トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

	室内1	室内2
室内3

ウィッシュ1.8Sを7年乗りましたが、CVTの不調により急遽車を乗り換えました。
燃費と乗り心地以外は特に不満はありませんでした。
エクステリアはプリウスαよりも気に入っていました。
候補に上がったのが広さと、わくわくゲートが魅力的なステップワゴン1.5Tか、ウィッシュとあまり変わらない形でしかも燃費は約倍走るプリウスαかジェイドHVの三択でしたが、
結局、気になっていた乗用型ミニバンのプリウスαのG7人乗りを中古で購入しました。
普段は主に妻子が使うので広さより燃費を選びました。

●インテリア
センターメーターになった事が一番の変化です。
Gグレードだと室内カラーがブラックに統一され、インパネとシートに革調の内装材が貼り付けられ多少高級感が出ています。

気になる室内空間ですが車幅が
ウィッシュが1695mmで、プリウスαが1775mmとなり外寸で8cm大きくなりました。
室内の居住性はセカンドシートが重要なので
セカンド周りの室内幅が実寸で測ってみました。
ウィッシュが室内幅約128cm シート幅約124cm
プリウスαが室内幅約137cm シート幅約127cm
となります。室内幅が9センチ広くなり余裕を感じます。
イメージとしてはプリウスαはフロントガラスの傾斜が強く一列目はウィッシュの方が頭上空間が広いが足元スペースはプリウスαの方が広くゆとりがある。
セカンドは横幅が広く頭上空間はプリウスαが広いが足元がコブシ1個分ウィッシュより狭いイメージ
三列目は幅はプリウスαが広いが、脚のポジションがウィッシュより高い為体操座りに近い着座位置になりました。
以上から縦側へのメリットはウィッシュから乗り換えてほぼ無く、横へのゆとりが大きなメリットになりました。
5人家族だとウィッシュよりプリウスαの方がゆったり乗れると思います。

●乗り心地、運転性能
新旧共にリアはトーションビームですが、
ウィッシュはサスペンションが結構硬めで、しかも経年のせいか追従性が劣化した為、角のある小揺れが発生しました。
走行距離が増えた事でサスペンションの劣化と共にその小揺れは顕著に現れました。
プリウスαは同じような道を走ってもその小揺れをまろやかに包んでくれるイメージでした。
親がフリードHVの現行型に乗っていますが、サスペンションのストロークがプリウスαより狭い印象で小揺れはうまくいなしてはいるけど、プリウスαのサスほどストロークに余裕が無い感じがしました。

プリウスαの座席はホールド性がウィッシュより高まり包まれている感じがします。
カーブが連続する田舎道を走った時の印象は顕著に違います。
ウィッシュはカーブが連続するとアンダーステアになりリアがついてこない感があり峠が億劫になりましたが、プリウスαだと同じ構造のサスペンションなのに全くアンダーが出ない為、非常に運転しやすくなりました。
これはロールの面でも優れていてその恩恵はハンドリングの良さにも繋がっています。非常に運転しやすい車と感じました。

●エンジン性能
プリウスα1800cc＋モーター=公証136馬力ですが実際には151馬力あるそうです。車重1480kg

ウィッシュ1800ccの144馬力で1360kg

同系統のエンジンを積んでいたノアやヴォクシー2000cc158馬力で1600kg

フリードHVエンジン110馬力で
モーター29.5馬力=公称137馬力で1430kg

ウィッシュを乗った後にノアボクに乗ると結構モッサリします。
フリードハイブリッドは初期加速は劣りますが、高速走行はウィッシュより優たパワー感がありました。
プリウスαはフリードより更にパワー感が増して坂道での再加速もスムーズで余裕を感じました。

●燃費
燃費計でウィッシュは常時11km程しか走りませんでした。
プリウスαは18から21kmを前後しています。
フリードは19.5kmをキープしていました。
実燃費は若干落ちるでしょう。

