日産 マーチ 2010年モデルレビュー・評価

※このレビューは素人が書いたものです※

本免許を取ってから初めて乗った車で、取得から1年半が経過します。
走行距離は1.5万キロです。
初心者マークも無事取れたので再レビューをします。

【エクステリア】
外観で特筆する点はありません。
K12からだいぶ変わったなぁと思う程度です。

【インテリア】
特に悪いとかでもないです。
マーチの後部座席は少し硬い気がします。
個人的にはノートのシートが一番好きです（笑）

【エンジン性能】
高速道路での走行や合流でも80km/h制限なら問題ありません。
別に高速乗るのは半年に1回とかなので別に問題視していません。
市内、街乗りには本当に十分です。

【走行性能】
30-60km/hくらいの道路での街乗りにはちょうどいいです。
普通によく走る車ですがCVTが悪いのか、、よく加速したりしなかったりするので扱いが少し大変です。クリープ現象も独特でおっそい速度とめっちゃ早い場合があります。特に冬場のエンジン始動時はえげつなかったです。
VDCはオンオフ可能でしっかり動作します。
VFCオフだと雨の日の立体駐車場で上の階に上がる際よく滑ります。
オンだと安定して上るのでしっかり動作しているという安心感があります。

【乗り心地】
現行カローラや近頃のお高い軽に比べればやはり値段相応の乗り心地だなと実感します。
毎日往復30km走っていますが、普通に疲れます。

それに加えこの車は速度によって乗り心地がだいぶ変化します。
６０、８０、１００、１２０の時では乗り心地が大分違います。
道路の舗装状況にもよりますが、新東名などでは120で走るより80で走ったほうが全然快適です。
というかラジオの音声MAXでもほとんど聞こえないので速度落とすしか...()))

【燃費】
（※満タン法での算出）
街乗り14-16です。
夏場はチョイノリばっかだと１０いかないです。
夏場に往復30キロ走った際は12-14あたり出ます。（風量1-2）
高速だと街乗り以上でます（当たり前）、、、ですが走り方次第です。
80で走るのが一番安全で燃費も良かったです。

【価格】
コメントなし

【総評】
マーチで走るときのヒントは説明書に書いてあります。
それ通りに運転するかしないかは人それぞれです。

車検や法定点検等で軽の台車を何回かお借りして普段通り往復30kmを通勤しましたが、明らかに軽と違う点は走行時の「どっしり感」です。軽だとふんわりする感じですがここは好みの問題ですかね。
またこの車では60kmの一般道路において0スタートの出だしに余裕があると感じました。軽だとだいぶ踏まないといけなかった記憶があります。

「とりあえずこの車は30-60で走ってれば快適な車です」

購入後一年弱のレビュー

【エクステリア】
ちょっと派手目だが、Aftermarket Aeroの必要がないのが◎
【インテリア】
所詮はマーチ。期待してはいけません（笑）
【エンジン性能】
非力だから面白い
【走行性能】
ノーマルでも一般人は十分楽しめる
【乗り心地】
マーチとしてはイマイチだが、ニスモを好む人には不快の無い程度
【燃費】
高速のみ１８程度。
街乗りのみ１０程度
【価格】
新型のスイスポを考えたら高いかなぁ
【総評】
買って大満足です。
ＲＸ−７（ＦＤ）も所有しているので、今回はＮＡにしようか、スイスポ待ちか悩んでる最中に軽が急死。
嫁のセレナを買った営業が親切だったのと、見た目も好きだったのでマーチに決定。

『不満なところ』
今の時代にハロゲンランプ→ＬＥＤに交換
シフトストロークが長い→ニスモクイックシフトに交換
Aftermarket品が少ない
ニスモチタンマフラー入れても静か過ぎ
ドアの開閉音が超チープ→デッドニングで解決

『好きなところ』
当然ながらＦＤに比べたら遅いが、楽しいのは断然マーチ
まぁまぁ踏んで乗っても燃費１０
見た目（後からエアロ交換の必要も無い）
コンパクトさ
維持費の安さ
待ち乗りでも楽しく、高速は３速で１００キロまで引っ張れるので合流も楽
ＮＡであること

このマーチのコンセプトは、仕事を楽しくなので、通勤や移動が楽しくなりました。
自分は買って満足してるし、いい買い物と思うが、『今』他の人が悩んでるならスイスポを押すかも知れない。
理由
マーチニスモはスピーカーも一切付いてない、ハロゲン、古い
今更新車で買う車ではない
しかし、ＮＡが好き、見た目が好きって人なら価格も安い（今なら値引きが大きい）のでオススメです！

