トヨタ パッソ 2010年モデルレビュー・評価

2代目ヴィッツ1.3Lからの乗り換えです。

道具としては不満は無い。
家族4人近場の買い物なら問題はなし。
パッソと比べてドアを閉める時の
音は安っぽい。

夏場に高速をぶん回せば、
露骨な性能低下が起きるが。
そのような事はあまり無い。

割り切って使うなら良い。

【エクステリア】
今のデザインとは違って丸みがありますので、好き嫌いが別れますが、私は今のデザインの方が好きです。でもこっちが悪いという意味ではないです。
【インテリア】
車体サイズのわりに2列目を倒せばそこそこ荷物ものります。質感はこの価格帯の車では充分。シートは硬すぎずちょっと柔らかい感じです。自分はセダン乗りで嫁の車でのレビューですが、室内はこっちの方が広いです。アクアとかよりは広いと思います。
【エンジン性能】
1000ccの3気筒エンジンで車体が軽いのでそこそこ走ります。しかし加速は速くないので街乗りならともかく追い越しや高速や坂道では少しパワー不足かと。
【走行性能】
カーブが安定しないと言われていますが、そんなことはないかと。特にエスティマ等のミニバンなどと比べればロールはマシかと。攻める車でもないですし充分だと思います。ブレーキは結構効く方だと思います。
【乗り心地】
柔らかい。酔うほどではないがクラウンロイヤルより柔らかい感じです。段差の収まりはあまり良くない感じです。でも硬すぎてガツンとくる乗り心地ではないので、常に嫌な乗り心地という訳ではなく、道が悪い道路が続くとちょっと…という感じです。
【燃費】
意識してエコ運転すれば街乗りで17.5km、信号が少なく60km/hで走行可能な道だと19kmを越えることも珍しくありません。コンパクトカーハイブリッドよりも悪いのは仕方ないですが、ハイブリッドでなくともこれだけ走れば充分ですね。
【価格】
中古車は激安なので、20万〜くらいでそれなりの状態のものが買えます。
【総評】
今では中古車も安く、維持費も安い。燃費も悪くない。新車価格から見ると内装外装の質感も普通。室内も狭くなく走行性能もスポーツ走行を求めなければ、私はトータル的にもおすすめします。

女性に優しい車です。初めて車に乗る人にもおすすめです。

良い点
バッグが手元に置ける。
コンパクトなので狭い道でも当たらない。
足踏みブレーキは、手に力がない女性には慣れるとすごく使いやすくて便利。
後ろがすごくよく見える。バックカメラも付いていたのでバックで失敗することもありませんでした。

残念な点
コンパクトカーにしては燃費が良いとは言えない。
高速道路では若干非力。ただ法定速度を守り安全運転をする限り不便はありません。

一度も壊れることも故障することもなく毎日乗れました。コストパフォーマンス抜群です。
さすが世界のトヨタだなーと思いました。
今はもう違う車に乗っていますが、パッソは大好きな車です。

某オークションで２０１２年６月登録５８０００ｋｍを４１万で購入しました
前オーナーは７０才女性で、その人も３年落ちを１年４か月前にトヨタカローラーＵカーで購入（購入時距離４３０００ｋｍ）運転席側のバンパー・フロントタイヤハウス・左前ドア下部・後部フェンダーを凹みがない程度に
擦ってタッチペンで塗っていました。両サイドの裏側（見えない部分）も路側帯に乗り上げたのか擦って少しさびていたのでタッチペンをぬりました
あとは、パッと見た感じはきれいな方です
ただ、３気筒なので、ある一定の速度のブーンというこもり音と振動が気になったので、最寄りのカローラー店で
整備士の方に、横に乗ってもらい音と振動について聞きましたが、クセ（特徴）と思ってくださいといわれました
以前乗っていた車何台かは４気筒といううこともあっつたのか、音も振動も気にならなかったのですが、こちらは慣れるしかないのか気になります。時速６０ｋｍを超えると音も振動も気にならなくなるのですが、街乗りの速度は４０ｋｍ・５０ｋｍですので、加速してから少しアクセルを戻すと、気にならないアクセル位置がありますが、そこからアクセルを踏むと時速６０ｋｍまでは独特の振動と音が耳触りです
それ以外は、不満はないです
後は、故障なく６・７年乗れれば、御の字です

