スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

主に通勤用として、条件は
スバルのアイサイトバージョン2以上
自転車が積める(たまに子供の送迎)
比較的高年式で価格の安い車
走りも楽しめる
で探していたところ、この車にたどり着きました。
最初は荷室の広いSUVかワゴンで考えていましたが、SUVは人気で高く、レガシィツーリングワゴンの同グレード同年式より10〜15万位安くて(セダンは流行りじゃないから？)、折り畳み自転車なら広めのトランクに積めたのでこの車に決めました。言ってみれば多少妥協での購入でしたが、セダンの方が後ろの強度や静粛性が有り、デザインもかえって新鮮でした。そこそこ高級感も有り購入価格を言うと大抵驚かれます。それ程車に詳しい訳では有りませんが、加速は充分過ぎるくらいでコーナーも楽に曲がれて運転が上手くなったと錯覚します。またAWDも優秀で、雨でもほぼ同じ感覚で運転できます(過信禁物ですが)。また、アイサイトバージョン2でも高速のクルージングや渋滞時の追従も非常に楽チンです。あと、警察車両に使用されている(向こうはターボですが)車なので、たまに追い抜きの車が急減速するのが笑っちゃいます。
中古車を探している方は候補に入れる事をお勧めします。


追加レビューです。

先日東京でもかなりの降雪があった時の事を書きます。
当日は仕事も休みでタイヤ交換もしていなかったので、さすがに運転は止めておきました。
翌朝外を見たら25cmくらい積もってるじゃないですか！。道路は車の通行や雪かきがしてあってなんとか走れそうですが、ウチの駐車場は公道まで15M位あり、手付かずのままです。ありゃー今日は電車&バスかな？と思いつつ4駆だしもしかしたらとダメ元で動かしてみたらグイグイ走るじゃないですか！ノーマルタイヤなので多少空転はしましたが、スバルのAWDは予想以上の性能でした！

2012年式（型式ＢＭＭ（Ｄ型））Ｂ４。3.7万キロ走行したものをディーラー店で購入。
巷１ＢＯＸ〜２ＢＯＸ車ばかりになって久しく、セダンが新鮮に見えるようになったこと、４ＷＤやレザーシートのクルマに乗ってみたかったこと、などいくつもの条件を満たすのがこのクルマでした。

【エクステリア】
○クルマ好きなら外見の気に入らないクルマを選ぶユーザーは少ないでしょう。セダンらしいフォルム、特にサイドウインドー下のラインがほぼ水平なのが気に入ってる。

×雨の降り方によってはルーフに当たる雨音がカンカンと安っぽい音を立てる。
×全高が高すぎ。

【インテリア】
◎大ぶりのシート(レザーシート装備車）だが、疲れにくい。椎間板ヘルニアの持病があるけど腰痛も出にくい。
◎広々した室内。後席もゆったりしており、大人４名乗車でも窮屈さがない。
○かなりの容量のトランク。

×軽量化のためもあると思うけど、ダッシュボードは安っぽい。ドアの肘置きやセンターコンソールは剛性感も頼りない。
×前席室内灯ユニットにあるシャワーライト？や３回ウインクして止まるというユーロウインカー、走行モードを知らせるメーターパネル内のグラフ表示など有用性を感じない装備。
×ヒーターモードでもデフロスターの風量への割り当てが多い。
×純正カーナビソフト更新(するつもりはない）が高価。
×オートワイパー、オートライトの感度が自分の感度と乖離している。

【エンジン性能】
○中古でＤ型以降にこだわったのはＦＢ25型にエンジンの変更があったから。カムシャフト駆動がチェーンベルト。

×もうちょっと上まで回って欲しい。

【走行性能】
◎スバルを選んだ理由のひとつが圧雪路でも心強いＡＷＤ。コーナーではリヤ外側のタイヤがグイグイとグリップするのを感じる。
○ブレーキの効き方に安心感がある。
○Ｓモードで走ればＤレンジでも自分の感度とアクセルワークがそこそこ近いものなる。

×路面状況がいまひとつステアリングに伝わってこない印象。
×走行モードの切り替えがパドルシフト。峠などではシフトレバーの方が操作しやすい。
×峠でうるさいふらつき防止警告音(ＯＦＦメモリ機能なし)。
×SI-DRIVEにメモリ機能がない。

【乗り心地】
◎シートの出来の良さと相まってとにかく疲れにくい。車体サイズのわりに見切りもよく、最小回転半径も思ったより小さい。

×サイドミラーのターンシグナルが視界に入るのは邪魔。

【燃費】
×毎日の通勤は駅までの片道1.2kmとごく短いチョイ乗りで、燃費は８km/Ｌ程度。
×バッテリーの負担軽減のためアイドリングストップを切っているが、これにもＯＦＦメモリ機能がない。

【価格】
中古車を買うなら、時期を考えるべきと反省。フルモデルチェンジで買い替え需要が一段落した2年後くらいから旧型のタマが増え、高年式・低走行車でも価額が下がる。
１〜３月は新卒効果で、ＧＷやお盆などの大型連休は休み利用で買い手が増えるので、選ぶための時間的余裕がなくなる。