【エクステリア】
好きか嫌いか、分かれる意見が多いとは思いますが私は好きです。
目立った特徴がないぶん、自分で好きなように味付けができるある意味素晴らしいデザインだとおもいます。
ただ、なにもしないとあきらかに没個性なのは明白で、可愛くもかっこよくも自分で個性を出していく必要があると思います。
あと、やっぱりマーチという車のせいなのか煽られることが多くありました。今は、Aftermarket品のエアロパーツを付けたりバルブを変えたりしたのでだいぶ減りました。エンブレムをソウルレッドに塗ったのも効いたようです。

【インテリア】
Xなので満足はできますが必要最低限、シンプルです。パネルなども他車にくらべ安っぽいです。
ですが、別にマツダのような上質感を求めなければ充分で、不満というよりはあったほうが良いといった感じでしょうか。
また、知り合いの店でオイル交換や少し弄ってもらったりすることがあるのですが、普通に乗っていて見えないところ(主にパネルの奥など)はほかの日産車同様しっかり作り込んであるそうです。

【エンジン性能】
足として使うには不満はありません。
高速の合流、山道でもグイグイ引っ張ってくれます。100kmを越えたあとの伸びも良いので高速の車線変更も問題ありません。ただ、追い越しはきついことがあるかな……

【走行性能】
サスペンションがふにゃふにゃでタイヤはロードノイズがひどいです。サスペンションはしょうがないとしてもタイヤはすぐに国内メーカーのものにでも変えたほうが良いと思います。

【乗り心地】
悪いとは思いません。ただ、風切り音がうるさいです。連続運転は2時間が限界。

【燃費】
JC08との誤差が非常に少なく感心しました。
カタログで23km、実燃費は19kmと非常に良いです。特に郊外で信号がほとんどなければ瞬間燃費は26km前後を維持しています。高速でも同様です。

【価格】
やや高い。もう少し安く買えないのかとは思います。

【総評】
スペックは値段相応ですが、インテリアはもっと頑張ってほしかったです。

【エクステリア】
いい意味でオーソドックスなデザイン。
悪い意味では没個性。パッソと区別がつかない。
デザインの日産って言ってた頃の、K12のエッジがきいてたデザインには負けますよね。

【インテリア】
K12は安っぽいインテリアの素材をデザインでカバーしてましたが、
K13は、安っぽいけどしっかりした素材。でもデザインに魅力を感じない。
他社とは違ったアプローチで、賛否両論であっても魅了して欲しかった。

【エンジン性能】
3気筒特有の振動や音といったものは、感じません。
この辺りはしっかり作りこまれてます。技術（！）の日産ぽいですね。

でも、燃費重視なのか、CVT特有の症状なのか、
停止時や低速時に、アクセル踏んでも思ったように走らない。
信号の右折時とか、あまりに走らないので緊張します。
一旦巡航速度に乗ったら、問題無いですね。

アイドリングストップは優秀です。
ただ、バッテリーが高いんで、
コストパフォーマンスを考えると、
なくても良かったかも。

【走行性能】
K12よりロールが大きいですね。
右左折時に大きく膨らんでしまいます。
速度を出して山道を走るなんてことは、
怖くてできません。
Aftermarket品のDampersに変えれば変わるかも。

純正タイヤが165/70R14もちょっと不安。
高速道路でいまいち接地感が希薄なんですよね。
175/60R15にインチアップしたほうがいいかも。

【乗り心地】
これは思ったより高評価。
K12よりもよかったです。
足回りが柔らかいからでしょうか。
シートもK12より進化していて、しっかりしています。

【燃費】
アクセル踏んじゃうんで、
街乗りでリッター14から15km。
ハイブリッド車じゃないので、この数字で満足してます。

【価格】
中古車で買ったんで、
新車価格にどうこう言える立場じゃないんですが。

日産ディーラーの方からは
「マーチをお考えなら、ノートのほうが」と言われました。
安全装備が充実してて内装の質感が高いノートのほうが
コストパフォーマンスに優れているんでしょうね。
これが全てを物語ってます。

