ダイハツ タントカスタム 2007年モデルレビュー・評価

初めての愛車です。
免許取得後中古で購入致しました。
現在乗り始めて１年が経ちます。

／エクステリア／
売れているだけあります。
このモデルは九年近く前になりますが全く古さを感じませんね。
えぐいほどのワイルドな顔つきがたまりません。
これだけイカツク存在感がある車はなかなかないかと思います。
個人的には後期より前期が好きですね。フォグランプが横長のあたりとかがカッコイイです。
タントといえばピラーレスですがこちらは正直一人で乗る時は全く意味無いですね。でも斬新なのでアリだと思います。
ただしスライドドアがめちゃくちゃ重いのでパワースライドドアがついたXリミテッド以上のグレードをお勧めします。

／インテリア／
変に派手さもなくシンプルながらブラックを基調としていてとてもいいと思います。
メーター等もシンプルながら高級感もあります。(平均燃費計が前期にはついてないのはマイナス)
RSグレードに採用されているイルミネーション付きのオーバーヘッドコンソールもカッコイイです。私のはXリミテッドですがオプションで装備されてます。
欲を言えば前期にもオーディオパネル、エアコンパネルはブラックを採用して欲しかった。あそこだけシルバーなのでちょっと違和感。私はオークションで落札して後期のパネルを付けました。

／エンジン性能／
ノンターボですが普段使いで非力を感じることはありません
NAでも前期は58馬力(後期は52馬力)ありますしCVTが採用されてるので非常に良いかと思います。
ただし四人乗車での高速道路はキツイですね。特に高速道路の上り坂はフル加速でも100kmがやっとです。
そこまで高速道路は使わないのですが気になる点はそこかな。。

／走行性能／
スタビライザーが付いていないのは気になりますが横風に煽られたりカーブで横転しそうになるということはありません。ハンドルも軽くて運転しやすいですよ。
またフロントガラスも大きく視界も良好です。
当方はタントカスタムのライバルのスズキパレットも所有しておりますが視界はタントカスタムの方がいいです。

／乗り心地／
広さに特化すれば素晴らしい。
NBOXより広く感じますよ。本当に。
ただし広さに特化してる為、シードの座り心地(後部座席)はイマイチ。固めです。前席は座り心地いいのに残念。
あと小さな段差の突き上げが少し多めです。タントの特性上仕方ないことなんでしょう。
エンジン音も大きめで静寂性はあまりよくないです。
ただ決して不快な音ではないですし私的にはダイハツのエンジン音は好きなので全く気になりません。
あと助手席のシートベルトは不評です。ピラーレスなのでシート埋め込み式になってます。ベルトクリップ等を活用されるの良いかと思います。

／燃費／
これだけは残念。
平均でリッター12〜14ほど。。
パレットが15〜16くらいまでいくので少し低いです。
先ほど書いた通り58馬力もあるのでそのへんの差かと。
燃費を考慮してターボモデルを避けましたがNAでこれなのでターボはもっと低いかと思います。。

／価格／
いくら型落ちと言えどもやはり人気車ですので高いです。
ナビ、ETCは新品をつけた為、結局現行のアルトやミライースの未使用車が買えるほどまでいきました。。
ただ値段相応の車かとは思いますし後悔はしてません。

まとめますと初心者にはかなり贅沢な車にはなるかと思いますが間違いなく自分の価値を高めてくれる１台かと思いますよ。

【エクステリア】
購入の決め手になりました。
【インテリア】
車が車だけにあまり良くはないですがシートも悪くないですし自分的にはまぁ満足です。

【エンジン性能】
いくらターボモデルと言えど所詮軽自動車なので良くはないです。
自分はブースト上げて乗っています。
【走行性能】
剛性はあまり良くない感じです。
自分はタワーバーとリヤピラーバーで少し剛性を上げました。

【乗り心地】
良くはないですがノーマル足廻りだとそれなりです。
自分はカチカチが好みなのでかなりのバネレートのDampersを入れてるので悪いです。
【燃費】
10〜13km/Lぐらいです。