●安全性
トヨタセフティーセンス
マイナー以降はオプション選択できていましたが、今現在は標準装備になりました。
プリウスαのGグレードには以下の安全装備が備わっていました。
レーンディバーチャーアラート
レーダークルーズ
オートマティックハイビーム…
プリクラッシュセーフティ…ミリレーダーと単眼カメラにより自動ブレーキ
ウィッシュから劇的に安全性が高まり逆に運転が楽すぎて甘えてしまう分、慣れるまで注意が必要でしょう。
フリードのホンダセンシングは、トヨタより完成度がやや落ちる印象でした。
クルコンで前車を追従するとやたらエンジンが回り燃費が悪化しました。
また自動ブレーキなどの信頼性はネットなどの実験をみてもトヨタの方が安全性が高い事が示されています。

●価格
中古車で2015年式1.6万キロのGグレード
中グレードナビと、ミラー自動収納、以上の安全性オプションてんこ盛りで新車価格だと350万くらいします。
隣県まで行きましたが、込み込み200万以下のgoo最安値で購入できました。
本当にこれだけのハイブリッド車をこの価格で手に入るのはありがたいと思います。

●総評
この車は発売されて8年が経過しています。
他の方のレビューで2014年以前の前期型は乗り心地が悪いとか、初期加速が遅いとかありますが、後期型を所有していてそのような事は一切感じた事がありません。
前期型と後期型で別の車と考えた方が良いでしょう。
また燃費ですが、私はまあまあ飛ばす方でエコ走行なんて殆どしないのですが、
フリードハイブリッドだと19.5km
プリウスαだと18から21km
これだけ走ってしまう事には満足せざるを得ないでしょう。
そろそろモデルチェンジでしょうが、今回所有した後期モデルには先進技術による安全性、燃費が良く経済性も高く乗り心地も良い、
またいざとなれば7人乗れるなと多数メリットがあり非常にコスパの高い車だと思います。

今時乗用型のミニバンは流行らないと思っている方は多いでしょうが、結局SUVよりよほど実用的で便利で広いのです。
必ずこのジャンルが復活すると私は確信しています。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後です。
フロントのグリル周りが精悍になったと思います。
私はこちらが好きですけど、ただしこれは好みの問題かと思います。
個人的な意見ですが、一般的な箱型のミニバンが大嫌いです。
※申し訳ありませんが家庭の臭いがプンプンします・・
　またやんちゃなグリル周りは生理的にだめです。
　昔のWISHやストリームの頃の流線形が好きです。

【インテリア】
前に乗っていたWISHは安っぽい内装でしたが、このモデルの上級グレードになると
内装は決してゴージャスではありませんが、シンプルで上質です。
よく3列目の議論になりますが、狭くもなく広くもなく十分かと思います。
うちは5人家族ですが子供も大きく、普段は夫婦と乗っても子供2人、
3列目を使うのは年に数回です。
この頻度でしかも短距離ですから全くストレスは感じません。

【エンジン性能】【走行性能】
ハイブリッド車ですので、激しい走りは求めていません。普段エコモードで走っていますが、
特に不満を感じたことはありません。
急に踏み込むと1800CCのエンジンはうなりますが、画面で叱られるので(笑)
大人しく運転しています。
さすが歴史のあるトヨタのハイブリッド、静粛性やモーターのトルクは素晴らしいです。

【乗り心地】
シートもある程度硬めで、長距離運転していてもあまり疲れなかったです。

【燃費】
平均して17〜18キロでした。
普段使いですが、高速道路より郊外の50〜80キロくらいの流し運転が得意みたいです。
私の運転がへたくそなのかな？それとも車の当たりはずれ？
20以上の燃費はこの車重を考えると難しいと思います。
前のWISHが7くらいだったので、現在燃費は気にせずにストレスなく走っています。

【価格】
4年落ち6万キロのGツーリングセレクションを、200万円強で購入しました。
※一応現行モデルなのでなかなかこれ以上は安いものはなかったです。
このグレードを新車で買うと本体だけで340万、ナビやオプションを付け始めると
なんと400万円弱になってしまいます！
さすがにそこまで出す価値観は私にはありません。
半額強で買えたことで非常に満足をしています。

