ホンダ フィットシャトル 2011年モデルレビュー・評価

ホンダ フィットシャトル ハイブリッド
グレード：1.3 ナビプレミアムセレクション（CVT） 2011年式
乗車形式：マイカー
過去(2012.7)のレビューを元に加筆修正してます。
中古で買う方の参考なれば幸いです。
【購入経緯】
エアウェイブ４WD（以下AW)からの乗換えです。
雑誌で見たときはCピラーのつい立風なデザインに違和感ありデザイン的には買うつもりはなかったのですが、部品交換ついでにディーラーで見積もりしたら下取りが予想以上だったことと、結婚しスキーも頻繁に行かなくなり４DWの必要性も薄れてきたことハイブリッドも興味があったこと、試乗したところ心配していたパワー不足もなく乗り心地もよかったので購入を決めました。
というかシャトルという懐かしネーミングが1番の購入動機です。
ちなみに7月初旬契約の9月半ば納車です。
1年弱で6000km弱走りましたので忘備録兼ねたレビューです。

【燃費】市街地は約16km/l、燃費はAWより3から4割増しです。ただし嫁が近所で買い物時は13km/lくらいまで落ちます。
高速は約18から20km/l届かないくらいです。高速は空力もよさそうなのでもう少し伸びると思いましたが、高速巡航ではモーターアシストがほとんど効かず、AWより少ない1300ccのエンジンでは苦しそう。
でもこないだ東北自動車道片道300km走りましたが一区間25km/lは出ましたし。
平均22.8km/ｌでました。

ハイブリッドは渋滞でも以外と燃費に影響は出ないので渋滞込みの中距離走行以上なら向いてるかも知れません。
【走行性能】
　また走りについてもバッテリーで重心が低い為かコーナーがスムーズに安定して曲がり、峠道でもエコモードオフにすれば熱い走りも可能で予想外でした。
【乗り心地】
　乗り心地は雑誌で講評どおり確かに一定の路面状況では良いです。ただ路面の段差乗り越え時ハンドルがブルっとなりますが、これはエコタイヤの硬さが原因と思われます。スタッドレスでは感じなかったので。。
その他走りに関係ないですがオートクルーズを高速やバイパス等で使用してます。（燃費は多少落ちますが高速使用時の疲労感に格段の差ありです。)
また電動ﾊﾟﾜｽﾃが格段に進化していて程よい軽さで路面の状況もよく伝えてくれるので高速から峠道まで安心できます。
　その他いろいろ気にいってますが特にハンドルのデザインとピアノブラックの質感、また斜め前からのリアブリスタフェンダーが気にいってます。余談ですがターコイズメタリックも光の加減で色が変わるので飽きのこない色で気に入りました。
　
○満足している点
・安価なハイブリッドでも実燃費は満足できる。
・ハイブリッドだからといって特に運転操作に違和感はない。（ブレーキ踏込み時でも）
・アイドリングストップもほとんど違和感なし
・前方の視界が良い。（AWと比較してピラーが細く付け根が前方になったため）
・低速からモータがアシストするので1.6ｌ並みのトルクあり加速がよい。
・走りの質感も知人のゴルフ6のTSIと同等レベルに感じました。
・内装はFITよりシートの生地、ピアノブッラクのパネルで質感も向上しプチ贅沢感あり。
・フロントシートが肩の上まで延長され身体のサポートが良くなった。(その代りフロントのフルフラットが不可になったがAWでも1回しか使用しなかったので問題ない)
・1番お気に入りの全体のフォルムはフィットベースとは思えないほど伸び伸びしてカッコいい。
・バゲッジルームもバッテリー搭載しながら容量が約500Lと十分ある。(4人でスキー泊りも可)
・ワゴン初のハイブリッドでもシートアレンジ含めワゴンとしての使い勝手を損ねていない。
・AWで御気に入りだったスカイルーフは薄茶色に着色されたので熱線が防げるようになった。　（但しAWに比較して若干面積は減ったが暑さは半減したのでOk）
・装備はオートライトからクルコン、VSA、ヒルスタートアシスト等十分ある。

