スバル エクシーガ 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】　　こんなもんでしょ

【インテリア】　　　　質実剛健。不満無し

【エンジン性能】　　前車が１．５インプレッサだったので、　加速感がすごかった。
　　　　　　　　　　　　代車のレヴォーグに比べたら加速がもっさり。出だしが少し重いか
　　　　　　　　　　　　高速道巡行ならば問題なし。

【走行性能】　　　　よく走り、良く止まる。アイサイトのおかげで事故も無し。長距離運転の疲労度も格段に減った

【乗り心地】　　　　低重心なダブルウイッシュボーン。悪くないと思う。

【燃費】　　　　　　　ここだけがチト不満。が、これを気にしてたら多分プリウス買ってる。

【価格】　　　　　　　今思うと、安かったんだなと。

【総評】　　　　　　6年12万キロ。妻と子供三人で、年四回雪国の義両親宅へ。
　　　　　　　　　　走行性能に不満は無いが、走行距離による経年劣化や、
　　　　　　　　　　夏場のエアコンのヘタリが気になりそろそろ気になる。
　　　　　　　　　　アイサイトはとてもありがたい機能。
　　　　　　　　　　

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

私事で申し訳ないですが、うれしいことに先月第一子が産まれました。
それに伴い、今乗っているレヴォーグでも十分なのですが、この先も家族が増える予定であることと、状態のいいエクシーガがなくなる前に買っておきたいという思いから、レヴォーグを手放してこの車に買い替えました。

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まず、なぜこの車なのかというお話です。
今回車を選ぶにあたって重視したポイントは「走り」と「安全性」で、3列目の快適性などは2の次です。

候補車はプリウスαGR、ジェイドRS、プレマシー等いろいろ考えました。
ジェイドは前に乗ったことがありますが、悪い車ではなかったです。プレマシーも乗車経験があります。走りもよく、唯一スライドドア搭載ということで、利便性の高さも気に入りました。プリウスαはHVなので、仕事用の車も兼ねている現状から考えて燃費がいいためこちらも好印象。


・・・ではなぜあえて型落ちのエクシーガを購入したのか。
まず、2.0L水平対向ターボエンジンであるということ。
確かにHVにも惹かれますが、この先ターボを搭載したミニバンが登場するだろうか・・・？と考えたとき、いや、これが最後のターボミニバンだろうと思い、一度は乗っておくべきだろう！と。
実際、乗ってみて大満足です。というか、NAでも十分だろｗと思ってしまうほどのハイパワー。これならサーキット走行も続けられそう。他のミニバンじゃそれは無理でしょう。
踏み込まなければ十分静かです。

次に、AWDであるということ。
雪国に住んでおり、温暖化といえど今年の冬のようにドカ雪がたまに降ったりする地域。そんな時、スバルのAWDの頼もしさはレヴォーグで十分わかっていますから、プリウスαやジェイドやプレマシーといったFF車にはとても乗る気になれない。
本気の4駆ミニバンといえば、デリカD:5もありますが、あれは箱型なので私は好きになれません。

また、3列目の広さも他の候補車よりちょっと広い。
というのも、車のサイズが若干大きいから。重視していないとはいえたまに使うだろうからある程度の広さは欲しいところ。
2列目の快適性も他社より若干優っていると思います。

さて、それ以外の部分はどうか・・？というと。
インテリアは他社の方が圧倒的にいいですよ。レヴォーグと比べてもちょっと劣ります。
走りは思いの他上質で、本気を出せばスポーティーに走れるという感じですが、こちらもジェイド等と比較して頭一つ飛びぬけるというわけではありません。むしろ中古車なので、若干のヘタリを感じます。
燃費に至っては最悪です。仕事でも使うので、概算でレヴォーグの時の1.5倍燃料代がかかります。
ガソリンの値段が上がれば、もっと厳しくなることは間違いなし。
安全性で言えば、アイサイトもVer.3からVer.2にランクダウンし、ちょっと戸惑いを感じています。（ないよりはいいですが）
（ただ、水平対向エンジンは安全性に優れ、またスバルはその辺に力も入れているため、若干古いとは言え問題ないと思ってます。）

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最近のミニバンは、「パッセンジャーが楽しめる車」というコンセプトのものが多いです。静粛性だとか快適性だとか。
では、運転者は楽しいのか？というと、きっとそうじゃない。後部座席の快適性が上がるにつれて、運転者はただのドライバーとなっていくだけ。私が単純に車好きというのもあるかもしれませんが、車はやはり運転者も同乗者も全員楽しめるべきだと思います。
一人運転席で運転して、後ろだけでわいわい盛り上がる。運転手だけ孤立する・・・最近のミニバンはそういうコンセプトですが、私は家族全員で楽しい時間を共有できるのが一番だと思ってます。それが、「家族が一つに」なることに繋がるのかな・・・と。

