トヨタ プリウスα 2011年モデル G (5人乗り)（2011年5月13日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ステーションワゴンタイプでハイブリッドというジャンルでは、かなりスタイリッシュです。

【インテリア】ダッシュボードなどはやや安っぽいですが、価格を考えると上場です。
センターのドリンクホルダーが縦に２つあるのはちょっと使い勝手が悪いです。
運転席側のサイドにもあると良かったです。

【エンジン性能】車の性質上こんなもんでしょう。

【走行性能】ワゴンタイプとしては全高が高めでふわふわ感が強いです。コーナリング性能はトヨタ全般に言えますがあまり期待してはいけません。

【乗り心地】タイヤサイズもの恩恵もあり、ホイールベースの長めな重量車ですので良い方です。

【燃費】思って頼りはあや悪いですが、超燃費走行を心がけると都内でも２０ｋｍ代は可能です。
郊外では

【価格】中古車としてはやや高めに推移しているようですが、ほぼこのジャンルのハイブリッドはこの車種のみですので・・

【総評】IGオフにして少し経つとフロントからキュッキュッっという音が出る事があるので慣れないと気持ち悪いです。
荷物も積めて、燃費も良くて、室内も広い車種が良いが、ハイトワゴンはちょっとという方にはこの車種のみが選択肢かと思います。

【エクステリア】
かっこいいから買った訳ではないので特に気に入ってはいません。普通といった印象です。リアよりフロントが気に入ってます。
【インテリア】
グレードがGなのでまだマシかなと思います。プラスチックを多用してるので嫌な人は嫌でしょうが私は慣れました。
天井が開閉出来るので開放感はあり乗ってる時はほとんど開けてます。
【エンジン性能】
急加速や登りではしんどそうにエンジンが唸ってますが街乗りではほとんど問題ないです。

【走行性能】
エンジンとモーターの切り替わりは違和感ありませんし低速時も高速時も不満ありません。

【乗り心地】
前のクルマ50系エスティマより段差などでは硬さを感じますがエスティマが柔らか過ぎだと思ってたので快適です。レーダークルーズ付きは非常に便利で高速道路では疲労軽減されてます。オーディオスイッチや空調スイッチもハンドルにあるので助かります。
【燃費】
街中をチョロチョロ乗ってる時は15いくかいかないかとハイブリッドと良さがあまり出ませんがエスティマで7とかだったので仕方ないです。
高速道路はクルコン100キロ設定で22〜24が画面に表示されます。信号のない田舎道も、多少アップダウンあっても同じく良いです。25を表示する時も多々あります。そこは非常に満足してます。
【価格】

【総評】
何を求めるかで車が決まると思いますが燃費が良い、5人乗れれば良い、ラゲッジスペースが欲しい、など求める方には良いでは。



前回レビューからの追加レビュー。

エクステリアやインテリア→に関しては、特に感想の変化はありません。

エンジン→これもやはり高速や坂道ではエンジンが唸ってます。モーターで走ってる静かなプリウスを知ってるので尚更うるさいです。非力な部分もありますがパワーモードでかなり変わるので必要に応じて使えば良いだけです。

走行性能→前回レビューでは気にならないと言ってましたが後輪のサスがあまり働いてない気がします。前もいい乗り心地と言えませんがとにかく後輪が段差などに差し掛かると跳ねます。
ブレーキに関しては他の人の言うカックンブレーキや違和感などはまず感じません。滑らかでよく効くの一言です。
ノーマルプリウスに比べてホイールベースが長いらしく前席と後席のシート間隔も広く走行時の安定性もあるかと感じます。

燃費→これはやはり、チョイ乗りでは良い燃費は出せません。ストップ＆ゴーを繰り返すと16前後です。

国道などずっと流せると22ぐらい。60〜70キロで流すバイパスなどは26ほどにのびます。このシュチュエーションが一番良い燃費をだします。もちろんクルコン使用です。
街乗りではどうしてもモーターで走りガソリン燃焼を抑えたいところですが、バッテリーマークが2か3ぐらいでそれをやると信号など停止中にエンジンがかかり出すと言う効率の悪いことが起こるのでバッテリー残量が少なければ加速時にはしっかりエンジンを回して同時に充電に励みましょう。するとエンジン低負荷時にモーターをのみで走れることにつながります。

