『よかったころのレガシィ』 スバル レガシィ ツーリングワゴン 1998年モデル microchipatmelさんのレビュー・評価

最高のグランドツーリングカーを目指して開発されていたころのレガシィ、この代で大体仕上がって、次の４代目で完成したといえます。現行型は、まあなんというかカムリのようなアメ車ですね。

【エクステリア】
５ナンバーで苦しい感じですが、その分取り回しは容易です。カクカクですが、空力面は考えられています。また最終型のヘッドランプは４灯式になって結構よくなりました。

【インテリア】
落ち着いていて、いいと思います。でも高級感はありません。

【エンジン性能】
一応５にしましたが、それはピークパワーとエンジン音のみの評価です。トップエンドまで回すと、4気筒エンジンでは最も振動を抑えられる、水平対抗H4エンジンの利点がはっきりわかります。しかし、4000回転以下の低回転（いまどき4000は十分高回転の領域ですが）でトルクがなさ過ぎます。シーケンシャルツインターボなので、プライマリをもっと小容量にすればいいと思うのですが、何か問題があったのでしょうか。あと、排気系の耐熱合金をケチっているので、燃料冷却せざるを得ず、高負荷時の燃費が目も当てられません。でも国産エンジンの中では見所があると思います。

【走行性能】【乗り心地】
新車に乗って、一番驚いたのがこの走行性能と乗り心地でした。ワンボックスからの乗換えだったので、安定性が高くなるのは当たり前ですが、それにしても高性能でした。カーブでロールが少ないのは当たり前、タイヤが鳴く以前に、旋回Gが怖すぎてそれ以上切り込めないくらいの、すさまじい許容量です。ところが、ギャップを踏んだときの収束が良く、高速道路の橋の継ぎ目もほとんど拾いません。とにかく完成度の高い、お金のかかった足回りでした。ただ雑誌などによると、攻め込んだときのリヤのマルチリンクの動きに少々問題があったようで、5代目の現行型はインプレッサと同じダブルウィッシュボーンになっています。

【燃費】
高出力・低コストエンジンの代償として、燃費は駄目です。欧州の小型ターボエンジンが出力が低いのに値段が高いのは、加給しても燃費が悪化しないように、ストイキ燃焼させているからです。そして高温になる排気ガスに耐えられるだけの、コストのかかった排気系を使っています。現行型では直噴ターボとなって、燃費も大きく改善されましたが、やはりそれ相応の価格となりました。

【価格】
金のかかったボディ、足回り、トルクスプリット4WD、高出力エンジン、いまいちなミッション、これで260万円は安い！売れたのは当たり前でした。

【総評】
いい車でした。でも現行型は日本メーカーの悪いところが出てしまいました。直噴ターボなのに高出力仕様では、低速トルクが死んでしまいます。ミッションがCVTではレスポンスが悪いうえに、効率が悪いので高速道路で燃費が悪化してしまいます。案の定、カーグラフィック誌のテストで、エンジンはいいんだけど、ミッションが駄目にしていると言われてしまいました。すべての原因は、とにかく出力を出せ、CVTでモード燃費を良くしろという、営業と商品企画からの命令でしょう。

このエンジン、ターボを小型化して350N/1500rpm、200HP/4000rpm位のスペックにすれば、とても魅力的なエンジンになれただろうと思いますが、残念です。

ミッションも、マツダアテンザが6AT+ディーゼルでリッター20kmを出したので、CVT神話も終わりですね。スバルも早くまともなミッションに戻してほしいものです。