどうなのか？見守って行きたいと思います。

エコを気になって色々検討した結果価格と室内の広さでフィットシャトルに決めました
思っていたより走りも満足、ついエコを気にして楽しみながら省エネ走行してしまう車です

【エクステリア】
ｽﾀｲﾘｯｼｭです年齢問わず幅広く対応していると思います。ﾌｨｯﾄとは充分差別化されてます！
【インテリア】
ﾒｰﾀｰ周りがｽﾎﾟｰﾃｨ、操作性も良くｲﾝﾎﾒｰｼｮﾝも楽しめます。ﾘｱｼｰﾄ倒した時の段差も車中泊の時は底にｸｯｼｮﾝを噛ましたら問題ナシです。
【走行性能】
とても滑らかです。普段は家族4人で乗っても
ECONで全然問題ナシです。高速道路などでECONをOFFした時の加速は今までに経験したことが無い加速をして別の車に変身！ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙも30k~120kまで設定でき非常に重宝します。よく言われている坂道発進も発進する、直前に強く踏むとまったく下がりません。
燃費も常時20k/l以上で財布にも優しいです！
【総評】
自動車税も減税で、維持費も良く大変満足です。初めてのﾎﾝﾀﾞ車ですが良い買い物でした。
F1に戻ってくれる事を期待しています！

【エクステリア】横から見たスタイルは美しい。リアがもう少し若さがほしかった。フロントバンパーは段差で底を擦りやすい。
【インテリア】
メーター周りステアリングはとてもスポーティーです。ハンドルはとても握り心地が良い。ただシフトノブはなんだこりゃ？あとパネル各所にズレがあり。あとラゲッチ段差がひどく底にクッションを敷かないと壊れそう！フロントシートはとても疲労がしにくく座り心地が良い。
【エンジン性能】
アシストが効くととてもいい加速。坂道はエンジンだけだと苦しい。【走行性能】ブレーキ及び低速時に凄く違和感があったがプログラムを書き換えしたら、まるで別の車に変身。

【乗り心地】
少しバランスが悪い。もう少し固めのほうが、安心感があるのでは。家族で乗るとふにゃふにゃすぎる。[燃費】5000Kでオイル交換した位から20k超える様になりました。今では下回る事はありません。あと
【価格】
まずまずです。
【総評】
全体としては、つくりの粗さがありますが、燃費の良さが素晴らしいので 良しとします。マイチェンしてから、買ったほうが良かったかもと思う今日この頃。

●ＨＶスマートセレクション納車後約１０００ｋ走行レビューです。
＊前車平成１７年式ヴィッツより乗り換え。ラゲッジが狭く買い物荷物が積めない等、
家族の不満もあり。

【エクステリア】
　フィットのワゴン版、流れるフォルムでおしゃれ。
　サイドバイザーは付けませんでしたが見た目スッキリ、洗車も楽です！
　ブライトポリマー施工してもらいました。定期メンテでワックスいらず。キレイです。

【インテリア】
　前車より高級感あり、シートもグランスムース表皮で上質。
　物入れ＆小物置き場も必要十分。
　＊時計はついていません。（ナビかコンポの時計で十分、問題なし）
　後席リクライニングしませんが、角度適切のため長時間もＯＫ。
　ラゲッジは広大、後席倒せば寝れるほど！使い勝手良し。
　フロアマットは無限の黒タイプにしました。（かっこいいですね）
　ラゲッジマットは通販でシャトル専用のおしゃれなカラーの物をチョイスしました。
　フロア＆ラゲッジマットは通販も専用設計でデザイン、カラー等色々あるので
　検討の価値ありですよ。

【エンジン性能】
　＊常時エコＯＮ状態＊
　街のりから高速巡航問題なし、合流等加速時もモーターアシストのおかげで
　ストレスなし。
　１３００＋モーターで必要十分です。

【走行性能】
　センタータンク＆ハイブリッドシステムの重量配置のおかげかしっかり安定した
　走りです。
　アイドリングストップ、エコ運転で色の変わるメーターや
　インフォメーションディスプレイ等
　自然とエコ＆安全運転になります。
　
【乗り心地】
　非常に車内は静かです。アイドリングストップからのエンジン始動も非常に静か。
　乗り心地もしっとり滑らか。快適です。

【燃費】
　＊満タンで約７００ｋ走行可能
　メーターで１７ｋ〜２３ｋ位、満タン法で約１９ｋ。
　慣れていけば２０ｋは超えるでしょう、といった燃費状況です。
　
【価格】
　ハイブリッドで２００切る価格は購買意欲を刺激しますね。
　今ならエコカー減税＆補助金の恩恵も受けれますしね。
　庶民的な価格設定だと思います。
　＊商談時に値引きも結構してくれました。