この車との、また家族との絆を深めていけたら・・・と思っています。
あなたの選ぼうとしているそのミニバン、絆は深まりますか？

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参考までに、レヴォーグの買取価格は168万（某B社、75200km走行、H28式）、エクシーガの購入価格は182万（スバルディーラー）でした。

【エクステリア】
シンプル好きなのでOK
【インテリア】
若干寂しいかな
【エンジン性能】
FBエンジン　静かですね〜。昔のSUBARUとは段違い
【走行性能】
カルディナ・ターボからの乗換でNAは心配してましたがスタート時のストレスはほとんど感じません。
良い車です。排気量も大きいので山道もぐんぐん登ります。
【乗り心地】
柔らかい、そんな言葉がちょうど当てはまります。
街乗り、高速共に疲れはないですね。
【燃費】
ターボ車・ハイオクに比べれば全然まし
夏10〜12、冬6〜8程度

【価格】
中古車なので…
【総評】
ずっとステーションワゴン系を乗っていたのですが、家族も増えた為ミニバンを探す事に。車高の高い車より低めの車が好きなので、また走れる車がやっぱり好きなので…エクシーガにたどり着きました。
ターボからNAへの乗換が不安でしたが全く違和感なく乗れてます。エクシーガは生産終了でSUBARUの7人乗りは今後フォレスター辺りになるとのことですが、ミニバンタイプの7人乗りがあってもいいと思います。

【エクステリア】

前期型を購入しましたが、ヘッドライトの青いアクセントが気に入らなかったため、中期用のクロームのライトに交換しました。
また、FバンパーはA3の物に、ダクトはサイバーRの物に変えています。その他はSTIのオプションとスポーツタイプのリアアンダーです。

STIの物を入れると見た目がグッと引き締まり、スポーツ感が増します。

【インテリア】
全体的に高級感は無いですが、そつなく纏まっていると思います。トヨタやホンダほど安っぽくないですね。スバルは他車種流用が可能なので、レガシィやWRX等の物を使うと更に良くなります。

また、３列目は思った以上に広いので驚きました。更にセカンドシートは３列目を使用しないときは２列目を目一杯広くとれるため、格上のミニバンよりも広く感じます。

【エンジン性能】
GDB型のWRX STIも所有していて、そこまでのインパクトは無いのですが、扱いやすくトルクフルな感じです。気付くと結構なスピードが出ているといった感じです。
また、マニュアルモードしか使っていません。最近、パドルシフトを取り付けましたが、あまり使っていません。シフトノブの方がなんとなくシックリきます。

【走行性能】
ノーマルはちょっと残念な感じです。もちろん他社の同クラスと比べると格段にいいのですが、やはりスタビライザー(特にリア)の交換、各部の補強(最低限STIパーツの装着)をしてやらないと、満足はできないと思います。
自分はCUSCOの補強パーツを一式入れていますが、ハンドリングや挙動はかなりよくなっています。

【乗り心地】
自分はトヨタ車のようなフワフワした乗り心地は気持ちが悪くなるので、わりとゴツゴツした乗り心地の方が好きです。

上記の走行性能と相まって、ノーマルはフワフワしています。ロールも酷いためスタビライザーの交換がお勧めです。
各種補強パーツを入れているため、良い意味で固くなり、乗り心地も良くなりました。

【燃費】
特に気になりません。そもそも燃費を求めるならばスバル車を選択しないことをオススメします。自分はマフラーやブローオフやエアクリなど交換していますが、町乗りでリッター当たり8〜9km位は走っています。それだけ出ていれば十分すぎるほどです。

【価格】
これだけの装備や性能ならば安い方だと思います。

【総評】
良くも悪くもスバルの車です。必要なものがあれば自分で交換していくことがいいと思います。個人的に感じる完全な完成形でないのが良いところであります。

メーカーが出した車としては他社の車より完成度は高いと思います。

一つだけ残念なところはMTの設定が無いところです。個人的にはATは疲れるのでその点はマイナス評価になります。

D型所有してましたが妻の運転中の事故により廃車となりました。
50km/h前後で正面から電柱にぶつかり前方はかなりの壊れようでしたが、
コックピットは無事で怪我もなくスバル車の安全性を再認識しました。
車両保険にてF型の中古車に乗り換えましたので再々レビューとなります。