再レビューです。
前回から評価アップです。
【エクステリア】
女子向けデザイン。プロジェクターへっどらが目玉みたいです。
【インテリア】
コスト削減でチープ。必要最低限。シートはホールド感がなく、不安を感じる。
【エンジン性能】
1000ccです。乗りはじめた頃はストレスを感じましたが慣れたのか使い方が上手くなったのかそれほど酷いものではありません。軽自動車に乗ったあとに乗ると明らかにパワーを感じます。急な坂道でも一人なら問題ありません。
【走行性能】
お世辞にもいいとは言えない。ロールは激しい。雨の日のカーブは不安を感じます。
【乗り心地】
乗り心地はフアフア。攻める車ではないので柔らかい。
【燃費】
平均14km/Lです。1000ccと考えるといまいち。
【価格】
安いです。軽より安いです。
【総評】
他人に勧めらられる車ではないです。燃費も大して良くないです。自分だったらデミオとかの方が圧倒的にいいと思います。恐らく燃費もデミオの方が上。

2代目、2012年式のレビューです。（1L　4WD）
主に初代パッソとの比較した感想になります。
普段は通勤で使用していますが、
週末は家族で出かけたりする我が家の足として活躍しています。
遠出が得意な車ではありませんが、セカンドカーとして
ママチャリのように生活の足として使うにはぴったりな車です。

【パッケージング】　優
素晴らしいの一言に尽きます。
4人（5人乗れなくもない）乗って荷物も積めるスペース、一泊旅行くらいなら問題なしです。
最小半径4.3ｍで軽にも負けない小回り性、
1Lエンジンで1トン未満で4WDの設定がある（税金が安い！）のはパッソくらいです。
また155/80R13というタイヤサイズのため、タイヤ代が安い！
スタッドレス必須の雪国なのでこれはありがたいです。
1クラス上のヴィッツなどに比べると1本2000円くらい差がでました。

【エクステリア】　良
初代のユニセックスなデザインから少しフェミニンな感じになりました。
女性に売りたいのはわかるけど、乗るのは女性とは限らないので、
やはり老若男女に受け入れられるデザインのほうが良いのかな。

【インテリア】　良
モノトーンだった初代に対して色使いもおしゃれになり明るい印象。
高級感は無いけれど、収納が多く実用的、よく言うとカジュアルです。
最近の車ではめずらしくインパネが低く、見切りがよいので非常に運転がしやすい◎
ただ、車検証など大切なものを入れておくのだから、
グローブボックスに蓋は欲しいところ。
フロントシート（セパレート）はヴィッツと同じフレームのようですが、
造りは一回り小さく、クッションが柔らかいのでサポート感も弱め。
リアシートも平坦であくまで街乗り仕様です。
このあたりはこだわって欲しかった！

【エンジン性能】　優
初代からキャリーオーバーの1KR型ですが、
スロットルが電子制御になり扱いやすくなりました。（初代は発進が唐突で少し気を使った）
また変速機も4ATから新型のCVTとなり、動力性能は飛躍的に向上しました。
初代ではすぐにキックダウンしてしまい騒々しかった中間加速も
現行型はスルスルと速度が伸びていきます。
さすがに高速道路の流れをリードするような走りは苦手ですが、
流れに乗って走るには不満は無いでしょう。
また遮音性も改善されていて、エンジンの透過音も少なくなりました。

【走行性能】　可
初代に比べブレーキのしっかり感が増しました。
基本的な走る、曲がる、止まるに関しては及第点。
足回りは安定性にかけるフニャフニャ足で、
サスペンション（ダンパー）にお金かけてないのが伝わってきます。
また、ステアリングが軽くて路面のインフォメーションが伝わってこないのも×
トヨタさん、こういうところケチっちゃだめでしょ。

【乗り心地】　可
ドタバタと乗り心地の悪かった初代に比べ改善はされているのですが、
まだ洗練されていない感じです。
ワンクラス上のヴィッツに比べると明らかに見劣りしますし、
最近は軽も良くなって来ているのでアドバンテージが無い。
トヨタさん、こういうところ・・・・

