スバル レガシィ ツーリングワゴン 1998年モデルレビュー・評価

【エクステリア】５ナンバーでありながら存在感がありエレガントに感じたのを覚えています。特にテールランプのデザインが気に入っていました。

【インテリア】GT-VDCでしたのでブラウンのインパネ周りも少し大人っぽさを感じさせる落ち着いた雰囲気でした。

【エンジン性能】ATで260馬力でしたが、AWDも相まってアクセル全開でカミソリのような加速をしていました。7500rpmまで一気に吹き上がります。でもシーケンシャルツインターボで途中若干ターボラグを感じました。

【走行性能】AWDなのでアクセル全開でもタイヤが空転せず、あっという間に法定速度まで行きました。ハンドルの重さも丁度良く長距離を運転しても疲れにくく、最高１週間で３千キロ走破しました。

【乗り心地】固くもなくしっとりとした乗り心地は家族みんなが気に入っていました。それでもコーナーでは踏ん張ってくれてしっかりハンドリングを路面に伝えてくれます。車内も静かで乗り心地は良かったです。

【燃費】悪いです。街中だと7km/L切ってました。

【価格】当時はそれなりの価格だと思いますが、今から考えると安全装備もABSくらいしかなく安かったですね。

【総評】所有した車の中では最も長く楽しく乗っていました。本当はもっと長く乗っていたかったのですが、14年14万キロを過ぎた辺りから年季を感じ家族からもいつ故障してもおかしくないからそろそろ買い替えたらと言われていた矢先、走行中にラジエーターの樹脂が割れエンジンルームから煙をモクモク吐きながら路肩に停止してしまいました。その後、レッカーを呼び持ち込んだディーラーで、BRMの最終型レガシィツーリングワゴンを契約し、それもそろそろ10年目を迎えます。まだまだレガシィ乗り続けます。

グレードは1998年式の只のGT-Bです。購入時期も1998年12月です。今月で21年目のBH-5Aの車検時、メカニックの方から、不具合が多々あるので修理しないと通らないと言われ約３５万円くらいかかるとの事。又、年数的に直しても他の部分にも不具合が出る可能性があると言われ(確かにワイパーリンクにガタが出ているしセルモーターの異音等々)泣く泣く手離す決意をしました。今でも胸のすくような加速、コーナーの安定感、高速走行の安定感、何時間、乗っても疲れないシート、何よりドロドロ音。数年前にオーディオが壊れドロドロ音がミュージックでした。こんなに良い車はないので、まだ乗り続けている方々は大事にしてあげてください。ありがとうレガシィ。

【エクステリア】
サッシュレスドアが一番のお気に入りポイントです。当時上位グレードにしか設定されていなかったHIDヘッドライトが装備されているのも魅力的です。リアテールスポイラーも良いですね。
【インテリア】
お買得仕様車のB-sportはブラックフェースメーターにmomo社製のステアリング、リアセンターアームレストはありませんが上位グレードのGTに準じた黒のモケットシートとなかなか豪華です。
【エンジン性能】
ノンターボのSOHCなので多くは望めませんが3レンジを活用すると高速道路の登り勾配も不満なく走ります。回しても滑らかで振動が少なく静かです。今までエンジンはノートラブルです。
【走行性能】
直進安定性とステアリングフィールの良さはスバルならではの真骨頂です。雨天、降雪時も安心感があります。
【乗り心地】
柔らか過ぎず固くもなくそして遮音が良いです。
【燃費】
渋滞込みの往復60キロの通勤で1リッターあたり8〜9キロ、高速道路も含めた往復500キロ位の遠出で12〜14キロ位です。当時としては良い部類に入ると思います。
【価格】
私にとっては安くありませんがスバルの最上位車としては魅力的な価格です。この価格でレガシィを所有できたのは幸運でした。
【総評】
値引額は覚えておりませんので0円と明記させていただきます｡12年半で20万キロ走破し、この車を勧めてくれた当時の担当セールスさん、メンテナンスをしていただいたスバル販売店のサービスフロントさん、サービスさん、この車を企画開発生産された富士重工の方々には大変感謝しております。この車でスバルファンとなりスバル以外の車に乗ることは考えられなくなりました。使い勝手が良く仕事、生活の足として重宝し、私が仕事をして生活ができるのはこの車のおかげです。レヴォーグとフォレスターで迷い続け、この度はSJフォレスターD型に入れ替えることになりました。あと少しの間ですが大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】三代目（ＢＨ5型）のＢスポーツを所有していますが、4灯ヘッドライト（ＨＩＤ）で黒のアイライン、　二代目より精悍なテール、オプションのエアロマッドガードがカッコイイ！！

