スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

BM2.5L Bスポーツアイサイト
【エクステリア】
10年近く前のモデルであるが若者受けするデザイン。しかし、現行車両たちに比べるとヘッドライトやテールライトが大きくやや時代遅れを感じる。灯火類もロービームがHID、ハイビーム、フォグがハロゲンなど若干物足りないため交換がおすすめ。個人的には引き締まったリアビューが良。
【インテリア】
室内収納が非常に少なく小物置くスペースが少ないことが最も不便な点。スバル車全般に言えるが、マツダやトヨタなどに比べて内装は質素さを感じる。エアコンの吹き出し音が特に冬、非常に大きく気になる。ステアリングスイッチやシートヒーターなどがオプションでミドルクラスセダンであれば標準仕様にしてほしいところ。電動パワーシートの操作性は良。
【エンジン性能】
2.5L NAエンジンでミッションがCVTのため、2500ccクラスのクラウンアスリートやマークXなどと比べるとやや力不足を感じる。CVTのため発進が滑らかで燃費も良い。
【走行性能】
ノンターボであるためターボ級の加速力を求める人には物足りないと思うが、一般的なミニバンやハイブリッド車から比べると十分な加速力がある。冬道での運転は高い安心感があり、さすがスバルといったところ。
【乗り心地】
スバル車両替で感じるが乗り心地は全体的に硬めでマンホールや道路の溝での振動がやや気になる。同サイズセダンに比べると運転ポジションが少し高いためかカーブやコーナーでのGが若干大きい。車全体での視野はセダントップクラスに見やすいと感じる。
【燃費】
夏は郊外15?/L、街乗り13〜14 ?/L、冬は10〜12 ?/L程度である。(北海道)
【価格】
スペック的にもかなりお手頃であると思う。
【総評】
インテリアに物足りなさを感じるが静粛性やエクステリア、アイサイト機能などでカバーされていておすすめの一台

2012年式（型式ＢＭＭ（Ｄ型））Ｂ４。3.7万キロ走行したものをディーラー店で購入。
巷１ＢＯＸ〜２ＢＯＸ車ばかりになって久しく、セダンが新鮮に見えるようになったこと、４ＷＤやレザーシートのクルマに乗ってみたかったこと、などいくつもの条件を満たすのがこのクルマでした。

【エクステリア】
○クルマ好きなら外見の気に入らないクルマを選ぶユーザーは少ないでしょう。セダンらしいフォルム、特にサイドウインドー下のラインがほぼ水平なのが気に入ってる。

×雨の降り方によってはルーフに当たる雨音がカンカンと安っぽい音を立てる。
×全高が高すぎ。

【インテリア】
◎大ぶりのシート(レザーシート装備車）だが、疲れにくい。椎間板ヘルニアの持病があるけど腰痛も出にくい。
◎広々した室内。後席もゆったりしており、大人４名乗車でも窮屈さがない。
○かなりの容量のトランク。

×軽量化のためもあると思うけど、ダッシュボードは安っぽい。ドアの肘置きやセンターコンソールは剛性感も頼りない。
×前席室内灯ユニットにあるシャワーライト？や３回ウインクして止まるというユーロウインカー、走行モードを知らせるメーターパネル内のグラフ表示など有用性を感じない装備。
×ヒーターモードでもデフロスターの風量への割り当てが多い。
×純正カーナビソフト更新(するつもりはない）が高価。
×オートワイパー、オートライトの感度が自分の感度と乖離している。

【エンジン性能】
○中古でＤ型以降にこだわったのはＦＢ25型にエンジンの変更があったから。カムシャフト駆動がチェーンベルト。

×もうちょっと上まで回って欲しい。

【走行性能】
◎スバルを選んだ理由のひとつが圧雪路でも心強いＡＷＤ。コーナーではリヤ外側のタイヤがグイグイとグリップするのを感じる。
○ブレーキの効き方に安心感がある。
○Ｓモードで走ればＤレンジでも自分の感度とアクセルワークがそこそこ近いものなる。

×路面状況がいまひとつステアリングに伝わってこない印象。
×走行モードの切り替えがパドルシフト。峠などではシフトレバーの方が操作しやすい。
×峠でうるさいふらつき防止警告音(ＯＦＦメモリ機能なし)。
×SI-DRIVEにメモリ機能がない。