総評→いいクルマだと思いますが、車幅1800弱やいつもいつも空っぽのラゲッジスペースなどそろそろ乗り換えてもいいのかなと思いました。昔ほどベビーカーや子供自転車など積まなくなり5ナンバーカーが最近売れ行き好調なようなので取り回しも今より楽になるのかなと思いCMを見ているこの頃です。

7年14万km乗ったアイシスから乗り換えです。
自宅から毎日往復60kmの職場に転勤。しばらく通勤してみてガソリン代の高騰と給油回数が増えて面倒になったのでハイブリッド車の購入を決断。

・燃費がいい
　　通勤距離が長いのと毎日乗るので
・カメラバックや三脚や脚立等の荷物が4名分積める
　　カタログにはカメラバックと三脚を積んでる写真があったけど、さすがに脚立は無かった(笑)
・同乗者が疲れない広さ
　　遠征時に同乗者に休んでもらい、運転交代するため
・運転の視認性
　　周囲の狭いところを通ることがあるため
・本体金額
　　高い純正品はナビぐらいに絞る
・ディーラーの決算に合わせた
　　目標金額程度に値引き

を中心に選定したところ、消去法でプリウスαに決定。
7人乗りは価格UPの割りにサードシートが体育座りのような姿勢になってしまうのと、セカンドシートのピッチが窮屈になるので5人乗りにしました。

3ヶ月弱で
・700km程度の日帰り複数回
・1,800km程度の1泊2日行路(車中泊)
・毎日往復60km/日の通勤+昼寝
走行距離10,000km越えましたが、特に大きな問題はありません。

【良かった点】

?燃費の向上　平均21km/ℓ(以前乗っていたアイシスは同行程往復で平均10.8km/ℓなので半分です)
行きは職場まで登り一辺倒、帰りは下り坂なので威力を発揮。帰りは渋滞しつつも惰性とEVだけで帰宅(100km/ℓ表示)したこともありました。昼休みにエンジンとエアコン掛けて昼寝するのですが、ある程度充電されているとエンジンが途中で止まるので、アイドリングした車中泊などにも都合が良いようです。

?連続走行距離の向上
満タン給油で800km程度走れるので、途中給油する時間を削減できます。
通勤でもスタンドによる回数が減りました。
運転しやすいので、以前より疲れず、トイレ休憩程度で静岡県の端から神戸まで一気に走行できました。

?仮眠の寝心地が良いシート
昼休みにクルマの中で寝るのですが、20分程度の昼寝に最適な運転席。
遠征時に運転中に急に眠くなったら仮眠でリフレッシュ!

?セカンドシートも快適
意外にセカンドシートが快適でした。

?下り坂の回生
昼寝のアイドリングで使い果たしたバッテリーを一気に回復。
クルーズコントロールで坂を一気に下ると5分で電気満タンになり、エンジンブレーキに切り替わります。
ハイブリッドにクルーズコントロールは必要ですね。

?肘置きの位置
ちょうど良い高さと大きさです。


【不満な点】

?内気/外気　切り替えを勝手にしてしまう
ほかの方の言われるとおりです

?助手席、運転席の収納性がイマイチ
コンビニ袋程度のフック等あればいいのにといつも思うんですが、乗るクルマにたいていついていません

?峠の坂道の走行
重い…なんか重い…　ミニバンの振られる感覚に慣れていましたが、重心低くて重い印象
峠道でパワーモードが必須ですが、パワーモードにすると違うクルマになったようで戸惑いますが、ちゃんと箱根新道を登っていきます。

?砂利道の走行
あまり適していません。上り坂の砂利道で苦戦しました。エンジンの吹かし具合が良くわからず、スリップもしました。
まあ、悪路の少ないご時世なんで、普通の道ばかりの走行なら問題ないです。