【総評】
細かな不満はあるけれど、乗っていて疲れず、サイズを感じさせない運転のしやすさ、ＡＷＤとアイサイトを含めて、走る、曲がる、止まる、の基本がシッカリしているので、全体としてはかなり満足度の高いクルマ。
クルージングがいちばんふさわしいと思うけど、ちょっとスポーティな気分も味わえるし仕事の足にも使える乗用車。

【エクステリア】
安っぽくも見えず、乗り心地が悪そうにも見えず、いい意味で無難です。
室内高があるのにあまり背が高く見えないのが良いと思います。
また、車幅も市街地の駐車場でもそれほど気を遣わなくていいサイズなので楽です。

【インテリア】
インパネは上質かつシンプルで綺麗にまとまっています。
後部座席も室内高に余裕があり、チャイルドシートに子供を載せるのもあまり苦になりません。
トランクスルーは後部座席の肘掛部分だけですが、簡単にトランクスルーに出来るので
釣りや買い物など、長物を載せるときにとても助かります。

【エンジン性能】
普通に運転して不満を感じることはありません。
高速でも回さず走れるためエンジン音は静かなもんです。
ただ高回転まで回したときの音はちょっとガサツ。
とは言っても、そもそも実際はそんなに回すことがないので気になりません。

【走行性能】
コーナーリングもそこそこ楽しく、こちらも不満はありません。
高速道路での追従式クルコンは驚くほど楽です。
意外だったのは、圧雪＋シャーベットの路面ではFFより直進安定性がないことかな。
凍結斜面での発進などはなんの不安も感じないだけに残念。

【乗り心地】
まずスポーツ方向に振ったセダンにありがちな室内空間の窮屈さがありません。
足の動きも良く、段差を超えたときの不快さもほとんど無し。
快適です。
エンジン音が静かなだけに、高速域でのロードノイズが少し気になるかも。

【燃費】
高速で12〜14
街乗りで10〜12
(エアコン使用時は-2)

【価格】
こんなもんでしょう。
微妙な営業マンに当たり値引きが渋かったです。

【総評】
総合的に見るととてもバランスの取れた車です。
長く乗ってもいいかなぁと思わせてくれます。

スバル店で中古で購入。半年5000km以上乗ったのでレビューしたいと思います。
元々「警察車両」が好きなため、いつかは警察採用車種にしたいという気持ちがありました。
実際、ＢＭ９型レガシィＢ４は、一般的には不人気車なのでしょう。
めったに見かけないＢ４ですが、見かけた場合半分以上は警察車両といっても過言でない位です。

【エクステリア】
非常に良いです。
ただ、これは自分が警察車両が好きだからという理由です。
一般的には大きさからか不人気なのだと思います。

【インテリア】
良いと思います。
ただ、サイドブレーキの位置はＤ型以降のようにセンターに有った方が楽です。

【エンジン性能】
ターボと意識しなくて良いエンジンだと思います。
Ｓモードにしておけば、発信時のもたつきもありません。
高速での追越しもとても楽です。

【走行性能】
初めてＡＷＤに乗りましたが安定していて良いと思います。
ただ、直進性は少し悪い気もします。

【乗り心地】
特に悪いと感じたことはありません。
もう少し外の音が押さえられればベストでしょう。

【燃費】
都内の一般道だけだと6km台です。
高速に乗ると13〜14km/Lと、カタログ値以上でます。
ターボ車2500ccという点を考えれば妥当でしょう。

【総評】
大型セダンが減っていますので貴重な車種だと思います。
また、大型セダンは横幅が1800mm超の車種が増えてきたので、1800mm以下に収まっているのも良いです。

四輪がしっかりと地面を捉え、思い描いたとおりに曲がり、そして止まる。15年程前に初めてスバル車に乗った時の印象で、それまで乗ってきたどの車にも無かった感覚。自分にとって車は移動手段の一つに過ぎなかったのが、運転する楽しみのようなものに気づかされました。
そんな訳で、15年程前からスバル車を乗り継いでいます。レガシィ(BM)については、D型の2.5i EyeSightを１年弱乗った後、同じくD型の2.5i EyeSight Sパッケージに乗り換えて現在に至ってます。B4の前はフォレスターXT(SG)でした。

【エクステリア】
「まあいいんじゃない」といった感じです。横からの姿は今一つですが、フロントは結構気に入ってます。車の外観についてあまりこだわりは無い方ですが、C型までのフェイスのままだったら購入していませんでした。

【インテリア】
多くの方々のご指摘のとおり、300万円クラスの車ということでは、質感が高いとは言えません。ただ、スバル車については、走行性能や安全性にコストを掛けているので、その分インテリア等にツケが回るのは、ある意味当然のことと捉えています。

【エンジン性能】
FBエンジンいいですね。EJエンジンは明らかに低速トルクが不足しており、停止状態からの発進時などはストレスを感じていました。FBではその辺が解消されています。パワーも街中を普通に走る分には必要十分だと思います。
ただ、2.5LのNAなので仕方ありませんが、坂道での加速はやや鈍くストレスを感じます。個人的には220〜250PSくらい欲しいです。(300PSまでは必要ないかと…)