【乗り心地】
◎シートの出来の良さと相まってとにかく疲れにくい。車体サイズのわりに見切りもよく、最小回転半径も思ったより小さい。

×サイドミラーのターンシグナルが視界に入るのは邪魔。

【燃費】
×毎日の通勤は駅までの片道1.2kmとごく短いチョイ乗りで、燃費は８km/Ｌ程度。
×バッテリーの負担軽減のためアイドリングストップを切っているが、これにもＯＦＦメモリ機能がない。

【価格】
中古車を買うなら、時期を考えるべきと反省。フルモデルチェンジで買い替え需要が一段落した2年後くらいから旧型のタマが増え、高年式・低走行車でも価額が下がる。
１〜３月は新卒効果で、ＧＷやお盆などの大型連休は休み利用で買い手が増えるので、選ぶための時間的余裕がなくなる。

【総評】
細かな不満はあるけれど、乗っていて疲れず、サイズを感じさせない運転のしやすさ、ＡＷＤとアイサイトを含めて、走る、曲がる、止まる、の基本がシッカリしているので、全体としてはかなり満足度の高いクルマ。
クルージングがいちばんふさわしいと思うけど、ちょっとスポーティな気分も味わえるし仕事の足にも使える乗用車。

レガシィ B4 2003年モデル 2.0GT アルカンターラ・セレクション 4WDから
2013年にレガシィ B4 2009年モデル 2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selectionに
乗り換えました。
決めてはアイサイト（Ver2）です。
もうすぐ３年になりますが、アイサイトの使い勝手もよくエンジンも好調で満足しています。
ただやっぱりボディがちょっと大きすぎるのと、パワーウインドウの閉まる時の音が若干気になります。


【エクステリア】
Premium Leather Selectionの特徴であるシルバーのサイドミラーが、購入当初はボディカラーと同色の黒のほうがいいと思ってましたが今では気に入ってます。

【インテリア】
値段の割には高級感が少ないような気がします。

【エンジン性能】
さすがに300馬力あるしトルクも大きいので、どの速度からでも力強く加速します。

【走行性能】
コーナリングも直進性もかなり安定しています。
アイサイトは、先行車ありなら設定した速度を上限にして追従し、先行車なしなら設定速度で走行します。
先行車が止まれば、それに合わせて減速して完全に停止し、先行車が発進すれば音でお知らせしてくれて、ステアリングキーの車速設定かアクセルを軽く踏むことで、再び先行車を追従します。
高速道路はもちろん楽チンなのですが、街中の渋滞や通常時でも設定と解除をうまく使って運転が楽しくなります。

【乗り心地】
ビルシュタインダンパーなので堅いと思ったんですが、ほどよい固さで気に入ってます。

【燃費】
ＤＩＴにしては良いかと思います。
高速も走ったりしてますが、リッター9〜11といったとこでしょうか・・・
あまりふかさないので激しい走りかたや飛ばしたりすると8以下にもなるかもしれません・・・

【価格】
アイサイトとレザーシート、ＤＩＴやその他性能的にも納得できる価格です。

【総評】
5段階の採点は、5でとても満足しています。

【エクステリア】
安っぽくも見えず、乗り心地が悪そうにも見えず、いい意味で無難です。
室内高があるのにあまり背が高く見えないのが良いと思います。
また、車幅も市街地の駐車場でもそれほど気を遣わなくていいサイズなので楽です。

【インテリア】
インパネは上質かつシンプルで綺麗にまとまっています。
後部座席も室内高に余裕があり、チャイルドシートに子供を載せるのもあまり苦になりません。
トランクスルーは後部座席の肘掛部分だけですが、簡単にトランクスルーに出来るので
釣りや買い物など、長物を載せるときにとても助かります。

【エンジン性能】
普通に運転して不満を感じることはありません。
高速でも回さず走れるためエンジン音は静かなもんです。
ただ高回転まで回したときの音はちょっとガサツ。
とは言っても、そもそも実際はそんなに回すことがないので気になりません。

