日産 マーチ 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
丸っこいボディですが意外と見切り良いので運転しやすいです。ボディーが小さいので細い道もスイスイ女性や初心者でも大丈夫です。最小回転半径4.5m小回り抜群です。デザインも良いと思います。あまり街なかで走ってないのが良いです。

【インテリア】
シンプル！高級感の欠片もないですが内装が黒係なので汚れが目立ちません。居住性は、4人ゆったりでは無いですが普通に長距離行けます。シートが沈みこまず固いので腰痛も出にくいです。荷物もそこそこ乗ります。

【エンジン性能】
1200cc 3気筒エンジンはトルクフルで走りやすい。
法定速度内なら問題ないです。
0-100km加速：11秒　最高速度175km
100km/h時エンジン回転数：1870rpm

【走行性能】
何故かこの車に乗るとATなのに運転が楽しいです。
車体が軽いのと低重心なのでワインディングもスムーズに走ります。ハンドリングも違和感なしです。
高速道路での横風のふらつきも少なく直進安定性良好。CVTはダイレクト感ありで良いです。動き出して直ぐにトルコンがロックアップし直ぐに副変速がLoからHiになりエンジンも唸らないです。山道はスポーツモードにすると軽快になります。アイドリング時は3気筒の振動ありますが走り出せば気にならない。アイドリングストップやマイルドハイブリッド。誤動作するAEBなど余計な機構が無いので故障リスクが少ないのが良いです。
軽自動車だと登り坂や高速など余裕が全くないですが
1200クラスだと4人が乗っても普通に走ります。
駄目なのは車内騒音が大きめなことですが、高級車じゃないんでOK。後々デットニング対策やるかもです。

【乗り心地】
細かい凸凹拾いますが、かっちりした印象でボディー剛性高いです。タイヤが165/70R14なので175/60R15にインチアップすると走りがかなり良くなるみたいです。

【燃費】
平均で15前後。高速なら20くらい行きます。ハイト軽ワゴンのターボくらいでしょう。このクラスなら普通です。郊外の平坦道なら20~25km/l行きます。

【価格】
絶対中古車です。3年落ち1万km以下で50から60万くらいで手に入るので軽自動車の中古より安い。

【総評】
何故か乗ってて楽しい不思議な車です。基本性能が良いからでしょう。コスパ的には３年落ち中古車買って10年程度乗るとすると総費用は維持費込でアルトクラスとほぼ同等です。モデル末期なので完成度高く故障等も少ないのでオススメだと思います。軽自動車のように無理な設計が少ないので長期耐久性もあると思います。もうこんなシンプル機能な車は発売されないので大事に乗るつもりです。

乗り換え前の検討。
EV：コスパ悪くBATTERY技術が急速に良くなる過渡期なので買うなら10年後以降です。
HV：コスパ悪い。10万キロ以上のるなら検討余地あるが構造が複雑なので故障時の修理リスク大。
軽自動車：中古車の値段高いのと耐久性も衝突安全も弱い。後方からの衝突安全はやばいです。ハイト系のワゴンも検討したことありますが高速で横風に振られるのと車体が重くターボつけるとコンパクトクラスと燃費もコストも変わらないのでやめました。

ガソリン車：マーチのみ不要装備がなくシンプルで合理的な車でした。できればMTがよかったのですが家族からクレームくるのでATで妥協しました。

車に大金投資して乗るような時代でも無いので道具として乗るなら良い車だと思います。

【エクステリア】
ライトが可愛い。ニスモのエアロを装着しているのでスポーティになって、通常のマーチとは違うとひと目でわかる。パールホワイトとレッドラインが映える。
【インテリア】
少し古臭く感じる。ハンドルにオーディオの音量調整ボタンが欲しかった。
今の車は全て操作系がタッチパネル操作になってるがこの車のようにボタン式が1番わかりやすい。走行中の温度調整も容易。

助手席寄りにシフトノブがあるのが気になった。
【エンジン性能】
HR15DE 1.5L 116馬力と数値は特別凄いということはないが、車自体の重さが1トン程度しかないからか、踏むとストレスなく加速してくれて楽しい。
特に3500回転辺りの伸びが気持ちいい。
【走行性能】
カーブが多い峠道、首都高などでコーナーを攻めるのが気持ちいい。ただパワーアップするだけではなくて、ボディ剛性の強化などもされていて、日産の意気込みを感じる走り。

素直にハンドル操作ができてもっと速度を出したくなる。でも法律が許してくれない。

【乗り心地】
硬めのスポーツサスペンションのせいなのか良くはないなという印象。前席は疲れにくいスポーツシートだが、後席は普通のなので長距離は疲れそう。
【燃費】
良くはないですね。街乗りは10km無いくらい、高速は16km程でしょうか。