【総評】
　人もしっかり乗れてかつ荷物もしっかり積めてさらにハイブリッド！
　＠我が家にはジャストフィットの愛車です！！！
　

２Lミニバンからのダウンサイズです。
家族構成は、一家４人（夫婦、小学生２人）です。
フリードハイブリッド、プリウスと悩み、乗り比べて決めました。
買い替えた理由は、十数万キロ乗ったミニバンに故障が増え、
この際、燃費が良くて荷物も積めるこれ（スマセレ）にしました。

【エクステリア】
エアロパーツを追加せずとも、みすぼらしさを感じさせないデザインはグッド。
見た目はカタログでわかるので、スマセレへのオプション装着の評価です。
・フォグライト：マルチコートブルーにしてみたが嫌味がなく良い感じ。
・マッドガード：側面の汚れが少ない気がします。駐車場の輪止めには注意が必要です。
　（近所のコンビニ（勾配付き）、スーパー（垂直）の輪止めはチェックOKでした）
・ウルトラグラスコートNEO：今は水洗いだけでよく落ちます。５年持ってほしい。
・アルミホイール：Aftermarketアルミにしました。純正スチールのホイルカバーはダサいです。

【インテリア】
・シート：硬さ・ホールド感が絶妙で、長時間運転でも腰が痛くならず合格。
・オートクルーズ：便利すぎです。次に買う車には必ず付けることでしょう。
・後席の足元空間：大人にはぎりぎり許容範囲です。子どもには十分なクリアランス。
・ナビ：太陽光の反射を防ぐため、もう少し垂直に立てて欲しかった。（一体型の場合）
・荷室：自転車OK（メーカー談）とのことなので、子どもが高校生になったら重宝しそうです。
　　　　海水浴の浮き輪２つ、テント、アウトドアチェアも余裕で入りそうです。
　　　　今までどおり、浮き輪２つも自宅で空気を入れてから積んで行けそうです。
・スピーカー：スマセレは、まさかのリアスピーカー無しでした。よって、前後ともAftermarket品に
　　　　　　　したら、静粛性も相まって音楽が楽しめる車内に。
・センターコンソール：位置が低すぎてアームレストになりません。高さを嵩上げすべきです。

【エンジン性能】
家族４人で遠出レジャーに行くくらい余裕です。

【走行性能】
フリードハイブリッドは、上り坂では車重からかなりアクセルを強く踏み込む必要が
ありますが、シャトルハイブリッドのほうが軽いアクセルで登って行きました。

平らな道、緩い下り坂になったら、いったんアクセルから足を離してから
チョイ踏み。これで簡単にEV走行に入れます。
そこからちょっと踏み込むとすぐガソリン消費が始まるので、
もう少しEV走行が出来る領域があるといいと思いました。

【乗り心地】
フリードハイブリッドよりも静粛性能はシャトルハイブリッドの方が断然上です。
ロールもよく抑えられています。
VSA標準装備は、ナイスですね。

【燃費】
現在の平均燃費は、メーター読みで21.9キロ/L。まずまずです。

【価格】
装備からするとコストパフォーマンスはよい方と思います。
契約が３月決算月だったためかディーラーさんもガンバってくれました。

【総評】

買い替えで唯一心配な点は、ヒンジドアでした。
うちの子どもたちは、スライドドアに慣れていたため、初のヒンジドアで、
駐車場で隣の車にぶつけないか心配でしたが、下の子（小学３年生）も
駐車場でのドア開閉に慎重になってくれました。
長く付き合えるクルマで、良い買い物ができたと思います。

お金に余裕があればスカイルーフもいいですね（うちは却下されましたが）

2011.7.25に契約し、10.21納車
現在、4500km走行
エクステリア　満足
インテリア　まあ満足
エンジン性能　やや不満
走行性能　思っていたよりコーナリング性能が良い
燃費　やや満足
価格　満足

エンジンのパワーがもう20馬力＋モーター5馬力くらいあれば、理想です。
登坂能力が少し弱いように思う。急坂の途中で停車し再発進するのに、てこずった。
この車のハイブリッド4駆を出して欲しい。
慣れるまで、バックでぎりぎりまで、車庫入れするのが難しかった。コツンとぶつけました。
荷室の広さは、◎
助手席のシートがあと5cm下がれば言うこと無し。(運転席と違い、グローブボックスが張り出しているので、少し狭く感じる。)
リアシートがリクライニングすれば、○
冬場のヒーターがもっと効けば、○