【価格】
妥当ですかね。
【総評】
基本1人乗りなので軽自動車にしましたが維持費が安く燃費も良く経済性で言えば優秀です。
街乗りだとと特に不満はありません。
遠出の際の高速では少し厳しいと思います。

L375S 前期型タントカスタムVセレクションターボからの乗り換えでしたが、2012年10月に納車して2013年10月に売却しました。
L375S最終型、集大成ということで購入しましたが、まさか前期型に劣るとは思っていませんでした。

【エクステリア】
こんな形が好きだったので購入しました。

【インテリア】
ミラクルオープンドアに経費を掛けすぎているのか、とてもダサかったと思います。

【エンジン性能】
エコアイドルがRSにも搭載されて、セル音にびっくりしました。

【走行性能】
ターボ車でしたが、車重が重たいせいか、ターボ車とは思えませんでした。

【乗り心地】
車体が高いので少しの風でもふらついて、とても怖かったです。シートの座り心地がとても悪かったです。

【燃費】
レギュラーからハイオクに変えましたが、レギュラーよりもリッター3kmくらい燃費が上がりました。

【価格】
前期型Vセレクションターボと同じ値段だったので高いとは感じませんでした。

【総評】
納車から半年経たない間にスライドドアが閉まらなくなる不具合が起き、2度もディーラーに持って行ったのに直らなくて乗っていられなくなり、1年で売却してしまいました。
たかがスライドドア1枚変えればいい話を、ちまちま変な部品ばっか取り替えるからこうなるのです。
1年間乗って、この車は、金食い虫だと思いました。

【エクステリア】
ここは好みなのでなんとも…。

【インテリア】
無駄に収納ＢＯＸがあちこちに、サイズも中途半端で使いにくい。
しかし、室内の広さには十分満足のいくところがあります。

【エンジン性能】
ターボ+CVTってこんなにレスポンス悪かったのでしょうか？それとも軽だから？
高速道路の走行車線から、追い越しへ、軽の限界を感じる場面です。
しかし、ターボ車を選択しておいて、本当に良かった。
安全面の視点からも、ターボ車の選定をお勧めします。

【走行性能】
主に高速道路での走行の感想ですが、思ったより怖さを感じる事も無く安定した走りです。
車高が高い分、強風に煽られると不安に感じるかも知れません。
また、路面の凹凸による振動は結構感じます。

【乗り心地】
軽と言うジャンルの車種は、いわゆる道具ではないでしょうか？
チョイ乗り、お買い物、それこそ足として使う車で、ロングクルージングに向くわけありません。
乗ったときの視界、取り回しで評価されるべき車ではないでしょうか？
燃費と乗り心地のどちらを天秤にではなく、現在は良い普通車もありますよね、無理に軽を選ばなくても。
片道200kmの高速道路で、疲れを感じます。（普通車以上に。）

【燃費】
660CCターボ車、やはり燃費に関しては期待できる程の数値は出ません。
燃費だけに拘る方なら、NAエンジン又はリッター車をお勧めします。
エアコン＋高速道路100キロ巡航速度で、15から16リッター前後です。（一人乗り）

【価格】
高いと思います、これで？って感じです。


【総評・気づいた事】
この車種はピラーレスが売り物の車種です。
狭い駐車場に置いて、背面ハッチバックも開けず、しかし、長物の荷物。
そんなニーズに合わない方は購入しない方が、宜しいかも。
私は、ピラーレスに惹かれ購入。

また、平地に停車、雨天後に屋根に溜まった水が、始動と同時にフロントガラスへ流れてきます。
一回で流れ終わってくれれば良いのですが、これ何度も…。意外と不愉快な場面です。