?静か過ぎる弊害
電源ボタンを押してあるのかどうかわからなくなる瞬間があります。
音発生装置が付いているので、発進しようとすると猫は察知して逃げていきますが、このクルマが発生源なのか？と気づいてくれれば良いのですが…

?あまり選択肢のないシート色
ダーク系のシートなので、座ってると暑苦しいです。
シート単体ですわり心地がいいので、蒸れない座布団等を敷くと座り心地が悪くなるので、どうしようかと困っています。

?スマホとの連携
機種依存なのかもしれませんがAUのSHL21と連携させるとなぜかRazikoアプリが勝手に立ち上がってしまいます。時々、スマホ自体の連携がうまく行かないときもあります。

?脚が当たる
特別に脚が長いわけではないのですが、センター寄りのシフトレバー周りに膝が当たります。


【総評】
いままであまり良いクルマに乗ってこなかったので、インテリアの高級感云々の比較はわかりませんが、実用性からいったら十分満足のいける内容です。
価格は減税と燃費を差し引いてステーションワゴンということを考慮すると、通常のトヨタ車の価格帯で十分満足のいけるクルマだと思います。（トヨタで他に目ぼしいステーションワゴンあるのかよ…）
通勤や帰省等で年間走行距離の多い方は最適なクルマだと思います。
純正のオプションは高かったので、通販でAftermarket品の専用フロアマットとLED照明、ワイドルームミラーと運転席ドアポケットダストボックスを購入。運転席右側コンソールのドリンクホルダーは乗り降りの際に脚が当たるとのことで買いませんでした。

このクルマに乗り始めてからガンガンと走る運転からスムースに走る運転に変わりました。
職場でフォークリフトも運転するのですが、優しい運転になってしまいました(笑)

買って3ヶ月で10,000kmは乗りすぎですが、せっかくなので事故をせず200,000km以上10年は乗りたいと思っています。

【エクステリア】
プリウスとイメージは統一されていますが、クールな印象は高評価。但し、上級グレードでありながら、燃費のためとはいえアルミホイール＋キャップとは情けない。
【インテリア】
上級グレードのGでも、プラスチッキーな内装は総額300万円を超える車とは思えない。電動アジャストシートの設定なし、車速感知式ドアロック設定なしとは−トホホ
【走行性能】
ノーマルモードでアクセル８割踏んでもコンパクトカーや4ナンバーのハイエースにかんたんに抜かれます。私が通勤で使うBPの平均速度70-80KM/Hで流れに乗ってきびきび走るにはパワーモード必須です。
【乗り心地】
可もなく不可もなし。
【燃費】
毎日通勤で50KM走りますが、パワーモード中心でも何とか18km/Lなので、前に乗っていたSUV（排気量3.0L）よりは倍以上の高燃費です。
【価格】
ハイブリッドシステムのため、普通車と比較すると内容対価格が80万円ほど高い印象です。但し私の場合、5年間のガソリン代の差でその価格差を埋めれます。（前車を乗り続けた場合のガソリン代との比較）
【総合】
良いところも、悪いところもありますが、正直言って、私のようにある程度の距離を乗り、ハイブリッドの恩恵に多く預かれる方でないと、メリットは少ないかもしれません。

購入してほぼ１年です。
■期待外れだった点
?冬場になると勝手に内気循環から外気循環に変わる。前の方がレビューされている通りです。
これはAutoを解除してもどんな設定でも！
私は排気ガスや花粉を避けたいため１００％内気循環で走行しているのですが、１２月過ぎたあたりに、あれ？何？臭い？、、なぜ内気循環が外気循環に変わっているの？という不思議現象が発生し始めました。
トラックの後ろを走っている時、長いトンネルを走っている時などで排気ガスの臭いがする。
花粉症の季節ではくしゃみだらけになり、走行中の不安全度が格段に増す。
冬場は常に内外気設定を気にして走り、左手にはティッシュを持つ運転操作となる。
くしゃみが出ると止まらない。危険この上ない。
これは何としても改善して欲しい。
以前のＷｉｓｈではＡｕｔｏにしていても勝手に切り替わることはなことはなかった。
なお、内外気が自動で切り替わることはマニュアルにも書いてあるのでメーカーは知っているのだろう。ただし冬場にこれほど切り替わり不安全度が増すなどとは予測していなかったのでは？

