日産 マーチ 2002年モデルレビュー・評価

営業で乗ってます。最初はあまりのチープさに乗るのが嫌だったのですが、慣れると次のような楽しさを感じるようになってきました。

１．フットワークの軽さ
1200ccですが、車重は１トンを切りますので、一人で乗っているときは出足が非常に軽やかです。
ちょっと踏むと、きゅん、と反応します。
馬力はあっても車重の重たい高級車にはない楽しさを味わえます。
でも４人乗ると途端に出だしが鈍くなります。

２．普段着の気軽さ
傷つけては、汚しては、などと気を使わずに済みます。

どんどん使って使い倒す、そんな車です。

購入後５年経過しましたが題名の思いに変わりが無いのでレビューします。

【エクステリア】
曲面を多用しているのに室内スペースを犠牲にしていない秀逸なデザイン。特に素晴らしいのは運転席から両ヘッドライトが見えて前方を見切り易く、車両感覚が掴み易いこと。夜間はライトが光るので更に判り易くなる。歴代マーチのベストデザインだと思います。

【インテリア】
新型デミオのような上質さは無いけど、新型パッソ程安っぽくも無く、価格を考えれば充分。収納が多く使い易いです。

【エンジン性能】
7000rpmも回せる楽しいエンジン。排気量は所詮1.2Lなので力強さは期待できませんが、低回転でも意外と粘るのでなかなかエンストせず扱い易いです。1.6Lの2T-Gや4A-Gエンジン(AE86)の方がよっぽどエンストし易かった。

【走行性能】
剛性の有るボディと足回り、そして1トンを切る車重のお陰で、ひらひらとカーブをクリア出来るのが本当に楽しい。登り坂はパワーが無いのでそれ程では有りませんが、下りの峠道なら強いですよ。

【乗り心地】
この手のスポーツタイプなら並みのレベルでは？タイヤをRE01RからRE11に替えたら少し乗り心地が良くなりました。

【燃費】
片道10kmの渋滞も有る市街地走行で13km/L前後。同条件のAE86より3km/Lは良いですね。

【価格】
中古価格で数十万円は買いだと思います。

【総評】
有り余るパワーは市街地走行には必要有りません。普段使いで充分楽しく走れるのがこの車の良い所。そして車両感覚が掴み易いのでビギナードライバーにおススメです。ただハイオク指定なので昨今のガソリン価格高騰では経済的に不利な面は有ります。

【エクステリア】お尻でっかちに見えるとこ、後部ナンバープレートの辺りがＸ

【インテリア】カーボン調と黒、オレンジのアクセントが良い

【エンジン性能】1200?と思えない面白さ

【走行性能】足回りがノーマルとは違うのでロールしなくて良い

【乗り心地】コンパクトカーをスポーティーに！であればしょうがない

【燃費】ＡＴではなく、ＭＴなので、まぁまぁでしょう。

【価格】こんなに楽しい車が中古とはいえ120万で買えたので、安いと思います

【総評】楽しく良い車

　　　　ＭＴ車はＲ３３ＧＴ−Ｒにも乗ってましたが、こっちのほうが面白い。
　　　　街中をのんびり走っていても所詮コンパクトカーなので、みんな追い抜いてくれるし。
　　　　たまに煽ってくる輩がいますが、カーブでは追いついて来れない車が多くて笑ってます。

【エクステリア】
十年通用するデザイン。
ちょっと女の子向けでした。

【インテリア】
プラスチックをうまく使いサッパリしてます。

【エンジン性能】
回せば回すほどパワーもあって楽しかった。

【走行性能】
ニスモの足廻りに変えていたのでしなやかでスポーティ。

【乗り心地】

【燃費】
通勤と営業で使って12キロぐらい。

【価格】

【総評】
純正フルエアロ
ニスモ足廻り
ニスモメーター
HKSマフラー

とライトチューンでした。
よく走りよく曲がる。
軽いので良く止まる。

マニュアルで楽しむには最高のクルマでクラッチとハンドルが異常に軽いのが特徴でした。

インパネ周り	マルホランドのピストン	本日オイル交換しました。

2004年に12SRの3ドアを購入後6年でパワフルなNAエンジン車が欲しくなり、シビックType-Rに買い替えましたが、小回りが利かず、狭路にも入れない、VTECが効かないと面白みに欠けるエンジンなど、不満がいろいろあったため、コンパクトカーに乗り換えようと考えましたが、どのメーカーにも"これ"といった車がなかったので、結局12SRの5ドアの中古を購入しました。

2台の12SRは、年式的には初期型と最終型の違いとなりますが、初期型で感じた効かないブレーキ、か細いトルク、しょぼいクラッチにかじるミッション（クレームで新品交換にて改善）といったネガな部分が、最終型になってずいぶん改善されてました。

初期型で、高速走行時に、80km程度で5速で走っていても、登坂時にスピードが落ちてしまうほど細く感じたトルクに関しては、今回はエンジンをチューンし、純正での最大トルクを全ての回転域で上回るように変更したことで、劇的に改善されました。

今では街乗り40kmの速度でも5速で過不足ないトルクが感じられます。もちろん高速でも5速でぐんぐん加速してくれます。

おまけに軽並みのコンパクトボディーにオーテックチューン＆エンジンチューンのおかげで、こと走りに関しては文句のない仕上がりとなりました。

個別の評価は以下の通りです。

【エクステリア】
質感はともかく、スタイル抜群だと思います。タイヤは4隅に配置されオーバーハングはほとんどなく、ホイールベースも最適で、乗降性もよく、視界も良好で文句なしです。なによりハンサムなのが購入の決め手でした。

【インテリア】
こちらも質感はともかく操作性抜群です。

【エンジン性能】
チューンしてあるので文句なしです。ほとんどアクセルは踏みませんが、2000rpmシフトで街乗りはこなせるほどトルクはあります。

【走行性能】
初期型の抜群のコーナリング性能を最終型は1回り上回った感じです。軽量で低重心な車体に、ロールを抑えたサスペンションのおかげで、高性能スポーツカーにもせまるコーナリング性能が非常に気に入っています。

また、最終型になって良く効くようになったブレーキのおかげでターンインでの姿勢制御が非常にスムーズです。

【乗り心地】
こればかりはどうにもならないです。シビックType-Rに匹敵する乗り心地の悪さです。妥協してます。

【燃費】
リッター16km〜19kmくらいは走ってくれます。やはり軽量ボディーが効いてます。

【価格】
最終型は中古でも初期型の新車時の価格と同等でした。
中古でもちょっぴりお高めで推移しているようです。

【総評】
今やこのクラスにライトウェイトスポーティーカーは存在しなくなってしまいました。
スポーティカーといえば1.3〜1.6リッターでコンパクトボディでFRが理想だと考えます。

EVやハイブリッドもいいですが、もっと小排気量で小型のFR車を各メーカーが出してくれると良いのですが。