●不満な点
欠点らしい欠点はないのだが強いてあげるなら以下のとおり
・モーターとエンジンの切替えする状況下で判断に戸惑うのかギクシャクする時が稀にある。
・合皮コンビシートの質感、乗り心地は良いが黒はほこりが気になる。
・正面からみるとFITと見分けが付きにくい。。
(AWは内外装フィットと共通パネル無しだった）
・ホイールベースがFITと同じ為リアシートの足元の広さはAWより狭くなった（AWは5?延していた為、自分のドラポジだとミニバンなみに広かいと好評だった）
・リアシートがリクライニングしない。（AWは3段階できた）
・カラーバリエーションが少ない（無彩色ばっかり。）

この車に7年弱乗りましたが良い車だったと思います。

そろそろ安全機能が付いた車に乗り換えたく、お別れします。
中古でも上手く使ってもらえますように、という思いを込めつつコメントします。

・エクステリア
　前から見ると当時のフィットそっくりですが、横から見ると後ろを伸ばしている分、全体のバランスが良いと（私は感じました）

・インテリア
　値段相応で、プラ感が強いですが慣れれば気になりません。
　ハンドル周りのスイッチは必要分がついており使いやすかったです。特にナビと連動した音声操作は便利でした。
　グランスムースのシートは硬さも感触も私は好みでした。
　荷室はかなり広くて使いやすかったです。当時のCMにあったような気がしますが、子供の自転車立てたまま積んで移動したりなど、実際に何度か実施してましたし、重宝しました。

・エンジン性能
　1.3 + モーターアシストです、モーターアシストができるときは不満を感じません。1.3以上の加速を感じられましたし、加速中も静かです。
　他の方の過去レビューにもありますが、高速や上り坂が続く状況など、モーターアシストが途切れる状況はちょっと苦手ですね。
　1.3のエンジンが酷使されてがんばってる印象になります。
　とは言っても、普段乗りで困る状況はあまりなく、　街乗りメインの私の使い方では充分でした。

・走行性能/乗り心地
　もともとの静粛性が高いのと、アイドリングストップのおかげで、かなり静かでした。
　オーディオを止めた状態で信号待ちとかほとんど無音ですね。
　高速走行時は、エンジン、外の音が結構気になる時もあります。

・燃費
　街乗りメインで 11〜13、遠出で 18〜 20くらいでしょうか。
　最近のハイブリッドには負けていると思いますが、あまり距離を乗らない私としては十分でした。


最近の車から見ると安全装備とかは見劣りすると思いますが、バランス良く使い勝手の良い車です。
中古で見つけたら使い倒してあげてください。

【エクステリア】　この車の購入の最大の理由はこのエクステリアが，気に入ったから。特にマイナーチェンジ後はフロントマスクが　　より精悍になり，アルミホイールも洗練されている。　大型ミニバンのようなスクエアなデザインではなく，空気抵抗を考慮した，シャープなデザインがとてもよい。

【インテリア】ドライバーの正面に，メーターが３つ並んでいるのはよいが，メーターまわりの局面にやたらカットを入れたり，ごちゃごゃしているのが気に入らない。

デザイナーが，デザインスケッチで得意になり，ひとり自己満足している顔が目に浮かぶ。
　　　　　　　　　　　
特に，エアコンスイッチの２つがリングも何もなく，貧弱なのに，エアコンの温度表示メーターのまわりのみが分厚いメッキリングで，デザイナーのセンスを疑う。だからみんなからおもちゃっぽいと言われるの！

それと青色ＬＥＤが発明されたからといって，何でも青くすればいいってもんじゃない！　エアコンの温度メーターが青く光りすぎて夜間まぶしくて，いらつくの！

それと，ダッシュボードのプラスチックが，太陽光を反射してきらきら輝き，いかにも安物ですと自己主張している。
ホンダは，高級感のある演出をトヨタから学べ。
　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】　これは，よい意味で驚いた。ハイブリッドだから走りもそこそこと思っていたが，大間違い，特に低速トルクはモーターアシストがあるため，力強い。　高回転はそれほどでもないが，不満はない。