現在ガソリン価格がとても高騰してるのでハイオク指定なのが痛いです。
【価格】
かつてお手軽だった(？)スポーツカーの値段が400万、500万を超える現代にこのスペックでこの値段の車が残ってるのは貴重だと思います。
【総評】
本格的なスポーツカー乗りの人には少々物足りないかもしれませんが、手軽にMT車を走らせるという楽しさを味わうにはもってこいの車だと思います。

登場からかなり経過してますが、この手の車が今後も残っていてほしいです。

家の1st carはクラウンですが、登山が好きなので、自宅（千葉）から登山口までの移動用として購入しました。

【長所】
　　
安い。日産直営店で、7年落ち、約30000キロで乗出60万円くらいでした。

運転しやすい。Aピラーが立っており、運転しやすい。車体がコンパクトなのも良い。
　　
燃費が良い。１８L〜２０Lくらい走ります。

ボディ剛性がわりと高い。昔、知り合いのマーチに乗ったときはもっとフニャフニャでした。

山は白馬岳、燕岳、八ヶ岳、那須岳に行きましたが余裕でした。疲れなしです。

女房はクラウンが好きですが、私は、マーチの方が好きです。また、マーチを買いたいと思います。

K13後期型を新車で購入。

【エクステリア】
2013年頃からSUV風のフロントグリルが付くようになった。評判が悪いが、カッコよさと可愛さを兼ねそろえた良デザインだと思う。
この顔のマーチは（売れてないからか）街であまり見かけない 。ボディ自体は思ったよりしっかり作られている気がする。

【インテリア】
最近の車の中ではダントツで低い質感。よく見せようという努力が全く感じられない。なぜかドアを閉める音だけは高級感がある。

【エンジン性能】
やはり非力。(可愛らしい後ろ姿も相まって？)いつも他の車から煽られてしまう。

【運転しやすさ】
視界は抜群によい。色々と見えすぎるため、否が応でも運転に対する集中力が高まる。ライトの先端が運転席から見えるので、車幅の感覚も掴みやすい。(ただし、そのライトが暗いのは要改善。)

【乗り心地】
好みがわかれるだろうが、どっしりしていて安心感がある。他の人も言っているが、ロードノイズは非常にうるさい。(スタッドレスに履き替えたらマシになった。)

【燃費】
ほぼ週末しか運転しないのに月2回もガソリンを入れるのはいかがなものか？燃料タンクが小さいせいなのだろうか？

【価格】
価格自体は安いが、装備が貧弱なのを考えると少し割高かも。

【総評】
友達を乗せても全く自慢できませんが、古きよきコンパクトカーという感じで自分は気に入ってます。

【エクステリア】　　悪くはないですが、前と後ろのデザインが、少しアンマッチ

【インテリア】　　　まずまずですが、収納が少し少ないようです。

【エンジン性能】　　1200ＣＣ三気筒の割には、パワ−もありますし、ＣＶＴが低中速　　　　　　にチュ−ニングしているようで
　　　　　　　　　　街中は、走りやすいですね。
　　　　　　　　　　ただ３気筒特有の振動は、明らかに感じます。　最近エンジンに当たりがついてきたのか、
　　　　　　　　　　スム−ズになってきました。

【走行性能】　　　　0〜60ｋｍの範囲であれば申し分ありません。

【乗り心地】　　　　１５インチ　175/60Ｒ15のアルミにインチアップしてから、乗り心地は、格段にアップしました。
　　　　　　　　　　しなやかで粘りも出て峠道も楽しくなりました。　　　

【燃費】　　　　　　まずまずです。　街乗りで１6?/Ｌ前後、郊外で25〜26ｋｍ/Ｌ前後です。
　　　　　　　　　　平坦な道で5〜6ｋｍですが、40ｋｍ/Ｌが出たのには、ビックリしました。
　　　　　　　　　　あまり意味はありませんが。
　　　　　　　　　　運転者次第で4〜5ｋｍは、確実に違います。　妻はいつも、私のマイナス5ｋｍ/Ｌです。

【価格】　　　　　　本体は、まずまずですが、オプションを付けるとバカ高くなりますね。

【総評】　　　　　　我が家は、激安に買えたのでまずまずの買い物と言えます。

カミさん用に、３年前に購入しました。
３年経過して、レビューします。

【エクステリア】
個性あるデザインなので、好きです。
リヤは、優しすぎるデザイン（特にテールランプ）なのか、後ろから　ピッタリ疲れて煽られることが多いですね。
もうちょっと、厳ついデザインの車にすればよかったと反省。