【走行性能】
ビルシュタインなので最初のころは結構固かったです。自分は固いのが好みですが、同乗者にはキツイのでは？ と思いましたが、幸い家族から「乗り心地が…」といった苦情は一切ありませんでした。2000?位からはかなり落ち着いてきました。
因みに、2.5i EyeSightはロールやモッサリ感がとても気になりましたが、Sパケにはどちらも感じません。同じ車種で同じエンジンを積んだ車なのに、乗り心地が大きく異なるのには驚きでした。
それから、走行性能ではありませんが、Aピラーによる死角が気になります。交差点やカーブではとくに気をつけています。

【Eyesight】
プリクラッシュブレーキは、納車後まだ作動したことはありませんが、あるにこしたことはありません。また、めったには使いませんが、クルコンの全車速追従機能は、長距離ドライブ、大渋滞にはまったときは非常に助かります。疲れが全然違います。この機能を使うと、普段運転しているとき、アクセルワークにどれだけ神経を使っているかがわかります。
因みに、車線逸脱警報は常にOFFにしています。

【燃費】
EJと比べるとかなり改善されています。8000?程走りましたが平均で9.5?/Lです。街乗り(主に神奈川県東部、東京23区)だけだと8.5〜9.0?/Lです。エコドライブを心掛けている方であれば、もう少し良くなると思います。

【価格】
妥当だと思います。
ただ、E型の2.5i B-SPORTS EyeSight G Packageの価格を見ると、D型の2.5i EyeSightが10万円のエコカー補助金ありきの価格設定(その分を見込んだ高めの設定)になっていたことがわかります。これには非常にガッカリさせられました。

【総評】
いろいろと言われるBR/BMですが、その中でも指摘が多いのはやはりサイズです。確かに、背が高いためか、数値以上に大きく見えます。自分自身も2009年のFMC直後は「今回のレガシィはないな」と思ってました。
でも、実際に運転していて大きさを感じることはほとんどありません。また、今となってはコンパクトカーや軽自動車を除いては、決して大きい部類には入りません。逆に、大きくなったことで室内空間に余裕が出ました。今までのレガシィは少し狭かったと思います。
それから、2012年のMCで大きく変わりましたが、C型までとD型以降とでは全く別の車と言っても過言ではありません。既に受注も終了し在庫のみの状況ですが、中古で購入する際もD型以降が絶対にお勧めです。

非常に良くできた車だと思います。乗ってみてれば、その良さは必ずわかります。

【エクステリア】
車高が高すぎるかな？ただそれは同時に同乗者から好評される要素でもあります。それと車高の高さが車をデカイと錯覚させる効果があるようです。今となっては国産車でbm9よりでかいセダンはたくさんありますが、高級車に間違われることが多々あります

cピラーのあたりは何となく好きです。ライト関係のデザインも嫌いではないのですが、フラッグシップモデルなのでもう少し工夫が欲しかった。特にテールランプ。
フェンダーのもっこり感がもう少しあるとマッチョな感じでカッコよかったと思う

【インテリア】
ダッシュボードはプラスチック製でなくてソフト素材にならなかったのでしょうか？インプレッサでさえ柔らかい素材なのに…
メーター周りはあまり良くないかなぁ。中期モデルを買っておいて難ですが、DITモデルみたいなカラー画面＆自発光メーターならよかった。エンジンかけた時の演出は好きですが。
あとパドルシフト操作時以外も、現在何速か表示していてほしい

内張りに配線を隠して気づいたが、やはり安い車にはなかった吸音材がいろんな所に詰めてあってその点は良い。
【エンジン性能】
とても良い。2.5ターボは素晴らしいです。低速から力が出るよう、レスポンス重視の小さめのタービンらしく、街乗りも快適です。ただ、インテリジェントモードだとアクセルの踏み込み量に対してスロットル開度が低いのかな？自分のいつもの感覚で踏むとモッサリ加速だったので少し多めに踏んだりsモードで走ったりします。
s♯は完全に一般道だと宝の持ち腐れです。加速ならそこらの車にはまず負けない速さがあります。

あとパドルシフトでギアを下げるとブリッピングしてくれます。これは乗ってて楽しい要素。だけど未だに５ＡＴってどうなんですかね？

【乗り心地】
ビル足なので少し硬いです。同乗者は初見でだいたい「硬いねー」って言います。個人的に硬すぎず丁度いい気がします。
シートがいまいちフィットしません。慣れでしょうか、シートがでかすぎる気がします。

【燃費】
インテリジェントモードで走るぶんにはそこまで悪くないです。むしろ馬力やトルク（カタログ値）を考えると良く感じてしまう

【価格】
車体価格158万でした。安すぎて不安

【総評】
価格から来る満足度が半端ないです。値段を聞かれて答えるとだいたいビックリされます。

歴代レガシィのファンからは大きいしスポーツ路線で無くなったと酷評ですが、初見の人間にはラグジュアリーとスポーツをいいとこ取りしたような車に感じます。悪く言えば中途半端ですが…
ゆったり走れるし本気出せばめちゃくちゃ速い。走りに関しては腐ってもレガシィ、ポテンシャルは高いです