【走行性能】
コーナーリングもそこそこ楽しく、こちらも不満はありません。
高速道路での追従式クルコンは驚くほど楽です。
意外だったのは、圧雪＋シャーベットの路面ではFFより直進安定性がないことかな。
凍結斜面での発進などはなんの不安も感じないだけに残念。

【乗り心地】
まずスポーツ方向に振ったセダンにありがちな室内空間の窮屈さがありません。
足の動きも良く、段差を超えたときの不快さもほとんど無し。
快適です。
エンジン音が静かなだけに、高速域でのロードノイズが少し気になるかも。

【燃費】
高速で12〜14
街乗りで10〜12
(エアコン使用時は-2)

【価格】
こんなもんでしょう。
微妙な営業マンに当たり値引きが渋かったです。

【総評】
総合的に見るととてもバランスの取れた車です。
長く乗ってもいいかなぁと思わせてくれます。

四輪がしっかりと地面を捉え、思い描いたとおりに曲がり、そして止まる。15年程前に初めてスバル車に乗った時の印象で、それまで乗ってきたどの車にも無かった感覚。自分にとって車は移動手段の一つに過ぎなかったのが、運転する楽しみのようなものに気づかされました。
そんな訳で、15年程前からスバル車を乗り継いでいます。レガシィ(BM)については、D型の2.5i EyeSightを１年弱乗った後、同じくD型の2.5i EyeSight Sパッケージに乗り換えて現在に至ってます。B4の前はフォレスターXT(SG)でした。

【エクステリア】
「まあいいんじゃない」といった感じです。横からの姿は今一つですが、フロントは結構気に入ってます。車の外観についてあまりこだわりは無い方ですが、C型までのフェイスのままだったら購入していませんでした。

【インテリア】
多くの方々のご指摘のとおり、300万円クラスの車ということでは、質感が高いとは言えません。ただ、スバル車については、走行性能や安全性にコストを掛けているので、その分インテリア等にツケが回るのは、ある意味当然のことと捉えています。

【エンジン性能】
FBエンジンいいですね。EJエンジンは明らかに低速トルクが不足しており、停止状態からの発進時などはストレスを感じていました。FBではその辺が解消されています。パワーも街中を普通に走る分には必要十分だと思います。
ただ、2.5LのNAなので仕方ありませんが、坂道での加速はやや鈍くストレスを感じます。個人的には220〜250PSくらい欲しいです。(300PSまでは必要ないかと…)

【走行性能】
ビルシュタインなので最初のころは結構固かったです。自分は固いのが好みですが、同乗者にはキツイのでは？ と思いましたが、幸い家族から「乗り心地が…」といった苦情は一切ありませんでした。2000?位からはかなり落ち着いてきました。
因みに、2.5i EyeSightはロールやモッサリ感がとても気になりましたが、Sパケにはどちらも感じません。同じ車種で同じエンジンを積んだ車なのに、乗り心地が大きく異なるのには驚きでした。
それから、走行性能ではありませんが、Aピラーによる死角が気になります。交差点やカーブではとくに気をつけています。

【Eyesight】
プリクラッシュブレーキは、納車後まだ作動したことはありませんが、あるにこしたことはありません。また、めったには使いませんが、クルコンの全車速追従機能は、長距離ドライブ、大渋滞にはまったときは非常に助かります。疲れが全然違います。この機能を使うと、普段運転しているとき、アクセルワークにどれだけ神経を使っているかがわかります。
因みに、車線逸脱警報は常にOFFにしています。

【燃費】
EJと比べるとかなり改善されています。8000?程走りましたが平均で9.5?/Lです。街乗り(主に神奈川県東部、東京23区)だけだと8.5〜9.0?/Lです。エコドライブを心掛けている方であれば、もう少し良くなると思います。

【価格】
妥当だと思います。
ただ、E型の2.5i B-SPORTS EyeSight G Packageの価格を見ると、D型の2.5i EyeSightが10万円のエコカー補助金ありきの価格設定(その分を見込んだ高めの設定)になっていたことがわかります。これには非常にガッカリさせられました。