【総評】
それなりの高級感があって非常に内部も静か、非常にまじめに作っている車だと思います。
あと10年は一緒に過ごしたいと思います。
マイナーチェンジ以降にはTSS（トヨタセーフティーセンス）が選択できます。
レーザークルーズ、レーンアシスト、緊急ブレーキなど、決して最新とは言えませんが
付いててよかったと思います。
守られている気がするし、これからは安全性能が大切だと思います。

【エクステリア】
モデリスタのエアロを装着してあったので、かっこよかったですし、今でもフルモデルチェンジでは無いので、古さは感じないです。
【インテリア】
可もなく不可もなく。プラスチック感はありますが、
シートの色も黒でしたので、特に安っぽい印象ないです。ゴルフバックがラゲッジに4本入ります。
【エンジン性能】
ハイブリッド車ですので、性能は、感じられませんが普段エコモードで走っていたので、パワーモードに切り替えて走ると高速の合流なども不安なかったです。
【走行性能】
特に不安定な部分はなかったです。
【乗り心地】
シートもある程度硬めで、長距離運転していてもあまり疲れなかったです。
【燃費】
平均して18キロでした。
子供の送り迎えや、土日の街乗りが基本でしたので妥当だと思います。プリウスの名がついているので20キロは超えると思っていました。
【価格】
3年落ち2万キロのGツーリングセレクション、スタッドレスタイヤ付きで、198万円。そしてこの度4年間、4万キロ乗って90万円で、売却できました。リセールバリューも考えると非常にいいコスパでした。
【総評】
中古車で購入する初めての車には、凄く丁度良かったです。

	レーダークルーズ	プリクラッシュセーフティ
合皮のドアの内張りは白色	ラメ光りしてるピアノブラックパネル

【エクステリア】
ノアボクと同じように差別化されたエスクァイヤと同じようにヘッドランプ、ホイールがスモークかかっていて少し引き締まるシブさのある感じがよいです。
まあ顔自体は色々言われてますが見慣れたら、今どきトヨタデザイン、エスティマやプリウス同様、最初は違和感ありますが慣れます。

【インテリア】
ラメ入りピアノブラックのエアコンパネル等、太陽の光が入ると綺麗ですが、ブラックなので埃も目立つのは仕方ない。
合皮のドアの内張り、一部シートのところは何となく50系プリウスを連想します。

【エンジン性能】
大体これは皆さん書かれている通りです。
バッテリーに余裕あれば、パワーモードはトルク感覚溢れる走りをします。
ただパワーモード使ってフルアクセルで発進するとき
アクセル踏み込んでも発電モーターから駆動モーターに伝わるタイムラグがあり一歩遅れて加速する感じです。まあ電スロなので意図的にしてるかもしれません。
箱バンではないから、ミニバンのカテゴリですけど高速道路も法廷速度までなら軽やかに加速します。

【走行性能】
レーダークルーズ付けてますが、今は絶対にオススメします。最新のには劣っても、ちゃんと追従する感じが良いですね。
レーンデパーチャーアラートも、誰もいない高速でぼーっとしてしまい、うっかり車線踏み警告。
オートマチックハイビーム都市部では滅多に作動しませんが非常に隙間の一瞬光り、少し助かったシーンがあります。
安全装備に過信は禁物ですが、良いアシストしてくれるので、強くオススメ。

意外と4voiceコーナーセンサーも使えます。
後ろに自転車とか通ると反応もするし、安全確認にも役立ちます。

【乗り心地】
少し固いかな。。しかしサイのハイブリッドタクシー乗りましたが、これと同じくらいだと思いました。
トヨタのハイブリッド車は、サイ以下のクラスは固めだと思いました。ノアボクハイブリッドはホントに突き上げとか強めに感じるから、これよりはマシかと
50プリウスなら改善されてるとは思いました。

ただ、本当にロードノイズ含めて静かにスムーズに加速します。
しかし
インパネからのプラスチックが擦れるような音だけが時々しますから気にしだすとキリがないのが、欠点。。これはクチコミで皆さん色々苦労してるし、下手にディーラーに相談しても、もぐら叩きのようになるかも。
まあ
セミの声、鈴虫の鳴き声まで、走行中に良く聞こえてくるのは、ホントに静かなハイブリッドシステム、モーター、エンジンとの協調はみごとにスムーズで、車というより電車を運転してるみたい。
車の運転好き、というより電車の運転手に憧れる人には運転楽しいですよ。