※1年経過にて再レビューしました。

本日納車でした。モデル末期のGスペシャルを購入しました。末期モデルでもあり、値引き、サービス品を合わせると、実質25万円ぐらいの値引きがありました。それでも、総額165万円は高い！と思いました。販売店営業マンいわく、新モデルは両側スライドドア、衝突防止機構がつくのではないかと？
室内はとても広く、乗りごごちもなかなかいい。ピラーがないので、助手席シートベルトがつけにくい。フロントガラスが大きく、視界が良いのはいいが、バックミラーが他車より高い位置ありみずらく、ミラーも小さい。ミラーは大きくした方がいいかも？
オプション品ナビは操作性も良くて◎
今回始めて、軽自動車を購入しましたが、高速走行で車重1t近くある車で660ccのノンターボはキツイ。町乗りなら問題なさそう。
あと、燃費がどれぐらい伸びるか気になる所。営業マンはムーブより4,5キロ落ち14キロぐらいとか？

10日前に納車しました

ｳﾞｫｸｼ-からの乗り換えです。
妻がｳﾞｫｸｼ-を運転するのは怖いらしく、ぶつけて破損する前に、高く売って軽四を購入し維持費も節約するために泣く泣くｳﾞｫｸｼ-を手放すことになりました(ToT)

少し乗ってみた感想は、CVTのフィーリングはｳﾞｫｸｼ-と同じ感じですが、時速0km〜40km位までは、もっさりというかあまりに加速がしないです。

時速60km〜80km位までが一番エンジン音が静かで、快適な気がします(^^)

時速100km位になるとエンジン音がうるさく感じました。

ターボにしたかったのですが、少し予算オーバーの為、泣く泣く断念しました(T-T)

乗り心地はある程度スピードがのっている状態で、コーナーでハンドルを切ると怖いですが！Σ（￣□￣;）きちんと減速すればそれほどふらつかないと思います。

内装のインパネ回りは少し安っぽい気がします(T_T)
運転席に座った感じは、ｳﾞｫｸｼ-の運転席に座った感じの広さとあまり変わらない気がしました(゜ロ゜)
以外と広く感じます(^^)
リアシートは後ろまで下げた状態だと、ｳﾞｫｸｼ-より広いですね！Σ（￣□￣;）

ですがその状態だと全く後ろに荷物を積めない状態になってしまいます(-_-;)

居住空間は天井までの距離が広くなりましたが、ルームミラーの位置が高過ぎて角度を合わせ難かったです(T_T)

全体的には非常によくまとまっていて、快適な気がします

末永く乗っていきたいです(^_^)v

【エクステリア】
初代からの乗り換えですが、スポーティーになったように思います。


【インテリア】
　頭上のポケットがオプションになったのが不満、現在は標準装備されてますが

【エンジン性能】
　1ｔ近い車重を動かすので、もう少しトルクが欲しいですが、坂道以外の走行なら十分、しか　　し、山道や高速の坂道では、トルク不足ですねぇ　

【走行性能】
　特に問題ありません

【乗り心地】
　若干足回りは弱いように感じます

【燃費】
　エアコンを入れなければ市街地１８キロ　高速１７キロ　エアコン操作時は、市街地14.5キロ
　高速１６キロ前後です。信号の少ない田舎道でしたら２０キロは伸びますよ

【価格】
　軽自動車でも高価格な車、不満ありです。

【総評】
　価格が高いだけで、大きな不満もなく、満足できる１台だと思います。初代タントと比べても
　走行性能は格段にアップしています。しかし、若干、足回りは初代が良いかな

ディーラーで見積もりもらってびっくりするほどの値段だったので新古車を選択しました。

アイドリングストップも魅力的でしたが止むを得ず･･･。

【エクステリア】スポーティな外観ですが、街中走り過ぎです。

【インテリア】シンプルです。

【エンジン性能】ＣＶＴなのでストレスありません。

【走行性能】加速のもたつきは多少ありますが大きな問題はありません。

【乗り心地】背が高いので風が強いと振られます。

【燃費】よいです。

【価格】新古車でも十分高いです。

【総評】長年販売されているので安心感のある車です。