【総評】
いろいろと言われるBR/BMですが、その中でも指摘が多いのはやはりサイズです。確かに、背が高いためか、数値以上に大きく見えます。自分自身も2009年のFMC直後は「今回のレガシィはないな」と思ってました。
でも、実際に運転していて大きさを感じることはほとんどありません。また、今となってはコンパクトカーや軽自動車を除いては、決して大きい部類には入りません。逆に、大きくなったことで室内空間に余裕が出ました。今までのレガシィは少し狭かったと思います。
それから、2012年のMCで大きく変わりましたが、C型までとD型以降とでは全く別の車と言っても過言ではありません。既に受注も終了し在庫のみの状況ですが、中古で購入する際もD型以降が絶対にお勧めです。

非常に良くできた車だと思います。乗ってみてれば、その良さは必ずわかります。

【エクステリア】
車高が高すぎるかな？ただそれは同時に同乗者から好評される要素でもあります。それと車高の高さが車をデカイと錯覚させる効果があるようです。今となっては国産車でbm9よりでかいセダンはたくさんありますが、高級車に間違われることが多々あります

cピラーのあたりは何となく好きです。ライト関係のデザインも嫌いではないのですが、フラッグシップモデルなのでもう少し工夫が欲しかった。特にテールランプ。
フェンダーのもっこり感がもう少しあるとマッチョな感じでカッコよかったと思う

【インテリア】
ダッシュボードはプラスチック製でなくてソフト素材にならなかったのでしょうか？インプレッサでさえ柔らかい素材なのに…
メーター周りはあまり良くないかなぁ。中期モデルを買っておいて難ですが、DITモデルみたいなカラー画面＆自発光メーターならよかった。エンジンかけた時の演出は好きですが。
あとパドルシフト操作時以外も、現在何速か表示していてほしい

内張りに配線を隠して気づいたが、やはり安い車にはなかった吸音材がいろんな所に詰めてあってその点は良い。
【エンジン性能】
とても良い。2.5ターボは素晴らしいです。低速から力が出るよう、レスポンス重視の小さめのタービンらしく、街乗りも快適です。ただ、インテリジェントモードだとアクセルの踏み込み量に対してスロットル開度が低いのかな？自分のいつもの感覚で踏むとモッサリ加速だったので少し多めに踏んだりsモードで走ったりします。
s♯は完全に一般道だと宝の持ち腐れです。加速ならそこらの車にはまず負けない速さがあります。

あとパドルシフトでギアを下げるとブリッピングしてくれます。これは乗ってて楽しい要素。だけど未だに５ＡＴってどうなんですかね？

【乗り心地】
ビル足なので少し硬いです。同乗者は初見でだいたい「硬いねー」って言います。個人的に硬すぎず丁度いい気がします。
シートがいまいちフィットしません。慣れでしょうか、シートがでかすぎる気がします。

【燃費】
インテリジェントモードで走るぶんにはそこまで悪くないです。むしろ馬力やトルク（カタログ値）を考えると良く感じてしまう

【価格】
車体価格158万でした。安すぎて不安

【総評】
価格から来る満足度が半端ないです。値段を聞かれて答えるとだいたいビックリされます。

歴代レガシィのファンからは大きいしスポーツ路線で無くなったと酷評ですが、初見の人間にはラグジュアリーとスポーツをいいとこ取りしたような車に感じます。悪く言えば中途半端ですが…
ゆったり走れるし本気出せばめちゃくちゃ速い。走りに関しては腐ってもレガシィ、ポテンシャルは高いです

あ、最後に細かい不満点を上げるとオートワイパーやキーレス関係、ヘッドライトのいじり辛さです

【エクステリア】
エクステリアは、C型までは、ちょっと...という感じでしたが、D型になってから精悍な雰囲気になって、大変気に入っています。D型のフェイスリフトが無ければ購入しなかったでしょう。

D型のエクステリア大変気に入っています。これは文句無く満点。

【インテリア】
ステアリングやメーターパネルの質感は大変気に入っています。
インテリア全体が黒を基調にした感じなので、色の使い方も気に入っています。

ただ、センターコンソールあたりのテカテカした感じは、少し気になります。
もう少しつや消し系の色だと好みなんですが。

【エンジン性能】
これは文句のつけようが、ありません。新型FA20ターボのDITのエンジンは、下からのトルクも凄いですが6000rpmまで、気持ちよく回ることが気に入りました。