あ、最後に細かい不満点を上げるとオートワイパーやキーレス関係、ヘッドライトのいじり辛さです

16万?乗ったインプE-GF8から増税を前に買い換えを検討。
候補として他にマークXやアテンザも検討しましたが、妻が自分と同じくB4のデザインを一番気に入り、試乗して室内の広さを気に入ったことが決め手となりました。
色はホワイトパールで、DOPがベースキット、パナSDナビ(R300)、リアカメラCCD、ウルトラグラスコーティングNEO、ETC移設、エンスタ、ステアリングリモコン、点検パック3年オイル車検付きです。

【エクステリア】
今の5代目E型のデザインが一番気に入ってます！
ホークアイが格好いい。
会社の方にも格好いいねと言われます(嬉)
リアについてはシカゴで発表された新型の方が好きかな？

【インテリア】
よく安っぽいと言われていますが価格以下とも感じません。質実剛健で自分は好きです。
特にウェルカム画面が毎回やる気を出させてくれます(笑)
妻はバイザーにライトがついているのが大変気に入ってますね。
ただ、インプにはあるMFDやエアコンがダイヤル式だともっと良かったかなと思います。

【エンジン性能】
前の2Lから2.5Lになって余裕が感じられます。CVTの加速もスムーズでいいです。
あえて言えば、交差点等で減速してからの、立ち上がりの加速について、若干重く感じることもありますが、特に問題はないです。
S#モードは加速半端ないですね(笑)
普通に生活する分には高速道でもIモードで十分かなと思います。

【走行性能】
スバルの4WDはいいですね。安心感があります。
仕事で営業車(ミニバン)によく乗りますが、同じ道でのハンドリングやカーブでのスピードも当然違ってきます。

【乗り心地】
パワーシートが欲しくてGパケにしました。長距離乗っても疲れないねって夫婦で感心しました！
又、静粛性もあり、ボクサーってこんなに静かになったんだって驚きました。車好きな友人にマフラーを交換してボクサーサウンドを響かせてと言われますが、静かなボクサーの方が自分は好きかな。

【燃費】
郊外の片道15?の通勤で14/L前後。
街中で11?/L前後。
時速100?の追従クルコン使用で16/L前後。時速80?だともっと伸びると思います。
燃費は求めてなかったのですが、2.5Lのエンジンでこの数値はいい意味で誤算です(笑)

【価格】
他の車種よりもコスパは高いと思います。
もう少し引き出したかったのですが、田舎ではこれが限界かなと。ただ、一番頑張って貰いました。

【アイサイト】
アイサイトはいいですね。普段お世話になっているのは追従クルコンですが本当に便利です！
営業の方には高速以外では使用しないでくださいって言われましたが、田舎の直線道や、流れの悪い道でも使用しています。
今まで遅い車の後ろ等で、アクセルをあまり踏めない時は、アクセルペダルにのせた右足首が疲れて痛くなってきましたが、アイサイトのおかげでペダルに足をのせる必要がないため疲れません(笑)

【総評】
今回本当に買って良かったです。
デザイン、走り、燃費等、大変満足してます！
コーティングしましたが、常にキレイに乗ってたくて洗車の回数が増えました(笑)
ただ、一般ウケしないのか、あまり見かけません。そこがまた優越感があっていいですね！

見た目が腰高に感じたのでアイサイト無しを購入しました。
stiスプリングを入れるためです。

【エクステリア】
全体にボリュームがあり、かっこ良いと思うけれど、
リアボトムのボリュームは貧弱に感じられ、腰高のイメージは拭えない。
もう少し丸いデザインのほうが良かったと思う。
押しの強い顔は気に入っています。

【インテリア】
あまりにもスッキリしすぎで広さは感じられるが、貧相。
ゲストにも褒められたことは一度もない。

【エンジン性能】
低回転高トルクのFA20は高排気量のような余裕を感じさせるが、
スポーティーとは言い難い。
しかし次世代スバルエンジンとしてはさすがです。

【走行性能】
先代と比較してソフトな印象。
踏ん張りはきくけど、コーナーで出現するロールと
高重心のふわふわ感で思い切り踏み込めないし
ちょっと怖い。

【乗り心地】
ソフト思考だけれど高級感は感じない。
ロードノイズもエンジン音も結構するし。
しかし先代よりはかなり良い感じ。

【燃費】
まだちょっとわからないです

【価格】
エンジン開発に注いだ分、フォグランプが樹脂に変わったり
色々と安上がりに仕上げてる感じがした。
割高と感じるかどうかは、走行性能の満足次第ではないでしょうか。

【満足度】
先代のスポーティーなイメージから随分かけ離れてしまったので、
街乗り中心の私にはちょっと微妙です。
ホイールベースも大きくなったし、取り回しは良くないです。
でも、全体のデザインは気に入っているし
トロい足回りを工夫すれば、長く付き合える気がします。
私はB4が好きです。

十年以上乗ったミニバンからの乗換です。駐車場が狭いことから、乗っていたミニバンより小さなボディー（全長4775mm、全幅1795mm以下）を条件に車選びをしました。マークＸ、ゴルフも選択肢に挙がり試乗もしましたが、多くの点でレガシィには及びませんでした。エクステリアは好みの問題でしょうが、マークＸ（トヨタ）は金利の高さが、ゴルフはオプションの高さが致命的でした（ゴルフのしっかり感は少々捨てがたかったのですが）。