【燃費】
酷暑の5キロくらい走行、平均時速14キロでワーストリッター14キロ。
郊外ドライブなら高速も入れてリッター22〜26キロ

【価格】
お買得仕様のStune2はプチ贅沢な内装、プリウス50的な一部のインテリア、冬場期待してるシートヒーターを勘案したら、このグレード以上要るの？と思うくらいお買得と思います。Gの人お許しください。。
で、前期では高いナビをつけないと安全装備の、レーダークルーズ、レーンデパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、プリクラッシュがつけれないが、
今どきの最新の先端安全装備には及ばなくても、今はSから10万円ほどで付けれるから、付けた方が後々後悔はないと思います。

【総評】
ご愛嬌のフロントのデザインは見慣れるまでは違和感ありました。
でも中身はロードノイズも最新のプリウスより小さくプリウス系統としたら、しっかりした剛性のボディ、それなりにハイブリッドらしい静かさ速さを持つのと、広いリクライニング後部席、トランク。

リムジンタクシーで良く使われるのも納得。
後部席、欠点は背もたれが短いのはシートアレンジの都合なので、ここは試乗で確かめてください。
トランクの広さと速さ静かさ乗り心地、価格のバランスならαを50プリウスや、ノアボクハイブリッドよりオススメします。
サイのタクシーと乗り心地殆ど大差なしは、おどろきました。
末期で安くもなるしお買得仕様Stune2はプチ豪華ですから割安でもあります。

イケメン前期と並ぶと流石に強面かブルドック顔の後期

【エクステリア】
当初はt-valueで前期の中古を買うつもりでしたが、単なるSグレードもTFTディスプレイで再びプリウスのように未来感覚溢れる？インパネや、

ブラック内装のエスクァイヤー風の落ち着いた内装や、乗り心地等、良くなってるから等々、予算もぎりぎりセールスさんも頑張ってくれたので、、顔は慣れるやろ。。と

慣れてくると、違和感感じたブルドック？フロントも後述するパワーモードの加速に相応しい？顔。

万人受けには今は見た目はノアヴォクシーでしょうね

【インテリア】
ベーシックな売れ筋グレードでも、まあハイブリッド車と考えたら価格相応だと思いました。そつなくまとめたな、と思います。


【エンジン性能】
ノーマルモードで十分に走りますよ。流れには余裕で乗れるでしょう。で
パワーモード、慣らし1000キロも終えて使い倒して見ました。回生効率いいのか、結構EV走行してるようで、ノーマルより1割くらい悪い程度。

ヴォクシーHVレンタカーで借りて、ですでに出足の良さは体験してますが、
αになり力強さに加えて、少し背中が押される加速Gも感じるときが、あります。

ヴォクシーでは少しの登坂の発進加速ではパワーモードでもガソリンバルブマチックと大差なしです。
ここではやはり、このハイブリッド、はせいぜいαまでたよな。と痛感します。

平坦な道なら、ヴォクシーでも、発進加速はプリウスαのトルク感覚はあります。ただ加速Gは大して感じなかった。
最初からバルブマチックヴォクシーの4000回転付近の力強さとイメージしたら良いかと。

モータートルクとパワーモードのレスポンス、静かなエンジン（がさつなバルブマチックと比較して）が、おー速いな。と錯覚しますが。

プリウスαでびっくりしたのは、プリウスより大きいのに
第2神明の結構な登坂を余裕で70キロから100キロくらいまで速度あげてトラックをスムーズに追い越しできたのは前車2000ccミニバン（セレナC26、ヴォクシー70）から乗り換えた私、、ハイブリッド舐めてました(^^;

やはりヴォクシークラスでは特に高速道路では登坂では煩い割りに伸びない加速は怖いくらいでしたので。
αではそんな不自然なこともなく普通に加速していきます。

乗り心地はαのほうが遥かに上です。

教えてgooとかで、たまに、ヴォクシー兄弟ハイブリッドの乗り心地、揺れる、硬い、ドシンバタンと煩いとかの書き込み見ますが、
試乗では確かに気づくのが無理で私みたくレンタカー借りて一日試した方がよいですよ。