【エクステリア】
ミラーが大きくなって視認性が上がりました。前から全車統一にしとけよと思いました。

【インテリア】
法的な事情で３点式シートベルトが必須となり、２列目が４：２：４分割から６：４分割へと変更。
３列目に乗ると分かるのだが２列目中央のみを倒すことで前方が開けるので、それだけで窮屈さがかなり和らいでいたが、
今回は3列目に人が乗ると2列目のシートが完全に壁となり若干窮屈さを感じる（と思う）。
７人乗り車なので本来は改善されたポイントではあるが、うちの家族構成的に４人＋両親の６人乗車がMAXであったため、
個人的には前の方が良かったです。
全体的な質感のチープさはラフに使い倒せる車だと思って割り切っている（笑）

【エンジン性能】
EJ20のときは発進時や坂道でトルク不足を感じるシーンがいくつかあったが、FB25は坂もスイスイ登ってくれるし6人乗車でも余裕を感じます。同じ加減でアクセルを踏むと意外とスピードが出てたりするので注意が必要です。

【走行性能】
他のミニバン（7人乗り）では感じることの無い乗り味です。
オデッセイも路線変更するはMPVも無くなりそうで、更にニッチな市場になっているのが残念です。

【乗り心地】
エンジンの排気量UPによる余裕もあると思いますが、脚回りがE型以降更に改良されたようで衝撃を上手く吸収しているのを実感できます。
D型検討時に試乗した際も地面に吸い付くような感覚にビックリした記憶がありますが、そこからパワーも上がり脚回りの改良もされたことで同車種でも2ランク上の車に乗っているかのような上質さを感じました。

【燃費】
EJ20とそれほど変わりません。
今は10km/l切ると数値的には悪く見えると思いますが、2.5L＋7人乗り＋4WDであることを加味すると悪くないと思います。

【価格】
現行のクロスオーバー７は（設計の古さによるインパネのチープさ等が我慢できれば）本当にバーゲンプライスだと思います。
エクシーガ自体は中古でしか入手できませんが、できればアイサイト2装着のE型以降が200万前後から手に入るのでオススメです。

【総評】
乗れば間違いなく良い車だとわかります。
スライドドアじゃないという時点で早々に土俵から消えてしまっている感がありますが、乗れば走行性能の余裕さや安全性で他のミニバンより優れていると認識できます（設計が08年と古いにも関わらず）。
初めはエンジン縦置きでノーズが長くなりがちなスバル車に対して古臭い形と思っていたときもありました。
ただ事故って分かりましたが、やはりボンネット（クラッッシャブルゾーン）って大事だなと・・・。
前が短い背高ミニバンや軽だったらどうなってたかなと思います。
ただ次乗り換えるにしてもちょうど良い車がないので、そろそろ派生車種ではなく新設計の7人乗りを出してほしいですスバルさん。

【エクステリア】
レガシーに似ていて無難ですが、もう少し尖ったデザインでもいいのかも。

【インテリア】
外から見るのとは違い、乗ってみると頭上のスペースが結構ありました。

他のデザインは無骨ですが、悪くないと思います。

収納は確かに少ないような気がしますが、車載収納グッズで工夫すれば他車とあまり変わらないと思います。

【エンジン性能】
高速道路の本線合流は確かに力が足りない気がします。ただ、普段神奈川県で街乗りのため、あまり高速道路に乗らないので大丈夫です。

【走行性能】
普段あまり使わないと思って買うのをためらっていた4WD車を買ってしまいましたが、たまたま雪の日に役立ちました。

スバルの4WDは素晴らしい。久しぶりにスキー場にも行きたくなりました。

パドルシフトも視線を逸らさなくていいのでいい感じで使えます。

【乗り心地】

ディーラーの代車で乗った同車のspec-Bと比較すると確かに柔らかい乗り心地でした。ただ2.0i-Sは小さい子のいるファミリー向けにはいいのではないかと思います。個人的な意見ですが柔らかすぎるということはありませんでした。