【燃費】　優
通勤でも20km/L　十分満足です

【価格】　優
本体で150万、軽よりも安くないでしょうか。
コストパフォーマンス（維持費含む）は最高クラスです。

【総評】　優
高級感や趣味性を求める方には不満があるかもしれないけど、日常の足としては十分な車です。
車内のスペースは軽に比べ明らかゆとりがありますし、
1クラス上のヴィッツクラスと比べると維持費が安いなど、
絶妙なポジションの車です。
しかもミラージュやマーチは1Lが無くなってしまい、今やライバル不在。
モデル末期で価格もこなれている為、コストパフォーマンスは最高クラスです。
日常の足、セカンドカーとして考えれば最良の選択肢ではないでしょうか。

【エクステリア】
女性好みの丸っこいデザインで良いのではないか
男は乗りにくい

【インテリア】
ｼﾝﾌﾟﾙかつ無駄がない。ﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰかつﾁｰﾌﾟではあるが、維持管理する側から見れば清掃時手間がかからないため大変結構である。
潔い

【エンジン性能】
1.0Lｴﾝｼﾞﾝは燃費ｽﾍﾟｼｬﾙなのでﾊﾟﾜｰは特筆するものはないが、無駄なく動力性能を出すことが出来ている。
初代のｴﾝｼﾞﾝより静粛性が向上している。(初代はｴﾝｼﾞﾝ音とﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが盛大)

【走行性能】
母上買い物車なので、下駄車視点では問題なし。
登り坂道・追い越しでﾊﾟﾜｰを掛けたいときは腕の見せ所。(決して非力ではない)
初代前期型と比べてﾋﾞﾋﾞﾘ音、ﾀｲﾔのﾛｰﾙが減少した

【乗り心地】
初代前期型より段差や路面のショック吸収・静粛性は改良され良くなった。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ13→14ｲﾝﾁｱｯﾌﾟが効いているのもありか。

防水ﾊﾟｯｷﾝｺﾞﾑがドア側にもついた。
ただｼｰﾄは服材質次第で大変滑りやすく座布団必須、納車後即購入。
長時間運転は腰に痛みがきた(1.0Xには運転席座面上下機構無しのためか?)

【燃費】
ほぼ市内走行のみで、15km/L手前で足踏み。長距離1回のみだが実燃費は思ったより向上しない?
満タン法で14.48km/Lなので微妙。

【価格】
先代同様、これがこの車最大の売り。
とにかく軽自動車より安く破格。

【総評】
母親買い物車用として、前者ﾌｧﾝｶｰｺﾞ車いすｽﾛｰﾌﾟ仕様ｳｪﾙｷｬﾌﾞとの入替。
父他界し数年経過し過剰ｽﾍﾟｯｸとなり、13年落ちとなりへたり始めたこと。
自動車税罰金値上げ対象が入替理由。

車費用を極力抑えるべく、軽自動車等も併せて検討も[軽自動車は事故時ぺったんこ][経費が思ったほど差がない]ことでこの車を検討してはどうかと母に提言。

妻曰く[運転しやすく荷物がたくさん積め人も5人乗れる]ことが軽自動車より良いらしい。
軽自動車が無駄に高値高級になっていることは否定しない、が我が家には経済性・実用性の高いものがよい。

ということでうちには初代前期型(妻用)と2代後期型(母用)の2台のﾊﾟｯｿ。
遠出は私の通勤用ﾌｨｰﾙﾀﾞｰで役割分け。
ﾊﾟｯｿは見た目そこそこ、買い物満載人満載で使われている。

ここで一言。
ﾊﾟｯｿは論評で良くこけにされている。

走らない・無駄に高い・低性能と酷評してる書き込みもよく見かける。
この車にけちを付ける方は余程懐に溢れんばかりの財力があり、超高級車を即金で買える方たちなのだろう。

車の運転技術もレースドライバー顔負けの物なのだろうと思わざるを得ない。
土俵が違いすぎます。

他の方も言われていますが、私の家でも評論家などの酷評意見は無視。
実用車に全てを求める人など皆無。

特に女性は割り切りがすごいところがあり、ﾄﾖﾀ営業力も含めそこがﾊﾟｯｿ売れ行きが安定している一因かと。
余計な物が無く、ｼﾝﾌﾟﾙｲｽﾞﾍﾞｽﾄ。

交渉時、母はお買い得車ｷｬﾝﾍﾟｰﾝなのに価格交渉に強気で臨んだ。
私は不安になったがﾃﾞｨｰﾗｰ事情もあり前車査定やらなんやらで最終的に3桁手前の持ち出しとなり母と妻はほくほく顔。