【走行性能】中低速域では，アクセルを踏み込むとグイグイ加速する。前にレガシーターボ（ＢＬ５）に乗っていたが，中低速時の加速感はそれを上まわるような力強さを感じる。
　　　
【乗り心地】サスペンションが最悪だ。一言で言えば「乗っていて落ち着かない。」　具体的に言えば，「突き上げる。」「ふわふわする。」「跳ねる。」「ばたつく。」さらには「路面の小さな凸凹まで，お尻によく伝えてくれる。」

【燃費】燃費がいいのは当たり前。　自分の場合，あまり燃費を向上させる乗り方をしていないから，１７ｋｍ/L から１８ｋｍ/Lくらい　　燃費のために，加速感など犠牲になっていないところはとてもよい。

【価格】新車価格で２００万くらいは妥当だと思う。

【総評】サスペンションの改善のため，２０万円近くかかった（泣）。タイヤをダンロップからミシュランに替え，ダンパーを替え，最後にスプーンのリジカラ装着で，やっとマシなサスペンションになりました。
　　　　　　　　　　　　
【よい点】　すでに書いているが，低速トルクが厚く，きびきびと走るところ。室内が，エンジン音も含めてとても静か，高級車並といえる。　小回りがよくきいて街中では，とても運転しやすい。
　　　　　　　　　　　　　
【悪い点】インテリアが今一歩。高級感に欠ける。　エンジンと回生モーターの切り替えが頻繁に行われるからであろう加速時の，時折見せるぎくしゃく感は改善の余地あり。

サスペンションが最悪だ。　こんなサスペンションの車を販売するホンダは許せない。　

2013年の試乗車として使っていたのを買いました。
走行も2000で最新ナビ(インターナビ)、バックモニター、ドライブレコーダー等付いて170弱でお得だったのではないかと。

通勤で使っていますが基本下道で距離は35キロ程、燃費は大体22~24（エアコン有り）ぐらい。
エアコンを無しで乗った所25.9まで伸びました。
(全てエコモードです)

以前乗っていた車が12ぐらいだったので大満足です。

ただ近場の場合だと(10分ぐらいの距離)16~18ぐらいな感じです。

購入前に試乗した時にホンダの人から教わったクリープ現象で動き始めてからアクセルを踏むとの事を実践しています。
（当たり前なのかもしれませんがこれで燃費が1~2ぐらい変わるそうです）

パドルシフトも付いていますがギアのダウンがとても楽ですが、個人的にはアップはそこまで使わないかなと思います。

内装は初めは良かったですがハンドル等所々安い感じがあるかな？と思います。

みなさん言っているように後部座席のリクライニングが出来ないのはとても残念です。

あとやはりパワーがちょっと無いです。
駐車場のちょっとした段差とかで引っかかると結構踏み込まないと上がれません。

でも総合的にはとても満足していますので購入を検討している方の参考になればと。

【エクステリア】
好みによりますが、気に入ってます。斜め後ろから見た姿が好き。
【インテリア】
ハンドルの握り心地がイイ。収納も多い。但し、高級な感じはしない。
【エンジン性能】
パワー不足は感じない。発進時アクセルを踏み過ぎると思ったより速く出過ぎてビックリした事もありました。
【走行性能】
高速を走行しても不安は感じません。またクルーズコントロールも高速では多用しますが便利です。コンパクトサイズなので街中でも使いやすい。但し、欲を言うと仕事で使っているプロボックスに比べてハンドルが切れない。
【乗り心地】
少し跳ねる感じがある。ただ、シートは座っていると段々馴染んで来るタイプなので長距離でも疲れにくいかなと思う。あと、静粛性も優れてます。
【燃費】
エアコンなしで20km/l程。渋滞路で15km/l程。走行距離6000kmの時点で17.3km/l。トヨタのハイブリッドに比べ燃費性能は落ちますが、僕は十分満足です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。トヨタ勢に対する最大のメリットはココです。
【総評】
ステップワゴンからの乗り換えなので最初は狭く感じました。しかし後席足元が狭い以外はキャビンの広さも満足で、トランクが広大だから3人家族の我が家が旅行に行く際は助かります。それにガソリン代もステップワゴンの半分くらいなので、お出かけもたくさんできます。とにかく家族と一緒に使い倒したいです。