【総評】
K12のほうがしっかり作りこまれていて高評価でした。
K12は14e、K13は12Gと比較ですから、
一番上のグレードでの比較結果です。

正直、K13のほうが進化してると思います。
でも、完成度が低いんですよね。
作りこみ感がないというか。
没個性のクルマになってしまったのが残念でなりません。

次にマーチを買うなら、K12の程度の良い中古を探します。

外観：フロントはスポーティーだけどサイドとリアは女の子が好みそうなデザインでバランスが悪い。

内装：値段からすると高級感があると思うが収納が少な過ぎる。シートは高さの調整も出来るしホールド性もあっていい。

エンジン：CVTとの組み合わせもあって良く加速する。3気筒だからといって特別音は気にならない。

走行性能：ショック堅めだけどバネレートが低いのかロールが酷い。よく言えば良くストロークしている。

乗り心地：ハンドルのバイブレーションが酷い。CVTの設定上なめらかに止まって発進する事が出来ない。(修理に出したらトラブルではないらしい)。ゴツゴツして乗り心地悪いです。

燃費：遠乗りは伸びますが、通常15km/ℓ
価格：中古なので参考にはならないと思いますが安く買えました。

ちゃっかりさんのエコマーチ

「走りの日産」
　燃費向上に加え、違和感のない加速フィールを実現したＣＶＴ、走りの日産のイメージとしてドライバビリティの良さ、そう云う所にはやはり日産らしさがある。

「乗り心地」
　しなやかなストロール感があって路面から突き上げ感を感じさせないしなやかな乗り心地を実現しているそこが良いところだと思います。

「ハンドリング」
　先代マーチ（Ｋ１２）に比べると、いわゆるシャシーの絶対的な性能は確実に大幅に上がっています。
新しいＶプラットホーム（車体）を使っているんですが、サスペィションのストロール感乗り心地で感じた良さって云うのが生きていて、とてもポテイシャルを感じさせるシャシーだなと感じます。

総合的に、シャシーの絶対的な性能が高い車ですネ！

スプリンググリーンを発売後すぐに購入。
家族所有ですがほとんど自分が乗っているので
【エクステリア】
色も合わさって完全にアマガエルですねｗ個人的にはかわいいかと。
【インテリア】
インパネ周りはチープ・・・必要最低限の装備はあるといったところでしょうか。
【エンジン性能】
非力・・・っ！非力すぎてアクセルあけてどんどん回さないと全然加速しません・・・
どんな走り方で燃費２３Km/lなのか・・・
アイドリングストップは長い信号待ちとかはいいけど一時停止とかで一瞬完全に止まっちゃうとエンジン切れちゃって再始動に若干のタイムラグを要します・・・なかなか慣れない・・・
【走行性能】
ふわふわしてます。ものすごく。カタログに書いてある通りサスペンションがかなりやわらかい味付けなので。
【乗り心地】
上記のとおりなのでよほど大きな段差を通らない限りはほとんど揺れを感じないですね
【燃費】
80Km/h巡航中が一番燃費いい気がします。それもそのアクセル位置固定なので燃費を追及すると眠くなります(苦笑)
【価格】
マーチなのにこんなに高いの?!って感じです。
【総評】
小回りが利く上に燃費も23Km/lまでは出ないにしろ16〜18Km/ｌ程度の燃費はマークしているので
買い物とか普段乗りの足としてはかなり優秀だと思います。

レンタカーで利用しました。
私は自家用としてアウディと日産オッティを所有しており、仕事用にマークX(2011年式)を使用しています。
今回、出張先でこのマーチを利用したのですが、絶句ですね。
安くする為とは言っても軽自動車より遥かにチープです。
エアコンの吹き出し口等は、トイザらスに売っている海外製造の安い玩具の様です。
シフトレバー、サイドブレーキ等、触れる部分全ては余りにもチープで、こんなので100km出しても大丈夫なのか!?と思います。
シートは小さいです。本当にお尻の部分しか乗りません。(当方185cm、85kgです)
50kmの距離を運転したら足が痺れてしまいました。。。。
高速道路では100km以上は怖くて出せません。(法定速度上、出しちゃダメですが・・)
料金所を過ぎて本線に入るカーブでも50km以上出すと事故しそうです。。
これがアジアとかインドで販売されているのであれば納得ですが、日本で使うレベルではありません。余りに日本人をバカにしています。
言いたい放題ですが、この車を買う方はこの様なURLは見ないでしょう。。。
何故ここまで書くかと云うと日産と云う会社があまりに日本人をバカにしそている様に腹立たしいからです。
マツダのデミオとかホンダのフィットを見習って下さい。