[6月契約は条件が良いようで･･･]
ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ･ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ･ﾌﾛｱﾏｯﾄ・電装品移設はｻｰﾋﾞｽしてもらい車庫証明は実費のみ。
電装品移設を残業で夜鍋対応してくれた営業さんｶﾜｲｿｽ･･･

我が家では2台のﾊﾟｯｿとも[無理せず安全運転]でいっています。
ｾｶﾝﾄﾞｶｰとしてとても優秀です。

【エクステリア】2010年の前期型よりは、マシだが、まだ安っぽさがある…。

【インテリア】シンプルで使いやすいが、現在発売のキリリのような色合いなら、文句なしの高評価だが…。

【エンジン性能】本当に1000ccなのかと疑いたくなる時が多々ある。前に乗っていたTOYOTA DUETのEJ-DEエンジンの方が、1000ccとは思えないほど走るエンジンだった。→リコール時のECUの書き換えで、アクセルをあまり踏まなくてもよくなったので、燃費向上につながるかも…？

【走行性能】とにかくロールがすごい。乗っていても、運転していても不快である。

【乗り心地】前のDUETよりはサスが柔らかいのか、段差を踏んでも急激な衝撃は無いが、ふわふわしすぎて変な印象である…

【燃費】はっきり言って、前のDUETより悪いです。長距離の場合は、16キロでるかなーという感じです。→上記の通り、ECUの書き換えでどうなるだろう…？

【価格】こんな高級感も快適さも無い車が高いのか、理解不能です。価格設定を見直してはいかがと言いたいです。

【総評】このような車しか出さないのあれば、もう買いたくありません。

【エクステリア】
最初はん？って思ったけど乗ってるうちに愛着わいてきたかな？
【インテリア】
プラスチックです。でも子供がいるので汚されてもすぐ拭き取れるからいいかな
カップホルダーが前席にしかないし収納がないのがマイナスですね
【エンジン性能】
非力です。軽にも負けます
【走行性能】
出だしがもっさりしすぎだクーラーつけたら踏み込まないとスピードでません。
【乗り心地】
軽よりはいいかな❓遠出したら疲れます。
【燃費】
燃費思ったより悪いです。クーラーつけたらガクッと落ちます。
街乗り13くらい 高速で18いくかな？ってくらいです。
【価格】
138万です。ナビはAftermarketETCは前車の付け替えで無料でした。
ムーヴの下取りが20万あったのでそれで決めたようなものですね。
【総評】
普通に走る分にはいいですか、高速などではストレス溜まります。
踏み込まないとでないので合流恐いです。
次はないと思います。
試乗してから買えばよかったです。

12万キロ走った初代パッソからの乗り換えです。始めて購入した車でした。いろいろやり過ぎて内装はそれなりにボロボロでしたがお気に入りでした。オイル下がりで修理代25万といわれ、来年から始まる消費税増税やら減税終了やら考えて今回購入を決意。納車日は、次の日が前の車購入からちょうど9年目の日でした。

【エクステリア】
ヨーロピアンのため、屋根が黒でカッコいいです。専用スポイラーで引き締まって見え、顔は初代よりも好みです。ただ後ろは、ランプ類がでかくなったのがあまり好きではなく、これは初代の方が好きです。
また、リアスポイラーのオプションが無かったのも寂しさを感じたので、クロマイカメタリックのスポイラーを別途付けました。
純粋な黒の屋根に、少しキラキラした黒のスポイラーですが、近くで見ないと気づかないので、まま大正解です。

【インテリア】
小物入れがないのはかなり痛い。車の説明書を入れる部分がなくなってしまった。ただ、エアコン性能はふんだんに良くなっています。以前より風が来ます。肘掛も嬉しいです。

【エンジン性能】
初代も今回も同じ1000ccですが、CVTのおかげなので、加速はスムーズで静かです。また、アイドリングストップ搭載車ですが、今までの車と違和感なく乗れてます。
ちなみに、非力ですか？と聞かれたら、非力です。と答えます。軽のターボの方が乗っていて楽しいです。でも、それは飛ばしたい時であって、普段乗る分には十分なパワーです。