【エクステリア】
Ｓパケのシルバー、カッコいいですよ。STIのアンダースポイラーで更に引き締まります。Ｓパケのブラックベゼルは絶対条件でしょう。それから、D型でグッとよくなりました。他の方も記載していましたが、D型のフェイスリフトが無ければ購入しなかったかもしれません。なお、もう少し車高が低ければ（ボディーが薄ければ）満点でした。

【インテリア】
可もなく不可もなくといったとことです。もう少しシンプルな方が個人的には好みかな。

【エンジン性能】
十年以上乗ったミニバンからの乗換なので非常に滑らかで、静かで、速く感じます。

【走行性能】
十年以上乗ったミニバンとは、コーナリング、直進性とも比較にならないほど良いです。とても安定しています。

【乗り心地】
もっと硬いかと思いましたが全然問題ないです。

【燃費】
未だ正確に計測できていないので、無評価で。

【価格】
基本性能が高く、装備も充実しているので、割高とは思えませんが、まー安くもありません。我が家としては相当無理をしました。

【総評】
5段階の採点は、厳し目の採点です。各項目で差を付けるために3〜5の評価ですが、10段階なら、3は7、4は9です。総合的にはとても満足しています。

初代アウディA4最終年式を約１１年乗って替えた。
スバルは初めてで購入の意思は弱かったが、ディラーで試乗してすぐ購入の意思を固めた。
ドイツ車のような剛性感は無いが、次の１０年はこれでいいという説得力があった。

ボンネットを開けるとイメージとは違いエンジンの位置はそれほど低くは無い。縦振動は無くても横振動はあるのではと疑っていたが、運転すると本当に振動が少なくさらに静かである。CVTの音が聞こえるほどだ。

走行モードを「I」から「S」に変えて加速するとスタティクな力感というか個人的にはいい感じの加速をしてくれる。アウディの場合はシフトダウンして筋肉質に盛り上がってくるがうるさくてあまり好きではなかったが、レガシィの場合は気持ち良くて病みつきになる。
ナビが急発進を警告してくるのだ。これでターボならどんな感じなのか。