タイトルの通り、車を移動手段として見るなら満足感の高い車です。逆にプラスαのモノを車に求める
人には不満点がチラホラ見当たるのではないでしょうか。私は前者なので非常に気に入っています。

【エクステリア】
先代のフィットを少しふっくらさせた印象。フィットまんまと見たら不満足かもしれないけど、
デザイン的には問題なしです。

【インテリア】
フィットですが、コストかけられる範囲で贅沢感を演出しています。シートのホールド感が中々良く
柔らかくも固くもないため長距離ドライブでもつかれません。皆さん触れられていますが後席の
リクライニングが無いのはマイナスポイントですが、後席は小学生の子供が乗るのがメインなので
余り気にしていません。大人が日常的に乗るには少々厳しいシチュエーションがあるかもしれません。

【エンジン性能】
モーターアシストもあるため、加速・登坂は問題ありません。急発進をしないエコ運転している
限りは及第点です。

【走行性能】
燃費が稼げるEV走行はピンポイントで働く感じですが、それ以外は気になる点はありません。
走り初めは、狭い路地等を走る際の低速時にカックンとくる感じがありましたが、乗り込む
内にそれも無くなりました。

【乗り心地】
まず、静かです。エンジンをかける時から振動、音がしません。通常のガソリン車からの乗り換えで
その静寂性に驚きました。アイドリングストップが効くとカーオーディオの音しかしない場面があり
ます。
シートが個人的にはしっくり来てます。安定性もあり、クルーズコントロールと組み合わせると、
長時間ドライブでの疲労感も少ないです。

【燃費】
往復数キロの通勤がメインなので燃費はさほど伸びません。
高速や田舎道を走るようになると20km半ば位までいきます。カタログ燃費は期待してませんが、
昨今のガソリン高においては助かります。

【価格】
今ならカローラフィールダーが競合になるかと思いますが、購入した当初は5ナンバーSWでの
ハイブリッド車として唯一の選択肢でした。現在でもコストパフォーマンスは抜群だと思います。

【総評】
後席リクライニングやワイパー音が気になる等、細々とした点はありますがほぼ1年乗って満足して
います。冒頭に書いたとおり、車に見栄やロマンを求める人には物足りない車ですが、実用第一で
乗るならいい車だと思います。

ＮのL3.5から乗り換えです(笑)　今までＮ社20年ばかり乗ってましたが今回思い切って他社に乗り換えてみました。遊び心の有る乗り手運転する人が楽しくなる車ですよね。ただフィットと同じ顔のせいか割込などいらっとすることが多いかなと思います。それ以外は運転する人が楽しめる良い車です。