【インテリア】ブライトンに特別装備のＧＴのシート、黒の内装、ＭＯＭＯのステアリング、オプティトロンメーター、　黒木目調のインパネで、ドア内張りも今時の車の様にプラスチッキーではなく質感有り！！

【エンジン性能】ＮＡなのでトルク不足は否めないが、スムーズに吹き上がり、フラット4なので振動も少なくてすばらし　い。

【走行性能】さすがスバルのシンメトリカルＡＷＤ！！路面に吸い付く様に走れる。ハンドリングも自然なフィールで　　狙ったラインをトレースでき、運転が楽しい。

【乗り心地】振動もさほど無く標準レベル以上。

【燃費】二代目（ＢＧ型）より若干良くなったＥＪ型エンジンだが、街乗り8〜9Kmと今時の車には遥かに及ばない悪さ。

【価格】これだけの性能と装備で250万円そこそこは安い。

【総評】燃費を犠牲にしても走行性能と装備に満足！！

長所
排気量はミドル
パワフルなエンジン
ロングホイールベースによる後部座席の広さはボチボチ
荷台はフラットになり、学生なら車中泊出来る広さ
ボディは簡単にはやられない
なぜか、ワゴン車はアルミボンネットが標準

短所
重い、長いの、山道はインプがいい。
税金に覚悟が必要。
マフラーは必ず大きなものに交換前提の純正。
町乗りは、リッター7、8だが
本領発揮して2キロ台
低速は、最悪のエンジン

総括
ボクサー好きなら、この時期が最高です。
不等長ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟのあのボクサーサウンド、現行にはないヘッドまでアルミ製というオールアルミエンジン、4000回転から始まるカム切り替えとブーストが重なる吹け上がりは刺激的です。
ミッションは弱いそうなので、サーキットに行きたい場合は交換も視野に入れてください。
タイムや、峠が視野にある人は、インプがいいでしょう。レガシィはGTですね。
オイルも5-30で大丈夫なので、維持費の問題はガソリンです。細かく気にされる方は、このEJ20のエンジンは、オイルを選ぶみたいで、相性悪いと、頑張ってもリッター6くらいまで落ちます。(値段と相性両者)いいと、10近くまで伸びます。高いオイルにはなります。オイル交換して燃費も気にしてみるといいかもしれません。自分は部分合成のモービルです。リッターは町乗り7、8維持可能です。

お金に余裕があるなら、
5速MTだと、高速道路は五月蝿いです。100km/hで3000回転になります
MTを交換して、6速を乗せるか、ギヤをインプのにしたら、パワーバンドを逃さず、燃費改善、リミット解除したら最高速の上昇が狙えます。
あと、フロントパイプと触媒は交換してみては。古い車だけに、腐蝕して熱処理材がはがれてるのがほとんど。

ATはまだ熟成してないようなので、オススメはしません。

個人的改造には、シート撤去、スペアタイヤを修理キットにして、エアバック撤去、天井とダッシュボードの内装撤去して、軽量してます。フォグランプも外しましたね。お金もかからず楽しくやってますが、女性からは嫌われる車になってますね(笑)