【燃費】

街乗りがほとんどですが、10km/L前後ですかね。

【価格】

新車は確かに高いですが、関東だと中古車で低年式で低走行距離の車がリーズナブルに出回っているので、悪くないと思います。

【総評】

当方4人家族で、たまに来る親戚や友人を想定して7人乗りを買いました。スバル、4WD、7人乗りをキーワードにするとこれしかありませんでした。

スバル車を選んだのは、私アメリカに長年住んでいまして、現地のスバル車の4WDの評判がすこぶる高かったので3年前に帰国してスバル車の4WDを買いたくなりました。

日本車に始まり、ドイツ車、イタリア車、アメリカ車、イギリス車など色々乗りましたが、エクシーガはよくできていると思います。

ワゴン車として割り切っても充分スペースがあります。

乗り換えは今の所考えてないですが、アイサイト付きの同車の上級グレードとか気になりますね〜

今年、初めての車検です。3年乗りましたがどこも壊れず、絶好調！
たまにピラーからかたかた音がする。

小さいメーカーで身内でも初めてのスバルだったが、トヨタや日産よりいい感じがする。
どこがいいかというとまず視界がいい、あと車の重心バランスがいい感じ、カーブでは安心でき、止まるときの微調整ではなんかいい感じで止まる。
またスバル買います！
最後のガソリン車になると思いますが、大事に乗ります。
ただ下回りの塗装は少し不安、ディーラーで下回りの塗装をすすめられたがしなかったが、、、新車一ヶ月目で錆あり

６年ほど前でしょうか。
初めて東京モーターショーに行った時、スバルのブースでエクシーガをみました。
水平対向エンジンで７人乗り。
自分に一番ピッタリくる条件の車でした。
でも、まだ購入して日の浅いノアがいたため、買う方向には話が行かず、ただただ憧れるだけの日々でした。
時が過ぎて今年。
ノアも９年経ち、いろいろと修理箇所も増えました。
これから大きく修理代金がかかるかも知れない、９年も経っている車に何万もつぎ込めない、と悩んでいると、妻から「買う？」とのお言葉。
候補車はエクシーガ以外にありませんで、スバル一本で交渉しました。
結果、満足のいく買い物ができました。

【エクステリア】
ステーションワゴンのような形が気に入っております。

【インテリア】
スペックＢの黒革とアルカンターラに赤いステッチは、走る気満満にさせてくれます（笑）

【エンジン性能】
前車が２０００ｃｃだったからか、２５００のエクシーガはとってもパワフルに感じます。
Ｉモードでも、ノアのエンジンより上を行きます。
…当たり前か？（汗）

【走行性能】
全くもって、文句のつけようがありません。
加速良し、コーナリング良し。

【乗り心地】
これは驚きでした。
ビルシュタインに２１５−４５−１８タイヤですから、ゴツゴツ来ちゃうかもと心配でした。
が、試乗車で試すと、意外といい感じ。
納車されても、やっぱりいい感じ。
近所にはかなり路面のあれた道があります。
ノアでそこを通ると「ユッサユッサ」と車全体が揺れました。
エクシーガは「トンッ、トンッ」とうまく衝撃を吸収してくれていて、不快な思いをしません。

【燃費】
…これは、なんとも（笑）
燃費計では、かなりの時間１０ｋｍを超えているにもかかわらず、満タン法では約８ｋｍです。
でも、弄りまくっていたノアよりはイイです。

【価格】
この装備で、あの値段設定は、かなり良いです！

【総評】
憧れていた車ですから、マイナス面が見えなくなっているかも知れません。
でも、本当に運転が楽しくて、短い距離でもワクワクして乗っています。
エクシーガ、最高の車です！

２代目フォレスターからの乗り換えです。
７人乗りが絶対条件ではないこともあり、レヴォーグを待とうと思っていたのですが、お買い得感からこのクルマに決めました。
身内がＡ型に乗っていたことと、友人がかなりいじっていて詳しいこともあって、乗る前からある程度知っていましたが、実際に自分のクルマとなった感想です。

【エクステリア】
最近のスバル車からすると、一世代前のデザインですが、良くも悪くも無難にまとまっていると思います。
個人的にはもう少し車高を抑えて、ステーションワゴン的な方が好みですが、specBの黒いアクセントはミニバンらしくなくて気に入ってます。

【インテリア】
内装はとりたてて質感が高いという感じでもありませんが、意外と価格の高いＸＶ等に比べると質感は上に感じます。
シートの赤いステッチもスポーティな感じがしていいです。
ただ、（フロントドアをデッドニングしたこともあって）リアドアのペシャッとした安っぽさはちょっと残念です。

【エンジン性能】
前車は低速トルクが細く、出足でエコカーに煽られ気味になることすらありましたが、単に排気量の差だけでなく低速トルクが厚くなっていて扱いやすいです。