【インテリア】
内装は、機能性も低くてプアです。ワゴンRを持ってるので、あまりにも差がありすぎですね。
オートエアコンでないことは、わかっていて買いましたが、年中操作しなくてはならないので、つらいことを実感しました。
運転席に肘掛けないし、収納も少ない。メーターも表示も安っぽくて貧弱ですね。
最悪なのは、リアシートのアレンジ。これ１枚で分割しないのですが、倒すのが超大変。まず、右側に行ってロックを外し、左側に回ってロックを外し、両方のロックを緩めてやっと倒せます。この後、リア中央席のシートベルトをフックから外します。この後、戻すのが　これまた超大変。リア中央のシートベルトをまわしつつ、リア両サイドのシートベルトを挟み込まないようにしながら、シートを起こします。気を緩めると、ほぼ確実にシートベルトを挟み込んでしまい、リアに人が乗ってから使えないことに気づきます。

【エンジン性能】
軽自動車とコンパクトカーで悩みましたが、これは軽自動車と違って、排気量の差が出て満足です。
アイドリングストップはいらないですね。夏場、アイドリングストップすると生暖かい風が出てくるし、冬場は寒くなるしで。街乗りしかしないので、バッテリーがすぐに弱ってしまいました。点検で言われてしまいました。

【走行性能】
高速走っても　加速力と直進安定性もそこそこありますので走りやすいです。
長距離は、コンパクトカーなので、しません。

【価格】
カミさんの近場ちょい乗り用に買ったのですが、インテリアがプアなので、
軽自動車のような女性向けの心配りがない分、C/Pは低いと感じます。
エンジンが大きいだけでコストがかかるのかと思ってしまいます。

【総評】
やはり分割可倒式のリアシートでないことを、事前に気づくべきでした（今時、当然と思ってしまってました）。
３年使って、一番のネックです。トランクが小さい分、買い物で何か乗せたいときに分割出来ないとリアシートには
乗れない（３人不可）し、長尺ものをちょっと載せるのでも、いちいちリアの左右のドアをいったりきたりしてシート倒さなくてはならないしで、使い勝手悪いです。インテリアは本当に悪いですね。
軽自動車に比較して排気量だけは、コンパクトカーとしての加速もあるし満足している点です。

ちょっとだけドレスアップ

【エクステリア】取り立てて悪いとは思わないが、「地味」。商談開始時はシロか銀にするつもりだったが、街中で見かけたらあまりにも目立たないので「赤」にした。それでも特徴が無いので、フロントグリル（写真）とドアノブに通販で購入したクロームメッキのカバーをつけました。

【インテリア】チープ、と言う表現がピッタリだと思う。価格なりと言った方がいいのかも。車内の収納はかなり窮屈。カップフォルダーも使い難いが全体のサイズを考えると仕方ないのかも。

【エンジン性能】馬力や瞬発力は期待しないほうがいい。どんなにアクセルを踏んでも100km/h+αが限界。このエンジンはやさしく踏み込んで真価を発揮するエンジン。急発進、急加速はエンジンとCVTがついてきません。

【走行性能】普通に走る分には全く問題ないが、当然スポーティな運転をするなら全く駄目。ノーマルでは柔らか過ぎます。

【乗り心地】大阪から東京まで高速道路を走っても、マーチだから疲れるという事はない。

【燃費】25Lで大阪から東京まで走れます。


【価格】こんなもんじゃないのかな。

【総評】スカイラインクーペからの乗換えなので、とにかく燃費がいい。狭いところでの取り回しが楽。高級感プレミアム感は皆無だが、庶民の足としてはこれで十分。




※値引き金額は20万円にしていますがよく覚えてません。

4月にマ−チ・ボレロのパ−プルを購入しました。オ−ディオレスでしたので、イクリプスＧ1を付け、バックカメラを装備して新古車で130万円でした。現在、3000ｋｍで、快適です。

取り回しが楽ですね。インテリア、エクステリアも満足しています。パ−プルは当初きついかなと思っていましたが、シルバ−に色がついた程度です。オ−トエアコンのデザインが古臭いですが、効き目はバッチリです。

燃費は、リッタ−16ｋはいきます。あんまり、エコ運転はしていませんが、よく走ります。アイドリングストップは感じますが、発進のときに若干ショックがありますが許容範囲です。

現在、車3台あり、クラウン・マ−チ・ミラとあり、3000ｃｃから550ｃｃまで乗り比べています。マ−チはミラの燃費と同じぐらいです。衝突時の安全性を考慮するとミラよりマ−チですね。クラウンは燃費がメッチャ悪いし取り回しも楽でありません。

もっと売れてもいい車と思いますが、高級軽自動車と競合して売れていないですね。軽はドアもペコペコで事故ったら怖いですよね。維持管理と安全性は比較してはいけないと思います。
12月になればカムリが納車されます。ミラをやめてカムリハイブリットで通勤します。