【エクステリア】

三代目後期で、前期型もよかったですが、後期もとてもいいと思います。

【インテリア】

Aftermarketのナビ付き車両を購入しましたが、ナビを出すと、１名分前席カップホルダーが減るので、そこを減点ポイントとしました。

【エンジン性能】

２リッターターボエンジンはすごい速いです。ただ、ミッションがもう少し加速重視になればいいかな

【走行性能】

全車４WDでとてもすばらしいです。

【乗り心地】

スポーティな車なのに、乗りごごちはいいです。

【燃費】

しかたありません。

【価格】

新車価格３００万は安いと思います。雪だるまのは中古車なので５５万でした。

【総評】

レガシィは、ワゴンの殻をかぶったスポーツカーで、ワゴンで速く走りたいという方はレガシィGTをお勧めします。

最高のグランドツーリングカーを目指して開発されていたころのレガシィ、この代で大体仕上がって、次の４代目で完成したといえます。現行型は、まあなんというかカムリのようなアメ車ですね。

【エクステリア】
５ナンバーで苦しい感じですが、その分取り回しは容易です。カクカクですが、空力面は考えられています。また最終型のヘッドランプは４灯式になって結構よくなりました。

【インテリア】
落ち着いていて、いいと思います。でも高級感はありません。

【エンジン性能】
一応５にしましたが、それはピークパワーとエンジン音のみの評価です。トップエンドまで回すと、4気筒エンジンでは最も振動を抑えられる、水平対抗H4エンジンの利点がはっきりわかります。しかし、4000回転以下の低回転（いまどき4000は十分高回転の領域ですが）でトルクがなさ過ぎます。シーケンシャルツインターボなので、プライマリをもっと小容量にすればいいと思うのですが、何か問題があったのでしょうか。あと、排気系の耐熱合金をケチっているので、燃料冷却せざるを得ず、高負荷時の燃費が目も当てられません。でも国産エンジンの中では見所があると思います。

【走行性能】【乗り心地】
新車に乗って、一番驚いたのがこの走行性能と乗り心地でした。ワンボックスからの乗換えだったので、安定性が高くなるのは当たり前ですが、それにしても高性能でした。カーブでロールが少ないのは当たり前、タイヤが鳴く以前に、旋回Gが怖すぎてそれ以上切り込めないくらいの、すさまじい許容量です。ところが、ギャップを踏んだときの収束が良く、高速道路の橋の継ぎ目もほとんど拾いません。とにかく完成度の高い、お金のかかった足回りでした。ただ雑誌などによると、攻め込んだときのリヤのマルチリンクの動きに少々問題があったようで、5代目の現行型はインプレッサと同じダブルウィッシュボーンになっています。

【燃費】
高出力・低コストエンジンの代償として、燃費は駄目です。欧州の小型ターボエンジンが出力が低いのに値段が高いのは、加給しても燃費が悪化しないように、ストイキ燃焼させているからです。そして高温になる排気ガスに耐えられるだけの、コストのかかった排気系を使っています。現行型では直噴ターボとなって、燃費も大きく改善されましたが、やはりそれ相応の価格となりました。

【価格】
金のかかったボディ、足回り、トルクスプリット4WD、高出力エンジン、いまいちなミッション、これで260万円は安い！売れたのは当たり前でした。

【総評】
いい車でした。でも現行型は日本メーカーの悪いところが出てしまいました。直噴ターボなのに高出力仕様では、低速トルクが死んでしまいます。ミッションがCVTではレスポンスが悪いうえに、効率が悪いので高速道路で燃費が悪化してしまいます。案の定、カーグラフィック誌のテストで、エンジンはいいんだけど、ミッションが駄目にしていると言われてしまいました。すべての原因は、とにかく出力を出せ、CVTでモード燃費を良くしろという、営業と商品企画からの命令でしょう。

このエンジン、ターボを小型化して350N/1500rpm、200HP/4000rpm位のスペックにすれば、とても魅力的なエンジンになれただろうと思いますが、残念です。

ミッションも、マツダアテンザが6AT+ディーゼルでリッター20kmを出したので、CVT神話も終わりですね。スバルも早くまともなミッションに戻してほしいものです。

　急きょ購入したこともあって、あまり、詳しくは調べず、
実はB型カセットデッキのマッキントッシュです。スピーカーもビビりまくり、
読み込みエラーも多発。　車体もあちこちがガタピシ…。

でもそれ以上によく走ります。安定しています。

満足できる車です。


あー修理費用がかさんでいくなあ