?冬場の燃費
夏場は１９〜２０ｋｍ／ｈ、冬場は１５〜１６ｋｍ／ｈ
急加減速走行しているわけではないのですが・・・。
夏場は期待していたよりも１０％程度低い。
冬場にこれほど落ちるとは・・。

?運転席と助手席のBox
通勤に使用することがほとんどで、荷物を助手席に置く（取り出す）ことが毎回発生するが、重い荷物を片手でBoxをまたいで助手席に置く（取り出す）のはかなり大変。
ゴミ箱として使っているが選択できるようにすべき。

■期待以上だった点
?停止時の静粛性、振動
単にモーターは燃費改善のためかと思っていたが、信号待ち、停車待ち（家族の買い物を駐車場で待つときなど）で、音楽を聴いているときに、キーをＯＮモードにしておけばほとんどの時間をエンジン停止状態で過ごせるため音楽を静かに聴くことができる。
実は昔、エンジンをかけずに音楽を聴いていたらバッテリーを上げてしまったことがある。
αではバッテリー電圧が低下すればンジンがかかるためバッテリー上がりを気にする必要がない。
必要最低限のガソリンしか使わないという点もうれしい。

また、信号待ち時にエンジンが止まり振動がなくなることは予想以上に楽である。
全く振動がない時間があるということがこれほど運転を楽にするとは思わなかった。
何しろ信号待ちは運転者にとっては休憩時間ですから。
また渋滞走行時のノロノロ運転時にもエンジンはほとんどかからないので同様に楽である。
これは本当にありがたい。


その他はとても満足です。もうガソリン車には戻れません。

とにかく安全衛生上、内外気循環の自動切換えだけは何としても改善して欲しい。

外気温が５℃以下での起動時／運転中に外気温が６℃以上から５℃以下に低下した際に、空調設定が「内気から外気」に勝手に切り替わります。
冬の朝は、切り替えに気が付かないとバスやトラックの排ガス臭に苦しみます。
また、冬の北国でトンネルの出入りの度に勝手に切り替わります。
起動時と同様に勝手な切り替わりに気が付かないと時は、トンネル内で排ガス臭に苦しみます。（トンネル内なので窓を開ける訳にも行きません。）
特に重いアレルギ（喘息）の病気のある妻子には、極めて辛い状況です。
従って冬期は、常に空調の内外気設定スイッチを押しながら運転する必要があります。
何で、このようなフザケタ＆幼稚な設計なのでしょうか？
［ガラスの曇り防止との噂がありますが、常識的に考えて朝の起動時や走行中にガラスが曇る訳がありません。
（普通、冬の走行中の曇り防止にはデフロスタを入れると思います）］
もし、運転中に咳き込む事で事故を起こしてしまった際は、基本設計的な機能安全不備として責任を取ってもらいたいと思います。
最近は常識的な「ユニバーサル・デザイン」と言う言葉を、トヨタは知らないらしい。

【エクステリア】

【インテリア】
Gグレードですが、ちょっとチープかな？シートは特に？マークな感じがしたので、すぐにクラッツィオ本革パンチングタイプでカバーしました。

【エンジン性能】
ECOモードではやはりパワー不足の感じがします。普段、発進時はノーマルで発進し、スピードに乗ってからECOモードにしています。
　
【走行性能】
基本PWモードにはしないのでこんなものかな。ただブレーキには慣れが必要な気がします。納車後200Kmくらいしか走ってませんが、まだ違和感がします。

【乗り心地】
かなり堅めです。私は、このくらいの方が好きです。

【燃費】
一番期待していた燃費ですが、今日現在200Km走行で17.8km/Lです。結構気を使って運転しているつもりですが、伸びません。どなたか乗り方を教えてください。

【価格】
やはり高いと思います。私の場合、Gグレード（5人乗り）ですが車両価格280万円は、一サラリーマンにはきついです。
【総評】
試乗して購入した車です。基本、納得しています。平均燃費が、もっと伸びてくれれば、何も文句はありません。