寒冷地仕様で購入しました。

北海道に住むことに成り、居住期間も短いだろうと想定し、駆動形式はどうでも良いものの基本的に四輪駆動車が必須なため、安価な車種を探していて、トヨタのカローラフィールダーと悩みましたが、最終的にこの車に決定しました。更に、荷物を沢山積めることが必須のため、ノーマルより全長が延ばされたこの車種は都合が良いものでした。
しかし、この七月に本州に再度戻ることに成り4WDはタダの「余計な装備」に成りましたが、我慢して乗る予定です。(泣)
Fitは第一世代型の1.5Lを使用していた時期もあり、その比較からすれば、良くなっているとは思いますが、その価格帯のクルマ故のクセと言うか問題点もありますね。
【エクステリア】
四角いカローラフィールダーとは大きく違い、流れるような流線型ボディは非常に好印象ですね。フロントガラスの面積はかなり広く、前面視察性は高いし、車体感覚は掴み易いのが特徴ですが、リアウィンドーが小さく、左後方の死角角度は広く、意外に後方車両(特に自転車やバイク)の確認には神経を使いますね。
【インテリア】
第一世代型のプラスチッキーな質感からはかなり完全が見られますし、シートも合成皮革張りで接触面はファブリックジャージの生地とかなり開発費を掛けている様子が伺えます。走行中のホールディング性能は、良好ですし、疲れませんね。
ステアリングは、HONDAの殆どの機種で共通化された部品ですので特に何も感じませんが、個性は薄いです。調整はチルトとテレスコピック式で、ベストなポジションが出せますが、やや調整幅が狭いです。
車内空間はそれなりですが、身長184センチの男の私にはかなり狭く、助手席にシートを後方一杯に下げても膝がダッシュボードドアに着きそうな位に狭いのが残念です。天井高は問題は無く、ドア開口部も広く乗降性は特に気に成りません。
草分けの(笑)、シートアレンジ及びセンタータンクレイアウトはかなり便利且つ、フルフラットシート化できるのが、最大の特徴でしょう。カローラフィールダーには無理です。
グレードごとに差異が有るようですが、「床下収納」もあり、便利です。
ボトルホルダーも充実していてポケット類も豊富ですが、容積が中途半端で思うほど入らないし、ダッシュボードも小さいので、なんとマニュアル類は其処には入れられないです。
【エンジン性能】
1.5LのSOHCエンジンは良く回るんですが、4WDはトルコン式で、ギアの繋がりがスムーズではないので、不満です。
出力的にもトルク特性的にもまぁ不満は無いのですが、ともかく加速が鈍い上に、音が大きいです。
ゼロスタートからモタつき、高速道路では、80キロから120キロの加速ではアクセルを思いっきり床面に踏み付けるように踏まないと、加速しようとしませんし、その時の音が非常に大きく不快です。
【走行性能】
前輪は、マクファーソンストラットで、後輪はトレーリングアームの「有りがち」構造ですが、リアの剛性感が低い上に、ストロークがリニアに動いていないので「ピョコピョコ」跳ねるような挙動は非常に不満で、タイヤはダンロップの廉価型タイヤを履いていますが、グリップ特性がやや低く、燃費にも貢献はしていないしコンパウンドのゴム質がかなり固いので更に乗り心地は悪化していてこれも問題ですね。
ステアリングも電動式の車速感応式ですが、やや、反応が鈍い感じです。
ブレーキは、第一世代型は、寒冷時にアイドリングもそこそこに走りだそうとすると全くブレーキが利かない現象が多発していたので心配でしたが、購入前の試乗時には十二月の豪雪と凍結路面で埋め尽くされた札幌市近隣のスキー場までの山道で試しに試しましたが、これはすっかり改善されていますので、ココは評価しています。
しかし、何故かペダルストロークが一定しないのが謎で、問題は今のトコロ感じていませんが「感覚」が変わるのは困り物ですね。
旋回時のノーズの入りや、加速時の直進安定性は割と素直ですがこの車種は、ノーマルFit車体のままで全長を150ミリ延ばしているので、運動性は低下していますので注意が必要です。
【乗り心地】
普通に街中を走る分には余り問題は無いですが、山道を走るとか長距離を走るとなると、上記のサスペンションやタイヤの特性のお蔭で、乗り心地はやや悪くなります。
【燃費】
ハイブリッドでも無いし、4WDなので悪いです。
街乗りでリッター8キロ、高速で15キロも出れば良い方です。
【価格】
最近、泣き所のリアサスやエンジンを一新した第三世代型が出ましたが、その末期モデル販売用の時期に購入したので安かったですね。
【総評】
この車で、半径100キロ以遠に行くのはお勧めしかねますが、街中や郊外に出かけるのなら荷物も沢山積めて最低限の快適装備もあるので不満は少ないです。
なお、そのほかとしてはエアコンの利きが悪いですね。
それから、他にはライトのオート音の不機能がありますがセンサの反応が鈍く、トンネルに入ってかなり経ってからようやく点き、出てかなりしてから消えるので、個人的には使わない方が良いかもしれませんね。
今回は、非常に不安でしたが又してもHONDA純正のインターナビを性懲りもなく付けましたが三菱電器製では無い様で、取り敢えず使えますが、リルートの計算が遅く、時間がかかるのがややイラつく程度で済みました。(笑)
操作はタッチパネル式ですが相変わらず直観操作が出来難い構造です。
更に、スマホでは電話との連携機能が非常に制限があり、私のauの富士通製ISW13Fは、ハンズフリーすらできません。
また、後退ギア選択時にリアカメラ画像に切り替わるのですが、これも切り替わりまでの時間がかかります。
この車はシートにかなりこだわりが感じられますのは、ノーマル車種と見比べたら分かる事です。
故に、長距離ドライブでは快適に成るはずなのに、情けないエンジンと熟成不足の足回りがそれを大幅に悪化させているのが残念です。