【走行性能】
初めてのビル足ですが、なるほど路面に吸い付くという表現に納得しました。
前車より車高が高いですが、コーナーでの安定感はかなり高いですね。
もちろん、前車はSUVなので比較するのは酷ですが…。

【乗り心地】
それなりに固いですが、当たりはマイルドな気がします。
vivio RX-Rの脳震盪を起こすかと思うような乗り心地に比べれば天国です（笑）。

【燃費】
予想していたとおりですが、アイドリングストップ付とは言え、やはり悪いです。
まだ２回しか満タンにしていませんが8km/Lを切ってました。
1.6tもある2500ccの4WDであることを考えると、納得できないこともないですが、今の時代だと街乗りで10km/Lは期待したいですね。

【価格】
もともとお買い得感のある設定に加え、モデル末期ということで値引きも大きく、内容を考えると十分バーゲンプライスです。

【総評】
レヴォーグのアイサイトver.3や燃費のいい1.6Lターボ、LEDヘッドライト等といった点にまったく未練がないと言えば嘘になりますが、年次改良で熟成されたエクシーガもいまだ十分魅力的であることを実感しました。
既にノウハウも蓄積され、対応製品も多いので、いじる楽しさもあります（笑）。
また、前車から30cmほど全長が長くなったのですが、思ったより取り回しがいいことに驚きました。
ヒンジドアの３列は絶滅危惧種なので、スバルでも最後になるかもしれませんね。

前車のフォレスターの車検時期に、スバルから待望の７人乗りが登場したことから迷わず購入、以後５年間乗車してのレビューです。

外観は、派手さはありませんが５年経っても飽きのこないデザインで気に入っています。
真後ろのデザインがもう一歩でおしいのですが、所有する分には前から見ることが多いので気になりません。

インテリアは、価格にしては申し分なく、こちらも飽きのこないデザインですので良いと思います。

エンジン性能ですが、トルクが太いので街乗りは快適で、家族４人乗車しても申し分有りませんが、如何せん２００８年製の２０００ｃｃのため、高速走行での登り坂はアクセル全開にしないと厳しいです。この点は、現在の２５００ｃｃが羨ましい限りです。

乗り心地は、段差や凹凸も適度にいなしてくれて快適。ロールも少なく気に入っています。

燃費は概ねリッター８前後。街乗りが多いためこんなもんでしょう。

７人乗りの４ＷＤで、スポーティな運転も可能でありながら乗り心地もよいので、家族全員気に入っています。
正直、もっと売れても良い車だと思いますが、この種の車は競合車が多いため、仕方がないのかも知れませんが、コストパフォーマンスがよい車だと思います。

・総合
満足です。走行性能と快適さを高い次元で融合したミニバンです。こんなにカッコよく運転の楽しいミニバンは他にありません。
2008年デビューから地道なグレードアップを重ねて、成熟したミニバンに成長しました。特にLパッケージのインテリアには満足しています。
最終進化型のLパッケージ/Sパッケージはお勧めです。もっと売れていい車だと思います。

・エクステリア
良いです。現行レガシーと並べるとおとなしい印象がありますが、オーナーになるとその外観の良さがわかってきました。
車体サイズも首都圏の道路事情にちょうどいいサイズです。

・インテリア
BPレガシーの車体サイズに大人7人乗りを実現している点が、最大の特徴でしょう。オデッセイやエスティマと比べると室内空間はやや狭いし豪華さは見劣りしますが、この車体サイズで高いバランスを達成していると思います。
セカンドシート、サードシート含め座り心地は良好。我が家はみな身長165cm以下なので、足元の広さは気になりません。
BPレガシーのファブリックシートと比べると、大幅に改善されています。
スバル車のデザインは一般的に質実剛健で、人により好き嫌いが分かれるかもしれません。エクシーガ初期型モデルはチープな感が否めませんでしたが、現行モデルでは大幅に改善されています。特にLパッケージのレザーシートとピアノブラックパネルは、私のお気に入りです。
現行のレガシーやオデッセイと比べてしまうと高級感でやや劣りますが、コストパフォーマンスは高いと思います。


・走行性能
ミニバンの中ではダントツ。類似の国産車と比べると、その差は歴然としています。運転するのが楽しくなる車ですね。
燃費は街乗りで7km/l,高速で14km/l。

・安全性能
アイサイトは非常に良いです。実績に裏打ちされ、国内他社の模倣システムの追従を許さないですね。
ミニバンではスライドドアが人気ですが、サイドインパクトに対して非常に弱いそうです。安全性能を優先して、従来型のドアを守るエクシーガの設計には好感が持てます。