子供が大きくなり幼稚園、学校などの行事が増え、荷室に限界を感じて
軽自動車（初期タントカスタムRS）からの乗り換えです。
レビューではダウンサイザーの方が多い中、逆のアップサイザー？となります。
免許取得から20年程、
車歴はSAAB(2L)→MR2GT(2L)→アルシオーネSVX(3.3L)→タンカスRS（軽）→シャトルHV
「車を持つ」＝「維持費がかかる」という事は理解しているつもりです。

購入にあたり条件は、
・排気量1.5Lまで
・荷室が広い
・エコカー減税、補助金の恩恵を確実に受けられる
・横長の車に戻りたい・・
の4点

そんな中に発売されたのがこの車
ディーラーの担当営業マンには、
「無駄な交渉は出来る限り避けたい。お互いに時間の損失はしたくない」
　（前車で相見積して複数のディーラーを何度も往復したのがトラウマ）
「この車しか考えていない」
と伝え交渉、１日で決めました。
F1好きなのに初ホンダ車となります。

【エクステリア】
個人的にはリア（お尻）に重点を置いてるので、今回はばっちりハマりました。
ホンダ公式HPの3Dビュー、ブラックはあんな色じゃない。
色に関しては絶対に参考にしないで下さい。
ホイールデザインだけはキツイものがありますホンダ先輩

【インテリア】
納車後、真っ先に試したのが「間欠ワイパー」
口コミでもありましたが確かにリレーの音はします。
しかし私のポンコツ耳では全く不快に感じませんでした。
運転席に座ればエコアシスト、マルチなんちゃら、ステアリングに付いたクルコンなど、
男心をくすぐる装備が実に面白い。
個人的にはオーディオリモコンが想定外の便利さ
バックモニタが夜間でも機能しているのは驚き
マニュアル見るまでグローブボックス内にカードホルダーがあることに気がつかず。
初ワゴンにあたり不安だったのが、
「荷室に荷物置いて走行したら荷物がツルツル滑るのか？」という点
心配してましたが意外にも滑らない。
エアコンスイッチの配置はどーにかならなかったんですかホンダ先輩

＊お子様が後部座席に乗る予定の方へ
　皆さんのレビューの通り、後部座席のリクライニングがありません。
　チャイルドシートなら問題無いと思われます。
　しかしジュニアシートになるとリクライニングが無いので寝る時に厳しい。
　試乗時は停止した状態でも構わないのでお子様を乗せて必ず確認してください。
　納車後、子供を乗せて走行しましたが、
　「ドア側に体を寄せて寝る」という結果になりました。

【エンジン性能】
登りでアシスト効いてるが手に取るようにわかるので「楽しい」という表現になります。
排気量からしてこれ以上の性能を求めるのはさすがに酷かなと。
モーターもエンジンも頑張ってますホンダ先輩

【走行性能】
最小回転半径は前車の軽と比べて20cm程度
実際にＵターンを試しましたが回転性能は軽と変わらず小回りが利きます
アイストに関して妻が言った言葉は「コレは慣れないと・・」
我が家では「慣れるまではECONをOFF」という結論に達しました。
打開策があるだけ助かりますホンダ先輩

【乗り心地】
検討されてる方は「試乗してください」としか言えません。
軽からの乗り換えでしたら「圧倒的」と表現できるほど良化
なお高速道路での走行は直進性が向上、更に安定感が増します。
シートは後部座席で子供に蹴られても靴跡はサッと拭き取り可
雨天時にバックギア入れてリアワイパー動くのは嬉しい。
こんな気配りできる男になりたいですホンダ先輩

【燃費】
やっと200Km超えなので給油無し
マルチなんちゃらには17Km／L
これからが楽しみですホンダ先輩

【価格】
そもそも荷室に限界を感じて軽自動車から乗り換えたので、
維持費がかかることは納得済み。
ならばそれ以上の価値を見出したくてハイブリッドを選択しました。
車両本体は約181万、補助金10万出れば3年後の車検1回分を確実に乗り越えられます。
さらに原油高騰の中、HVが納車されたのは家計に優しい。
抽象的ですが個人的にはコストパフォーマンスはかなり高いと感じます。
付加価値として「運転する喜び」を与えてくれたホンダ先輩はさすがです

