スバル レガシィ B4 1998年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ノーマル状態では気に入らずヘッドライトガーニッシュ、純正フルスポイラーを付け同僚からはレガシィセダンってこんなに格好良かったけ、って言われました。（２６年前）

【インテリア】当時のスバルは質感、デザインが他メーカーより明らかに遅れをとっていました。ステアリングにMOMO製やオーディオにMacintoshを使ったりしていたんですけどね

【エンジン性能】２ステージツインターボという事もあり4,000回転あたりで明らかなトルクの谷間があり、それが当時は個性的に感じ楽しませてもらいました。

【走行性能】初めてビル足を体感した時の感動は今でも覚えております。

【乗り心地】当時猫足という言葉で表現されていましたが、まさにピッタリな表現です。

【燃費】確か街乗り8ｋｍ/ｌ、遠乗り11km/lだったような。当時のスポーツ4WDとしては頑張っていたのかもしれないですね。

【価格】当時新車で購入し上記の外装オプション付けて310万でした

【総評】羊の皮を被った狼という感じで本当に気に入っていました。フジツボのマフラーを装着する事でボクサーサウンドが心地よい音色に変わり、個性的な車で楽しませてもらいました。8年所有し最後は交差点のど真ん中でエンジンストール起こしそのまま廃車となりました。私の中の思い出に残る一台です。

在りし日のBlitzen、阿蘇にて。

TA-BE5 スバルB4 BLITZEN 2002
１７年目を迎えついに買い換えることになりました。約１６万キロ乗ってみて未だこれ以上欲しい車は無いなぁという感想ですが、車もドライバーも老朽化してきましたのでお別れすることにしました。
ベースとなるB4も最終型だったことから大きなトラブルもなく、また大きな事故も無く走ってくれました。
ビルシュタインは当初硬めだったもののさすが１０万キロを超えて１６万キロに至るまでへたれることなくしっかりと支えてくれました。
途中で交換した主な部品は、１０万キロあたりでドライバー席のウィンドウが動かなくなったこと、１２万キロでＯ２センサー、１４万キロでオルタネーター交換、くらいでした。タイミングベルトやＷＰなどは交換せずでした。
エンジンはまだまだ好調でしたが、燃費がここへ来て街乗りで６ｋｍを切るようになってきたこともあり買い替えを決意。いつかまたブリッチェンモデルが発売されることを期待して、簡単にレビューさせて頂きました。長い長い間、一緒に走ってくれてありがとう。