【走行性能】
走行、というか、ここは、先代のプリウスとプリウスαの欠点？車幅が掴みにくい。。
視界ならノアヴォクシーのほうがフロントガラスが大きく感じましたので楽です。ミドルクラスの背高ミニバンは運転が女性、奥さんとかも多くて運転しやすいとのこと。

あとロードノイズなどミニバンから乗り換えた私には凄く静かでした。

【乗り心地】
やや堅めとは思います。が特にここも可もなく不可もなく。。カローラ的といえば良いのか、、でも
プリウスαもミニバンですが、少し背の高いハッチバックと思いましたので、疲れにくく酔いにくく。

【燃費】
大阪市街地で3キロほどチョイのりで外は気温8度の最悪パターンで15〜同じような気温で30キロほど深夜に走行し25？。。時々エアコン入れて暖房24度ノーマルモードで流れに乗る走行で。

発進だけはトロトロせずエンジンかかっても気にせず加速するようにしてます。

納車して1500キロほど走行しました。
2/3町のり、夕方の渋滞などあり、24度設定でエアコンも100キロほどは入れてます。外気温一桁、一応試しに三時間 暖房入れての仮眠。

アップダウン多い阪神高速湾岸線〜阪和道も75〜100キロで走り、ようやく給油実燃費16キロ。

四国では、高知から四国山脈や、平坦な国道150キロほど走り４回休憩しつつ、高速は90キロくらいで170キロ走行。
鳴門から乗りサービスエリアで90分テレビみつつ、登坂ばかりの阪神高速北神戸線30キロほども走りました。２回休憩。ここまでで320キロほど走行して、

翌々日に
パワーモードで山道やら一般道で出足の良さ、レスポンスのよさを楽しみつつ200キロ
暖房24度で、時々クーラーも入れてて、ようやく給油
520キロほど走りリッター18.5でした。

パワーモードで遊んだドライブ200キロ除けば、
リッター21くらいです。
四国は高知から山越え、一般道での150キロ走行で鳴門までならリッター24くらいです。ノーマルモードで流れにのり燃費運転は意識せず。


【価格】
ノアヴォクシーの悪口（ごめんなさい、、）書きつつ、余裕で7人のれて、空間が広くて、αより8センチ幅狭く誰でも運転しやすいハイブリッド本命車が300万で出てきた今は
プリウスα、特に高いグレードは、売れなくなると思います。
ベースグレードなら、価格相応かと思います。

【総評】
先代のプリウスのネガ、特に屋根の低さなどの欠点が無くなり、丁度良いスペースの車内。

毛布を工夫してひくと、一列目二列目繋いで二列目リクライニングさせたら結構寝れました。夜行バスの３列シートで寝てる感じ。

見た目は何にしても違和感あるかも知れません。

ノアヴォクシーではなくプリウスα勧めるポイントとすれば静か、やはり150キロほど軽いから燃費面、高速道路では使いやすい動力性能、エンジンの入りかたが耳障りではない。（それでも今時のガソリンエンジン2リッターNAよりは大きめの音）

というニッチな車好きな人のポイントがあれば、プリウスαオススメです。

実際の走る曲がる止まるの出来は、プリウスαのほうが上とは思います。

悪評高い？プリウス系統のガソリンエンジン音が逆にセドリックタクシーと同じでお気に入りです。普通のガソリン車４気筒バルブマチックのほうが唸るし、ノイズが喧しく感じました。

何せこのあたりは試乗をオススメします。

平成２6年１２月にプリウスαグレードGを購入して１月に納車されて、ちょくちょく街乗りしています。
家族や親戚みんな、カッコいいなと言ってくれて評判は上々です。
私は、プリウスαを購入する際に一番決めてになったことは、やはり流れるようなカッコいいデザインでした。
それでは、個人的な感想に入りたいと思います。
【エクステリア】
　思った以上に車体が大きくて、家族を持ってる私には最適で、素直にかっこいいと思いました。
　Gグレード【ホワイトパール】にした結果、白が際立って輝いていて、とても高級感があり満足しています。
　見た目も、マイナーチェンジされてフロントマスク部分のいかつさが増してかっこ良くなって安物さもなく、スーッと後ろに流れるようなキレイなラインがとても気に入ってます。