【エクステリア】
　
　満足してます。リアビューがちょっと安っぽく見えますが、マッドガードをつけるだけでも印象が変わりました。ヘッドライトにカラーフィルムを張ることによってシャープな印象になりました。

【インテリア】
　運転席に肘掛けがないこと、リアシートの座高が高いこと、リアシートがリクライニングしないこと以外は満足です。シートの素材が特によいと思います。

【エンジン性能】
　エンジンは所詮１．３L車なので運動性能は期待できません。でも静かです。モーターは、、、充電レベルがある一定まで下がると、アクセル全開でも充電しようとしますので、中央道などの長い登り坂はホントガッカリします。。。

【走行性能】
　足回りが柔らかめなので、期待できません。フラフラすることはないので、可もなく不可もなくです。

【乗り心地】
　スカイラインGT-Rからの乗り換えのため、満足です。（プリウスと購入比較してましたが、乗り心地がシャトルの方がよかったです）

【燃費】

　ちょいのりはやはり良くないです。もちろんプリウスには敵わないです。

家族サービスで茨城から栃木に行ったので、燃費を考えて走ってみました。以下に報告します。

○時期・９月
○天気・晴れ
○時間・16時〜19時
○気温・26〜31℃
○乗車人数・大人2名、子供1名
○エアコン・26℃Autoエアコン
○走行条件・国道を法定速度+10?程度で走行。
○走行距離・102.8km
○燃料（口切り）・3.1リッター
○燃費・表示34.2km、実燃費32.8km

○所感
エアコンが作動すると燃費が若干落ちます。平地の参考記録を出そうとなるべく平地を走りたかったのですが、上り坂のとこで回転が上がると速度も燃費も落ちますね。。。
山道が若干あり、効率よくEV走行と充電ができるよう考えながら、他の車の流れに合わせた記録になります。

この車で平地で実燃費35km超えはなかなかに難しそうですね。。


【価格】

　プリウスαの見積もりが３５０万だったのと考えると、乗り出し２３０万だったので満足です。コストパフォーマンスは高いと思います。

契約（注文）したのが9月下旬、11月4日に納車となり、今日11月27日現在1400km位走行しました。
なかなか面白い車です。

【エクステリア】人それぞれ好みがあると思います。もちろん気に入っています。

【インテリア】前車フリード(2010年式Gｼﾞｬｽﾄｾﾚｸｼｮﾝ)も好きでしたが、より高級感があり、色も落ち着いた上品な感じ。しいて言うと、もう1か所くらい小物を置けるスペースがあったらよかった。メーターも見やすく、楽しいです。

【エンジン性能】メカ的なことはよくわからないけれど、前々車に乗っていたインサイトよりも進化してますね。

【走行性能】特に不満はありません。だいぶ慣れてきて発進時の加速やブレーキの加減などわかってきました。前車の1500ccお同じ感じで走っていると思います。静かです。

【乗り心地】フリードも悪くはなかったですが、今のほうがずっといいです。高速でも、少し長い時間の運転でも今のところまったく問題なし。

【燃費】これまでの総平均は約18km弱/ﾘｯﾄﾙ弱です。長距離(高速含む）は2，3回で平均21km/ﾘｯﾄﾙ。総距離の8割かたは街中（東京23区内です、ほんと、信号多いです！）の走行で平均15km/ﾘｯﾄﾙです。コツをつかんできたのか、最近は少し燃費は伸びてきています。フリードは、84000ｋｍ走って、最後の10000kmの燃費は11km/ﾘｯﾄﾙくらいでしたので、もう少し伸ばしたいです。