＊２月時点で情報
本体車両から値引11万
前車の買取価格は各社見積を行い、結果購入デーラーが最高値で62.2万
（6年弱落ち、走行距離約42000Km）

【総評】
すべての要求を満たす車なんてそう簡単にありません。
買い物の中でも「車」という商品は庶民にとって高額な部類に入ると思います。
己の要求を満たせない場合、「妥協」でしか解決する方法がありません。
しかし逆に考えれば、コレしか方法がない事が車を選ぶ「楽しさ」であると思います。
現時点ではエコカー減税、補助金という恩恵を受けられる絶好のタイミングであり、
機会を逃さず購入できたのは合格点だと思います。
交渉時、一発で答えを出してくれたディーラーの営業マンに感謝
また皆さんの口コミ、レビューも大変参考になりました。

３月８日に納車され、土日で房総半島を家族４人（大人）で一泊旅行してきました。
オデッセイのアブソルートからの乗り換えです。
エコに目覚めてフィットシャトルハイブリットにしました。
本当はＣＲ−Ｚにしたかったんですが、家内から許可が得られず・・・(^^ゞ

色：クリッタルブラック・パール

累計走行距離　約５５０km
大人４人乗車。（最初から酷な・・・）


【エクステリア】
見た目がど〜も小さい。
実際小さいのですが、実寸以上に小さく見えますね。
アブの影響もあってか、フロントとリアにロアスカート付けてます。
バイザーは無限のを付けました。
これで少しはFitと区別ができます。


【インテリア】
メーター類が面白いですね。遊べます。
水温計が無かったのにはビックルしました。
椅子が後数センチ大きかったら良かったかも。
ＯＰのイルミネーションはお勧めです。


【エンジン性能】
まだ、慣らし中なので2000回転以上回さない様にしてますが、1300とは思えない性能だと思います。モーターのアシストが上手く効いてましたね。（Ecoモード）
トルクの太さを実感しました。
出来れば、高速でもモーターのアシストが欲しいですね。
アイドリングストップにも直ぐに慣れましたが、止まって直ぐにかかったりする場合があります。
今後の熟成を期待しています。


【走行性能】
ハンドルがビックリするくらい軽い！　（アブとの比較）
指１本で回りそうですが、高速ではそれなりに重くなりました。



【乗り心地】
大人４人の乗車でしたから、少しゴツゴツ感はありますが十分です。
車内も思った以上に静かです。
エンジンがかかっているのか・・


【燃費】
現在２１km/Lです。
慣らしが終わって、もう少しエンジンを回したりすると、燃費も落ちてくるとは思いますが、
２０前後は維持出来ると思いますよ。


【価格】
私は・ナビプレミアムセレクションにしましたが、スマート セレクションで外付けナビの方が良いかもしれませんね。

付けたＯＰ
　イルミネーション　　　　　　◎　　　（綺麗ですよ）
　ドアバイザー　　　　　　　　○
　ライセンスフレーム　　　　　△
　ポール　　　　　　　　　　　△　　　（娘が運転するもので・・((+_+))）
　マット　　　　　　　　　　　◎　　　（Aftermarket品にしました）
　フロントとリアのスカート　　◎　　　（見た目が変わりますよ）
　コーティング　　　　　　　　○

　
【総評】
全体的に満足してます。
ガソリンが高騰している中で、ガソリン代が半額以下になって大満足です。


ＨＯＮＤＡさんへの今後のお願いとして、
１．リアシートのリクライニング（前後にも：リアが狭い）
２．アクセルとブレーキの位置を広げて下さい。
３．ホイルベースをもう少し長くして下さい。
４．個人的には、アンテナはセンターに付けてほしい。（見てくれ）
５．純正ナビのバージョンアップ（２〜３世代古い仕様です）
６．リアのヘッドレスト調整。

１０年以上乗ったＣＲ−Ｖからの乗り換えダウンサイザーです。
あらゆる面で進化してました。
成熟した車であるフィットベースのワゴンタイプということもあり、色んな箇所に
設計した方の上質感ＵＰの気遣いが感じられます。
日頃乗り回す社用車のプリウス、カローラフィールダーと比較しても良く出来た車です。
購入して初めてわかる感あり、もっとユーザーに伝わり易いように、宣伝のやり方によっては、もっと売れる車だと思います。

【エクステリア】
北米向けフロントとリアデザイン大好きです。特に斜め後ろからがグッドデザインです。

【インテリア】
収納がたっぷりで小物収納ボックスもあり、良く考えられていて便利です。
内装はグレー。満足です。
ハンドルは皮巻きにするか悩んだ末、標準品にしましたが非常にしっくりきます。
結構良い握り感触で満足です。

