スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】MC後のフロントマスクはいいです。

【インテリア】かなりチープ

【エンジン性能】素晴らしい！

【走行性能】かなりよい！

【乗り心地】まあよい

【燃費】加給しなければそこそこです

【価格】妥当

【総評】免許を取ってからずっと速い車に乗ってました。直近では、12年乗ったEC5AギャランVR-4からの買い換えでした。セダンで速くて四駆での選択肢となると、まずはレガシィB4になります。2009年2.5GTが発売されたときに、すぐに購入候補だったのですが、VR-4をデチューンしたかのような動力性能＆チープな内装で悩んでいるうちに、MCで2.0GT DIT アイサイトが発売されたので購入しました。動力性能は◎ですが、VR-4とあまり変わり映えはしません。280PS”自主”規制車ですから、実馬力はもっとあったと言われています。但し燃費はかなり向上しています。内装は相変わらずチープで幻滅します。ハーフレザーシートってつまりハーフビニールシートってことですよね・・・
他の方のレビューにもありますように、その他優秀な足回りや破格価格でのアイサイト搭載（Aftermarketアルミに制限がつきますが・・）等総合的に判断すると良いとは思います。先日２回目の車検を受けました。リヤのPWがダメになったので修理しました。やはり電装系が弱いのかな？スタイル・居住性もよく気に入っているので、出来るだけ永く乗ってやりたいと思っています。

スバルのフラッグシップモデルであり、クラウンに似た外観は重厚さを感じる。
隣に置かれていたインプレッサより二回りほど大きく感じた。
また、レガシーのターボ車が昔ながらに採用しているボンネット真ん中の通風孔を設けている。

もともと戦闘機を作っていた経緯からか、ポルシェと同じくBoxerエンジンであるが、構造上、平坦・低重心にできる反面、両バンクの燃焼室から生じる排気ガスをエキゾーストマニホールドを介して排気管へ送るため、干渉が生じる。
この排気干渉を改善することや、直噴（DIT）化することにより、燃費の向上をはかりつつ、すでにリリースされている排気量2.5Lのモデルより小さい2Lながら、レガシーの歴史上もっともパワフルなエンジンとなっている。
また、CVTであるリニアトロニックにおいて、通常はインテリジェント（I）モードに設定しておいても十分であるが、スポーツ（S）モードやS#（シャープ）モードで8段変速マニュアル操作にすると、恐ろしいほどの加速をする。

走行に関しては、強力なパワーを支えるだけの非常に安定した性能をみせ、路面に吸いつくような感覚を覚える。
今回試乗したモデルには残念ながら装備されていなかったが、EyeSight（ver.2）と呼ばれるアクティブセイフティ機能の中に、危険を予測し、衝突を避けるプリクラッシュブレーキに耐え、姿勢を保ちうる足回りを備えている。
さらに、長年培ってきたAWDと組み合わせることにより、高速ワインディングロードや、雪道などトラクションが得にくい路面にも対応できる万能型といえ、同じくフルタイム4WDのquattroと比べてもそん色のない走りができるであろう。
競合するAudi（A4）やVolvo（S60 T6）と比べると標準価格で150万円ほど安く、非常にリーズナブルといえる。

個人的には、センターコンソールからダッシュボードにかけてのデザインが好きになれないことを除けば、走りについては文句のつけようがない、国産セダンでは比肩しうるライバルがみあたらない存在である。