【走行性能】
いままで、インプレッサWRX STI(GDB)に乗っていたのですが、
それと比較して、ヤンチャ感が無くなって、走りの雰囲気は大きく変わりました。

しかし、走行性能に関しては全く文句のつけようが、ありません。

車体の大きさからは想像できませんが、もの凄くキビキビ走ります。
GDBと比較すると粘りと滑らかさが良くなっています。
ステアリングを切ったときの反応も良く、ワインディングでも
思ったとおりのラインをトレースできる感じです。

フレキシブルタワーバーをオプションでつけたということもありますが、
走りに関しては大満足です。


【乗り心地】
私は車にあまり乗り心地というところは求めないのですが、必要以上に乗り心地が良いです。

【燃費】
燃費は、インプレッサWRX STI(GDB)よりも2〜3割程度は良いようです。ただし、比較元がGDBなので...

【価格】
やはり少し高いですね。DOPのナビやらバックカメラやらいろいろつけていたら、400万代の半ばを超えてしまいました。

割引は 総額32万円+10万円キャッシュバックでした。

【総評】
買って大満足です。田舎なもので、毎日通勤で片道25kmのワインディング含んだ道のりを走ります。
毎日かなり気持ちの良い走りを堪能しています。

まだ、アイサイトの有り難味を体験していないのですが、こちらも楽しみです。

中古のＢＭ９−Ａ型を購入して１ヶ月が経過しましたのでレビューします。

●エクステリア
評価が分かれているみたいですが、個人的にはまあまあ満足しています。
強いて言うならば、フロントグリルは交換したいですね。

●インテリア
Ｓパケなのでカーボン調のパネルはいい感じです。
フロアコンソールもそれなりに深くていろいろ入れることができそうです。
マッキントッシュはいい音がします。
ナビは、前車のT車ミニバンのナビの方が使いやすかったが、８インチは見やすい。
ただ中古での購入だったので、シフトレバーの周囲の銀パネルに傷があったのでややマイナス。

●エンジン性能／走行性能
これは文句ないでしょう。（期待値どおり）
前車がノンターボだったこともあり、アクセルを踏みすぎると恐ろしい加速をします。
ＳＩ−ドライブもすごいです。
特に「Ｓ＃」。使う機会はほとんどないと思いますが、鬼のような加速をします。

●乗り心地
３時間ほどの運転でも疲れませんでした。
後部座席に座っていた妻は「疲れた」と言っていましたが。（前車がミニバンだったので、リクライニング機能がないのはつらいようです。）

●燃費（スタッドレスタイヤ装着時）
ａ）街乗り　６〜７Km/L（※雪道、凍結路あり。）
ｂ）長距離　12〜14Km/L（※８割以上が一般道又は無料高速道路）
レガシィは長距離用で乗る車ですね。
街中をちょこちょこ走る車ではないです。