コーナーリングは４WDだけあって県境山越えの連続カーブは普通に楽しい。車が勝手に回りこんでくれる。これも病みつきか。

燃費は普通。市外ラッシュ時では約１１〜１２　郊外線では約１５〜１６　平坦な高速道路では時速８５Kで約２１を記録。

試乗車は良いタイヤを履いていたが、購入車は大衆車のタイヤなので乗り心地が違うが次期交換時にはワンランク上のを履きたいと考えている。

　2012年8月納車以来4ヶ月弱、約４千キロ走った時点での感想は、ひとことで言って「感動！」です。前の車はホンダのインスパイアで、購入時の価格はレガシィより100万円ほど高かったのですが、逆にこのレガシィの方が100万円高くてもおかしくないくらいの完成度に驚いています。
　そもそも2003年にインスパイアが「世界初の追突軽減ブレーキ」で売り出したときは、その機能だけで50万円ほど高くなったのですが、新しい安全性能に飛びついて買いました。乗り始めてみると、ミリ波を使ったクルーズコントロールがとても便利で、田舎道や高速などでずいぶん楽なドライブができました。ただ、インスパイアのクルコンは、最新型でもそうですが、時速45キロ以下になると制御が解除されてしまいますので、渋滞などには全く役立たず、これが停止まで制御してくれたらどんなにいいだろうとずっと思っていたのです。そこで、９年目の車検が近づいた時に、今度は絶対に進化したクルコンが付いた車にしようと決めていろいろ試乗し、最後はボルボのS60とレガシィに絞って、更に何度も試乗させてもらって検討しました。
　S60はさすが2011年度にインポート部門の最優秀賞とグッドデザイン賞を受賞しただけあって、洗練されたデザインに最初は魅力を感じましたが、何度も乗っている内に、あまりデザインはアピールしなくなり、むしろキーを前面パネルに差し込まなければならないことや、厳寒の北欧仕様のため、エアコンの吹き出し口が中央ピラーの上部についていることなど、何か違うなと感じ始めて候補から外れました。
　逆にレガシィは、乗る度に感心することが増えてきて、最後はすっかり気に入って、迷うことなく契約しました。S60はレガシィより150万円ほど高いのですが、たとえ同じ価格でも、レガシィだなと思えるようになったからです。
　実際に毎日乗り始めてみると、本当に感心することばかりです。まず、エンジンをスタートさせて、アクセルを踏むだけで、自動的に電動パーキングブレーキが解除されて気持ちよく発進します。出だしのレスポンスがこんなにいいのは、やはりスバルエンジン独特のトルク特性のせいなのでしょうか。エンジン音も気持ち良く、加速フィールも申し分ありません。ちなみにターボの2.0GT DITを試乗した時は、さらに驚くほどの加速が体験できましたが、あれに毎日乗っていたら、必ず何枚も切符を切られそうで、早々と候補から外れました。
　サスペンションの感じはインスパイアとそんなに変わりませんが、Sパッケージやターボに乗ったときは、もう少し硬い感じがしました。このグレードを選んだのは、明るい感じのインテリアが好みで、ベージュがこのグレードにしかなかったからなのですが、硬いよりも柔らか目の乗り心地が好きなので、結果的に正解でした。
　この車の本領は、何と言ってもアイサイトによるクルコンでしょう。前方車両を捉えてからの速度制御が実に絶妙で、完全停止になるまで、腕のいいドライバーが代わりに運転してくれている感じです。停止してからもホールドしてくれるので、ブレーキを踏む必要がありません。渋滞の時など、これが実に便利で、アクセルもブレーキも踏むことなく、発進時にハンドルについたスイッチを少し押すだけで、後はハンドルを持っているだけ。速度調節はすべてクルコン任せにできるので、面倒くささやイライラといったストレスを全く感じなくてすみ、運転が実に楽しくなります。私の場合は、毎日20分足らずの通勤に使うだけなので、いつももう少し乗っていたいと思うほどです。また、以前のインスパイアのクルコンでは、例えば60キロにセットして走っていて、下り坂になったりすると、どんどん速度が上がってしまったのですが、レガシィの場合は、ブレーキがかかって、なるべく設定速度を保とうとしてくれるので、速度オーバーもかなり防げます。もっとも常にこのクルコン任せにしておけるわけではなく、交差点で速度を落として曲がる時や、前方車両が近くにいなくて赤信号になったときなどは、自分でブレーキを踏まなければなりませんが、大体運転時間の８割ほどは、クルコン任せにできます。
　高速道路でも、運転の疲れが全く違います。九月に富士山の五合目までドライブしたのですが、新東名高速やスバルラインの道路が素晴らしいこともあって、今まで味わったことのない、滑るような快適なドライブが楽しめました。ゆとりのある室内空間や、体をゆったり支えてくれて、疲れを感じさせないシート形状もドライブの楽しみを倍増してくれました。富士山の山道になると、コーナリングでは水平対向エンジンの低重心化による安定感が実感できましたし、上り下りでは、使い勝手がいいパドルシフトによる的確なシフトチェンジで、きびきびした運転を思う存分楽しめました。
　惚れ込んでいる車ですが、あえて短所を２つ挙げるとすれば、アイドリングストップ状態から再始動する際の振動が大きいこと。もっとも最初は気になりましたが、今では全く気にならないので、慣れの問題なのかも知れません。もう一つは、インテリアのデザインに高級感や飾り気がないこと。いわば質実剛健、といった雰囲気で、最初見たときはむしろインプレッサの方がいい感じでした。特にこのグレードに標準装備されているチタンドレープ調パネルが安っぽいので、オプションでダークブラウンの木目調パネルにしたところ、落ち着いて上品な雰囲気になりました。素っ気ないインテリアにも、今ではもう慣れてしまって満足していますが、たとえばもう５０万円かけて、上質感や高級感を出せば、高級車志向の購買層も大幅に取り込めるのではないでしょうか。
　総合得点は９５点！まさに胸をはって「これが私の愛車です」と誰にでも自慢できる名車です。

まぁそれなりに凛々しいかと…

2000年式のBE5Cレガシィが175,000?を走破し後継車を思案しましたが適当なMT車が見当たらず、消去法で現行車に決定しました。


【エクステリア】
スバルの常で「全体のフォルムは良いけど細部に難あり」の典型でしたがD型マイナーチェンジで少し「まとも」になったように感じます。BMWやAudiの洗練の極みには敵うべくもありませんがSUBARUらしいバタ臭さが良いかも。
特にフロントマスクの変更はキャラクターと一致した主張の強さが出て良いと思います。エキゾーストフィニッシュをインプのSTIばりに４本だしにしたらもっと良かったかと。
車高が高いです。これは見通しが良い反面、路面からドライバーの距離が増えて接地感が希薄になりました。多少ガタイの良い車（クラウンとかフーガなど）と並んでも威圧感では遜色ないと言うか…。

気になるのはドアミラーの大きさと位置。ドライバーの目線から斜め前方に大きな死角を作ります。
しかも大きすぎ。インプレッサのような造りに出来なかったのかな？
全般的にアメリカ市場を意識した繊細さの欠片もないデザインで旧モデルからの乗り換えには勇気がいります。

【インテリア】
コストが走行性能に偏っているのが明白。
?絶望的に安っぽいシフトノブ（OPで本皮仕様に交換予定）
?パワーウィンドの締まる勢い。まるでギロチン。
?どこをどう調整してもシックリこないシートポジション。サイズはタップリで疲れは少ないですが。
?小さくて操作しずらいエアコン類。インプみたいにダイヤル式なら視線移動せずとも操作出来るのに。
何故、ハザードがエアコン操作系の真ん中にあるのか全く理解出来ない！
?インパネ右下部の操作系（照明調節・ドアミラー操作・トランクオープナーなど）がゴチャゴチャし過ぎ＆デザイン性皆無。運転中にトランクを開けてしまいそう。
?足が組めるほどリラックス出来る後席。
?賑やかで楽しめる視覚系。やや演出過剰。
値段相応です。「ボクは高級車じゃありませんない」ハッキリそう主張してます（？）