・セールス
セールス担当者のことを不満にされているレビューが目につきますが、私はそんな経験をしたことは一度もありません。ずっとお世話になっている神奈川スバルの担当者の方は、とても良くしてくれています。

・まとめ
レガシーが気に入っていて、さらに欲を言えば家族のために七人乗れればいいなと思っている方にはベストチョイスだと思います。
我が家では妻も子供も喜んでおり、良い買い物をしました。

【エクステリア】
色はパールホワイトを選択しました、
SPEC.Bは随所にブラックがあしらわれていて、さらにパノラマルーフにしたので、
ルーフも外から見ると黒なので、白黒のツートンカラーが結構レーシーな感じです。
一見地味ですが、段々好きになれます。
大好きなのは正面からのアングルです、車幅と顔つきのバランスがベストでホントかっこいいわ〜

【インテリア】
雰囲気は悪くないです、高級感は無いですが、その気になるメーター回りと出来の良いシートが気に入ってます。

【エンジン性能】
静かでトルクフルです、回すと結構いい音で、車重を感じさせないパワフルさです！
何気に走っていても、あっという間に70?位出てます、やばいね!

【走行性能】
ミニバンな事を忘れてしまいます。
エンジンのパワーも去ることながら、4WDと足回りのセッティングのお蔭で
かなりのコーナリングマシンです、並のスポーツカーなら敵じゃないでしょう。
唯一不満はCVTかな、燃費等を考えると仕方ないのでしょうが、
あの独特の先に回転があがって、後から速度がついてくる感じが好きになれません、
6ATとかだったらねー、なんて思いますが、建前はファミリーカーですからね。
ミッションモードで走ると楽しいです。
エクシーガの購入に懐疑的だった妻も、思い通りに走るーと大喜びです。

あと特筆すべきはアイサイトでしょう、2度程自動ブレーキが回避行動を取りました。
1度目は街中で80km程ですり抜けをした際に前の車が急ブレーキを踏んだために作動、
すり抜け中だった為に前者との距離は30cm程でした、自分で対処出来たのですが、
アイサイトが僕より一瞬早く反応、見事に安全スピードまで落ちて衝突回避。
2度目は渋滞中に20kmほどで走行中よそ見をしていて、後ろで妻と子供の「えー」という声に
気づいて、やばいと思いながら即反応したのですが、やはりアイサイトに先を越されて緊急ブレーキ。
どちらの場合も自分で何とか出来たのですが、いち早く反応してくれたアイサイトには関心しました。
さらに言うと急ブレーキの際にABSを利かせながら、上手い制御で減速してくれた為に、
同乗者が前のめりになる事もなく、安全に減速してくれたのには驚きました。
衝突回避ブレーキシステムも色々なメーカーが追従してきてますが、
アイサイト並みのハイレベルな仕事をしてくれるのかな？

【乗り心地】
最近の車歴は初代ステップワゴン→2代目ステップワゴン→エクシーガと乗り継いで来たので、
乗り心地は良すぎる位良いです。
足回りの良さもですが、シートの出来も貢献していると思います。

【燃費】
京都市内街乗りがほぼ90％でリッター7km位です、高速で上手く走るとリッター15kmまで行くときがあります。
2.5リッター、4WD、ミニバンと言う条件なら悪くは無いと思います。
ボクサーディーゼルがあったら、間違いなくそっちを選んだのですが。

【価格】
値引きも割と頑張ってくれたと思うし、値段以上の価値のある車を買った思えるので満足です。
不人気者の部類なので下取りは不利だと思いますが、10年は乗りたい気になれる車なので、
あまり気になりません。

【総評】
北海道出身で、小学生の頃から大雪を物ともせずガンガン走るレオーネに魅せられて、スバルファンでしたが、
スバル車を買うのは訳あって今回が初めてです。
ハイト系ミニバンに２台連続のって、その走りのヘボさに車高の低い車が欲しくなったのですが、妻の希望で３列シートは必須、そうなると選択肢が中々無いんですけど、エクシーガはピンポイントに僕の条件に合った車で、大満足です。
もっと売れても良いきもしますが、車の出来と言うよりもジャンル的に世の中の好みに合致していないんでしょうね、オデッセイも車高高くなったくらいですし。
でも一度試乗してください、本当に良い車です。
あとスバルの対応も気に入ってます、これは担当者がたまたま良い人に当たっただけかもしれませんが、
本当に親切に対応してくれます。