【価格】スカイルーフ、DOPインターナビ（vxm135vfni）ﾅﾋﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞ，その他いろいろつけて約285万のところ、フリードの下取り（MOPインターナビ、リア席モニターなどをつけていた）と値引きの結果、ジャスト200で交渉成立。予定金額でしたので満足です。

【総評】8月頃から考えていて、資金的に来年の春を考えていましたがフリードの車検が近づいてくるうちに気が変わりました。補助金には間に合いませんでしたがしょうがないですね。契約した1週間後にファインラインが発売されたのですが、スカイルーフがつけられないのやめました。スカイルーフは賛否両論ありますが私はつけてよかったです。きもちがよい。DOPのﾅﾋﾞも9インチ大画面でなかなか面白いです。
　　総合的に今まで乗った車の中で一番納得のいく、満足している車です。

H14シビックハイブリッドのIMA警告灯がたまに点灯し出したのでバッテリー交換するなら乗り換えかな？ってことで新車購入です(^^ゞ

シビックでハイブリッドの燃費の良さに感動してたので他の高燃費車種には目もくれず
最終的にシャトルハイブリッドとフィットRSで迷ってたんですが
先月発表の特別仕様とセールスマンの押しに負けてシャトルに決定でした！

ちなみに値引きは十万円とサイバーナビ&バックカメラ&アルミの取り付け工賃サービスくらいだったかな？




先日ちょうど千キロ突破したんで記念にレビューしちゃいます！

車の使用用途は主に通勤で国道をたまに渋滞しながら往復70キロ程走ってます。

走り方はごく普通で結構飛ばしたり追い抜きもしてます(^^ゞ


初めて乗って一番驚いたのはハイブリッド特有の回生ブレーキですね、シビックの時はガツンと効く感じだったのにめっちゃマイルド(^^)
IMAシステムもえらい進化を遂げてメーター見るのが楽しくなってます！

肝心の燃費のほうは常時E-CONオンで23位かな？千キロ超えてからもほとんど上下しないので生涯燃費も20チョイ位だと思っています。

ちなみにシビックハイブリッドの生涯燃費も23位でした！


あと特別装備のシートヒーターは抜群にいいですねぇ！
かなり寒がりなんでこれからの季節は最高に暖かくて快適にドライブできますよ(^^)

他の方々のレビュー見ると厳しい意見もあるようですけど、今のところ自分は満足しています。

コストパフォーマンスは数あるハイブリッド車種の中でもピカ一じゃないかなv(^o^)

【良い点】
塗装、ライト、インパネ、コンセプト、実用性、ブレーキ、実用走行時のコーナーリング、燃費、その他全般的にすごく良い。

【悪い点】サスペンション、シート、ヘッドレスト不動、ロードノイズ

●サスペンション
特にどうしようも無いレベルなのが、リアサス。貨物車並みの反動と音。
「ドダン、ドダン」を繰り返す。信じられないレベルの新車。
「何で？？？」が実直な感想。他が良く出来過ぎてるので車全体としては好きだが、残念だ。
これよりひどいサスの乗用車が今時新車であるのか？疑問が残る。
試乗の時は、低速のせいか全く気がつかなかった。諦めるレベルでもない程ひどい。

●シート
硬すぎる。体を包み込むフィット感が全く無い。

●ヘッドレスト不動
運転席、助手席の角度調整不可、動かない。
こんな乗用車あるのか？
リアは高さ調節で中間で止まらない。高いか低いかどちらかだ。不親切。

●ロードノイズ
運転に必要な路面情報を聞かせているわけではなく、ただ値段が掛けられなかったので伝わってくる騒音ノイズである事が明確に解かる音だ。２３年前の日産よりもランクが２つ下。