【エンジン性能】
モーターアシストで回転数が低く抑えられるため静粛性はかなりレベル高いです。
旧ＣＲ−Ｖ、カローラフィールダー、プリウスに比べてもシャカシャカ音なく遮音性能が良い印象です。

【走行性能】
とても安定しています。

【乗り心地】
とても良いです。
しっかりした接地感があり欧州で乗り回す社用車ＶＷパサートに似てます。

【燃費】
町乗り大渋滞の割に19km/lも走ります。

【価格】
ハイブリット車ですので適正です。でも、満足度の方が上回ります。

【総評】
色んなところにお出かけしたくなる、エコも楽しめるとても満足な車です。
大型連休が楽しみです。長く乗れそうです。

ホイールベースを伸ばして、トランクを縮め、後部座席を後ろにずらし、
ゆとりを作れば北米でもヒットしそうな印象です。

フィットシャトルハイブリッド	フロントビュー	リアビュー

納車後１週間でのレビューです。

【エクステリア】
可愛らしさとシャープさを併せ持ったスタイル。特に斜め前と斜め後ろからの眺めがスタイリッシュで気に入っています。ボディカラーの選択により女性や若者、年配者まで幅広い層にフィットすることでしょう。

【インテリア】
フィットベースのインテリアに上手に修正を加えています。特に黒と茶で統一されたシックなカラーと適度なホールド感の有る座り心地のよいシートで上質感を演出。室内はミニバンの様な広大なスペースはありませんが、大人４人が長距離を走っても不満が出ないスペースは確保されています。何といってもこの車のポイントは広くて使いやすい荷室でしょう。高さが低く重い荷物も楽に積み込めます。また後席を倒せば積めないものは無い程の空間が得られます。

【エンジン性能】
アイドリングストップからの再始動がとてもスムーズです。普段はECON ONでエコ走行しても流れに乗るには全く問題ありませんし、いざとなればECON OFF又はSモードでストレスのない爽快な走りが楽しめます。特にモーターアシストが効いて1.3Lながら実用領域では1.8L以上のトルク感が感じられます。高速でも常識的な速度域で使う限りは特に不満はありません。

【走行性能】
低速域はやや軽めながら速度が高まるにつれて適度な重さになりハンドリングも良好。重心が低いからかどっしりとした安定感を感じます。

【乗り心地】
低速域ではややゴツゴツ感を感じるものの、速度が出てくるとフラットでしなやかな乗り心地となります。クラスを超えた上質な足回りで同乗者にも優しい乗り心地です。

【燃費】
遠出をすれば実燃費で20km/L前後は走りそうで期待通りです。ガソリン代は前車の半分で済みます。他社の競合ハイブリッドと車と比べても実燃費は同等程度といえるのではないでしょうか。

【価格】
スマートセレクション、インターナビ、リアカメラ、ETC、アルミ、フォグで購入しましたが、200万前半の乗り出し価格です。エコカー減税、補助金の助けもあり価格に対する満足度は非常に高く、良い買い物をしたと思っています。


【総評】
スタイル、インテリア、走り、乗り心地、居住性、積載性、燃費、価格、全てに満足度が高いクルマです。ホンダの開発陣は良い仕事をしました。特に使い勝手の良い荷室は、愛犬家、マリンスポーツ、釣り、ゴルフ等、使う人のライフスタイルを広げてくれることでしょう。所有する喜びが感じられる一台です。ちょっとほめすぎかな。

不満点としては、言い尽くされてはいますが後席のひざ周りにもう少し余裕が欲しい点と、ハンドルを低めにするとメーター上部のインジケータが見ずらく今ひとつドライビングポジションが決まらない点です。

７月の下旬の納車でした。

自宅から往復１２０キロのところを、エアコンをONにしていると平均で２２〜２３キロ、OFFだと２５〜２６キロぐらい走ります。装備はこのクラスでほぼフル装備なので物凄く快適です。
高速道路走行でのクルーズコントロールは１１０キロがMAXで、エコONにしていると反応が鈍く感じますが、エコOFFにするとキビキビ走ります。

室内ではハンドルが皮製の場合、シフトノブも交換した方がしっくりくると思います。ナビはケンウッドの７２７を入れていますがステアリングスイッチ連動で非常に使いやすいです。あと後席リクライニングが出来れば言う事無しなのですがそこだけが不満な点です。

外装はフロントだけ無限のスポイラーにして、タイヤホイール交換ですが、喫煙者には無限のバイザーがおすすめです。

個人的な感想ですが、リモコンエンジンスターターは是非つけるべきかと思います。CARMATEの物ですが室内温度はもちろん、ロックし忘れたときは遠くからでもドアロックできるので。