【インテリア】
　私的にはセンターメーターは初めてで違和感があったのですが、乗ってみると、違和感や不安は全くありません。
　内装は高級感があり、運転席や後部座席が広く、身長175センチの私でも、足を伸ばしてゆったりと座ることができます。
　頭上も余裕があり、圧迫感を感じさせない作りになっています。
　ナビも純正の８インチナビを選択、見やすくスマホ感覚で操作もしやすいので満足です。
　4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイも標準装着ということでとても気に入っています。
　また、運転席は電動シートで座席に座ってからの視界が広く、運転のしやすさに問題はありません。

【エンジン性能】
車両重量が1400kgを超えるから加速力に余裕があるとはいえないが、力不足を感じる心配もありません。静粛性はトヨタのハイブリッド車の中でも優れた部類に入り、モーター駆動で発進しますし、その後にエンジンが再始動した時のノイズも抑えていると思います。さすがに山道を走るとガソリン車には負けます。

【走行性能】
　コーナーリングで車体がぐらつくことはなく、スピードを出していてもずしっと感があり、とても安定しています。
停車時からのスタートも滑らかで、違和感を感じることはありませんし、プリウスハイブリッドエンジンの完成度の高さを感じさせてくれます。

【乗り心地】
　乗り心地は、高級車的な重厚感は乏しいですが、プリウスに比べるとホイールベースが長いのでプリウスαの方がはるかに上回っています。
ただ、運転していて感じるのは、車体がでかい分、小回りがききません。
あと、タイヤノイズは気になりませんよ。

【燃費】
　燃費については、街乗りで、何も気にせずに乗ってみて、平均で、
22KM／リットル
といった感じです。
これからもっと延ばしていきたいなと思います。
参考で画像載せました。
【価格】
　全体的に高いと思いましたが、たくさんのオプションをつけたためで、その分、ディーラーに根引いてもらったことや、高級車にも勝るとも劣らない装備の充実度からみて良しとします。

【総評】
　何よりも子供や家族を乗せるので安全性を重視していた私にとっては、安全ミリ波レーダーを使った自動ブレーキの作動も可能なプリクラッシュセーフティシステム(衝突回避の支援機能)、レーダークルーズコントロール、車線の逸脱を警報するレーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームがセットオプションとして設定されています。このオプション価格は6万8040円で以前はプリクラッシュセーフティシステムとレーダークルーズコントロールだけで15万1200円でしたので、マイナーチェンジ後は、性能を高めた上で値下げしており、とても満足のいくもので当然に装備してもらい早速使ってみて感動しました。
　運転席からの見晴らしについては、若干見にくいと思うことがあります。これは、私がドラレコやオートマチックハイビームをバックミラー部分に取り付けているということもあって視界が悪いのです。色々つけて便利な面もあれば、デメリットも出てくるもので、気をつけて運転していけば問題ないかと思われます。辛口評価できませんでしたが、総合的にみて、完成度の高さを感じずにはいれませんでしたので、私の中では100点満点中、98点をつけます。

【エクステリア】
オプションの純正エアロパーツセット装着　派手過ぎずいい感じだ。
（気分だけはGツーリングかSツーリングセレクション）
ゆくゆくはカッコいい18インチアルミホイール・タイヤに交換したい。

目線を少し低くして真横よりやや前方からサイドを見たところがいい。
これからもカッコよく見えるところをさがしていこう。

【インテリア】
これはこれで充分いい。
とくに安っぽいとも思わない普通だ。
広さも十分、思っていた以上だった。
身長173センチの人間には前席・後席ともにスペースに問題なし。