【その他の要望】
●坂道を登るときに、モーター駆動をしてない事が殆どだが、それじゃ意味が無い。
●駆動用モーターの働き時間が殆ど無いので、ハイブリッドとして未熟。
●駆動用バッテリーが装飾用バッテリーを補うシステムが欲しい。
●両バッテリーの充電量のゲージが欲しい。
●ブレーキは一回踏見込むと、そのペダルを奥に踏み込まなくても、ほんとによい感じに勝手に作動してくれて、ちょうど良いところで停止してくれる。これを悪く言う人もいるが、一般的な街乗りでは非常に楽だ。とても良く研究されている。しかし。最後のほうまで発電して、モーター駆動に変換して欲しいと感じる。現状ではハイブリッドとしては未完成としかいえない。アシスト時電車よりも、アシストする時間的長さを感じれない。燃費はそこそこ良いといった感じで１８ｋｍ/Ｌ位。カタログとは違うが1190Kgの車としては驚異的に思う。

【総評】
すごく良く出来た車だが、肝心なサスペンションや座席のすわり心地が非常にお粗末だ。
高速走行時を想定した方向性に振って、街乗りを犠牲にした結果だろう。
この車の場合、それを選択できる様にすれば良かった。ファミリーとスポーツなど。

他が、金額以上に良く考え尽くされて、まとまりがある車だけに、足回りと乗り心地の低質感は誠に残念な短所だ。ホンダ自身は、恥を拡散するようなものなので、サスだけの追加別売りはしないと思われるので、サスペンションの各専門メーカーは、ローダウンサスなどでなく、しなやかなサス試乗に乗り出す大チャンスに思う。座席メーカーって言うのも市場に乗り出してはどうなのか？

車に乗るすべての人にサスペンションと座席は重要だ。

燃費も前の車がフルタイム4WDだったせいもあり前と比べると断然いいです、ecoモードで市内18km/Lくらい瞬間燃費は長距離でメーター越えて30km/L以上いったことが2度ありました。
2011年モデルはサイドのHYBRIDエンブレムがついてないのが残念だったのですが、純正オプションで3000円ちょいくらいでつけることができました。
残念なのはフォグライトが装備されてないせいか、夜道のライトが少しみにくいところです。

今ままで、乗っていた車の燃費があまりにも悪かったので、
燃費重視プラス荷物をある程度たくさん詰めることで探しました。
毎日通勤と週末の子供のスポーツ関連の中長距離の送迎で１Lあたり２０Km位は走ってくれます。（今までの車の３倍近い燃費）その点は満足しています。
信号待ちや一旦停止、駐車場などから道路に出て行くときなどの加速がゆっくりで、(エンジンストップのせいなのかもしれませんが）少し冷やっとします。その辺が少しイライラしてしまいます。
しかし走り出してからの加速（例えば高速などでの追い越し）は良い加速をしてくれて問題ありません。
あとは後ろの座席が若干狭く、シートが固定されていて倒すことができるともう少し居住性がアップすると思います。

【エクステリア】
　好みが分かれると思いますが、個人的には好きです。


【インテリア】
　本皮風のシートが高級感があっていいです。
　車中泊にはもってこいのラゲッジスペース。
　後部座席がリクライニング＆スライドしないのが難点。

　
【エンジン性能】
　アクセルを踏めばそれなりにまわりますが、燃費が気になります。
　

【走行性能】
　高速では登りがちょっとしんどい。
　まあ１５００ｃｃなのでぜいたくは言えませんが。

　
【乗り心地】
　一人乗車だと少し固め。
　三人ぐらい乗るとちょうどいい感じです。


【燃費】
　１１ｋｍ〜１８ｋｍ
　道路状況、走り方でずいぶん変わります。


【価格】
　値段のわりには頑張ってると思います。
　軽のターボと変わりません。


【総評】
　予算の都合で１５００ｃｃクラスでの選択でしたが、コスパ最高だと思います。

　私は年間５０００キロぐらいの走行ですのであえてガソリン車を選びましたが
　この車種は圧倒的にハイブリッド車が多いので、少々肩身の狭い思いをしております。

　マイナーチェンジで全車、テールランプがクリアーになってしまったので、
　赤いテールランプは目立ちます。