『古典的味付けの古き良きスポーツセダン』 スバル レガシィ B4 2003年モデル ☆DAN☆さんのレビュー・評価

２０１１年に８年落ち３４０００キロを購入し早３年。リフレッシュには直列エンジン搭載車やローパワー車に比べて消耗が早く整備費用がかさむパーツもあるものの、個性やサイズ、パワーと燃費の両立に加えＡＷＤであるということは何事にも代え難いアドバンテージだと思います。

【エクステリア】一定の年数を超えると価値が出てくるスタイリングです。発売当初、他メーカーの車に比べれば野暮ったさも感じたものの、１０年経って周囲の車を見渡してみるとこの車が個性的であるということに気付かされます。

【インテリア】エクステリア同様。無駄なものが一切無い。昔ドリンクホルダーが１０個ある車種がありましたが…必要ですか？ｗ

【エンジン性能】文句ないでしょう。エンジンとは別になりますが電子スロットルだけはＮＧです。一番お金がかからない方法は「電子スロットルコントローラー」の取り付けですが、発進時にギクシャクするようになるので。。。あとはコンピューターをリスク負って交換するぐらいでしょうか。

【走行性能】車重のわりにブレーキはプアです。パッドはワインディング対応品に換えました。スバル独特の「奥で効く」フィーリングを念頭に運転しないと他社から乗り換えた直後の冬道や信号待ちの車、急ブレーキ車に追突しそうになります。

【乗り心地】整備されたばかりのアスファルトや高速道路では花丸です。インチダウンすれば改善されますがスペックＢのアイデンティティーとトレードオフです。

【燃費】街中でリッター８〜９キロ、高速で１１前後というところです。年間走行距離が少ない（５０００キロ行くかどうか）では月に３０リッターほど使用し出費は「４５００円×１２ヶ月＝５４，０００円」ほど。つまり１万キロ走れば１０８，０００円ですね。

【価格】走行距離の少ないタマは減ってきていますが探せばまだあります。

【総評】さすがにタイミングベルト一式（整備代込み１０万円）は免れません。塗装が薄いことでも有名なので塗装状態は目をつぶりますｗ　が、５ｍ離れてみればまだ新車に見えなくもなくもない(笑)

肝心なボクサーサウンドですが「しません」。そしてテールエンドだけを交換すると迷惑千万なアイドリングをご近所に轟かせてしまう特徴があります。発進時のモッサリ感解消と「室内で楽しむ音質」を重視してＨＫＳ製のメタルキャタライザー、６５φセンターパイプに純正マフラーを組み合わせて楽しんでおります。

【エクステリア】
この世代独特のスタイリング。これ以前は無骨、硬派なイメージでした。それも好きでした。
【インテリア】
３００万円の車と言われれば安っぽいのかもしれません。ビビリ音もありますし…。マッキントッシュ装着車だと大きな面積を占める場所なので２００万円ベースの車として見ればたいしたものです。
【エンジン性能】
評価が難しいところで、単純な性能であれば「微低速が苦手で高回転でも伸びない」となります。高速道路での加速、動いてしまってから中回転域までの加速に限れば５かも。よく言われる音に関しては直列とは多少違う「わずかな水平対向の鼓動」はありますが、かつてのような重低音を響かせるものではなくなりました。排気系を変えてもそれは一緒でした。
【走行性能】
電子スロットルとATのプログラミングの影響で軽快だとかパワフルとは無縁な感じで、発進加速時に非常にもたつきます。急発進を未然に防げると解釈すればいいのですが、後ろの車に申し訳ないと思う場面もあり、無駄にアクセルを踏んでターボラグと同時に前の車が減速→危険なことも。都心部や混み合った場所には向かないグレードです。
【乗り心地】
悪い(笑)　舗装が新しいところ以外ではもう。。。標準GTでは快適なのですが。
【燃費】
２リッターターボ、AWD、１４８０キロという重量で８〜９キロ。郊外で１２キロぐらいですのでスペックの割にいいと思います。
【価格】
中古市場で価格差が激しくなってきています。
【総評】
大人４人が遠出できてAWDかつスポーティーなミドルサイズならこれ以外ないでしょう。全部入りです。