内装色　アクア　明るくていい

SとS Lはウレタンステアリングですが、自分は気にならない。
ステアリング素材にこだわりはない。

後方視界は前車プレマシー、前々車レガシーツーリングワゴンよりも広くて見やすい。

【エンジン性能】
トヨタのスムーズなハイブリッドシステムに感心した。
私にとってはこれ以上のパワーは必要ない。
シグナルグランプリはもう卒業した。狭い日本そんなに急いでどこへ行くだ。
過去に、1800ccノンターボ車を1台、
2000ccノンターボ車を3台乗り継いできた。（125馬力から150馬力）
まったく引けをとらない。


【走行性能】
今のところノーマルモードのみ。
スムーズで必要十分な加速。満足。

峠を攻めるとかしないし、120キロ以上のスピードを出すこともたぶんない。

【乗り心地】
良い。静かだし、硬すぎず、柔らかすぎず。満足している。

【燃費】
良い。間違いなく前車にくらべてガソリン代は半分以下になる。

【価格】
Lセレクション寒冷地仕様（北海道は自動的に寒冷地仕様になる）
フロント・リアフォグランプ装備、ヒーターの強化、フロントドアガラスのグレードアップなど内容のある仕様だ。
価格については妥当だと思う。
本当はS“ツーリングセレクション”が欲しかったが280万円の価格は割高に感じたのでやめた。

オプションで追加したもの
・メーカーオプション
ホワイトパールクリスタルシャイン

・ディーラーオプション
純正エアロパーツセット
ボディカラーとエアロパーツの色の感じがなんか違っているのが残念ではあるが、
実際のところあまり気にしていない。

フロアマット

・Aftermarket品　カーナビ イクリプス AVN-V01とバックカメラ

【総評】
2011年11月30日納車。
納車まで4ヶ月と13日待った。
プリウスα魅力ありすぎだ。
新車購入後1年しかたっていない車から乗り換えた。
（プリウスαの前では霞んでしまったのです。）

とにかくカッコいい。
恥ずかしい話、
納車日ディーラーで自分のプリウスαと初めて対面したとき、
あまりのカッコよさに、プリウスαのまわりをグルグルと3、4回まわってしまった。
車はカッコいいがそんな自分は相当にカッコ悪かった。

キーをまわしてエンジンを始動する普通の車から、
パワースイッチを押してハイブリッドシステムを起動する車（プリウスα）に変わった。
21世紀の車プリウスα。未来の車に乗れてうれしい。

最後に
惚れた車プリウスαとにかく買ってよかった。

　もうじきマイカー歴40年になるオジさんドライバーです。3月20日頃仮予約したプリウスαが6月26日に納車となりました。

　グレードは一番下のS-L(当然5人乗り)です。当初は7人乗りを注文するつもりでしたが前車のノアもその前のオデッセイも3列目のシートを使ったのはほんの数回でした。子供も成長したので今後はますます3列目は使わないと考えました。カタログの写真でも3列目は狭く、長距離移動は絶望的な印象でした。また7人乗りはGグレードしか設定がなく、使わないであろう3列シートのために300万円を出すのは無駄と判断しました。
　5人乗りと決まると価格対装備が気になりました。じっくり検討した結果、グレードが上がっても価格に見合った装備になっていないことに気づきました。そして｢S-Lでも充分だ｣となった次第です。
　オプションはフォグランプと塗装色のみです。本当はフォグランプは不要だったのですが今の車のボディはフォグランプを装着するのを前提に造形してあるので付けました。10,500円と安価だったのも決め手です。ホワイトパール塗装色も選択しました。色についてはダークブルーマイカも候補でしたがダーク過ぎました。もっと明るいブルーならばそれにしていたかも知れません。
　それ以外はAftermarket品の16インチアルミホイールをディラーに持ち込み、納車時に付け替えてもらいました。このホイールはA-techのＳＡＩ専用の物ですが、インセットは勿論、ハブ径までプリウスαとまったく同一寸法でした(プリウスαはＳＡＩの図面を一部流用している？)。鉄ホイールが10?ほどあり、このアルミホイールは6.6?(実測)なのでかなり軽量になったと思います。鉄ホイールはスタッドレスタイヤを取り付けます。
　タイヤはヨコハマのアドバンｄＢが装着されていました。オリジナルの鉄ホイールでの乗り心地はどうだったのかは不明ですのでご了承下さい。
　ナビはMOPもDOPも高価なのでケンウッドのメモリタイプMDV-727DTをネット購入し、近所の取付け専門業者に取り付けてもらいました。ステアリングスイッチ連動結線も含めて3時間程度の作業時間でした。なお車速取り出しやスピーカ配線用のアダプタや両サイドの化粧パネルが必要でした。
　値引きは5万円、下取りは昨年12月に4回目の車検を取ったノア(Lグレード、DOPナビ付き)を17.2万円でした。車両本体から10万円ほど低い出費となりました。