【エクステリア】
　なかなか美しさを感じています。プリウスとは全然違う。私的には大満足です。
【インテリア】
　グレードをGにしたので、十分に満足しています。「歳も歳だから外装よりも内装、それでいいのだ。これ以上何が必要なのかなー。」くらいな感じで、特にチープ感を感じていません。
【エンジン性能】
　高速の入り口では、やはり加速に不満を感じました。パワーモードはまだ使っていません。どんなもんかな？
【走行性能】
　ややパワー不足は感じますが、田舎で乗るにはエコモードでも十分に走れます。
【乗り心地】
　助手席で、奥さんが寝そーなくらい快適です。
【燃費】
　まだ200kmしか走っていないので、あまりわかりませんが、リッター20kmそこそこ。十分なのではないでしょうか。
【価格】
　車格や機能を考えれば仕方ないかとも思いますが、やはりもう少し安くしてほしい気はします。だったら、もっと早く買っていたと思います。
【総評】
　これまでは子どもの自転車を乗せなければいけなかったこともあり、ワゴン車を乗り継いでいましたが、必要が無くなり、「だったら燃費」と思い、乗り心地とスタイル等総合的にみて購入しました。非常に満足しています。

初めてのハイブリッド車です。３ヶ月経っての感想です。
初めは運転に戸惑いましたが、今はもう慣れました。

【エクステリア】
フロントマスクは外車みたいで、精悍なスタイルが気にっています。
バックビューはあまり個性が無く、普通の感じ。
クリアーストリーム色はとても上品で、お洒落な色です。欧州車っぽく大変気に入っています。

【インテリア】
高級感、重厚感は感じませんが、知的な機能美を感じます。
そこがプリウスαらしく、シンプルで良いと思います。
ただステアリングは、円形の方がまわし易いと思います。

【エンジン性能】
普段はエコモードで運転しています。発進時の加速力が弱い感じがします。
でもここぞという時はかなりパワフルで、この大きな車体をグイグイと引っ張っていきます。

【走行性能】
大変静かで、ＥＶとエンジンの調和が大変素晴らしいです。
エンジン音が無ければ、切り替えが気が付かない程です。

【乗り心地】
少し硬めの乗り心地。
山道などカーブの多い所では安定したコーナリングです。

【燃費】
１２月に購入してすぐにスタッドレスに交換しました。
燃費は18-19km/Lで、満足しています。
春からのノーマルタイヤでの燃費に期待してます。

【価格】
プリウスMC、アクアと比べると相対的に割安感があるのではないかと思いました。

【総評】
先進的なスタイル、軽妙な乗り心地、広い車内空間、燃費に大変満足しています。

歴代マ−ク２からマ−クXと乗り継ぎ、ＨＶに興味があっての乗り換えです。

エクステリアはインテリアはこんなもんだろうと、納得してますが乗用車の感覚とは、当然
違いますので、シ−トとか、サスペンションとかの違いによる乗り心地も、比較するわけには
行きません。

エンジン性能は1800なら、もうすこしパワ−があっても良いかと思うのですが、ＨＶ車で有る
ことを考えると、ぶん回すわけにはいかなかったのかなと、その分音が静かです。

燃費は約２ヶ月で1600ｋ走行で、14.9ｋ/Ｌ　ですが　これは寒い日が多かったのと、ちょい
乗りばかりだったのが災いしてます、遠乗りの時は23ｋ/Ｌは出てますから問題ありません。

気になる所をあえて書きますが、誤解なさらないように、気に入って買った車なので満足してます

今日、中仙道　妻籠−馬籠の峠越えの裏道を走りました。
通常モ−ドで急な坂を上る時のエンジン音がうるさ過ぎです、しかも後ろから引っ張られてるような感じで明らかなパワ−不足、そこでパワ−モ−ドに切り替えると、相変わらず音は凄いが見違えるような走り、ぐんぐん上っていきます。　　ところが山道はご承知のように上がり下がりが連続します、途中からモ−ドを切り替えた為に、ブレーキの感覚の変化に一寸動揺してしまいました。
結果、回生ブレ−キの特徴を体験した年寄りの私はモ−ドを元に戻して、おとなしく走ってきました。