【走行性能】
下の方が書いていますが、曲がって止まる、基本な部分ができればOKです。

【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなく、それ以上の運転はあまりしないので、これで良いです。アイボリーの革調シートも心地よいです。
ホールド性は・・・

【燃費】
会社の行き来で25.5（前の車は10.15モードカタログ値21Lで18.5）です。購入してから200キロ走行しかしていないので、これから延びることを期待しています。

【価格】
アルミも履いて、手頃な値段のコンプリートカーというところでしょうか。

【総評】
1人で乗るには手頃で十分な車です。また、マイナーしてからのパッソを見かけていないのでちょっとだけ優越感になれます。
特別なものを求めなければ良い車だと思います。

（オプション品）
ディスチャージヘッドライト
フォグランプ
アクアクリーンミラー
サイドバイザー
リアスポイラー
希望ナンバー

【エクステリア】
プチな可愛さ。シトロエン２ＣＶを連想？
【インテリア】
チープだが潔い。子供部屋感覚。
【エンジン性能】
非力だけど粘り強い。高速道路でも流れに乗った走りなら大丈夫。
【走行性能】
街乗りに最適。驚きの小回り。慣性を感じながらハンドル操作という２０〜３０年前の感覚。
【乗り心地】
前席は良い。後席は座面が短く背板が薄く平板。リクライニングすると背中がつるかも。
【燃費】
乗り方とエアコンで大きく影響。エアコン無しでエコ運転ならリッター１８キロも可。
【価格】
リッター車では最高。
【総評】
車に何を求めるかによりますが、街乗りや駐車では超便利。居住性はセダンより効率的。軽自動車にするならという選択には申し分無し。

【エクステリア】　5
　ワイドアンドローなデザインで、どっしり感がある。後部フェンダーあたりのデザインが秀逸。
　スポーティパッケージ特有の外観（エアロ、エンブレム、ツートーンカラー）で、希少価値あり！

【インテリア】　3
　室内は、見た目とはうらはらに、けっこう広い。が、スポーティパッケージのシートが機能的ではない。とくに後ろは、分割可倒タイプではない。これは致命的かも。
　グローブボックスなどが装備されていないので、車内に貴重品を置かないほうが良い。
　
【エンジン性能】　5
　1.3Lモデルは95馬力あるので、軽い車体をグイグイ引っ張る。高速道路主体で1,000km走った時も、まったく苦にならなかった。

【走行性能】　5
　CVTでなめらかなフィーリング。1300cc2000cc・4ATのノアから乗り換えたが、走行性能に関しては、1300ccのパッソのほうが上ではなかろうか？

【乗り心地】4
　ダイハツが作った車にしては、サスペンションが柔らかすぎる。トヨタっぽい。おそらく、設計はトヨタが深く介入しているのであろう。

【燃費】　5
　通勤路はアップダウンとコーナーの激しい峠道だが、平均して16.5km/Lと、なかなかの燃費。
　高速道路主体のロングドライブでは、21km/Lという数値をたたき出した！

【価格】　5
　いまどきの高級軽自動車より安いよ！

【総評】　4
　維持費、取り回し、使い勝手など、本来であれば文句のつけようがないレベルのクルマだが、やはり、分割可倒しない後部座席が致命的な欠点であった。そんなことを言うと、
「じゃあ、ほかのスタンダードなパッソを買えばよかったじゃないか！」
ということになるのだが、スポーティエディションは大変希少なので、どうせ買うならこのモデルがよかったのです。

自分の付き合いのカローラ店で試乗して来ました。

エクステリア
初代と比べて丸っこくなり女性向けのデザインですね。男性よりではなさそうです
インテリア
初代と比べてあまり変わらないようだけれどもトヨタのダメな所は後部座席が狭くてトランクスペースが広いちぐはぐしたインテリアですね…ここは改善を。前部座席はやや快適でした。内装は安っぽい。
走行性能
タイヤが80タイヤだからフワフワした乗り味でした。FFに80タイヤは自分は怖いです。
エンジンは車体と合っていて加速もスムーズでした。
総合評価
女性向けの車です。価格は160万以内なのでお買い得車ですね。ただ大人数でのドライブには不向きです後部座席が狭いのが理由です