【エンジン性能】
EJ20の1.5倍はある「パワー感」に圧倒されます。感性に訴えかける音やビートはありませんがスルスルと上がる回転とモリモリわき出すトルクはとても２リッターとは思えない。
6000から赤い領域なのでEJ20のように回転計の右半分で楽しむエンジンではありませんがスムーズさは相変わらず。


【走行性能】
動力性能ではハイウェイの独裁者です。実に気持ちが良い。
また走り出すと大きさを感じさせない足回りで小舵角にもピタリと付いてきます。
S#では勝手にシフトアップしないので山坂道では楽しめますし減速時のシフトダウンも自然です。
エンジンを含め走行性能に手を抜かないSUBARUらしい走りです。
アイサイトは特に追従クルーズが面白＆便利。

【乗り心地】
ビル足は芯の無い固さでストロークの余裕を感じます。
BE5Cとは比べものにならない遮音性と広々とした室内は快適そのもの。


【燃費】
100km/hで1700回転前後、常用回転域も1500〜2500回転とトルクにモノ言わせた走りは燃費にも効いてるようで通勤で9〜10?/L、高速＋田舎道で14?/Lは余裕。
これを好燃費と思うかどうかは使い手によるでしょう。

【価格】
「走り」の部分からすれば超リーズナボー！
…ですが内装の質感とか所有欲を満たす部分でみれば値段相応です。
とはいえ300万円台前半の値段では走りを求める若い世代にはけして安い買い物では無いはず。
装備もシンプルにして「電動うんちゃら」を省き300万を切るプライスでユーザーを増やす方が良いと思う。
アイサイトの＋10万は超バーゲンプライス！


【満足度】
私にとっては十分な「満足度」ですが本音で言えばやはりMTが欲しかったです。
インプSTIの4枚ドアも試乗しましたがあそこまで臨戦態勢で無くてもいいし第一値段が高すぎる。
そこそこ楽しめて家族に言い訳出来る車があまりに無さ過ぎるのです。
自分の年齢と今後10年以上乗り続けることを考え熟慮した結果の選択だったのと、想像していたイメージ通りの走りだったので「満足度」もほぼ満点を付けられます。

９月上旬に契約をし１０月中旬納車予定が、工場の火災原因で納期が遅れて先日１１月上旬に納車となりました。

2.5i EyeSight S Package　カラーは黒を購入しました。

●エクステリア
フロントフォグランプのメッキリングは格好良いです、S Packageにして良かった部分です。
メッキドアハンドルとリヤバンパースカートにトランクメッキガーニッシュをオプションにしたので黒にシルバーメッキで高級感がかなり出てます。
フロントとサイドはそのままでも十分格好よくバンパースカートのみの追加でもバランス悪くならなかったです。
●インテリア
マッキントッシュは高額すぎて手が届かなかったのでＤＯＰでアルパインのビッグＸ（8インチ）にしました。
インパネまわりはやはりマッキントッシュを選ばないと４００万円クラスの車にしては少し安っぽいうか物足りなさを感じます。
ＭＯＰで革シートを選んだので室内の高級感が増しました、シートのランバーサポートも快適です。
●アイサイト
まぁ補助的なものとして使う分にはありかな。
実際は高速道路でオートクルーズする時くらいしか使わないと思うが、１１４ｋｍ/ｈ以上は設定出来ないのでアクセル操作はかなり必要かな。
フロントガラスへの撥水コーティングが禁止なの少し不便。
●走行
とても静粛性が高く快適です。
フレキシブルタワーバーをオプションしてるのもあるかもだけどコーナリングの安定性がとても高いと感じる、S Packageでビルシュタインがついてるのもあるんだろう。
●総合
オプションもかなりつけることになったが、大変満足している。
インパネの貧弱さはあるが、それはマッキントッシュを選ぶことが出来る人には解消できる部分だろう。
燃費もレギュラーで約リッター１０ｋｍいかないくらいなので２．５Ｌにしては十分。
加速もいいし高速走行もコーナリングも安定感抜群で運転が楽しい。
これほどお買い得だと思える車を購入できてうれしい。

購入後二年ほど経ちましたので、DITの参考にはなりません。オプション入れて新車で購入。総額450万近く払ったフラグシップ車であり、二年間走り込んだ車なので、レガシィの評価というよりもスバルの評価として書きたいと思います。
まず、総合評価＝満足度は、題名どおりで価格にたいして低いものです。

《エクステリア》
外観は購入前から「格好良くはないな」と思いましたが、「カタログのエンジン・スペックが、大人4人でのロングツーリング向きである」ことや「『こだわりのつくりスバル』という昔からの噂でスバルの上位車に乗ってみたかったこと」という二つの理由で、試乗時から走りも外観もやや疑問があったのですが購入しました。そのよう理由から、外観はあまり気にしていませんが、さすがにライトのツリ目は、かなり下品だと感じています。

《インテリア》
乗り出し400万円前後の車としては内装質感が、かなり低いです。ダッシュボード、ピラー、フロントシート裏側、ステアが100万円台前半の車と同じでプラスチッキーです。天井も安ものです。目に付く場所の質感が低いです。ただし、この内装質感の低さは私の車がB4＝セダンなので不満なのかもしれません。アウトバックのようなアウトドア車ならば「汚れにくい」良さがあるように思います。DIT（後期型）もあまり質が変わっていないので、購入時チェックの参考にしてください。良かったのは広さです。後部座席に家族が満足しています。