ついでに、
高速ではレ−ダ−クルーズを使っています、前がスピ−ド落とすとちゃんと減速してくれます、加速も然り、自動任せで行けるようです？（？は経験があさいので）、感心したのは割り込みがあった時です、目の前に大型トラックが被せるように入ってきました、いつでも踏めるように構えて様子を見てましたが、ちゃんと減速をします、但しトラックとの距離を測りながら、ゆっくりとゆっくりと車間を開けていきます、恐れ入りました後続の追突を計算してるんですね。
それでも、任せっぱなしは少々怖いです。

18万?乗った平成14年型のエスティマアエラス2400cc4WDホワイトパールから5Gホワイトパールへの乗り換えです。
寒冷地仕様，スマートナビ，マルチビューバックモニター，フロントコーナーセンサー，レインクリアブルーミラー，ナビ連動ETCなどのオプションをつけました。
2月8日納車で，約1800?走った感想です。

【エクステリア】
かっこいいです。
アエラスのエアロ風に満足していたので，5GTと迷いましたが，髪も薄くなってきたことですし（笑），ノーマルにしました。
鉄板ボンネットと樹脂パンパーとの切り替え位置がカーブの途中なので，色違いが目立つのが難点かな。気になる人はスーパーホワイトやホワイトパールはやめた方がいいかも。

【インテリア】
口コミにあるように，Gでもシートは高級感はありません。でもこんなもんでしょう。
ちなみにシートカバーはつけていません。

【エンジン性能】
エスティマでバンバン走ってたので，エコモードは使いません。
エコモードは却って燃費が良くないような気がします。
パワーモードは背中がシートにくっつきます。

【走行性能】
EVからエンジンへの切り替わりやその逆の切り替わりなどの際に違和感はありましたが，いろいろな口コミを見て知識を得ていたので，不満はありません。
どんな車でも，乗り換えたときには慣れるまで時間が必要だと思います。

【乗り心地】
エスティマに比べるとちょっとシートが硬いかな。
ちなみに，謳い文句のバネ上制震制御は実感できていません。

【燃費】
エスティマは街乗りで5?/L遠出しても8?/Lでしたが，αは今のところ18ないし20?/L走ってます。
南東北の寒冷地なので暖房のためにしょっちゅうエンジンがかかってしまいますが，それでもこれくらい走るので，暖かくなるのが楽しみです。

【価格】
まあこんなもんでしょう。
気に入ったものは高いとは思いません。

【総評】
エスティマに比べればおもちゃみたいな車ですが，燃費重視で買ったので，大満足です。

（これを書くと荒れますが・・・）寒冷地仕様，特にウィンドシールドデアィサー，ミラーヒーターは秀逸です。北海道でなくても寒冷地の方にはおすすめしたいです。

4コーナーセンサー	樹脂パノラマルーフ	正面

2型プリウスGツーリングからの乗り換えです。
走行距離1000km程度での感想です。

【エクステリア】
ステーションワゴンでは非常にスタイリッシュな形だと思います。
満足です。

【インテリア】
チープだと評判でしたし、実際最初はそう思いましたが、最近は気にならなくなりました。

【エンジン性能】
ほとんどノーマルモードで運転しますが特に不満はないです。
偶にパワーモードを使いますが、アクセルレスポンスが格段に上がります。
プリウスでやるのもどうかと思いますが、高速で追越するときなどは使いますね。
エコモードは不要です（笑）

【走行性能】
そこまで追求していませんが、満足だと思います。

【乗り心地】
あまり評判がよくないですが、硬い印象はぬぐえないでしょうか。
後部座席は特にかな。
個人的にカバーは嫌いなので付けていませんが、腰にいいものがあれば考えたいです。
長距離乗ると2型より若干疲れるかな。
後部座席の広さは十分あるので、3人着席しても（50分程度）疲れなかったとのことです。