●価格
中古での購入なので、評価は控えます。

●総評
街乗りでの燃費以外は総合的に満足しています。

　2012年8月納車以来4ヶ月弱、約４千キロ走った時点での感想は、ひとことで言って「感動！」です。前の車はホンダのインスパイアで、購入時の価格はレガシィより100万円ほど高かったのですが、逆にこのレガシィの方が100万円高くてもおかしくないくらいの完成度に驚いています。
　そもそも2003年にインスパイアが「世界初の追突軽減ブレーキ」で売り出したときは、その機能だけで50万円ほど高くなったのですが、新しい安全性能に飛びついて買いました。乗り始めてみると、ミリ波を使ったクルーズコントロールがとても便利で、田舎道や高速などでずいぶん楽なドライブができました。ただ、インスパイアのクルコンは、最新型でもそうですが、時速45キロ以下になると制御が解除されてしまいますので、渋滞などには全く役立たず、これが停止まで制御してくれたらどんなにいいだろうとずっと思っていたのです。そこで、９年目の車検が近づいた時に、今度は絶対に進化したクルコンが付いた車にしようと決めていろいろ試乗し、最後はボルボのS60とレガシィに絞って、更に何度も試乗させてもらって検討しました。
　S60はさすが2011年度にインポート部門の最優秀賞とグッドデザイン賞を受賞しただけあって、洗練されたデザインに最初は魅力を感じましたが、何度も乗っている内に、あまりデザインはアピールしなくなり、むしろキーを前面パネルに差し込まなければならないことや、厳寒の北欧仕様のため、エアコンの吹き出し口が中央ピラーの上部についていることなど、何か違うなと感じ始めて候補から外れました。
　逆にレガシィは、乗る度に感心することが増えてきて、最後はすっかり気に入って、迷うことなく契約しました。S60はレガシィより150万円ほど高いのですが、たとえ同じ価格でも、レガシィだなと思えるようになったからです。
　実際に毎日乗り始めてみると、本当に感心することばかりです。まず、エンジンをスタートさせて、アクセルを踏むだけで、自動的に電動パーキングブレーキが解除されて気持ちよく発進します。出だしのレスポンスがこんなにいいのは、やはりスバルエンジン独特のトルク特性のせいなのでしょうか。エンジン音も気持ち良く、加速フィールも申し分ありません。ちなみにターボの2.0GT DITを試乗した時は、さらに驚くほどの加速が体験できましたが、あれに毎日乗っていたら、必ず何枚も切符を切られそうで、早々と候補から外れました。
　サスペンションの感じはインスパイアとそんなに変わりませんが、Sパッケージやターボに乗ったときは、もう少し硬い感じがしました。このグレードを選んだのは、明るい感じのインテリアが好みで、ベージュがこのグレードにしかなかったからなのですが、硬いよりも柔らか目の乗り心地が好きなので、結果的に正解でした。
　この車の本領は、何と言ってもアイサイトによるクルコンでしょう。前方車両を捉えてからの速度制御が実に絶妙で、完全停止になるまで、腕のいいドライバーが代わりに運転してくれている感じです。停止してからもホールドしてくれるので、ブレーキを踏む必要がありません。渋滞の時など、これが実に便利で、アクセルもブレーキも踏むことなく、発進時にハンドルについたスイッチを少し押すだけで、後はハンドルを持っているだけ。速度調節はすべてクルコン任せにできるので、面倒くささやイライラといったストレスを全く感じなくてすみ、運転が実に楽しくなります。私の場合は、毎日20分足らずの通勤に使うだけなので、いつももう少し乗っていたいと思うほどです。また、以前のインスパイアのクルコンでは、例えば60キロにセットして走っていて、下り坂になったりすると、どんどん速度が上がってしまったのですが、レガシィの場合は、ブレーキがかかって、なるべく設定速度を保とうとしてくれるので、速度オーバーもかなり防げます。もっとも常にこのクルコン任せにしておけるわけではなく、交差点で速度を落として曲がる時や、前方車両が近くにいなくて赤信号になったときなどは、自分でブレーキを踏まなければなりませんが、大体運転時間の８割ほどは、クルコン任せにできます。
　高速道路でも、運転の疲れが全く違います。九月に富士山の五合目までドライブしたのですが、新東名高速やスバルラインの道路が素晴らしいこともあって、今まで味わったことのない、滑るような快適なドライブが楽しめました。ゆとりのある室内空間や、体をゆったり支えてくれて、疲れを感じさせないシート形状もドライブの楽しみを倍増してくれました。富士山の山道になると、コーナリングでは水平対向エンジンの低重心化による安定感が実感できましたし、上り下りでは、使い勝手がいいパドルシフトによる的確なシフトチェンジで、きびきびした運転を思う存分楽しめました。
　惚れ込んでいる車ですが、あえて短所を２つ挙げるとすれば、アイドリングストップ状態から再始動する際の振動が大きいこと。もっとも最初は気になりましたが、今では全く気にならないので、慣れの問題なのかも知れません。もう一つは、インテリアのデザインに高級感や飾り気がないこと。いわば質実剛健、といった雰囲気で、最初見たときはむしろインプレッサの方がいい感じでした。特にこのグレードに標準装備されているチタンドレープ調パネルが安っぽいので、オプションでダークブラウンの木目調パネルにしたところ、落ち着いて上品な雰囲気になりました。素っ気ないインテリアにも、今ではもう慣れてしまって満足していますが、たとえばもう５０万円かけて、上質感や高級感を出せば、高級車志向の購買層も大幅に取り込めるのではないでしょうか。
　総合得点は９５点！まさに胸をはって「これが私の愛車です」と誰にでも自慢できる名車です。