《エンジン性能》
言うことなしです。熟成された滑らかかなEJ25の吹き上がりとターボの組み合わせは素晴らしい出来で、この車の満足な点の一つです。しかしATが良くなく、特にアクセルワークにたしてレスポンスが他社同格に比べて良くないため、エンジンを生かしきれていないと感じる場面が多いです。

《走行性能》
ステアが不自然です（というより私のはパワステモーター交換対象の欠陥品でしたが、交換しても改善されません）。さらに、高速になるに従って緩くなってしまう感じのステアの設定や、ロールと荷重移動に頼りすぎて、反応が鈍いコーナリングなどに不満があります。コーナリング、ワインディングは同格のDセグメントの中では、不得意なほうだと思います。このロールしすぎとステアの緩さが高速道での安定不足や接地感不足の一因で、GTとして失格だと思っています。アライメントは一度取り直しましたが、やはりロールがグラツキになって風で流されたりします。足周りも、空気圧管理がナーバスな足で、規定値より少し越えてくると、すぐにリアが跳ね、下がると腰砕けになります。他社同格の足はもっと懐が広いつくりになっています。こうした厳密な空気圧管理を要求する足のわりに、ステアの設定や重量バランスせいかコーナリングが良くないのは致命的です。ステア、ダンパー、バネ、スタビの四点が全く合っていない感じで、STIパーツに入れ直しても劇的に改選された感じはありません。B型のビルシュタインは名ばかりだと思いました。以上の欠点はC型、D型では対策されたようですし、輸出用は違う足だと思いますが、どうなのでしょう。
逆に良いのは豪雨や凍結時です。コーナーやブレーキでスピンの心配が少なく、さすがにこうした場面でAWDの良さが発揮されます。またブレーキが安っぽく見えるわりに非常に効きが良いです。100km/hからのフルブレーキをかけたことがありますが、安定性に驚きました。

《乗り心地》
この大きさで18インチなので良いとは言えません。時折、小刻みな振動と大きな揺れがともに感じられ、やはり、このクラスのGTセダンとして不満が残ります。また内装が、どこからか常にカタカタ、ビリビリと異音を発し、安づくりのビジネス車に乗っている感じがします。

《燃費》
良くはありません。ただし私の場合、エンジンフィールで購入したため、この特殊なエンジンによる燃費に不満はありません。

《価格》
総合的に乗り出し400万円払う価値はないように思いました。あとからアメリカの価格を知ってGTのLimitedが250万円もしないことを知って「やはり・・・」と思いました。日本は高すぎると思います。

《満足度》
総合的に「悪天候時のAWD、総合的安全性、広さは評価できる」が他は大きな不満が残りました。エンジン出力やビルシュタインが生かされていないのがA-B型だと思います。
また初スバル車でしたが、フラグシップなのに噂でいわれていたほど「こだわりのつくり」を感じませんでした。スバルさんや、同型オーナーさんには大変に申し訳けないのですが、どちらかと言えば、未完成のまま出された車という印象を受けました。私の車がハズレなのか、満足度は私の平均的評価より低いものになっています。

スバルのフラッグシップモデルであり、クラウンに似た外観は重厚さを感じる。
隣に置かれていたインプレッサより二回りほど大きく感じた。
また、レガシーのターボ車が昔ながらに採用しているボンネット真ん中の通風孔を設けている。

もともと戦闘機を作っていた経緯からか、ポルシェと同じくBoxerエンジンであるが、構造上、平坦・低重心にできる反面、両バンクの燃焼室から生じる排気ガスをエキゾーストマニホールドを介して排気管へ送るため、干渉が生じる。
この排気干渉を改善することや、直噴（DIT）化することにより、燃費の向上をはかりつつ、すでにリリースされている排気量2.5Lのモデルより小さい2Lながら、レガシーの歴史上もっともパワフルなエンジンとなっている。
また、CVTであるリニアトロニックにおいて、通常はインテリジェント（I）モードに設定しておいても十分であるが、スポーツ（S）モードやS#（シャープ）モードで8段変速マニュアル操作にすると、恐ろしいほどの加速をする。

走行に関しては、強力なパワーを支えるだけの非常に安定した性能をみせ、路面に吸いつくような感覚を覚える。
今回試乗したモデルには残念ながら装備されていなかったが、EyeSight（ver.2）と呼ばれるアクティブセイフティ機能の中に、危険を予測し、衝突を避けるプリクラッシュブレーキに耐え、姿勢を保ちうる足回りを備えている。
さらに、長年培ってきたAWDと組み合わせることにより、高速ワインディングロードや、雪道などトラクションが得にくい路面にも対応できる万能型といえ、同じくフルタイム4WDのquattroと比べてもそん色のない走りができるであろう。
競合するAudi（A4）やVolvo（S60 T6）と比べると標準価格で150万円ほど安く、非常にリーズナブルといえる。

個人的には、センターコンソールからダッシュボードにかけてのデザインが好きになれないことを除けば、走りについては文句のつけようがない、国産セダンでは比肩しうるライバルがみあたらない存在である。