１．外観
　低燃費車は空力ボディで燃費を稼ぐ宿命にあり、見た目は二の次だと思います。私としてはまずまずの外観だと思いますが後ろ半分の造形を｢格好悪い｣と言う人もいて、見た目は好みが別れる所です。

２．内装
　全体的には悪くはないと思います。シフトレバーがチャチだとのご意見もありますが、これはシフトレバーの形をした単なる跳ね返り形スイッチです。ギヤーを操作するレバーではないと考えるべきでしょう。メーカーとしてはレバーからスイッチへの過度期的な造形を目指したのではないかと思われます。
　ステアリングは本革製にすべきでした。ウレタン製ではしっくり感がありません。本革製はDOPで26,250円とのことなのでお金を拾ったら取り替えようと思います。
　携帯電話や小銭入れなどズボンのポケットに入っていた物をひょいと置ける場所がありません。ステアリングホイール右下にもう一工夫欲しかったところです。仕方ないのでセンターコンソールの前方を工夫することになりそうです。後部座席は足もとが広くて乗った人に好評です。

３．始動
　パワースイッチを押しても静かなままです。｢エンジンを掛ける｣のではなくて｢スイッチを入れる｣感覚です。そのままＤに入れればスルスルと動き出します。

４．乗り心地
　今の車らしく、しっかり感のあるやや堅めのセッティングと感じました。タイヤが17インチ50％だとどんな感じか分かりませんが、この16インチ60％でもグニャグニャした感じはなく、これで充分だと思います。

５．走行モード
　走行モードはＥＶ、エコ、パワー、それに通常の4種類です。ＥＶモードはモーターだけで走るので静かです。こうなると今度はタイヤの走行音が気になります。「このままずっとモーターだけで走りたい」と思うのですが60?／ｈを超えた辺りでエンジンのアシストが入ってしまいます。またずっと低速で走ってもＥＶモードで走れる距離は数?です。
　エコモードはアクセルがいきなり深くなります。流れに乗って走ろうとするとアクセルを深く踏まなくてはならず精神衛生上よろしくありません。常用したくなるモードではありません。どんな時に使うモードなのか不明です。
　パワーモードはアクセルレスポンスが従来のガソリンエンジン車に最も近い感じです。信号待ちからのスタートでは他車を置いて行くほどの力を持っています。が、当然エンジン音は大きくなるし燃費も悪くなるでしょうね。もっと長距離をずっとパワーモードで走れば燃費悪化の度合いが分かるのでしょうがそれではエコカーの意味がなくなるので二の足を踏んでいます。
　通常モードはエコとパワーの中間です。最も多用していますが、加速はちょっとトロい感じです。もう少しパワーモード寄りの方が良いと感じます。

６．燃費
　7月2日現在、7日間で430?走りました。この間の平均燃費は20.6?／Ｌです。表示が20?／Ｌを超えた時はちょっと感激しました。まだジワジワ伸びているのでどの辺りで落ち着くのか楽しみです。

７．総合評価
　とても良い車だと思います。大人4人が楽に乗れて一日中移動しても疲れない、荷物も充分積める、運転も楽しい、燃費も良い、そういう理想に一歩近づいた車だと思います。そして車の進歩に驚きを禁じ得ません。エンジン、モーター、バッテリー、サスペンション、ブレーキ、それらを瞬時に制御し、それでいてドライバーに何の違和感も与えないような技術は素晴らしいと思います。

追伸；レビューは一人一回限りとのことなので一旦削除の上、書き直しました。今後もっとレビューしたいことがあったら「クチコミ」に記します。