９月上旬に契約をし１０月中旬納車予定が、工場の火災原因で納期が遅れて先日１１月上旬に納車となりました。

2.5i EyeSight S Package　カラーは黒を購入しました。

●エクステリア
フロントフォグランプのメッキリングは格好良いです、S Packageにして良かった部分です。
メッキドアハンドルとリヤバンパースカートにトランクメッキガーニッシュをオプションにしたので黒にシルバーメッキで高級感がかなり出てます。
フロントとサイドはそのままでも十分格好よくバンパースカートのみの追加でもバランス悪くならなかったです。
●インテリア
マッキントッシュは高額すぎて手が届かなかったのでＤＯＰでアルパインのビッグＸ（8インチ）にしました。
インパネまわりはやはりマッキントッシュを選ばないと４００万円クラスの車にしては少し安っぽいうか物足りなさを感じます。
ＭＯＰで革シートを選んだので室内の高級感が増しました、シートのランバーサポートも快適です。
●アイサイト
まぁ補助的なものとして使う分にはありかな。
実際は高速道路でオートクルーズする時くらいしか使わないと思うが、１１４ｋｍ/ｈ以上は設定出来ないのでアクセル操作はかなり必要かな。
フロントガラスへの撥水コーティングが禁止なの少し不便。
●走行
とても静粛性が高く快適です。
フレキシブルタワーバーをオプションしてるのもあるかもだけどコーナリングの安定性がとても高いと感じる、S Packageでビルシュタインがついてるのもあるんだろう。
●総合
オプションもかなりつけることになったが、大変満足している。
インパネの貧弱さはあるが、それはマッキントッシュを選ぶことが出来る人には解消できる部分だろう。
燃費もレギュラーで約リッター１０ｋｍいかないくらいなので２．５Ｌにしては十分。
加速もいいし高速走行もコーナリングも安定感抜群で運転が楽しい。
これほどお買い得だと思える車を購入できてうれしい。

スバルのフラッグシップモデルであり、クラウンに似た外観は重厚さを感じる。
隣に置かれていたインプレッサより二回りほど大きく感じた。
また、レガシーのターボ車が昔ながらに採用しているボンネット真ん中の通風孔を設けている。

もともと戦闘機を作っていた経緯からか、ポルシェと同じくBoxerエンジンであるが、構造上、平坦・低重心にできる反面、両バンクの燃焼室から生じる排気ガスをエキゾーストマニホールドを介して排気管へ送るため、干渉が生じる。
この排気干渉を改善することや、直噴（DIT）化することにより、燃費の向上をはかりつつ、すでにリリースされている排気量2.5Lのモデルより小さい2Lながら、レガシーの歴史上もっともパワフルなエンジンとなっている。
また、CVTであるリニアトロニックにおいて、通常はインテリジェント（I）モードに設定しておいても十分であるが、スポーツ（S）モードやS#（シャープ）モードで8段変速マニュアル操作にすると、恐ろしいほどの加速をする。

走行に関しては、強力なパワーを支えるだけの非常に安定した性能をみせ、路面に吸いつくような感覚を覚える。
今回試乗したモデルには残念ながら装備されていなかったが、EyeSight（ver.2）と呼ばれるアクティブセイフティ機能の中に、危険を予測し、衝突を避けるプリクラッシュブレーキに耐え、姿勢を保ちうる足回りを備えている。
さらに、長年培ってきたAWDと組み合わせることにより、高速ワインディングロードや、雪道などトラクションが得にくい路面にも対応できる万能型といえ、同じくフルタイム4WDのquattroと比べてもそん色のない走りができるであろう。
競合するAudi（A4）やVolvo（S60 T6）と比べると標準価格で150万円ほど安く、非常にリーズナブルといえる。

個人的には、センターコンソールからダッシュボードにかけてのデザインが好きになれないことを除けば、走りについては文句のつけようがない、国産セダンでは比肩しうるライバルがみあたらない存在である。