【燃費】
1000kmで、17.1km/L　です。
悪いと思われるかもしれませんが、私の場合2型のプリウスのときも同程度でした。
全体が大きくなり、車重も増えているのに同程度出るのですから、満足ですし、燃費はよくなっていると思います。
いちいち燃費を気にしてアクセルを踏まないとか、神経を使うのは嫌いですので。

【価格】
これだけの性能ですから、決して高くないと思います。
価格にみあった内容です。

【総評】
試乗したときに、前方が見にくかったのでミラー内臓タイプのコーナーセンサーを付けました。
あると便利ですが、実際は必須というほどでも無かったです。

樹脂パノラマルーフは開放感がありいいですが、冬場は開けると冷気を非常に感じます。
あと閉め忘れてもロックすれば自動で閉まりますので安心です。
ただ天板は黒くなるので、ボディーカラーが白系統に装着すると、見た目がちょっと･･･て感じです。

良かった点
・室内灯が非常に明るい。
　小ネタですが、室内灯部分を押すだけで点灯・消灯ができます。
　文章だと分かり難いですが、やってみればわかります（笑）
・収納力抜群

悪い点
・後方の視野がやや狭い。（視認性は2型より大幅に改善）
・左のサイドミラーが見難い。特にバック時。
・パワースイッチが中央に移動、結構不便。
・キーを差し込むところが無くなり、置き場が無い。
・中央ナビの下辺りによくある小物入れが無い、これも結構不便。
・トランクのドアが結構後方に大きく開くので、停車時、後方にスペースが無いと荷物の出し入れができない（泣）

まあ色々書きましたが、大満足です。
最近納期も短くなってきたようですし、お薦めですよ。

2011年11月03日納車されてから、1500キロ程度走行したので、
個人的な感想を書きたいと思います。

一言で言えば「ロングドライブ向きの非常にまとまった良い車」
だと感じました。

11月12日（土）に日帰り観光ロングドライブをしましたが、
中部地域某所を出発〜各務原IC〜大井松田IC〜小田原駅〜
TOYO TIRESターンパイク〜箱根大観山〜箱根関所資料館〜
箱根新道〜西湘バイパス〜横浜中華街〜横浜駅〜保土ヶ谷バイパス
〜横浜町田IC〜各務原IC〜中部地域某所
と言う、一般道有り、高速道路有り、箱根の山道有り、首都圏地域の渋滞有り、
の全行程834.5キロを楽々走破しました。
（車とは関係ないですが仕事の都合と遠距離でお付き合いしている関係でこんな
強引なスケジュールになりました＾＾；7時スタート〜翌1時ゴール）

まず、1日中運転して気が付いたのはシートの座り心地が良い点です。
以前はカローラフィールダーに乗っていましたが、似たような感じで、
横浜日帰りをした時よりも疲れた感じがしませんでした。
ぱっと見た感じは普通のシートですが長時間乗って良かったと気が付きました。
乗り心地は非常に良い車です。

次に燃費ですが、メリハリの効いた行程を表示では20.2キロ/リットルと
言う非常に満足のいく数字を出してくれました。
（※帰りの高速で若干心配だったので10リットル追加してあります。）
翌日、給油は36リットルでしたので、タンクには9リットル程度
残っていたことになります。給油するまでに5キロ程度走行しましたので
約840キロを約46リットルで走行しました。
手計算では18.26キロ/リットルとなりました。
（箱根の山道が含まれているので手計算でも満足できる数字でした。）

エンジン性能ですが、山道の場合はやはりパワーモードは必須でした。
上る前に加速できるだけの距離があれば、まだノーマルモードでも
踏み込んでいけばあるいはとも思いますが、高速の合流と山道では
パワーモードを使うことを推奨します。
（個人的にはモードを変えなくても対応できるような車になると嬉しいです。）

走行性能ですが、低速、高速共に全く問題なかったです。

インテリアやエクステリアは、綺麗にまとまっているので、
個人的には好きで満足しています。

全体的な満足度を4にしましたが、将来の更なる進化に期待しての
4ですので5に近い4とさせて頂きました。

ただ、車は5年、10年と乗って初めて分かることもありますので、
何か気が付いたらまた書き込みたいと思います。